Video

A7さん いつもありがとうございます。 スイッチは無事でしたが、どこもかしこも原因になりうる状態ですｗｗ 小さいころに比べると、夏は3℃くらい熱くなっているように思います。 32℃で暑い、36℃なんてとんでもない と思っていた小学校のころが懐かしく思います。 何をもって地球に優しいというかは難しいところですが、 とりあえず、健康がイチバンというトシになりつつありますｗｗ 機械は部品交換すれば修理できますが、ヒトの体は治療できない場所や病気がありますので、 そうなってはどうにもなりません。 暑い夏が切っときますので、Ａ７さんも、皆さまもご自愛ください。

みきおさん いつもありがとうございます。 ウチのミニちゃんも、走っていて、一定の水温に上がるまでは大丈夫なんですけど、 一定の温度を超えると、水温が高止まりしてしまいます。 水温が高いままエンジンを止めると、ボコボコ沸騰音がして、 ラジエターキャップからクーラントが漏れ始めるので非常に良くない状態になっちゃうので、 電動ファンは大事です。 おお、ロアアームブッシュを交換されたのですね。 なによりです。

イワトビさん いつもありがとうございます。 単純な部品からハーネス迄、すべてが経時劣化のカタマリなので、 ネタは順次補充されていますｗｗ 電気は見えませんから、本当は入れ替えられるところは入れ替えるほうが 無難なんですけど、なかなか・・ねぇ・・・ｗｗ ボチボチいきますので、今後もご愛顧くださいませ。

YAMAさん いつもありがとうございます。 ウチのミニちゃんは、人柱を含むネタが全然無くならないのが不思議なんです。 まだまだネタ切れはない・・といいますか、どんどん補充されている感がありますｗｗ キュキュキュキュ音については、右から音が聞こえるけど、 低速時のゴリゴリ感もすごいので左のハブベアリングかなぁ・・・。 タイロッドのナイロンブッシュの時も右からカタカタ聞こえる印象だったので・・・。 よくわかんないので、確率の高いところから、順番にしらみつぶしですねｗｗ オイル漏れは、だだ漏れでない限り、サビ止めに丁度イイと思う性格なのですが、 右のデフサイドシールからのオイルは、ドライブシャフトの遠心力と走行風で ダウンパイプに降りかかってしまいます。 エキゾーストがオイルで濡れるのは安全上好ましくないので、今回交換しました。 今まで大丈夫なので、あまり問題ではないのでしょうけど・・ｗｗ DIYでやってるのでなんとかなってますけど、全部お店にお願いしていたら、 凄い事になっている気がしますｗｗ

イワトビさん いつもありがとうございます。 もう、ホントにどこなんでしょうね～ｗｗ 一か所づつ、アヤシイところをつぶしていくしかないですね。 左右とも一気に全部交換してしまえばよいのかもしれませんが、 先立つものが足りませんので、テマヒマかけてます。 左右逆の可能性もありますね。 動画の音を聞いても、右から聞こえてきてますし、 どうやっても右前なんですけど、耳も昔ほど聞こえが良くないですからｗｗ ご心配いただき、ありがとうございます。 プーリーは停車すると音が消えますし、 速度を落とした時のゴリゴリと聞こえるのは、やっぱり車軸系と考えるのが 自然かな～って思っていますｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 予想と違う結末は楽しいものですよね 他人事はや余計にｗｗ ハブベアリングを交換した時にＣＶジョイントをグリグリ動かしいて 今回、ＣＶジョイントを外してグリグリした時に ”あ、ヤバいかも・・”という予感はありましたｗｗ このあたりの分解組立ては、 次で終わってくれたらいーなー と思ってますが、どうなるでしょうｗｗ

京都のミニ乗りさん いつもありがとうございます。 ウチのミニちゃんに起きた事、している事を垂れ流し続けていますがｗｗ 参考になっていれば幸いです。 悲しい事に今回も敗北しました・・沼ですｗｗ リフトがあれば、音が出るまで走らせてから持ち上げて回せば、 どこから音が出てるか、わかる可能性もありますが、ハンドルの角度で音が出ているので リフトアップして、足回りがぶら下がったらアタリが変わって 音が消えてしまう可能性もあるので、なんとも言えませんｗｗ 次はＣＶジョイントのインナー側を疑ってます。 ミニとしては比較的信頼性の高いパーツという評価があるので、 一番最後にしてたんですけどねぇ・・・ 疑わしい部分を順番につぶしていくしかありません。 ネタ的には継続しますので、動画を作っている私としてはアリガタイんですけど、 ミニちゃんに安心して乗りたい私としては、思うようにいかないので、ちょびっと複雑ですｗｗ ボチボチ進めますので・・・三度目の正直となるのでしょうか・・？ 乞うご期待・・ｗｗ

