"Lidové" Porsche Taycan Plus | Test základní verze luxusního elektromobilu | Electro Dad # 473
Vložit
- čas přidán 10. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Jan Staněk je velkým zastáncem sedanů s pohonem zadních kol. V tomto testu se věnuje elektromobilu Porsche Taycan v základní verzi Plus RWD. Jak Jan tento luxusní sportovní elektrický sedan s pohonem zadních kol o výkonu 350 kW / 476 koní hodnotí?
#ElectroDad #elektromobil #porschetaycan
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:35 Dynamika Porsche Taycan Plus
15:02 Dojezd a nabíjení Porsche Taycan
24:12 Praktičnost Porsche Taycan
31:40 Technologie Porsche Taycan
38:10 Design a bezpečnost Porsche Taycan Plus
45:36 Ekologie
46:52 Hodnota a servis Porsche Taycan
50:33 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Prosím 🙏 podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Matěj Vobořil www.matejvoboril.cz/
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
Pěkná recenze....díky
Souhlas Honzo, geniální auto. A osobně bych měl velký dylema rozhodnout se mezi Modelem S a Taycanem, protože jak si u Modelu 3/Y myslím že cena/výkon myšleno co dostanete za své peníze je aktuálně na trhu bezkonkurenční, tak právě v porovnání Modelu S s Taycanem už si to úplně nemyslím.
U Tesly hraje pro FSD a Supercharger síť, u Taycanu podvozek, design interieru/exterieru.
Jen tak bokem, úplně auto pro Vás jako náhrada za Model 3 😊
Děkuji pěkně za názor
Ja by som u Tesly nejak FSDcko nevyzdvihoval. Kupovat nieco co v EU nefunguje, respektive je znacne okresane legislativou a nieje to tak ako v USA a dlho este nebude. Je to stale beta, kde ma to otravne upozornuje na drzanie volantu a platit zato ci to chcem v aute, alebo nie, lebo HW tam bude vzdy aj ked to nechcem. Dalej Electo Dad sam hovoril v jednom z videii, ze v Taliansku sa to skoro nedalo pouzivat. Naco to mam mat v aute. U Tesly sa mne osobne nepaci, ze takto ti dame auto a ber, alebo chod inam. Vo vybave vela moznosti nieje. Packy dame prec, displej je len jeden u dostupnejsich modelov. A je tam toho viac. Zlaty prvy model S z pevnou strechou, to bolo super auto, ale uz je zastarale. Bohuzial.
Zdravím Honzo. Díky za zajímavou a obsáhlou recenzi. Zaregistroval jsem v jednom z Vašich předchozích videí Váš odklon od značky Tesla a stejně tak si pamatuji, že jste v recenzi Tesla Model 3 SR+ říkal, že Vaše příští EV bude dost pravděpodobně zadokolka. Dokázal byste si tedy představit, že Váš příští vůz by mohl být právě tento model od Porsche? Případně dokázal byste si představit i situaci, kdy byste se stal ambasadorem této značky? Předem díky za odpověď a díky za Váš content.
Moc krásné, velmi a aerodynamické elektroauto a velmi obsáhlá recenze 🙂
děkuji pěkně za komentář, Ivo
Pěkná recenze. Nenabizi u gt nahodou kia vyšší výkon nabíjení až 350kw? A myslím,že není jediná a některé čínské vozy to také umí..
skvělé intro!!
KRASNY ENERGICKY VECER !!!
Prima
5500Nm kroutícího momentu a elektromotor o průměru 245cm???
Upříme. Víc by mě zajímal test Tesla Y Standard Range.
Ten moment uváděl po zpřevodování na kolech. Průměr 245 cm je blbost v tom souhlas, mělo se jednat zřejmě o milimetry.
Průměr motoru 245 mm.
Rozhodl jsem se, že si ho koupím. Budu si odkládat 5000 z výplaty a za 38 let bude moje, jupííí.🤣
Prima
Je to nádherné auto, o tom žádná… ale ty příplatky za dnes naprosto “standardní výbavu” jsou místy úsměvné. Ale nedívat se na cenu a jít pouze po emocích, pak mám jasno.
Rozumím, Tomáši
Za par takych ako toto alebo M. EQS by 15 rodin malo male BEV do roboty a do mesta na nakup. Nechapem aky ma toto eco zmysel.
Pavol, za cenu tohoto Taycanu by byly 4 Dácie Spring, buďme korektní
@@ElectroDad BEV sa da poskladat aj z repas. komp. podobne ako FVE, ktora stoji 45000 € sa da urobit za 13000 €. Toto co tu je, nie je o ekologii, ale o niceni Zeme jazdenim hore -- dole predrazenymi BEV. Cele zle.
