電動パーキングブレーキ車のブレーキパッド交換はややこしい・・・
Vložit
- čas přidán 8. 02. 2024
- ◯整備車両の情報
車種：ハリアー（ZSU60）
年式：平成31年（2019年）
走行距離：154,700km
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
◯質問フォーム
forms.gle/tUKADnEndDfCdmzU9
※Amazonのアソシエイトとして「モリモトシンヤ」は適格販売により収入を得ています。
#自動車整備
#ブレーキパッド交換 - Auta a dopravní prostředky
![tattoo printer tutorial[제품단순선물]](http://i.ytimg.com/vi/g40_GwEJak0/mqdefault.jpg)
田舎で整備士やっています。ほんとう最近の車は面倒くさいですね（笑）
こういうのは事前に知識を入れておくかいないかでお客様への対応の仕方も変わりますからね。知らないで普通のブレーキパッドを交換する気持ちで軽く受けてしまって、うっかり作業でミスしてしまったり、簡単にできると思って整備時間も短めに伝えてしまってお客様が終わってると思って引き取りに来たらまだ終わってなかったなんてことで怒らせちゃう可能性もあるし。
こういう動画は本当にタメになります。ありがとうございました。
EPBが付いている奴は通信方法が変わっているしフェールが入りやすいは無駄に履歴を残すから整備するのは大変だろうなと思ってましたけど、やっぱり大変ですよね。
いじってわからなくなってまるごこ交換する人も多いみたいですし。
生産する方もトラブルあるみたいで。
日々勉強は必要ですね！
電動パーキングの解除がまた面倒くさいんですよね…。
何でもかんでも電動化しなくてもいいと思うんですけどねぇ…。
自動車に携わる者です。
もう、やることが無くなって来てるから
色々新しい装置を備え付けるしか無いんですよね。
壊れた時がとんでもなくめんどくさくなりました。
電動パーキングブレーキ（EPB）は、本来のパーキングブレーキ以外にエンジンオフで自動でパーキングブレーキがかかるとか、信号待ちでブレーキホールドするなど、多様な使い方をされてきています。近年は追従式クルコン（ACC）のブレーキ部分も担当しています。EPB付きブレーキのパッド交換には、1.力わざでEPB自体を取り外す 2.EPBのカプラーに006P電池をつないでモーターを解除側に回す 3.EPBのギア部を露出させ工具で回す などOBD診断機利用以外の方法もあるようです。また、リアだけパッドがかなり早く摩耗するということも多発しているようですが、これについては各車両のEPBの利用方法がユーザーに周知されていないために???となることが多いようです。
EPBの車乗ってる先輩が社有車のハンドブレーキ引かずに降りていました
ハンドブレーキかけない習慣になってしまうようです
マイクロバスで最近、ハンドブレーキ忘れて人を引いて亡くなった事故がありましたね。
官用車だとチョークと言うか輪止めまで求められる…まぁATでP入れてたら機械的に止まってるから大丈夫といえば大丈夫なのかな？
@@sunami808
パーキングロックピンに力がかかるのであまりおすすめはされていないようです
(自転車の馬蹄錠をかけたまま走ろうとしているようなもの)
EPBじゃなくてもATのPレンジに入れるだけの人もいますね・・・
気になっていたことなので助かりました。
おそらく車種ごとにコマンドが違うんでしょうね。
ありがとうございます。
最近の車🚙は、色々と機能が新しくなるから逆に難しい😓部分も有りますね。作業お疲れ様でした。🙇♂️🙏
どれもこれも整備モードに切り替え…
しかもメーカーの診断機じゃないと見れない項目があるとは…
面倒になりましたね…
参考になります
サムネで見かけて、そういえば自分のも電動Pになってたし、と思い出して心の準備と予習ができました。有難うございました。
とても勉強になります。。有難うございます。
お役に立てれば幸いです！
分かりやすい動画ありがとうございます。
自分はゴルフ７のリアディスクとパッドを交換してみましたが大変苦労しました。
自分の場合はパーキングブレーキモーターを取外しスプラインをプライヤーで回しピストン戻し作業を数回繰り返して何とか交換することができました。
VWは7㎜ヘックスを使っていたりで一般的な工具では外せない部分もありました。
国産外国車を問わず最近の車は個人で整備する事は難しくなっているんですね。
これからも色々な情報をお願いします。