@yoshi3524さん コメントありがとうございます。 デフサイドシールの部分のドライブシャフトは スプライン上のサークリップが抜け止めになるようになってますから 根っこの部分で力をいれてやらないと引っ張り出せないです。 シャフトを引っ張っても、ゴムブーツを傷めるだけです。 バールなど、くさび型の道具であれば、工夫をすれば外せると思いますが、 なかなかしんどいかもしれません。 私も当初はセパレーターを使わずに実行する方法を考えてましたが、 ホームセンターで売られている一般の道具も意外と高かったりするので、 専用品を買ったほうが安いという結論に達しました。 今回使ったCVジョイントのセパレーターは2500円くらいでAmazonで販売されている汎用品です。 発送元がamazonのものはすぐに届きます。 もっと安いのも売られていますが、中国本土から送られてくるものだと、 1か月以上かかる場合もあると思います。 参考になれば幸いです。 ご心配いただき、ありがとうございます。 暑くて作業がイヤになる季節ですねｗｗ 作業場にクーラー欲しいなぁ・・ｗｗ

@okayan2002 さん コメントありがとうございます。 さらっと回ってくれたら、おっしゃる通りなんですけど、 手持ちの道具が不足していて、うまく回せなかったんです。 準備不足だったけど、なんとかした・・それだけです・・・

みきおさん いつもありがとうございます。 あるある、やっちゃいました。 せっかく、オイルを抜くほうは、こぼさずに済んだのに無意味でしたｗｗ 磁石の貼り付けは私も考えましたが、ウチのようにオートマの場合、 効果はゼロではないですがフィルターケースがぶ厚いので磁力が弱くなっちゃいますよね。 中に仕込むのはなにかあったらイヤだし・・・。 専用品にかぎりますｗｗ 昔のＰＥＣＳは、時々某オークションで見つかるんですよ。 しかも定価より安かったりします。 この度、３つ目を入手しました。 ＧＳＸ１１００Ｓに使う分を確保できました。 オイルフィルターを入れ替えるタイミングで使いますｗｗ ＭＴの場合は磁石が内蔵されているフィルターカートリッジ（ＰＩＡＡあたりから出てますよね）で 適合するものがあるんじゃないですかねぇ・・・ネジピッチと直径さえあえばいいんで・・・。

A7さん いつもありがとうございます。 フィルターが妙にキレイなんですよね。 巻いているパンチング紙と濾紙では、状態はぜんぜん違うのでしょうけど、 オイルの濁った感じがあまり無かったので、効果はあるんだと信じてますｗｗ 同時に汚れが少ないのはオイルの清浄能力が低いのではないかと疑ってしまう自分がいます。 汚れていても心配。 キレイでも心配。 勝手なものですねｗｗ エンジン内部の汚れが減ってきていて、キレイになってきているのが 理想ですが、分解しない限りわかりませんｗｗ なんにせよ、オイル漏れが少ないのは、よかったですね。（＾＾）ｂ

イワトビさん いつもありがとうございます。 汚れ方はまぁまぁな感じです。 オイルの流れを考えると、 フィルターが新品の時は、オイルが流れてくる側（エンジンに近い側）ほどよくオイルが流れて、 フィルターにゴミが溜まってくると、オイルの流れが少しづつ先端のほう（エンジンから遠いほう）に 移っていくようなイメージではないでしょうか？？ PECSのパッキン、お高めですよね。 少量生産の特殊なゴムパッキンのようですから仕方が無いんでしょうね。 供給が止まらないように、定期的なお布施だと思うしか・・ｗｗ ＞しかし追加分あったんですね😅 そう、なんと、追加できるものが見つかったんですよ！！ 根気よく探すと、たま～に見つかります。 本来の用途である、GSX1100Sに使うものを物色していますｗｗ

@user-iy3fw7yi6lさん コメントありがとうございます。 大事にしていたんですけど、ほおっておくとこうなっちゃいます。 機械はやっぱり動かしてナンボですね。

A7さん いつもありがとうございます。 バイクで出かけると、自分のよりも古いバイクを見かけることがすっかり少なくなりました。 人間の年式もどんどん古くなっていますｗｗ 運転は30～35歳ころをピークにどんどん下手になってきていますので、 整備して車両の状態でカバーしないとイケないなぁ・・ｗｗ