@@PavolFilek a jak donutíte někoho, kdo chce za auto utratit 2M, aby si koupil šetrnější za 500k?
@@danielsvoboda198 Kto ma zdravy rozum, nepotrebuje auto a uz vobec za 2M. Ale na to treba vzdelanie a ekologizke citenie, to ludia bez rozumu nemaju, co je zial vacsina a tak to aj so Zemou skonci. KOmu niet rady ..... pomoci.
To není lidové el. vozidlo... Za to by byly 2 Tesly a to také není lidové vozidlo. Myslím, že na skutečné lidové vozidlo spousta lidí stále čeká, tak jako já. 😢
Co zkusit jetý elektromobil?
@@ElectroDadurčitě půjdu do jetého, ale až bude cena nižší. Přemýšlím o eGolfu 100kW, který už se dá koupit slušný pod 500tis.Kč, ale má to malý kufr ale asi se s tím dá smířit. Sen je třeba Tesla Model Y SR, to už považuji za slušné el. rodinné vozidlo, ale prostě ta cena je stále i přes citelnou slevu mimo reálné možnosti a ojeté zatím nějak nejsou.... Takže zatím čekám dál.
Ano svezeni super ale nemoznost jednopedalu, nemoznost defaultniho nastaveni na profil atd , presne tyhle veci me na te jizde stvali kdyz jsem ho testoval ja.Ale dokazu pochopit ze to Porsche dela jinak.
Tak máme vybráno? Po hláškách ...Nesouhlasím s kroky p. Muska ...Kupujte evropská auta... asi ano. Ikdyz ale zase 17% Porsche vlastní Katar.. Co tipujete vy?
🙂👍👌🤙✌️👊🙂
super auto,,ale len pre ludovych bohaču,,asi tak to bolo myslene😄
Asi tak
Opět musím kritizovat jak Porsche, tak všechny včetně Vás, co podporují tyto oškubaniny. Kdo chce lidový elektromobil ať jde třeba... za Hyundai. My chceme výkonné verze s plnou výbavou a individuální konfigurací na přání, které nebudou napohled stejné jako tyto oškubaniny a chceme už je také konečně po víc jak roce od objednávky a složené zálohy mít v garáži! A NE jen poslouchat stále další a další odsunutí termínu dodání kvůli tomu, že si mnozí myslí, že budou mít lidové Porsche. Tito se nejspíše probudí u prvního servisu a shlédnutí ceníku. A Vy této honbě za lidovým Porsche opět pomáháte. Porsche nestíhá vyrábět, stále něco chybí. Teď zrovna panorama střechy a topení. Stačí se podívat do diskuzí. Doufám, že zájemci o lidový EV včas pochopí, ke které značce jít a Porsche bude vyrábět prioritně výkonné sportovní verze s plnou výbavou v menších sériích a nebude dělat německou slibotechnu! To je pro tuto značku jen ostuda stejně jako Vámi zvolené slovo "lidové"! Tím by Porsche nikdy nemělo být!
Lidovy je folzvágń nikoli porse. Spis me zarazi vykon. Namisto 5oo koni s pulhodinovym dojezdem by mohli udelat dostacujicich 1oo koni a dojezd alespon 4hodiny. Vice vykonu je zbytecnych, k nicemu. Jen ego.
Co Vám brání založit prémiovou EV automobilku? A ukázat světu jak se to dělá?
@@vc6264 Výkon a dojezd spolu nijak zásadně nesouvisí. Elektrické motory mají tak vysokou účinnost, že verze s výrazně nižším výkonem by dojela možná o několik procent dál. Podstatná je rychlost jízdy, nikoliv výkon motoru.
@@ElectroDad no výborně. Takže já jako nespokojený a neuspokojený zákazník vybuduji automobilku, ale zároveň třeba konkurenta české pošty, síť supermarketů, samozřejmě i restauraci, pro ženu třeba kadeřnictví a nehtový salon (samozřejmě od každého síť aby ostatní viděli/y jak se to má dělat)... myslím, že to je naprosto zcestné.
Velmi "lidové" 🙂
Velmi
Tiez som mal pocit, ze pri tych priplatkoch sa bavime o Skodovke. :D
Ten zvuk z auta v prvních minutach katastrofa. Zkus novou věc od Adobe kde AI zvuk vyčistí úplně suprově. Zatím v betě zdarma
30:40 to oko se bude hodit a bude nejuzivanejsim prvkem 😭😭😭 Zesilis si radio a muzes chystat oko
Chápu, že to je myšleno jako nadsázka, ale jelikož se to občas objevuje v diskuzích i jako vážně míněná věc... Rádio spotřebovává "nula nula nic", přesněji jednotky wattů výkonu. To znamená, že by muselo hrát tak týden v kuse, aby z baterie ubylo alespoň jedno procento. Ostatně baterie ve spalovacím autě je zhruba stokrát menší, než v EV a zatím jsem neslyšel o nikom, kdo by si rádiem tu baterii vybil třeba při stání na parkovišti. 🙂Bezdrátové reproduktory dokáží hrát desítky hodin s baterií úplně směšné kapacity oproti čemukoliv, co se objevuje v autech.