整備士としては色々と面倒な時代になりましたね💦
非常に勉強になりました
ありがとうございます😭
これからも色々と教えていただけると嬉しいです😃
長く乗るには 故障の発生率とか部品の供給の問題とか関係してきそうですね 簡素なのが一番
これから自分で交換しようと思ってました。とても分かりやすかったです。ピストンを戻すツールは必須なんですね！
今の車はハンドブレーキなので、ご紹介いただいた作業は不要ですが、将来乗り換えた時に電動パーキング車だったとしたら、同様の作業が必要になりそうですね…参考になりました！(DIYでどれほどいるのかしら？の一人です😂)
コンパクトカーや軽にも増えてきたシステムですよね。ありがとうございます。
普通のブレーキパッドの交換なら、モリモトさんの説明を聞いている間に終わってしまいますね😂便利ですが、私には無用の産物でございます。
機能としては便利だけどめんどくさいんですね
電動パーキングブレーキはヤマハトリシティの自立支援装置にも応用されています。
扇型のブレーキディスクに電動ブレーキキャリパーが取りつけられ、ハンドルの左にある自立支援ボタンを押すとブレーキがロックされます。
パーキングボタンのコマンドがファミコンみたいで愉快
こういう動画涎が出てしまいます。おぉ、と思いながら拝聴いたしました。
本日もお疲れ様です。近年の自動車に増えてきている電動パーキングですが、整備性が
非常に悪いのが玉にキズですが、従来の
サイドブレーキだと人によって引き方に差が
出てしまい、力の無い人だと引き方が弱くて車が動き出してしまい、事故になることが昔から問題視されていました。
それを解決するためにどんな人でもボタン押すだけで同じ強さでかけることのできる
電動パーキングが導入される運びとなりました。凄く良い事ではあるのですが、実際の
整備現場では車の最新技術を常に勉強していかなければいけないと思うので自動車整備士の方達の苦労は本当に計り知れないなと感じます
今の車って『車を運転したいのか？乗っていたいだけなのか？どっちだ？』な状態になりつつあるので個人的には嬉しい進化ではないんですよね。
運転は楽しみたい派なのでお気持ちわかります！
馬も車も何の気なしに、といくと病になるし人に危害があるので、機械を取り扱っているだという意識だけは車に興味がなくてもあってももってほしいものです。
その最たる物が操作ミスの店舗つっこみだからなあ ライトもつけっぱなしになっちゃって雨の日の交差点右左折、対向車のライトで人や自転車の横断が見えにくくて怖い怖い
お疲れ様です。 最近の車って、アクセルも電気式らしいしボタンスイッチが
いっぱいあって困るねぇ。 因みにオラの家の車はH14年 H16年とほぼ関係
ないですけどね、ABSとエアバックくらいは着いてるけど、これも普段感じた
事ないですしね。時代に着いて行けないお爺さんになりつつあります。
そうなんですよね。診断機繋いで交換モードにしようとしたら、その項目が無かったんですよ。なので激しく共感してました笑
クルマはクラウンだったのでコマンドが違ったかも？ですが結局コマンド入力で交換モードにして作業しました。なかなか交換モードになってくれず…で手こずりましたが何度か繰り返して経験で覚えていこうかと思ってます。その際にはまた参考にさせていただきますね！ありがとうございました。
代車で電動パーキングブレーキとブレーキホールド付きの車を借りました。
ブレーキホールドのままエンジン停止後はホールドされたままになるのかわからなかったので、ブレーキホールドを解除し電動パーキングブレーキをロックしエンジン停止しました。エンジン停止するとブレーキホールドは解除されるんでしょうかね。ディーラーに確認はしてないです。
電動パーキングブレーキとブレーキホールドは一度使うと大変便利でいいなとは思いましたが整備士の方は交換モードにする等ひと手間増えるので面倒ですよね。
電動パーキングブレーキ、便利で楽な反面、整備の手間が掛かるのが分かりますね…😅
そのうち、機械式パーキングブレーキが懐かしく、整備も楽だったと言う時代がやってくるんでしょうか…😌
輸入車(自分がやった事ある車種では、BMW2シリーズ・アウディA6・ボルボXC60)では、このハリアーのような「車両側に診断機無しで電動Pモーターを戻す機能」があるのかは不明です
で、輸入車のリアパッド交換は「診断機がないと交換ができない」と説明してる業者さんもあるようですが、実際は診断機なしでも作業可能です
キーOFFで電動Pが解除されてる状態(ドアを開けたままキーOFFにするとか)にして、カプラーを外し、電動Pモーターを外して、裏からネジ的な軸？を回せば、このハリアーでいう「パッド交換モード」と同じ状態になりますのでピストンを戻して交換って流れですね
