Porsche Tycan za 1,5M nebo ID4 za 700tis. | Rok stará luxusní auta "za hubičku" | 4K
Vložit
- čas přidán 16. 10. 2023
- Hledáš taky nové EV? Nevíš si rady jaké? Info zde:
www.nejlepsitesla.cz
Kontakt: prodej@nejrychlejsitesla.cz
Zážitková jízda v Modelech Plaid? Link zde:
www.nejrychlejsitesla.cz/
Náš referral link pro nákup nové Tesly:
www.tesla.com/referral/eva23501
- díky za podporu
u škodovky se tepelné čerpadlo používá jen na topení a neumí vytemperovat baterku. proto to tak žere. přitom by to šlo snadno vyřešit.
Ja mam tretim rokom Ioniq 5 s 45tisic km a realne nemam ziadnu degradaciu, stale mam rovnaky zostatok % v baterke pri rovnakych cestach.
😊😊
Martine ja myslim ze duvodem je hlavne ukonceni vyplacenidotaci v nemecku, a kompletni refresh modelove rady elektromobilu pod koncernem VW,
Prodejci ted hazi na trh skladovky a predvadecky protoze ty budou za mesic uz neprodejne stare modely
Dotace pár tis. je fajn motivace u Tesly za 40k, ale ne u Tycana za trojnásobek, ale můžu se mýlit.
Čo sa týka dôvodu predaja týchto luxusných elektroáut, silne pochybujem že by to bolo spôsobené "uvedomením si technologickej nadradenosti Tesly".
Skôr si myslím, že tieto autá si pokúpili kadejakí podnikatelia v čase blahobytu a teraz pri 15% inflácii, raste úrokov a celkovom ochladení ekonomiky sa toho pokúšajú zbaviť, lebo zistili že to nevládzu splácať a absolútne to nepotrebujú. Len málo ľudí si môže dovoliť kúpiť si auto za 100-200 tisíc €, resp. pár miliónov korún v hotovoti, drvivá väčšina to kupuje na dlh.
Super video. Co z toho udělat takovou sérii (jako byly streamy) ohledně přehledu cen elektro ojetin na trhu třeba každý měsíc? 😊
Jinak já si vždy pokládám stejnou otázku, kdybych si měl koupit pořádný elektro auto na 10 let a víc: “Koupil bych si VW? Škoda? BMW?…a vždy dojdu k závěru, že za 10 let a víc bude Tesla stále velmi dobře použitelnej elektro mobil. Ostatní značky sice za tu dobu budou třeba dobrý auta, ale elektro mobily na hovno! (Nechci radši ani přemejšlet, jak bude použitelnej infotainment v Enyaqu za 10let, ale vnímám to jako dnes první Iphone - funguje, ale umí už jen volat 😊)
Zkusím to.
Přidávám se opět skvělé video,říkáš to logicky o tom že Tesla má nejvíce dat ale bohužel někteří lidé to nedokážou asi pochopit.Mám také Teslu a vidím jak se v aktualizacích snaží kdeco vylepšovat nebo popřípadě opravovat.
Ta auto jsou v podstatě mnohem lepší po pár letech díky těm S. updatům, že? Dokonce i několik let staré auto dojede dále, než nové, že?
Jaká jiná automobilka toto umí...?
Chci se zeptat, jak blízko nebo daleko je využití Tesla aut jako baterie pro dům v noci? Pres den auto nabijeme, v noci nebo i přes den, když je drahá el. a FVE nevyrábí, z ní můžeme třeba topit.
Dobrý den Martine, jak prosím poznám degradaci baterie u své Tesla Y ? Kromě diagnostiky… je to dojezd při 100% ? Mám standart range LFP a bylo by super natočit nějaké video jak se k těmto baterkam chovat, co v létě v zimě a td… oficiální zprávy znám ale co realita. Mate nějaké rady ? Moc díky
Ok, natočím.
Skvěle, moc díky 👍
Jen abych vysvětlil svůj pohled… i díky vašemu videu s TMY SR jsem Teslu koupil… je to skvěle auto a pro naši rodinu je 300 koni úplně úžasných… měl jsem půjčenou Tesla S Plaid přes 1000 koni ale Ja chci normalnost… LFP baterie teď vedou (CATL) a věřím že většina řidičů budou vyhledávat takové typy aut
@@jangostik doufam ze jste použil Filipa refferal 😀
@@nejrychlejsitesla Za to video bych byl taky vděčný, mám úplně stejný model ( Y SR) jako kolega. Z 90% nabíjím doma, cca 1 týdně, záleží na ceně SPOTu, tak to nabiju do 100%. Tak by mě právě zajímalo, jestli je to skutečně tak, že takovéto nabíjení té LFP nevadí.
