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折れた丸い弁ホースの中に落ちてしまったんだけど、ウォーターポンプのペラまで、行っちゃいますか⁉️

そもそも、レリーズとマスターは同時に傷んでゆくので、手間を考えれば同時メンテが正解ですよね。 うちのバイクも、帰ってきたらクラッチ周りのフルード交換しなくっちゃ（車検整備お願いしてるので、多分ブレーキはチェックするだけで大丈夫かと）

現役整備士です。 最近本当に多いのは、ネットのにわか整備士の知識を丸呑みして整備しての尻拭い。 こっちが正規に整備したうえで、原因、予防、対策を伝えても、ネットではそんな事は言ってなかった… 本当にげんなりします。 自動車、バイク共に、おもちゃじゃないので。 安心安全が担保されなければ、ただの鉄の塊の凶器ですから。 そこのところ、本当にわかってほしいです。 やるならせめて、ネットではなく、ディーラーなり、認証工場の整備士に聞くなりしてからのほうがいいです。 私個人としては、聞かれても答えてきましたし、ウザい人とも思いません。 安心安全に走行することが大前提ですから。

いつも見ています。仕事が、丁寧ですね。さすが職人さんです。

俺もタオル挟めて最後にフロントガラス吹いてあげてます

２０系ヴェルファイアに乗ってたとき0ｗ20から5ｗ30にオイル粘度を上げてましたが4000ｋｍほど走ると1Lほどオイルが減ってました。減ったら継ぎ足しで5000ｋｍ交換で１５年乗ったんで良しとしときますｗ

まだ納車半年ちょいですが、この動画を見てワイパーはブレードごと交換しようと心に決めました😅

これに加えて現行ステップワゴンはワイパーアーム立てるのにワイパー動かす操作が必要な上、その操作をしないとボンネットを削ってしまうという大欠陥があります。

歯医者と似ていますね。

アクティの出演率が高い……… 高性能というのもありますが 大事に大事に乗ってる人が多いということですね いつまでも活躍して欲しいです

新古車で購入して11年経ったH92Wのオッティを買い替えしようと思っていましたが、乗り続けようと思いました。 ありがとうございます！

凄くわかりやすい❗😊技術センスあるし❗人間性も高そうです

これが２回目３回目になると簡単に交換できるようになるんですけど毎回思うのは「これ次の交換でこのプラ部品割れるんだろうな」って思いながら交換してますね ホンダで唯一何も気にせずに交換できる部品って「オイルフィルター」くらいじゃないですかね 現行の普通車も軽自動車も同じ部品（変わってそうで怖いけど）なので探す手間が省けるので 一部の車種はアンダーカバーを外す時が面倒ですけど・・・

DIY整備の解説ありがとうございます。 自分の車をいじるのが好きな人、興味がある人にとって、車を触る楽しさを応援してくださる心強い話しに、うん、お人柄が出てて心強い優しいお兄さんですね❤ 私も、少しは自分の車をいじるのですが、なかなか目的と結果が一致しないこともあります。 事前に整備マニュアルやガイドブックを熟読し、必要な部品をそろえるのですが、いざことにかかると、「車の汚れ」に目がいってしまいワイヤーの取り付け部分だけ見ればよいところを「えー汚れひどいな～」「反対側どうかなぁ～」とか、フランジ、合わさり箇所、ボルト面だけ気にかければいいところを、大きなパーツ全体洗浄したくなったりして、2日に渡り車乗れなくなる、手作業の遅い私です。🐈の手も借りたい… あぁ～明日は車乗れないな～(￣▽￣;)

ブラシの摩耗か、エンジン回転数によって、回転子のコイルにかける、電流制御を行ってるトランジスタの故障が怪しそうですね。

バイクは40年自分で整備してます。自動車は結構ディーラーでも対応してくれ無い作業は自分でやっちゃってます。ブレーキタッチを良くする整備とか

私の愛車は横にエレメントが付いているので手は汚れませんが、エンジンがめっちゃ汚れます。

去年、真夏日に山道(登り)をずっとLoで走っていたら、冷却水が噴き出しましたが、これは正常でしょうか？その後暫く停車後は、全くもんだありません

なるほど！素人にも分かる解説ありがとうございます。 工場で働いていますが機械屋さんに来て貰うだけで交通費出張費が１人数万円‼️それプラス修理見積もりと技術料が発生し後日また交通費出張費プラス莫大な修理費用が発生するのと同じ事ですわね！ 技術者が動けばお金が発生するのは当たり前。

