20万キロ超えの車検はどんな内容になるの？
Vložit
- čas přidán 9. 11. 2023
- ◯整備車両の情報
車種：ミライース（LA300S）
年式：平成24年（2012年）
走行距離：202,800km
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
◯質問フォーム
forms.gle/tUKADnEndDfCdmzU9
◯使用素材
BGM：MusMus
musmus.main.jp/
BGM：DOVA-SYNDROME
dova-s.jp/
BGM：CZcamsオーディオライブラリ
czcams.com/users/audiolibrary...
※Amazonのアソシエイトとして「モリモトシンヤ」は適格販売により収入を得ています。
#自動車整備
#車検整備 - Auta a dopravní prostředky
7年目 120千Km越えしてますが、油脂類＆エアエレメントの定期交換のみで、絶好調を
維持してます。これ位の距離など、まだまだですね。
我が家のフィット(2012年)は走行距離34万キロ超えたところです。エンジンオイルはマメに交換しますし、CVTフルード、ブレーキフルード、冷却水は車検毎に交換します。10万キロ持つといわれているイリジウムフラグももう4セット目。その他消耗品は随時交換してます
ブーツ類、カップキットも何回か交換しましたね
一番の重整備としては走行中にギシギシ異音が出てきたので、ジャッキアップし、ウマを掛けて点検しましたらロアアームブッシュ亀裂が発覚し、整備工場にてロアアームアッシー交換してもらい、異音がきれいに消えました。
重整備はロアアームアッシー交換だけですので当たり個体なのかな？それともマメな消耗品交換が効いてるのかな？
整備工場の方にも32万キロ（ロアアーム交換時)って凄いですね言われましたが、私としては32万キロはただの通過点
ホンダ車のクーラントは21万キロが交換時期指定でした。
日頃の予防整備が重要ってことですね。勉強になります。
オーナーの方は普段から適宜メンテナンスしてるんでしょうね。
20万kmでもブーツ類などの交換だけで済んでる事でも図り知れます。
LLCは「緑」の他にトヨタ/ダイハツ用で「赤」もありましたね。
一番大事なことは信用できる整備工場と整備士を見つけることだとわかりますね。
こんなにたくさん走行や整備をしてもらい、幸せなミラ・イースですね😊
そうですね!よく5万キロとかで廃車になる車も有りますしね😢
特定距離での大整備よりもこまめな消耗品交換ですね
うちのWiLL VSももうすぐ36万kmですが、ぼちぼちやっているおかげか車検時は素直に通ってくれてます
モリモトモータース視聴者は、やはりメンテナンス意識高い方が多いですね🙌
わかりやすいです
ありがとうございます✌️👍‼️
最後のまとめのお話、とても印象に残りました。ありがとうございます。
20万キロ越えてる車なのに、めちゃくちゃキレイ😂
こういう地味なメンテ作業って参考になります。スズキ、ダイハツのクルマって整備性も良く、部品代も安いので自分でメンテしていけるととても長く乗ることが出来て経済的ですね。今年ミライースを7万キロ走行車を24万円で買って乗り出してます。あと20万キロは走れそうです。前のワゴンRも26万キロで廃車しました。
26万キロで廃車した理由は、なんだったのでしょうか。
リアフェンダー周りのサビがひどくなり過ぎたこと。触媒が割れたこと（後にサービスコールかかってることを知りました）エアコンの切り替えが壊れたことなどが廃車理由です。
L275ミラは11万キロでオーバーヒートして廃車にしました
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。
ご使用される工具の中でも（ブレーキシュー用のエキスパンダー）は、
とても便利そうですね。DIY整備では出番は少ないですが、