Uff ... Tak to byla zřejmě jedna z nejhorších reportáží kterou jsem od EDčka viděl. Hromada nepřesností, přeřeknutí a dokonce protiřečení. Mno a samotný název testu ??? Asi zapomenuté uvozovky 😂. Ale v pohodě, každý občas udělá botu a většina testů od ED je pohodě.
Konstruktivní komentář...
Zdravím Jane, snad nevadí ... 😉. Váš kanál sledují už celkem dlouho, jsem fanoušek nových věcí a když zároveň ty novinky přispívají k ekologii, tak tím lépe. Naše rodina se už dlouho snaží fungovat na trochu šetrnějším životním stylu. Obecně vám držím palce a rozhodně budu vaše testy sledovat i dál.👍
Taycan je samozřejmě úplně jiný level elektroaut. Jak ale zmiňujete v sekcích ekologie ve Vašich videích, že v rámci makroemisí musí to elektroauto ujet ten a ten počet km kdy se dostane do bodu zvratu (zde se jedná o 90 000km), tak to má znamenat, že v prvních 90 000km je to elektroauto pro planetu větší zátěží než auto spalovací? Mně to alespoň takto připadá. Napadá mě potom, že jsou i lidé, kteří s tím elektroautem 90 000km nikdy nenajedou a prodají ho třeba v polovičním počtu kilometrů za jiné auto. Znamená to tedy, že tito lidé sice lokálně přírodu nezatěžovali, ale někde na druhé straně planety se kvůli nim v podstatě zbytečně muselo vytěžit nemalé množství kobaltu, lithia apod.? Děkuji za odpověď
Výroba baterie představuje určitou zátěž navíc nad uhlíkovou stopu výroby spalovacího vozu. To se pak postupně vrací díky nižší zátěži z provozu. V případě nabíjení ze solárních panelů se to vrací rychle, v případě nabíjení z běžného energetického mixu ČR (bohužel ještě 38 % uhlí) se to vrací pomaleji. Podle zjednodušeného pravidla ta návratnost trvá tolik km, kolik Wh má baterie. Tedy u Taycanu s 93,4 kWh baterií by to bylo 93 400 km. Když jsem to vyloženě počítal proti spalovací Panameře, tak to ve skutečnosti vychází kolem 60 000 km, resp. 30 000 km při nabíjení z FVE. (Panamera má docela vysokou spotřebu.)
Je tady jedna důležitá věc - první majitel auto nebude šrotovat, ale prodá ho dalšímu. Pokud tedy první ujede 50 000 km, pak pro něj to auto ekologičtější nebude. Ale druhému pak stačí ujet 40 000 km a od té chvíle už auto ekologičtější bude a rozdíl bude tím vyšší, čím více km najede. Průměrné české auto najede 15 000 km ročně a v průměru slouží 16 let, tedy celkem ujede 240 000 km. Ať už to tedy zvládne s jedním majitelem nebo třeba s pěti, na konci života bude jeho uhlíková stopa mnohem menší, než u srovnatelného spalovacího vozu. To je to důležité.
Jediný problém pro ekologii by byl, kdyby se auto šrotovalo už třeba po 20 000 km. Sice lidé ve městech by měli méně emisí, ale celková uhlíková stopa by byla horší oproti spalováku. Jenže to určitě nikdo schválně dělat nebude. Naopak se dá očekávat, že tento typ vozu najede spíš víc, než je průměr.
Žádné z těch čísel ovšem není konstantní, naopak se to mění. Výroba baterií (i celých vozů) se postupně stává čím dál víc ekologickou (obnovitelná energie, recyklované materiály, méně dopravy, nové výrobní procesy...), energetika postupně přechází na čisté zdroje a navíc spalovací auto s věkem produkuje více emisí, než jako nové a další zátěž generuje kvůli výrobě oleje a případným opravám motoru.
A k té těžbě kovů - baterie i po skončení života vozu může nelézt uplatnění v úložišti energie a i poté se bude recyklovat, kdy se vzácné kovy znovu použijí k výrobě nové baterie pro další vůz. Takže zbytečně by se netěžily ani v takovém případě.