YAMAさん いつもありがとうございます。 カタナはずっと後ろでホイールあたりがチラチラ見えてはいたんですけど RG500の車検整備の動画で思いっきり隠し忘れてました。 編集が遅れていたので、そのまま動画にしちゃいましたけどｗｗ 今となっては貴重なガンマが２台体制なんですよ。 １号機（今回の納屋モノ）のほうは、ちゃんとした１台だったんです。 いつのまにか、 ホコリをかぶって、ネズミが走り回って、持病のカウル割れが起きて・・（苦笑） 手の入りやすさは圧倒的です。 バイクは軽いので、バイクのほうを動かせますからラクです。 ミニちゃんは、軽いと言ってもガンマの４～５台分の重さですから・・。 ボチボチ点検しながら進めていきます。

イワトビさん いつもありがとうございます。 バイクに関しては、重度の鈴菌感染者です。 バイク遍歴は、ほぼスズキ・・・ｗｗ 公道復帰できるレベルに戻すのを目標にします。 レアバイクが不動産になりそうなので（苦笑）

京都のミニ乗りさん いつもありがとうございます。 整備の手順が示されているのを無視して進めて後悔する・・・王道ですｗｗ 動画内でもアッパーアームの固定用ひし形プレートが見えていますが 京都のミニ乗りさんと同じことをチラっと考えましたが、どうなんでしょうねぇ・・・ｗｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 作業中のもどかしさ満点ですよね。 落とした部品が行方不明になる確率も高いですｗｗ ミニといえばキャブというのもわからなくないですが、 インジェクションの安定っぷりは捨てがたいです。 酷寒でも猛暑でも何も考えずにセル一発始動と安定動作・・・サイコーですｗｗ

ヒゲとのさん 一気にたくさんのコメントありがとうございます。 動画をたくさん見ていただいて、感謝です。 GULFのBLAZE　15W-50でロングランな実績があるんですね。 私はミニちゃんの他に所有しているバイクと共用できるというのがあって このオイル（R5000）にしています。 ミニちゃんを購入した時に入っていたオイルよりはＡＴの空転現象が少なく、 シフトチェンジも良いフィーリングで気に入ってます。 オイルのフィーリングは、交換しないと比較できないのがツライですね。 規格をちゃんと押さえれば、どんなオイルでもイケると思いますが、 こればっかりは宗教みたいなもので、どの銘柄を信じるかになりますよねｗｗ 次のオイル交換では、フィルターを外します。 バイク用ＰＥＣＳがどのくらい鉄粉を除去したかもリポートしますので、楽しみにしてくださいね。

@@ponkotsu-lover miniの AT トランスミッションは独特(エンジンオイルでまかなっている)なので、オイルには気を使っていました。

R5000の結果が楽しみです。 因みに、オイル下がり(バルブステムシールの劣化 原因による)はまだ起こりませんか?。2年前ほどにこの現象が発生し、バルブスプリング圧縮ジグとバルブの落下防止ジグを自作して全部交換してオイル下がり現象を解決しました。バルブステムシール交換が必要になって使ってみたければ、自作ジグはお貸しできます。

ヒゲとのさん おかげさまで今のところオイル下がりは起きていません。 排気臭もオイルが混ざってきている兆候は、幸いな事にないです。 お申し出、ありがとうございます。 極力自分でなんとかするのがモットーでやってますが、 手に負えない時はお願いするかもしれません。

ヒゲとのさん コメントありがとうございます。 ＭＥＭＳ　Ｄｉａｇはとても使いやすくて私も重宝しています。 意外と新品のセンサーの反応がわかる動画って無いんですよね。 私も自分のLambdaセンサーが正しく動作しているのかわからなかったので、 新品に換えてみたんです。人柱ですねｗｗ その後も修理を進めてなんとなく感じている事ではあるんですが、 ネット上でいろいろ探せば、 ”Lambdaセンサーの数値が安定している” というのが良好な状態って情報が見つかると思うんですが、 これはLambdaセンサーの状態が良好か不良かを示しているのではなくて ”他のセンサーや負圧配管など、全部がうまく機能していたら安定した数値が出力される” という事なんじゃないかな～って思っています。 どこか不具合が起きていると、MEMSがなんとかしようと燃料の噴射量だったり、 ステッパーモーターの位置だったり、いろいろ補正を掛けて 結果としてLambdaセンサーの数値が不安定になるという感じではないでしょうか？ 不安定な出力をして、”燃え方がおかしいよ～”って教えてくれていると思います。 Closed　Loopが成立しているのは、 燃調補正ができる範囲でエンジンが動かせている事を示しているって事で 完調であるという意味ではないという事が修理を進めて分かりましたｗｗ Closed　Loopが成立していない状態はけっこう悪い状態かと思います。