プロの整備現場ではかなりの（時短アイテム）と推察します。
また、適材適所の整備作業には「お客さんのご予算に配慮したメニュー」
で感心させられますね！
うちの11年経過セレナ
走行23万㌔
今週ディーラーで車検出したてましたが、車検24ヶ月点検等の基本作業以外は
下回り防錆塗装とブレーキパッドとフルード交換だけでした。
高いと言われる事が多いディーラーに出しても保険料税金込み支払い総額14万円程。
やっぱり何か気になる事があればこまめに点検と相談
メンテナンスが必要なら都度整備依頼。←ここでケチると車検とか何かの節目で多額に費用が掛かる原因。
だと改めて思いました。
オイルと液と水はこまめに変えているので、音もうるさくないし快調です👍
うちのミライース も25万Km越えました。この世代以降のKFエンジンはそれまでのオイル食い問題児エンジンと異なり、すごく良いエンジンです。特段オイル食いすることもなくまだまだ元気です。60万km走った個体が存在するとかしないとか？？？
普通に毎年の車検で冷却水の交換はしてましたが交換されない事の方が多いんですね。二十万キロでもエンジンのOHとかホース類の交換をしないで済むのはいいなあ。
おはようございます、今回の車検はブーツ類の補修がメインといった感じですね。冷却水は20万キロで交換されていないとのことですが、今の車はほとんどが長寿命タイプの
スーパーロングライフクーラントを採用しており、以前のように車検ごとに冷却水交換という機会が無くなりつつあります。恐らく
冷却水を一度も交換することなく次の車に
買い替えたという方も多いのではないでしょうか。
あと、距離が20万キロ行く前にウォーターポンプやラジエーター交換などが出る場合がありますから、その機会に同時に冷却水も
新しい物に交換した方がいいですね
自分も19万キロになっていたので、前に森本さんがjb5 ライフのオルタネーター交換の動画にて参考になりました。電圧の不具合やライフの整備本に沿って自分のも同じ不具合あるので、後を考えてオルタネーター交換とタイミングベルト一式交換(タイミングベルト、ファンベルト1本、テンショナー、アイドラープーリー、 タペットカバー、プラグホール、カムシャフト、クランクシャフトシール交換、ウォーターポンプ、LLC.サーモスタットそしてオルタネーターの交換です。オルタネーターはリビルドです。金額は、15万1千円でした。施工した工場は、コバックでした。ちなみに足回りはすでに変えています。同じ店での修理なので信頼性はあります。
冷却水も長寿命タイプのクーラントを使用する様になってから交換頻度が少なくなってきましたが、冷却系のトラブル予防の意味でも定期的に交換するに越したことはないですね。
ですね、
小生のクルマも12年乗り続けて、ようやく１０万キロ突破しましたが、2年ごとにクーラント交換してますよ。
走行距離は走ってますけど以外と整備されている車ですね。普段から整備されているから交換整備は少ないみたい。
今の車は凄いなー！平気で20万キロ
走っちゃうんだ！やはり、日頃のメンテナンス次第ですね！😊
４年で現在、１９万5千キロです。エンジン調子良いです。2ヶ月に一回ペースでオイル交換してますからね。マメに交換第一です。
自分のNBOXも今現在で165000キロでそろそろ車検。大きな損傷箇所とか、ないといいなぁと思いながら、動画見てます。
18年14万キロ私の車もブーツはタイヤ交換の時に見たけどここまで亀裂は無かったですね、マフラーが錆てたのでフランジのあたりから折れるかもしれません。
プレオプラス21万キロですが
元気に走ってます😊
交換は左右のフロントハブベアリングとアウター側の左右ドライブシャフト
20万キロ時にスパークプラグ
オイル交換は5000キロ毎に鉱物油を交換しています
そろそろトルコン太郎でCVTオイルの圧送交換を考えています
消耗品程度の交換でここまで長く乗れるとコスパめっちゃいいですね
最近の軽も２０万㌔平気で走るですね、後はどうしてもボディーが着いて