自分の知る範囲では、欧州車の場合は同じ構造…というか多分ボッシュ製で、ほぼ同じ部品を使ってるっぽいですね
あとは、一応マツダ車やホンダ車のリアパッド交換時のように、ピストンを回しながら押し込む方法でもできなくはないです
ただ…それ専用の工具を使っても、すごく大変でしたｗ
外車は診断機が無いとモード変更できない車種がほとんどらしいです！
電動パーキングブレーキ車って私もレンタカー等で乗っていますけれど
正直便利なんだか不便なんだか・・・ですね。
車両によっても使い勝手が少しずつ異なるし、
これに慣れっこになると違う車に乗った時にサイドブレーキを
かけ忘れるとかのポカミスをやっちゃうんだろうな。
整備面から見てもホイール内という
劣悪な環境内に電機部品がしれっと付いてしまっているし
古くなったらコネクタが割れたり機構が固着しちゃったりと偉いことになりそうです。
森本さん
こんばんは🌆😊
電動🅿️ブレーキ
確かに交換は大変ですね😅
お客さんが
ご自分で交換した時に壊してしまった
お客さまがいました！
かなりの高額修理🧑🔧になるので
自分は個人的には
素人さんには手は出して欲しくない
ところですね。
何も知らずにDIYされると怖いですね・・・
モリモトさん
進化して行くと整備も進化していかないといけないんですねー
知り合いの車屋さんで聞いたことがあるのですが 電動パーキング車は 洪水等で万が一水没したら かなり厄介だって聞いていたので 今回の動画は かなり良い知識になりました。
電動パーキングブレーキってワイヤーを引っ張ってるのかと思ってました。勉強になります。
車種によってメンテナンスモードへの入り方が違う、とかあるんでしょうね。
最新のものは色々出ると
作るほうは自分たちのことだから情報は共有できるだろうけど
末端の整備工場にとっては、一つ一つ集めていかないといけないので大変ですよね。
メーカーごとに、もしかしたら同一メーカーでも車種ごとにモード切替の方法が違ってたりすると
それ全部覚えないといけないということになり
全車種取り扱うようなモリモトさんのところのような工場だと
ほんと大変だろうなぁと思います。
覚えるのは無理なので要領書に任せます！ｗ
今はファイネスなるものがあり、整備振興会に毎月定額支払うと整備要領書見放題ですよ😆
逆に言うとこれないと浦島太郎状態です😇
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そういえばモリモトさんも、どこかからか引っ張ってきているみたいな話を以前されてましたね。
かなりの費用負担になるのでしょうか？
でも仕方のない経費なんでしょうね。
@@minami4513 多分同じくファイネスで整備振興会からじゃないでしょうかね。😀
整備振興会の会員ならファイネスの使用料は1650円ですが、振興会の会費とファイネスの会費合わせて月額6000円です。😅
会員外ならファイネスだけで6000円です😅
VSC？
横滑り防止装置のついてる車はリヤパッドの減りが速いですよね
電動パーキング車はマジ要らん！
ハンドブレーキ車しか乗る気は無いですが、今回のこの動画は面白かったですw
パッド交換とても参考になります。次はDIYでやってみようと思っています。ネオクラ車なので電動Pでは無くパッド戻し工具とプレーキオイルをリザーブタンクから抜くシリンジがあれば何とかできそうな気がします。
お疲れさまです🍵
ドラムブレーキの場合の作業手順はどうなるのでしょうか？
やったこと無いですね・・・
板金も整備も整備要領書見て予習しないと大変なことなりますね。😅
ファイネス必須です🥲
すごく参考になりました。
ところで、日産プリンス名古屋さんがKE0 日産 SAKURAの電動パーキング付きリヤドラムブレーキシュー脱着交換の整備解説をアップされているのですが、こちらはシュー交換後のアジャスタークリアランスの調整を忘れずに行う程度で、普通の車と殆ど変わらないようです。ドラムとディスクの違いですかね？それとも車種ごとにかなりちがいがあるのですかね？
ドラム式を作業していないので分からないですが、車種によって方法は違うはずですね。
交換モードなんてものがあるんですね！便利だけど、ちょっと手間がかかりますね…
３0プリウスのハブボルト交換した時
同じくピストンを回転させるタイプでした
パッドを開く工具使い危うく壊すところでした
ひょっとしてと思い他車で回転するタイプ有ったな
と思い回したら簡単に回って事なきを得ました😅
自分のも、フィットeHEVですが、同じく電動サイドブレーキです。
慣れると、便利ですが、そういったデメリットもあるんですね。