ヒゲとのさん コメントありがとうございます。 新車時装着の部品は、すべてアヤシイですものね。 よく壊れずに動作してくれていると思いますｗｗ 交換したあとで、いろいろ見ていると、 クランクセンサーは高温になると抵抗値が変動して規定の数値から外れ、 クランクの位置をＥＣＵが拾えなくなるケースがあるみたいですね。 これからどんどん暑くなってくるので、イイタイミングで交換できたと思っています。

イワトビさん いつもありがとうございます。 そうっ、それそれ！！ なんか攣りそうな人差し指と中指で回さないといけないという、ソレですよｗｗ エンジン関係は心配事は、だいぶ減りましたね。 まだいくつも交換したい部品はありますけどねｗｗ 当地は既に梅雨入り済みです。 地味な雨漏り対策は効いていて、 室内は乗り始めのころと違って乾燥していて快適です。 雨漏りした時は、ネタ降臨ってことでｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 出来上がって安心する・・・よくある話です。 買った時点で安心する 準備した時点で安心する →全然すすまず、永遠のテーマ化・・・王道です。よくやりますｗｗ 実は今回のナビもステー類を買ってから半年近く温めてました。 ほかにもイロイロあるので、がんばって孵化させますｗｗ

@@ponkotsu-lover 仰る通り。本当にあるあるです！ ミニのメーターパネルの端が反っているので直そうと思ったのですが、治るまで運転できないのは不便だから替えのメーターパネルを買いました。 せっかく替えを買ったから別のデザインを考えて新たなパネルを制作しようかなどと想像だけふくらみ、パネルは転がっています。6年くらいかな。 もちろん端の反ったパネルの修理もしていませんw 昨年か一昨年にバイクのウインカーをLEDに替えたのですが、部品は7‐8年くらい前に購入していたものでしたww 純正ウインカーの樹脂部分が劣化してやっと交換したのですが、今なら同じ値段でもっと選べるのにと思いました！ そんななかで色々と作業を続けられているのを尊敬します。 半年くらいなら模範的です！

@user-go9sb5vg9v さん コメントありがとうございます。 見た目はピカピカになりましたし、 ハンドル内側の手触りも許容範囲になんとかできました。 修復の方法は何通りもあると思いますので、チャレンジしてみてください。 こういうやり方もあるんだという感じで参考になっていれば、幸いです。

A7さん いつもありがとうございます。 このビミョーな感じはイヤですよね。 今でも、走りはじめは何も音がせず、しばらく走ると音がするというのを繰り返しています。 しかも、ソコソコ距離（20～30km）を走ってから、カーブで揺すらないと音が出てこないので、 チェックも面倒くさいというオマケつきですｗｗ 私の経験としては、このテの音は部品を交換しないと消えてくれないんですよね。 うまく摩耗してアタリがなくなれば消えるかもしれませんが、 たいていの場合、ガタも増えて、他の部品に負担が掛かって、余計に高くつく という王道パターンに陥りがちですｗｗ ウチのミニちゃんは、走行距離は少なめなんですが、 過去の点検記録簿が無いので、どんな整備を受けてきたかわからないんですよ。 ブーツが切れたまんまで走っていた可能性もありますから、疑わしきは交換して ひとつひとつツブしていってみます。 今はＣＶジョイント（アウター）が怪しさ満点ですが、 そうじゃなかったってオチもあり得ます。 それはそれで新ネタ供給なのでアリなんですが・・・直ってほしいなぁ・・・ｗｗ

YAMAさん いつもありがとうございます。 そっちのボールジョイントでいきましたｗｗ ガタも全然なくて、フィーリングは向上しましたし、 走行中のガタが原因なノイズは激減しました。 とりあえず、締めるだけで一発おっけーはラクチンでしたよ。 万力がないと、シム調整なんて・・・ ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　ムリです・・ｗｗ 使用部品はどこまで要求する（こだわる）かですよね。 私はモノグサなので、一度いじった部分はできるだけ長く触りたくない派なので 耐久性の高いものを好んでいます。 くれぐれも無理な人柱はしないでくださいねｗｗ 参考になる内容になっていれば幸いです（照） メカいじりだけは”やってみなくちゃわからない＆身に付かない”って思っています。 だんだん難易度が高い作業も増えているので、戻れなくなる日が来そうな予感も・・・ できるだけなんとかしちゃいますけどねｗｗ とはいえ、凡ミスや、もっと手際よく作業する方法もあると思いますので、 温かい目で見守ってやっていただきたく、お願いする次第です。