来ないので錆問題ですね。 日本の車はスゴイですよね。
きっと、タイベル、ウオータポンプ、バッテリー、ブレーキなど足回り、油類全般、ゴム部品全般
みたいな、エンジンやミッションこそ換装しないけど、各所に手を入れる大がかりな整備になって、下手すりゃ一台買える。くらいの動画なるのかと思ったら、ワリとフツーの整備で拍子抜けしました。
日頃のメンテナンスをしっかり行っていれば結構もつんですね
トヨタＳＡＩが268000km超えても元気です。前回の車検も、フロントブレーキ等の消耗品の交換だけで済みました。30万kmを目指します。
エンジンが2AZですけどオイル喰いないですか？
結局車検時の費用は予防整備をきちんとしているかどうかなんでしょうね
60万キロ走行のミライースもYou Tubeに上がってますね。
ホイールシリンダはO/Hか交換か分かれますね…。
ブレーキシュースプレッターいいね
車種、メーカーによってはボールジョイントブーツが出なくアームアッセンブリーになるようですね。
ロアアームのボールジョイントやゴムブッシュ交換はそれのみの交換だと工賃が結構かかるのでアッセンブリ交換とそれほど大差ないですね。
私のは2000㏄の普通車ですが12万㎞走行時に左右ロアアームのボールジョイントとゴムブッシュをロアアームごとアッセンブリ交換しました。
アッセンブリ交換と部品のみの交換費用の差は工賃合わせて1万円程度でした。
私のパッソやっと走行29万キロになりました！きっちりメンテで絶好調です！モリモトさんのオッティ君になかなか追いつけません！ｗ
29万キロならもうすぐ抜かされますｗ
日頃のメンテナンスもそうですが、乱暴な運転をしなけれな長く乗れますからね。
そうすると、どんな車も喜ぶでしょうし運転手も愛着が湧きます。
自分もミライース乗ってますが本当に壊れないです。
第三者機関での故障率が低いランキングの統計でダイハツが上位に食い込んでいたような気がします。
アイスト車ですけどセルモーター故障はないんですか？
@@user-ez7qk8dk6e 今のところ特に故障したり、エンジンのかかりが悪くなったりという症状は出ていません。ネットで調べると数十万回の耐久性があるようです。
ちなみに274,000回セルモーター使うと予防的に故障の信号が出るようになっているみたいなので、その機能がなければ、耐久性は更に高いかと思います。
仕事で乗ってたハイゼットの軽トラ218,000km故障ではなく他との入れ替えのため廃車にしましたが、
一般的な消耗品やら交換したくらいでトラブルもなくずっと絶好調でしたね。
スズキだったらこうはいかないw
@@user-ez7qk8dk6e 全く壊れないです。
今のところ22万km乗っていて、東京都内なので、アイスト稼働率はかなり高いです。
ラジエター液(クーラント)色違いがあるのは知っていましたが、
色違いを入れると不具合発生するのですか？
特に不具合は起きないですね！
自分は、持ち込みで受けましたが、この動画を見て今回の反省点を踏まえて見ています
DY3Wデミオの頃モータースに車検出したらカップシリンダーをアッセンで替えられた事あります。錆が酷かったそうで普通に使えてましたが
状態が悪ければ私もシリンダーアッセンで交換しますね。
@@morimotoshinya ご返信ありがとうございます。私は、現物を見てないが、命を預かる部品なので、やむを得ないと思います
２０万キロ乗ったらどうなるか、乗れば分かるさ行くぞ～👊
長く乗ってると、確かに大きなやつが来るときはあります。今度のやつはオイル食い(暴食状態)の為にリビルトエンジン載せ替え、クラッチディスク交換、足回りをいくらかで50万～５５万ですからね。私はディーラーに丸投げしてますが、町工場とかならまだ安くなると思います。ただ車種によっては持病だったり癌みたいな症状の車もあるかもしれませんが、長く乗るにつれて毎年のようにどっかを修理してというイメージを私の場合は知人から持たれがちですが、みんなが思ってるほどではないとは思います。でもパワーウィンドウが上がらないとかの時は、ディーラーだと新品交換で５～６万とかだったかので、そういう時は自分で中古の部品を買って取り付けてとかはしましたね。