勉強になります。
車種やグレードによっては従来のレバー式やペダル式もありますよね。
自分は電動式も機械式も慣れてます。
昨年、電動ブレーキタフトのユーザ車検、やりました。タフト場合ドラムブレーキですので簡単です。
まず、電動ブレーキを解除、すぐにメインスイッチ切ります。そうすると普通の車検整備ができます。
ドラムブレーキの場合はデスクとは違うので 簡単にできるのかもしれません。参考
これは、ちょっと、、メモっ🗒️🖋️しておこうと思います。
ありがとうございます。
DIYでパッド外してる途中にドア開けた途端ピストンが作動して抜け落ちオイルも抜けたとか事例ありましたね。コマンドがあったとは。
自分のはワイヤー式でトランク下のモーターに解除ツールをぐるぐる回して手動でやります。
新しいスペーシアにも電動パーキング付きましたので大変です。
ECUがパーキングブレーキのオンオフを検知する方法として、
パワーウィンドウのオートと同じ方法が使われているのだと思います。
電流値チェックでしたっけ？
最後にパーキング長押しするのも、ロック位置(全締め)を記憶するためですかね。
そこから解除する距離はサーボモーターの回転数でコントロールするんだと推測します。
昔、整備やってましたが今の車面倒くさいですね。
電源ONからN秒以内に特定操作ってのはマイコン制御の機械では定番ですね。
産業機械の中ので動く基板のプログラムを組んでいますが、電源ON時のジャンパピンやスイッチ操作で出荷検査モードや設定モードに入るとかやってます。
古の某電話機 検査モード手順：「特定のキー2つを押下+電源ON」→「とある”年(西暦)月日8桁”を逆順で入力」→「確定を押下」とか。
東芝の「1048」は阿保なパスコードの例。
電動パーキングの車は全部の車に該当するか分かりませんが、リアブレーキパッドの減りが早い傾向にあるように思います。
裏技的な感じになりますが、カプラーを外してモーター側の端子に12Vの電圧を繋いでやればモーターが動いてパーキングブレーキを解除したり作動させたり出来るみたいです。すべての車種に使えるかはわかりませんが
コンピューターが管理しているのであまりやりたくないですね・・・
今の車は電動パーキングが採用されてる車多いですね！
メーカーによってはリヤブレーキパッド交換した際は診断機による調整が必要な車種もあるみたいなのでお気をつけください！
手動と電動に乗り比べて、やっぱり手動がよかったと感じることが多いです。
電動の引いた感じがしないモヤモヤ感がどうもぬぐい切れないです。
パーキングブレーキと名称されてますが、VSC・VDC等々…横滑り防止機構にも関わってる電動化ですからね
これは手順通りに交換・作業をしないと余計な不具合に繋がると思われます
繋がりますね。
ついている奴はフェールセーフ機能がやたら敏感で初期化し難いから安全モードになって性能が落ちやすいです。
そうなっても気が付かない事も。
電動パーキングブレーキの交換コマンドは車によって違うのでしょうか？SUBARU VM4 LevorgとTesla model３の手順も参考に知りたいです。ブレーキに関しては整備士に依頼しますが、知らない人が多いので。知識として知りたいです。
車によって違いますし、そもそもコマンドが無い場合もありますね！
サイドブレーキ用のドラムブレーキがあるわけじゃないんですね
だからブレーキホールドという機能が使えるのか・・・
現行Audiは、一度エンジンかけた状態でパーキングブレーキを解除し、そのママエンジンストップで
電動パーキングは解除された状態になりますのでパッド交換可能です。
診断機・コマンド無しで整備モード状態になりました。
Audi情報、ありがとう✌
整備主任講習で説明受けたのに、その後機会がなくて、内容覚えてませんでした😅
私も同じですｗ実際作業しないと忘れますね。
いかにもコンピュータ屋が作ったっぽい設計ですね。
キャリパー位置検出して異常値だったら警告とともにリトラクトとかにすれば簡便化するのに。
ＭＡＺＤＡ２に乗っていますが、昔ながらのハンド式のサイドブレーキです。
運転しているゾー感は、ハンドブレーキのほうが好きです。
パワーウィンドウのメモリーが初期化された時のような手間が。いつか必要になるかもしれないので覚えておくことにします。
しかし水や振動に晒されるバネ下にモーターとは……
お疲れ様です、電動パーキングは正直怖いですね
先日、交差点で何か焦げ臭い新しいプリウスが止まって来て・・・え？ものすごく煙吹いているぞ？！→ おーい！！って運転手に声掛けしたらＪＤ５人旅行乗り？のような様子で
「え？はい？どうしました？？」と意味が分かって居ない様子