Já slyšel, že jedním z důvodů, proč nemá tolik Taycanů majitele, je prostě cena servisu... Pokud je to pravda, tak by to dávalo smysl z iluzorního pohledu návratnosti peněz automobilky a průser celkově 👍
Furt to je zoufale předražené, v Číně není v podstatě žádný cenový rozdíl mezi EV a spalovákem stejné kategorie a ceny i s DPH jsou od 250 000 Kč. Viz poslední video od pana Vaculíka. Zkrátka první zákazníci a nadšenci museli zaplatit vývoj. Pokud dokážou automobilky vyrábět a prodávat vozidla typu Enyaq pod 500 000 Kč, mohou konkurovat Číně. Jinak sbohem a šáteček. Podfuky s cenou elektřiny a nehorázné zvýšení její ceny elektromobilitě také zrovna moc nepomohlo.
Dovodom tych cien su dotacie a danovr zvyhodnenia. Strata 1. majitela je plus minus 0 alebo dokonca zarobi
add pad kapacity baterie u Enyaqa resp koncernu. Smarja, vzdyt v nejakych starsich videich ti jasne vsysvetlovali, jak to je. a ty si pritakaval ... ale za chvili jedes zase svoje. je to fakt vtipny :-)
Počkáme tedy ještě a ceny budou padat ještě více. S nadsázkou řečeno.
Pěkné video 🙂👍
Ročních Tesel je na mobile aktuálně 1.061, tedy více než Taycanů i e-tronů GT. Úplně stejně tedy můžeme spekulovat proč se lidi Tesel takto houfně zbavují a co jim u Tesel vadí.
prečo by im malo niečo vadit ? tesla je rozširenejšia
viac sa predáva ako taycan
ja tiez menim auto kazdy pol rok/rok
@@matejkubis5733Já naprosto nespekuluju, jaký je důvod k prodeji auta 15:55
Za minuly rok se vyrobilo 1,4M Tesel kolik Tycanu??? Tisíc? Chápeme se??
@@nejrychlejsitesla určitě ty čísla nejsou srovnatelná a tesla má obrovský náskok ale přece jen taycan je konkurent modelu S a ten se z 1,4 mil prodal jen zlomek. Prijde mi toto video vcelku úzce zaměřené na auta pro velice úzkou skupinu. Prijdou mi zábavná i ev v hodnotě okolo 200-300tis. Má to sice spoustu omezení jistě dost petrolheadu na nich ukazuje že by to měla být slepá cesta ale druhé auto do rodiny se rázem stává to první 😊
@@tobiaslichy4722TMS 23 je na mobile de 44ks
Aha a není to spíše že majitele vyzkoušeli za drahé peníze možná i díky dotaci koupilo a pak zjistili že raději spalovací a teď prodávají?? A že za blbost se platí. Tak proč bych měl být zase já další kdo napětí a pak když bude chtít prodat zjistí že to nikdo nechce a já musím prodat pod cenou a to dost razantně?
Až budou normální EV auta "za hubičku" tak mě tagnětě... cca 300-400K díky.
A proč je normální mít na auto za 300-400K?
Když ty luxusní stojí podle tebe 900k+, tak usuzuji že ty normální budou pod tuto hranici. čili čekám na roční bazarovku za 300-400k...
Ukazka Cileneho hejtovani. Nákup říkat s DPH a prodej bez DPH.
Tesla fajn, ale interiér i exteriér je hrůza.
Tesla = skutečný náskok díky technice, ostatní jen machrují a skutek utek.
To ještě nedávno platilo, ale myslím, že teď Tesle mnohé automobilky šlapou na paty. Hlavní výhodou Tesly je technologie autopilota, který však v Evropě zdaleka nefunguje ideálně, takže to bych nebral jako rozhodující parametr při koupi.
Mám pocit, že video mělo přesně opačný efekt. Pokud cena EV za rok klesne o 30%, o kolik pak musi cena klesnout po x letech, kdy už budou mít kupující navíc strach z degradace baterie? To pak musí být v podstatě neprodejné. To bude závěr lidí z tohoto videa a půjdou si koupit spalovák...
Tak at jdou.
To auto je pak bezcenné takto - to je pravda, ale musíte brát, že jste si ho řádně užil a platíte požitek, ne že na něm ještě vyděláte. U aut to tak chodí a to nejen u aut vlastně. Investovat musíte jinde.