俺のプリウスαも30万km走ってるが、今までに交換したのはスタビロッドとハイブリッドバッテリーだけ🖐️
20万㎞超えていても交換出来る所は交換して長く乗ってもらえれると車の為にもなりますね。😁
ディスクパッドは軽自動車の場合何万キロで交換するんですか？
距離で交換ではなくパットの残量で交換なので、アクセルワークの上手な人は長持ちさせますし、ブレーキをよく踏む人は寿命も短くなりますよ。
私の感覚なのでなんですが、それこそAT車のミラなどは5〜6万キロくらいで交換が多いです。私の23ジムニーはMT車で11万キロで交換しました。エンジンブレーキを多用したり、長距離に使うから持ったのかもしれませんが。
オーナーの乗り方でかなり左右されるので見た都合です！
森本さんからしたら当たり前の整備作業だと思いますが、
素人の私が見るとプロだなぁ・・・と興味深く拝見しました。
ありがとうございます。
ブーツの外し方、取り付け方、とても興味深かったです。
技術と知識、経験は財産だと思いました。
遠方でも森本さんに整備をお願いしたいという方がいる理由がわかった気がします。
私は老後は大紀町に戻って静かに過ごす予定です。
その際は、是非、愛車の整備をお願いいたします。
（数十年先のお話ですが💦）
いつまでもご安全に、健康でいてください。m(__)m
距離よりも、定期点検で指摘された部品を其の都度で良いかと思います。
私の車は現在37万キロ超えてますが、過剰整備で無駄にお金かけて何時交換したか忘れるよりも、信用のおける整備工場で記録が残るようにした方が良いかと。
下手に指摘や要望もしないで、お任せが一番お金も節約できる気がします。
私はオイル交換やワイパーゴム交換も含めて車をいじった記録は自分でも記録しています。
整備工場や担当整備士さんの考え方でも違いが出てくると思いますが、私の担当整備士さんは壊れてから直せばよい的な考えの人ですね。
しかし遠出した時に壊れてしまってはいろいろ大変ですので予防整備の観点から壊れる前に直す。
だからこの部品を交換してくださいとこちらから要望することが多いです。
@@sasayamargc さん
その考えも正しいと思います。
ただ、治すときにリビルト品でも粗悪品もありますし、整備ミスの可能性もあり、予防整備をしたことで故障につながる場合も。
オルタネーターのブラシ交換を25万キロでしてみましたが、残りをみると30万キロ超えてから考えれば十分な減り具合でした。
クラッチ交換も街乗り13万キロで自分で交換しましたが、ライニングの厚みも使用限界の半分しか減ってませんでしたので、20万キロでも十分そうでした。
日本で10万キロ交換といわれてる事も、海外では10万マイル（16万キロ）指定
そういったこともあり、整備士さんの経験則でお任せが良いかと思いました。
llcは交換じゃなく、業者さんが添加剤でクリーニングして再利用してます‥
燃料ポンプとオルタネーターは20万㌔で予防整備したくなるのですが、森本さんとしては、やや勿体なくて、絶対でなくても例えば30万㌔ぐらいはもつのでは？といった感覚でしょうか。
いろいろな動画みてても、わたしのクルマたちも、20万㌔なら問題なく動いている印象です。
自分の車が30万キロ越えですが交換していないですね。
@@morimotoshinya ご返信ありがとうございます！今後の参考にさせていただきます！！
タイベルは、大丈夫だったんかな？
タイミングチェーンに変更されてます😊
僕の車も２０万キロいきますがエンジン調子良いです。オイル交換2ヶ月一回は大正解です。いいものながく。
〇ｋｍだから、〇年だからと考える人がやはり多いんですね・・・
車庫環境等で全く違うので、こういう考え方は皆さんやめましょう！