イワトビさん いつもありがとうございます。 本当に、愉快な仲間たちって感じで症状が出てきます。 僕もー！僕もー！って手を揚げられてもねぇ・・・ｗｗ ネタの提供には、常に感謝していますが・・・苦笑 部品交換する都度、不安は無くなっていきますが、 同じくらい、お金も無くなっていきますｗｗ これだけ寄進しているので、 霊験あらたかなご利益がきっと・・・・無いなｗｗ

@atsushiBCさん コメントありがとうございます。 グリスはWAKO’SのHMG-U　ちょう度２号です 手持ちのMAXIMA　WATER PROOF GREASE（青色・ちょう度２号・リチウム系）と どちらを使うか迷ったんですけど、ウレア系の耐水性に期待して、HMG-Uにしました。 もともとの症状から、ホイールベアリングを疑ったのですが、 全く変化がないどころか、むしろ悪化してきましたのでｗｗ ＣＶジョイントのほうが可能性が高くなってきました。 ＣＶジョイントを交換してダメだった場合、ちょう度違いのグリスを試してみたいと思います。 情報ありがとうございました。 ベアリングは、日本でいるとホームセンターでも一流の品質を誇るメーカーさんのものを入手できるので （NTＮ,NSK,KOYO,NACHI,NMBほか） どこのメーカーのものでも同じだと勘違いしてしまいますが、 海外だと、今回のTIMKEN、他ではSKFといったような高品質な製品を供給するメーカーさんから 見た目や品番は同じでも、鋼材や加工、熱処理をどうしているのか 全く信用ならないメーカーさんまで揃っているのでｗｗ 安かろう悪かろうの典型的な部品になっていると思っています。 機械的な部品は技術的な蓄積がモノをいいますし、まさに車体をささえるモノなので、 ブランド選びはとても大事なのではないでしょうか？ ゴムブーツの品質はきっと大丈夫だと信じています。 いつもの事ですが、ダメになった時はネタ発生ということなので いつでも　щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ な方針でいます。 でも、今回みたいに、苦労しても症状が良くならないのは応えますねぇ・・・ｗｗ

京都のミニ乗りさん いつもありがとうございます。 グリスでギトギトで、拭いても吹いても手がオイリー・・・嫌ですよね。 しつこいグリスほど高性能なんでしょうねぇ・・・ｗｗ ＭＦボールジョイントは、某メルカリでデルタ物が１セット（２個） 出品されているのを見つけて購入したものです。 反対側の分は、まだ入手できていないので、今後も定期的な巡回が必要です。 ガタが出たら、新品で買うしかないんですけど、手間がかからないのは魅力的ですねｗｗ ウォーターシールドの位置のご指摘ありがとうございます。 確かに、ヘインズマニュアルでは6㎜開けるように指定されていますね。 手元にあるにかかわらず、読んでいないことがバレバレですｗｗ 構造を考えてみると、おそらく、オイルシールはスイベルハブにはまって回転せず、 ウォーターシールドは軸にはまって回転する構造になっているからじゃないでしょうか。 オイルシールとウォーターシールドの間にスキマをつくり、 その間にグリスを詰めることで防水機能をもたせているという事みたいです。 もう一回バラすことは決定しているのでｗｗ、観察して、必要があれば修正させていただきます。

解説ありがとうございます！勉強になります ヘインズにも なぜ6mm開ける必要があるのか とか解説あると理解が深まっていいのになぁ。 次回も楽しみにしています😁

そうですね。 解説があるとイイんですけど、このテのマニュアルは 教科書ではないので、設計通りに組み立てる方法しか書かれていないんですよねぇ・・・。 ヘインズのマニュアルは一般向けに分かりやすくしているところもあるので、 逆に省略されている部分もあると思います。 英文のWORK SHOP MANUAL（BRITISH LEYLAND時代のモノ）の THE FORNT SUSPENSION　FIG.K.3を見るとディスクブレーキ/テーパ－ローラーベアリングタイプの スイベルハブアッセンブリーの断面構造図が出ているので、わかりやすいかも。 （クーパーSや1275GTと同じ構造っていうのが萌えますｗｗ） ネット上の情報もつかいながら、読み解いていくのも面白いです。