@@davidsk8558 Je samozřejmě jasné, že auto není investice. Nicméně pokud posuzuji TCO, tak zbytková cena při dalším prodeji je důležitá. Bohužel, s nástupem EV se z aut začínají stávat mobilní telefony. Ty naprostá většina lidí mění po x (např. 4) letech, protože buď odejde baterka, nebo morálně zastarají. Problém je v tom, že auto stojí násobně více, než mobilní telefon... O smysluplnosti či dokonce ekologičnosti takového počínání se nechci vůbec zmiňovat.
Mám pocit, že Váš příspěvek si zasloužil lepší odpověď, než jen: "Tak ať jdou."
Já všude říkám, že mé další auto bude elektrické.
Je ale potřeba si dát pozor na to, jaké auto si lidé vyberou. Na trhu jsou velmi slušná el. auta, jako Tesly, nebo Meďáci. Ale také auta, na kterých se ty automobilky učí. Časem to bude jedno, jaké auto si vyberete, ale dnes bych byl opatrný. Třeba leaf měl hodně vad na začátku také. Myslím, že bylo po Tesle hned další el. auto. Když porovnáme leaf dnešní a ty první verze, tak to je jak párek v rohlíku vs večeře u Michelina. Ale máte pravdu, že já bych si VW ID nekoupil ani za tu slevu, pokud zrovna mají problém s baterií. Však je to ta nejdražší položka na celém autě. A také jeden z mých důvodu nákupu EV je, že jejich baterie na konci života EV využiji jako second life.
po X letech bude spalovák třeba 0 Kč,.
Určitě zajímavé - mě jenom pořád někde vzadu zvonilo, že zrovna tak jako nyní pláče nad svou investicí (za rok 8OOK mínus) nynější majitel, po zakoupení toho auta budu za rok brečet já :-) Asi ne tak moc, ta křivka se bude zplošťovat, ale přeci jen nechci, aby moje auto ztrácelo každý rok tak hrozně na hodnotě, nebo ?
Tesly tolik nepadaji pokud Elon nezlevni.
Odečtěte 250000 dotaci, nebo kolik v Německu davali, dále slevu dealera která mohla být i 400000 a jste na ztrátě 150000 ročně..., to je na takové auto úplně v poradku
Logicky, cim drazsi auto, tim vetsi ztrata na hodnote. EV ktera stoji do milionu, da se je koupit za pul ceny?? Dat 900 tisic za auto je porad hodne. To vubec neznamena, ze to je levne.
Prepáč, no aj napriek všetkým tým výhodám, ktoré Elektromobil prináša, Nemôžem si pomôcť. Mne to auto príde jednoducho ako vozítko pre dilinka, Ktorý je tak jednoduchý, že sa o svoje auto so spaľovací motorom absolútne nevie postarať, je pre neho technický zložité vykonať bežnú kontrolu dielov, prípadne pri poruche vycítiť potrebu ísť do servisu. Jednoducho niekto kto absolútne nie je zručný A prídem mu náročnej čo i len bežné tankovanie. Ale vôbec to týmto ľuďom neberiem. Lako ich bolo rozpoznať na autoškole, kde tá prvá skupina sú verejne sadla za volant a jednoducho jazdila, na rozdiel od tej druhej skupiny, Ktorá sa pri rozbehu z miesta úplne ne sústredila na koordináciu ľavej a pravej nohy, aby im auto 5 krát po sebe neskapalo. ešte raz sa ospravedlňujem za moje vyjadrenia ale naozaj úprimne vyjadrujem svoj názor vodiča, pre ktorého je riadenie vozidla so spaľovací motor Ohm zážitok, kultúra, súčasť života a pri vnucovaním elektromobilu sa cítim, ako by mi niekto chcel nahradiť moje auto invalidným vozíkom. Ideálne prirovnanie je navrhovať niekomu, aby prestal používať vidličku a nôž a namiesto toho zjedol svoj ROZ mixovaný obed slamkou, lebo je to menej náročné, stačí len jednoducho potiahnuť do seba a je to. Pre vodičov, ktorí denne jazdia od svojho mladého veku To príde, ako mi z nich niekto robil potupne hlupákov. Stačí len používať jeden pedál, stlačíš ho a ideš, pustíš ho a brzdíš. Odpadáva ti tá nutnosť zložitými pohybmi pravej ruky radiť prevodové stupne a rovno ti aj končí trápenie nad otázkou, prečo 3 pedále, keď máš len dve nohy. A