いつも素晴らしい解説ありがとうございます✨ 教育テレビでそのまま放送できそうな、穏やかで分かりやすい語り口だと感じます😊 その上、良い仕事を行う要点はキチンと押さえてるので、どの業種の方でも勉強になるのかなと思います。 一通りの動画見ているうちに、モリモトさんのお話が心地よくなり、一度見た動画でもラジオ的に一日中聞いてます。 個人的に嫌なことが多くてしんどいのですが、モリモトさんベホマズン✨をいただきながら、なんとか日々送ってます。 今後の動画も楽しみにしてます。 末長くモリモトさん御一家が幸せであることをお祈りいたします。

農機具メンテ屋でもあれば良さそうですね。シーズン終わりにクリーニングする仕事。５００円か１０００円くらいで。 これで来年はガソリン入れれば問題なく動きますと。訪問クリーニングも可と。農家さん回っていかがですか？と。

ISCVのメンテやブレーキキャリパーオーバーホールの動画、参考にさせて頂きました ありがとうございます

３年前から見ているアクティバンHH5乗りですが、たまたま、この動画が表示され、一気見、大変感服しております。　５年前５年落ち１８万kmのHH5を格安で購入。　走行性能に満足しタイベル・クラッチ・パワステ交換を実施、モリモトさんのHH5動画を見てヘッドガスケット抜けを危惧し水温計も追加しておりましたが、２１万km時点で、山坂道で鞭を入れた瞬間にエンジン停止。　結果、予兆無くガスケットが抜けました。　事前整備をしていたため（お金もかけていたので）悩みつつも廃車・同程度の車両入替ではなく、リビルトエンジン（KSS）交換で新品のエンジン感触を得ることを選択しました。考えてみれば、エンジン交換ができる機会そのものが、滅多にありませんし、遅れながらこの動画を見て判断は間違ってなかったと感じております。そして、親身に対応してくれる修理工場さんに感謝しつつ、新品のエンジン気分で３０万kmを目指し、楽しく安心して乗り続けます。

初ですが一つ言わせてください。…めちゃくちゃわかりやすいです！速チャン登です！

お客さんがクロスレンチを足で締め付けて勢いあまってクロスレンチに乗せた足が滑って大怪我をしました。 緩める時も急に緩むのでレンチがスネに思い切り当たりそうで考えただけでもゾッとします。

時間や経費等で簡素な整備が増え困惑してますアッセン交換が増えすぎも困惑🤨

いつも勉強になります☆

とても分かりやすく勉強になりました　軽自動車は早め早めなのですね　有り難うございました

これガチな話、スタンドでワイパーのゴム交換1時間待たされました😂

メンテナンスはしっかり行った方が良いですね。😁

HONDA車は、特殊な部品が多いですね！😮

2005年式H91W乗ってます。先日この動画を参考にしてタイミングベルト交換できました。非常に参考になりました。ありがとう御座います。

これから自分で交換しようと思ってました。とても分かりやすかったです。ピストンを戻すツールは必須なんですね！

やっぱり液モノ系の長期メンテ不足は、大変な目にあいますね(^-^; とはいえ自分も、置いてあるNAロードスターのガソリンを腐らせてしまい、GW返上で復旧中ですけど・・・。