@patariro6231さん コメントありがとうございます。 正直、大胆にいきすぎました。 隠しネジを先に発見してキレイにバラせていたら、 ホットナイフでも使って、もっとイイ仕上がりだったと思います。 途中でイラっとしてしまいましたｗｗ 想定外に壊れて、修理・造形しないとダメでしたからｗｗ 元々実家にあった道具も活用していますが、 リベッター・ナッターなど滅多に使わない道具を買ってしまってますが、 道具はアマチュアほどあるに越したことはありません。 作業中、道具が無くて苦労することも、しょっちゅうですので・・・ｗｗ

miniさん コメントありがとうございます。 吸盤貼り付けは、よくある手法ですね。 その昔、ネズミ捕りレーダーを貼り付けてました。 太陽電池タイプが、配線が無くて便利でした・・・。 齢を感じるなぁ・・ｗｗ 取り締まられたという話はあまり聞きませんが厳密には・・・ですよねｗｗ ＬＥＤの情報、お役に立てたようで何よりです～。

@to10ru6 さん コメントありがとうございます。 内側の黄色いラインですが、本来透明な１液性のニスが黄色く変色したものです。 劣化した塗膜は、自動車のボディの再生動画（主にクリアの劣化）でもよくあることですが、 どうやっても剥がれてくるものだと思います。 私はハンドルの金属と劣化して剥がれた塗膜の間に”プラリペア透明”と”２液性ウレタン塗料”を流し込むことで、 一時的に貼り付けています。 今のところは無事ですが、これから夏を迎えて、どうなってくるかは未知数です。 そのうち、やっぱり剥がれましたという動画がアップされると思いますのでｗｗ その時は全剥離して塗るか、新品購入のいずれかになると思います。 あまりお役に立てず、すいません！！ また遊びにきてくださいね。 ではでは

ご返信ありがとうございます。 という事は、内側の黄色ラインを剥がしてステアリング全体のニスを剥離して一液のニスを塗れば本来の新品時の様に生き返るという事でしょうか？

@to10ru6 さん コメントありがとうございます。 遅くなってスイマセン。 基本的には、塗膜をすべて剥離してからニスを塗ればキレイにはなると思いますが失敗したら大惨事ですｗｗ 単に塗膜だけでなく、ウッドと金属が剥離する可能性も含めて考えると、 単純に新品のようになるとはお答えできないです・・ご容赦ください。 ＤＩＹは自己責任でありますので・・・ チャレンジされている方も動画も複数ありますし、 ナルディ本家のページでも、詳細は伏せていると思いますが、製造の様子（塗装も含む）も紹介されています。 個人的には、ハンドルに入っている黒のラインを再現するのが難しいと思っています。 がんばってくださいね。

イワトビさん いつもありがとうございます。 私は、なにをするにもモノグサなので、できるだけ手間を掛けないようにしたいんですね。 したがって、ずっとウッドパネルは外したままになっていますｗｗ 今回のナビステーはキレイに収まったのですが ウッドパネル脱着の度に、全部バラシ組みしないといけない構造になってしまったので、 できるだけ手間を掛けない方法がないか考えているだけですｗｗ そろそろクーラーを効かせないと運転できない季節になりつつありますので、 もうちょいダッシュパネル回りの電装をいじったらウッドパネルを戻そうかなと思っています。 あんな小さいルーバーでも、けっこう効きますからねぇ・・・。 上下への首振り対策も考えないとイケマセンねｗｗ 大型のディスプレイオーディオ/ナビが流行っていますよね。 私にとって、大型ディスプレイオーディオは猫に小判状態になっちゃうと思いますｗｗ 私は運転中にテレビ関係を選択する事がないので、ナビ機能はゴリラシリーズで満足しています。 GPS・グロナス・みちびきとジャイロがあるので、首都高を走っても殆ど違和感なかったです。 いまのところステーが最新モデルでも共通なので壊れたとしてもまたゴリラを買うような気がしてますｗｗ オーディオはそのうちですが、１ＤＩＮでいろいろやりたいと思っていますｗｗ

@impgamma さん コメントありがとうございます。 燃料ゲージのパッキンは替えた事ないほうが普通だと思います。 燃料コックは変えたことある人、たくさんいると思いますけど・・ｗｗ せいぜい、タンクを外した時に、ドレーンプレートを外して、ガソリン汚れがないか、 目視で確認する程度でいいと思います。 ここのパッキンは意外とキチンとハマりません。 漏れてないのに、ヘタに締め付けると燃料ゲージの金属部分が歪んできます。 それが燃料もれを誘発する可能性がありますから、ご注意くださいね。 P.S.発進の動画は見てましたよ～♪