pre úplnosť ti stačí namiesto zložitého výberu tankovacej pištole na benzínovej stanici a nechceného natankovania iného paliva do nádrže, tak ako telefón, dať si na nabíjačku večer pred spaním aj svoj automobil. Konštantný krútiaci moment je časom nuda. Auto je práve pre to zážitok pri nástupe výkonu motora v narastajúci h Otáčkach. Technológia fungovania spaľovacieho alebo nie toho motora je na najvyššej úrovni maximálne prepracovaná a to je ten zážitok ktorý to vodičovi prináša. + Absolútne to zabíja pôžitok z jazdy. Najrozhodnejšie je ale hodnota vozidla po najazdených kilometroch po niekoľkých rokoch kde elektromotor je Len Akousi hriadeľov prenášajú tou energiu vytvorenú v batérií, Ktorú porovnať so spaľovacími priestorom pri benzínových automobiloch. Stratou kapacity po X nabijacich cykloch Je v podstate auto Úplne bez hodnoty a teda pri predaji ojazdeného elektromobilu je to ako keby ste predávali klasický automobil bez motoru. Teda hodnota predávaného vozidla bude len v súčte 4 plechov jedného volant u a 4 kusov ojazdených pneumatík nulová. Navyše o to viac bude problematická likvidácia batérie ktorú nie je možné hodiť do smetného koša. Takže na záver ďakujem, ale aj napriek tým akože plusom ktoré Elektromobil prináša, je to nezmysel ktorý sa už niekoľkokrát potvrdil automobilovom priemysle a a opäť sa potvrdí
Sorry za preklepy. Text bol vytvorený hlasovým zadávaním.
Bydlim na severu Norska, vetsina elektromobilu je pod severnim polarnim kruhem, severneji jen fandove, statni firmy a pak obcas nejaka firma.
Taky se objevilo vice elektromobilu na prodej. Nejvetsi problem elektrickych aut, je neprizpusobilost pro zimu. U nas musime mit nejen zimni pneu, ale i 4 snehove retezy. Letos jsme treba meli pujcenouTeslu Y, super auto, ale na zimu zde nepouzitelne. Nejde dat ruku ani pres predni pneu. Je to ale problem hodne novych modelu aut.
Cena áut je super. Mňa len potom straší cena havarijnej poistky na také auto (elektromobil by som bez toho asi nepoužíval :D).
Ve vysledku je Taycan vůbec nejlevnější Porsche. Cha chá.
V Nemecku po 6 mesicich se nemusi vracet dotace. To znamena trh je hodne - hlavne pro nas z CR - zajimavy. Takze kdokoliv chce EV, tak sup do NDR a f*k off CR prodejci.
Od 23 je dotace poloviční a jen pro soukromníky ne pro firmy a auto musí mít rok.
@@nejrychlejsitesla Dekuji za info. Staci se, ale podivat na Carvago - a tam je zjevne, ze za tu cenu mi tu ojetinu z roku 2022 dovezou.
@@TerkaMaduu tak hura do toho a hodně štěstí!
promiň, ale opravdu by jsi měl hlídat svůj projev. Tesla se možná za tu dobu co auta vyrábí trochu zlepšila, ale zdaleka nepatří k tomu nejlepšími co lze z aut koupit... Snažme se být objektivní a všechny značky mají své plusy i minusy... A to platí beze zbytku bez ohledu na to do čeho sedáme...
Ostatně stále platí pro všechny tyto novoznačky ať se již vyrábí kdekoliv platí, že nějaká auta musí vyrobit už kvůli praxi a kvalitě a až číňan či Tesla najede 300 tisíc km a bude se mezi 8 letými auty (máme tu mraky dvacetiletých spalováků s mnohem vyšším nájezdem provozovaných téměř bez problémů) umisťovat lépe než dnes, kdy je někde v žebříčcích kvality aut hluboko pod dvěstěpadesátou příčkou pak o ní třeba budu uvažovat... Do té doby se poohlídnu mezi tradičnějšími značkami... Ostatně, ony ty ojeté Tesly rovněž ztrácí šmahem hodnotu a také jsem se ptal sám sebe na důvod, proč ta ojetá EV tak rychle ztrácí hodnotu a zda ještě nemám počkat než vyměním a za co svou kombi Fábii, která mi zatím stále vychází pro mé potřeby nejlépe v poměru cena/výkon... A to by mi měli nyní v lednu dokončit FVE...