まさかクラッチの機構に弁があってエア抜きすれば一時的ではありますが復旧するなんて現場のオーナーさんもさすがプロの整備士！と関心されたのではないのでしょうか？

MH23ワゴンRで中々症状が出ないエンジンが信号待ちや走行中に止まるとゆう症状がありました。最初は自分ではないメカニックが診断してカムセンサーを交換したのですが一度納車して暫くすると又エンジンが止まる症状がでて再入庫しました。次はプラグやコイルも交換して様子を見てもらったらしいのですが又暫くするとエンジンが止まり再再入庫しました。今度は私が診断しましたが中々症状が出なかったのですが時間があったのでずっと診断器を見ていました。暫く色んな項目の数値を見ていて燃料レベル（フューエルレベルだったかも）とゆう項目が気になって、たまたまその日は同じエンジンの車が3台程有りそちらの燃料レベルの項目をすべて確認した処、正常な車両はすうちが40前後だったのに再入庫した車両は数値が12前後しかなく色々考えてO2センサーが怪しいのではと思いました。ただ、チェックランプは点灯していませんでしたが他のメーカーでもありましたがセンサー自体が12V出力していれば正常な信号をエンジン制御コンピュータに送ってなくてもチェックランプが点灯しない事が何回か有りましたのでエキマニ側とセンターパイプ側のセンサーを中古品で交換したらセンターパイプ側のセンサー交換したら燃料レベルの数値が他の車両と同じ40前後になりエンジンも止まらなくなりました。恐らくリヤ側O2センサー不良で少しずつ燃料を絞っていって暫くして燃料が足りなくなりエンジンが止まってしまったのではと推測しました。スバルの初期型レボーグでも同じ様な故障が有りました。参考になればと思います。長文失礼致しました

倒したほうが良いですね。一回だけ、立てたまま交換してて倒したことがありました。ヒビが入ってガラス交換になりました・・・・

平成１２年ぐらいまでのクルージング、ライジング、スペースレンジャーシリーズ車のクラッチオイルは、ドアを開けた内側に「オイル量が確認しづらいカバー付き」で、「オイルが出きってペダルがスッカスカ」になってから緊急出動が多くて、また中々エアが抜けなくて現場で時間がかかることが多い車両ですよね＾＾；

モリモトさんの解説は丁寧でとてもわかりやすい。

わかりやすいです… 有難うございます👍✌️‼️

整備内容にもよりますが、トラックは整備がしやすいのが多い印象です。 クラッチもエアが噛むのですね。 うちの身内で中型トラック乗ってる人いますが、安いのは経由だけで他は高いと言ってましたが、普通車と比べて維持費が高そうですね。 普通車もクラッチのオイルが劣化してくるとクラッチペダルを踏んだときに重く感じます。 重いなと思ったときが交換時期かもですね。 かなり重い状態から交換したら違和感あるくらいめちゃ軽くなります。

お得意様以外の車が入庫されると その車の履歴が分からないということがありますよね。 今回はどういういきさつで入庫されてきたのでしょうか？ 故障した場所から一番近い自動車屋さんがモリモトさんのところだったとかですかね。 しかし経験と勘ってすごいですね。 クラッチが切れなくなったという症状だけで、検討が立つとは・・・ 交換も手際が良くて 乗用車だけではなくトラックも基本は同じだったりするんですか？

モリモトさんのおかげで自分でスパークプラグと イグニッションコイルを交換できて ありがとうございました！ 大切な技術を動画に流してほんと申し訳ない気がします・・ 整備士さんのたまごならなお貴重資料だと思います。

イグニッションコイルがダメになって3気筒のようになりました。

この車齢で、13,052kmとは。一桁違うのではないのですか？？

ゴールデンウィークも仕事お疲れ様です〜

やはりエンジンオイルやブレーキフルード以外の液モノ定期交換の重要性を改めて認識させられますね、トラブル予防の意味で。

何時も見てますが、今日も誰か裏で作業なされてますね。雇っている人はいるのでしょうか。この動画を見て、整備士になりたいという人もいるかと思う。一日はどういう流れで仕事をして行くのかという動画もあったら良いなと思う今日このごろです。自分も昔に整備工で雇われてました。

私は普段４㌧車に乗っておりますが新車から１０年を超えたトラックの車検時には会社に頼んでクラッチのペダル側とミッション側のシリンダーはオーバーホール又は部品交換をしていただくようにしています😊モリモトさんは整備が丁寧ですね🎉何処にでもカラス🐦‍⬛がいますね😂

お疲れ様です！エアタンクのエアブローのシーンで・・・（うわっ…来るか？！）と身構えて見守っていましたが泥水のようなブラストは起きなかったので「ちゃんと作業後のエア抜きしている」とよい印象でした しかしお話の通りフルード周りになると漏れただけでなく濁り焼けたような色なのでそちら側はやれてなかったようですね