@@ponkotsu-lover さん、発進動画ご覧いただきありがとうこざいます。燃料コックは1度新品に替えましたが直ぐにチョロ漏れしたのでキャブ近くにもコック付けましたw お互いまだまだ元気に走りましょう😄

イワトビさん いつもありがとうございます。 鈴木修ちゃんが引退してから、急に欠品傾向が強くなった気がします。 発表から40年になる車両なので、まだ出る部品があるだけでもありがたいですけどね。 ありがたいことに日本製の部品ですから、耐久性が高いことも助かっています。 NSRやTZRやRZと比べると、圧倒的に台数が少ないので仕方がないですね。 （生産期間が84～87年くらい、500が約9000台、400が約6000台ほどらしいです） スズキは当時から部品を使いまわす傾向が強かったものの、 この車両専用設計の部品もかなり多いので仕方がないところですね。 ２サイクル、ロータリーディスクバルブのスクエアフォアなんて、 今では考えられないエンジンですからｗｗ 手持ちで製造が終わった部品をそれなりに持っていますが、 金属系の部品はともかくとして、 ゴム系の部品を中心にストックや置き換えを進めておきたいですね。 ワイヤー類や金属部品は特注でどうにでもなりますが、ゴムだけはねぇ・・・。 外した部品もおいそれと捨てられなくなってきています。 リプロ品屋さんにがんばっていただきたいですね。

miniさん いつもありがとうございます。 LED球は本当にピンキリなのですｗｗ ブレーキを踏んだ時・踏まない時の明度差がハッキリしないものがあったり 最初は良くても、短時間で明るく光らなくなったりなど、 あまり安いものは信用しないほうが良いと思います。 LEDテール球は、有名なメーカーさんはあまり手を出していません。 名前の通ったメーカーさんでは、Polargさんの製品で1645円/1個レッド（Amazon）スタンレーさんの製品で1108円/１個電球色（アマゾン）ですね。 私が使ったのはぶーぶーマテリアルさんの製品で、2024.5.13時点で ２個1,900円（Amazon）で販売されているものです。 同じメーカーさんのＬＥＤ球をメーターにも使っていますが、 いまのところ不具合はありません。 定電流回路が入っているので、耐久性もそこそこあるだろうと思っています。 保証も半年ありますので、すべてがホドホドな感じですねｗｗ ノーマル電球がだいたい400lmで、今回のLED球が600lmなので、 まぁまぁの明るさなのも選んだポイントです。 明るいとエライような気がしますが、テール/ブレーキランプは あまりにも明るいと迷惑なのでホドホドがよいと思いますｗｗ ウインカー関係をLED化する場合は、使う場所やモノによって 点滅速度が速くなる（＝ハイフラ）場合があり、車検に適合しなくなるので、 ご注意ください。

いろいろと細かな情報ありがとうございます😊 是非、参考にさせて頂きます🎉

A7さん いつもありがとうございます。 車検に持って行って、思わぬトラブル発生ってのはよくある話です。 ホーンが鳴らないとか、ナンバー灯が切れてるとか、突然起きるのでイヤですね。 接点の接触不良は、いつも悩ましいです。 いろいろアイデアで乗り切るしかないですね。 エプトシーラーテープは、まぁまぁイイ値段しますけど、多用途なのでなにかと便利です。 5㎜厚のものと10㎜厚のものを常備してますｗｗ

I'm glad I could be of your help.

イワトビさん 毎度ありがとうございます。 ボチボチとネタを提供し続けてくれるのでありがたい限りです。 電球はなにげに消費電力デカイですので、どうするか、常に悩んでます。 常時点灯になりがちなものから、折をみて変えていってます。 これまでで、 ヘッドライトで50Ｗ、メーター球で12Ｗ、今回ので43Ｗと 最大105W≒8.8Aほど消費電力が抑えられているので、ちりつもですねＷＷ リアランプのシールは、今回自作したもののほうが、耐久性が良いかもしれませんねＷＷ ＞嫌な反響音が聞こえてきます あらら、それは要注意ですね。 大したことがなければいいですね。