Hofyho Enyaq hahahahahahaha
ee drahý !! za 1.5 mega ten VW Porsche je furt drahý i po měsíci za takovou plečku 😃😃
Cele video je jen trapny detinsky hate vuci vsem EVckum co nejsou Tesla. Ano, kazdy vi, ze Tesla ma nejlepsi EV technologii, stejne jako kazdy vi, ze Tesla neumi vyrobit ve stejnem standardu jako to umi automobilky co vyrabi auta dele. Mohlo to byt dobre video pro laickou verejnost, ale forma podani informaci to zabila, skoda.
Nejsem zaujatej Teslou, ale není to právě naopak, že Tesla v EV určuje směr výroby a kvality? Viz crash testy (nejlepší výsledky ENCAP), infotainment (jak nejnovější Iphone vs 3 roky starej “Android phone” a batery management + elektro motory ani nemluvim…jasne, podvozek se da asi urcite jeste zapracovat, na druhou stranu mohl by mit napriklad Skoda Enyaq podvozek jako ma tedka, kdyby mel 600 koni jako Tesla Y Performance? Pochybuju…
Myslim, že ve videu nepadlo, že ty auta mimo Teslu jsou nějaký špatný, ale spiš bylo naznačeno, že jako ELEKTRO AUTA mají ještě dost co dohánět např. oproti Tesle. A je právě vidět, že ty lidi to začínají vnímat.
@@tomaspribyl1627 Nedavno jsem testoval model Y a kdyz bych mel uvest konkretni priklady, kde Tesla potrebuje jeste dost zapracovat, tak to mame, dle mych priorit:
1. Sedadla, jejich podprumerny material, a moznosti nastaveni, kde si nenastavim delku sedaku, sirku bocnic, sklon jen omezenem rozsahu a nezapnu ventilaci
2. Svetla, bez komentare
3. Podvozek, ktery proste hnusne mlati i na malych kolech
4. Odhlucneni
5. Integrace Apple Car Play
6. Nemoznost plachteni
7. Servisni sit
A to jsou veci, ktere mne budou stvat pri kazde jizde a budou mne trapit daleko vic, nez velikost displeje v interieru a dojezd.
@@marianbencat6658 overheating v běžném provozu? nebo když se jezdí na hraně auta?…hlavně ze statistik vozů mají obecně Tesly nejmenší degradace baterií ze všech EV na trhu, takže je otázka, zdali overheating je nějaká špatná vlastnost vozu…
Tesla jednoduše ukazuje směr jakým se vydat. Pokud by takové Évéčka dělaly koncerny VW, Stelantis, apod., tak by Teslu nikdo neřešil.
Ale jak tvrdí vedení VW: “Tesla není pro naše vozy konkurence” 😊
El.auto si koupím, až baterie vydrží 200000 km. Také se může stát, že shoří v garáži i s barákem.Proto jsou tak levné.
Myslíte 200 000 km na jedno nabití? To asi ne, to na jedno natankování nedá ani spalovák. Spíš myslíte životnost baterky a tam se záruka na baterku pohybuje kolem těch 200 000 km. Ručí se za to, že bude mít minimálně 80% kapacity, ale to neznamená, že při 70% nebude funkční, jen bude třeba častěji dobíjet. Psalo se o tom že s jednou z prvních Tesel model S taxikář v Norsku najel přes 1 500 000 km a v tomhle nájezdu tam měl už 3. baterku, to znamená jedna baterka na 500 000 km.
Dále teď Tesla (a i jiné automobilky) u některých modelů používá litium-železo-fosfátové baterky (používají se i u fotovoltaických elektráren), mají sice jednu nevýhodu a to o trošku menší množství uložené energie na jednotku hmotnosti, ale mají zase jiné výhody, třeba že jsou nehořlavé, mají 2x větší životnost a lépe snášejí nabíjení na 100%. Čistě teoreticky by ta baterka měla vydržet na 1 000 000 km. Nemyslím si že by bylo hodně lidí co používá osobní auto s podobným nájezdem.
Co se týče požárů, tak ze statistik vyplývá, že je větší pravděpodobnost že shoří spalovák než elektroauto. Jen o požárech spalováků se tak nemluví (by se nemluvilo o ničem jiném), kdežto když hoří elektroauto, tak to je něco co se jen tak nevidí a tudíž senzace o které se píše všude.
Proto předem gratuluji k nákupu vašeho elektrického auta. 200 000 km baterie vydrží, jen si musíte dobře vybrat značku a model. ;-)
Ev jsou stále pro skupinu žijící touto technologii. Z ekonomického hlediska nedávají smysl, pokud nenabijite doma