その後は周辺の人も含めて対応でテンヤワンヤでしたよ、いわく「レンタカー借りてから解除の仕方を知らなくてずっと走っていたから」だと・・・
シフトをDやRに入れたら連動して解除されるはずでは･･･？
マニュアル設定のままだったのか
オート設定だったのに長押ししてしまい、オートを解除してしまったのかって感じですかね…
ホンダのハイブリットはEPBかかってたらDに入れてアクセル踏んでもそもそもモーター駆動してくれないんだけど、トヨタはしちゃうのか？
何でもかんでもコンピュータ化すな。って感じ。
マジで電器屋で車売る時代がきそう。。。いずれにせよブレーキパッドも概念が変わるでしょうね。
一部の電気自動車は本当に電器屋で売ってるらしいですよ。車種は分からないですが。
@@user-gv1uv9bt5r マジか😭時代かなぁ。
一昔前の車ならそんなにリアは減らないんですけどね、、、追従型ACCや自動ブレーキや姿勢制御でリアブレーキを頻繁に使うんでしょうかね。
現行ソリオをレンタカーで借りたら追従型ACCがついてました、あれは楽です、人間がどんどん退化しますね（笑）
電動パーキング付きのブレーキ整備面倒くさいですね。今の車は整備するのに、何か儀式（整備モード）しないと整備出来ないので正直嫌ですね。勉強になります。
左手で引き上げるサイドブレーキならブレーキターン出来ますね。整備めんどうですね！
この年代のハリアーは運転席右側に電動パーキングのスイッチがあるんですね。
運転手が意識を失ったときなどのエマージェンシーブレーキには使えないのでしょうか？
だとしたら非常に怖いです(^｡^;)
走行中は作動しないようになっていますね。
ベンツみたいにサービスポジションにパッドを移動させなきゃいけないんですね。
きっと、パッド交換モードへの入り方は統一されておらず、メーカーや車種によって異なるんですよね？
整備屋さんも面倒だし、(大きな声では言えませんが)サンデーメカニックの人も面倒だし、クルマ旅先でちょっと交換というケースでも面倒ですね。
メーカー、車種問わず統一して欲しいなぁ、、、しないんだろうなぁ、、、。
故障コード消す事まで考慮すると、益々、イジれる事が減ってきて残念です。
バイクみたいに整備マニュアルが安くは無いけど適度な価格で売られていれば、まだ、いいのですが、、、。
メーカー、車種で異なったり診断機が無いと不可能な場合もあるのでややこしいです・・・
昔ながらのワイヤーできかすタイプが良いと思いますが…😅
個人的にはいらないけど、付いた車はありますね(^-^;
前にあったS63とか付いてましたが、アクセル踏んだ瞬間の違和感と何もしないで降りるソワソワ感で、結局手でスイッチ操作をしてました。
でも、サイドが効いた状態でモーターが壊れたら、やっぱりレッカーですよね・・・。
電動PBは整備がややこしく、パッドが減り早いし作業時間が倍かかるのでがっかりします。
えっ。トヨタ車の電動パーキングは、引っ張ると解除なんですか。日産車と逆なんですね。
これ･･･トヨタも現行の車種は引いて作動＆押して解除だったはずです。ホンダもオデだけがこの先代ハリアーと同様にスイッチが右側で、かつ押して作動＆引いて解除らしい。
こういう操作系はコロコロ変えんな💢って思いますネ😥
@@ti6687 あーやはり。レンタカーでいろんな車種乗る人は間違えやすいですね。
昔ながらの機械式が一番楽ですね。
メーカーや年式で違うらしいですね。
全車種を見てないので違うかもしれませんが、ボタンの取り付け位置で変えてたりしませんかね？
このハリアーはダッシュボード側に付いてるので足踏み式と同じ踏む（押し込む）でロック、手前に戻す（手前に引く）で解除にしてる気が何となくします。
コンソールに付いてる場合はレバー操作と同じように引いてロック、押し下げて解除と。
UIの観点で見ると一応整合性のある操作な気がします。
まぁたまにUI何それ？って感じで全く統一性の無い設計されてる場合も有るので、あれですが😅
モード解除の仕方はメーカーによって多分違うと思います。トヨタであっても全て同一でないかもしれませんね
ダイアグが残ってどっちにしろ消さなきゃないので私は最初からGTS繋いでます(笑)
ピストンのダストブーツは使用過程でねじれたままになりますが問題ありません。正常作動です。
不意に誰かがパーキングブレーキを作動させたら…考えただけでも恐ろしい!
従来のサイドブレーキは、ブレーキペダルを力一杯踏みながら掛けると、かなり強く効かせれますけど…電動パーキングはそんなコト考えなくても良いのかな？
ポチっとボタンを押せば、楽々サイドターンが出来るスポーツパーキング…なんてのも出て来ると良いのですが。。。