A7さん いつもありがとうございます。 そうなんですよね。 スープまで完食いたしましたｗｗ

イワトビさん 肉は、上品な感じでしたね。あっさりめ。 ミニちゃんは、いつもの事ですよねｗｗ およそのアタリはつけてますので、点検してみます～ｗｗ

クジライダーさん コメントありがとうございます。 好きでボチボチいじっているだけなんですｗｗ ひとつづつ問題を解決していけば、きっとバイクは答えてくれますよ！！

A7さん 懐かしの名機ではありますが、 乗りはじめたころ（99年ころ）は、今みたいに評価されてなかったんですよ。 時代は変わるもんですね。 車検整備は、面倒ですよね。 バイクは部品が露出している＆軽いですから、まだまだやりやすいですが、 クルマはまじめにしようとすると、ゲッソリしますｗｗ

@wachawacha8945さん コメントありがとうございます。 大事に溺愛していますｗｗ 車両自体がレアですから、そのまま使えるところは少ないかもしれませんが 原理や原則はほぼ同じですから、参考になれば幸いです。

イワトビさん いつもありがとうございます。 こいつは、岡山国際サーキットでブチ回して8ｋｍ/Lくらいです。 街乗りだと、11ｋｍ/Lくらいかな？ 馬力を出すことを重視していないので、燃費に関してはイイ子ちゃんなほうです。 ↑これで・・・と思わないでくださいｗｗ ぱっと見は、ノーマルくさいんですけど、溺愛の一台です。 実はもう変えようがないほどモディファイ済みでして・・・ｗｗ この先はありとあらゆるものがワンオフになる道しか残っていません。 ここまでもワンオフだらけですけどｗｗ サーキットでナラシをして、レースで遊んで、公道に戻して、 更に盆栽化している、そんな一台ですｗｗ

YAMAさん いつもありがとうございます。 この動画に、こういう反応ができるのは、今のところ、YAMAさんくらいですねｗｗ 購入当時はあまり大したことないバイク扱いだったんですが、 気が付けば、とんでもない事になってしまって、 気軽にそこいらに置けない乗り物になってしまいましたｗｗ 部品は、自分が生きている間は大丈夫な感じです。 ピストンはあるし・・・それ以外も・・・ あとは、動画で順次アップして行きますので乞うご期待ですｗｗ

A7さん いつもありがとうございます。 お楽しみいただけたようで、何よりです。 大変でした～・・・。 ゲッソリしてますｗｗ とりあえずボルトが折れたのが一番の不幸でした。 まさに、あるあるなんですけどｗｗ 本来は minkara.carview.co.jp/userid/248373/car/632188/2138831/note.aspx という感じの特殊工具を使って、ネジって開閉するのが本来の作業みたいです。 世の中にはチャレンジャーがいるんだなぁ・・・と思ってますｗｗ これでも、万力なども相当しっかりした台に固定しないと、クルクル回ってしまうでしょう。 製造時は、専用の機械が”プシュッ！！”ていう感じでカシメてるんでしょうねｗｗ 何にしても、道具が必要です。 貫通ドライバーとシャコ万だけでなく、 （これだけでやった人が言うのもなんですが、準備がたりませんでしたねｗｗ） 木製でもいいので、両方のカバーを挟み込める治具があれば、だいぶラクかと思います。 やるなら、このへんのしっかりとした準備が必要かと・・・。 安易には手出ししないほうが、よろしいかと・・・ｗｗ ウチにはゴツい万力やワークデスクがないので、この辺りも置けると ラクなんですけどねぇ・・・・ｗｗ

@@ponkotsu-lover 同様です。 重くて丈夫で動かないワークデスクにゴツイ万力が欲しいですね。 現実は、折り畳みのワークベンチにフトコロの狭い万力です。 ちょっと力を入れる作業をするといつも台が負けます。 そしてたまにしか使わないSSTが増えていきます。 先日も、前のミニの時には苦労した覚えのないドライブシャフトのメンテで、CVJを叩いても外れないから分離用の工具を買ったり、センターナットを緩めようとしたら共回りするので回り止め（まさに図のようなものです。笑）を自作したり。 ガレージも工具台車も空間に余裕がないので、どこまでやろうかといつも悩みます。

A7さん SST欲しい病は難しい問題ですねｗｗ もう整備は卒業！！と思った時に 売れる形の財産があると思い込むしかないです。 欲しい人は世の中に必ず居ますからｗｗ

masahito3298さん いつもありがとうございます。 大変でした～！！ 割はあわないですが、エンジンの調子は良くなりましたｗｗ 新品交換、おおいにアリと思いますｗｗ