Evropa má problém! Jmenuje se Čína. Jan Staněk Electro Dad | BACINA.TV
Vložit
- čas přidán 8. 05. 2024
- S Honzou Staňkem jsme probrali tak podle nás směřuje automobilový průmysl a jaké výzvy čeká Evropský autoprůmysl. Přežijí tradiční evropské automobilky, nebo je převálcuje Tesla spolu s Čínou? To a mnohem více se dozvíte v rozhovoru.
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
👨👩👧👦 Veřejná část Discordu pro všechny: bit.ly/bcnDiscord
🚗 Pomoc s nákupem a prodejem EV: www.importev.cz
🏷️ Tesla Referral s výhodami pro vás: bit.ly/bcnTesla
🌐 Můj Web s články o technologiích: bacina.tv/
📚 Kapitoly videa:
▪ 00:00 Zaniknou evropské automobilky?
▪ 13:01Je Čína schopná konkurovat?
▪ 18:46 Problémy tradičních automobilek
▪ 25:32 Autoservisy
▪ 29:59 Jaké mají automobilky strategie?
▪ 37:40 Kdo to přežije?
▪ 40:17 Ochutnávka celého rozhovoru - Auta a dopravní prostředky
A čemu se divíme? Nejen Amerika, ale i Evropa svojí hamižností a nenažraností naučila Činu levně vyrábět aby mohla puknout z přežranosti. A Číňan není blbej. Proč by měl někomu dělat nádeníka za pár halířů, když si to umí vyrobit sám. Sami jsme ho to naučili.
Přesně napsáno.
Tak, tak. Dlouho jsme spali na vavřínech. Pamatuju, jak jsme se nevěřícně smáli u bedny čínských štípaček, které se ohýbaly při pokusu zdolat drát, jenž zůstal neporušen. Dnes je to k pláči, jak jsme ten náskok promarnili.
Asi tak
Jsem fanda elektromobility. Je úsměvné vidět vás dva,jak jste vzrušení. TAK A JE TO TADY. MY TO ŘÍKÁME UŽ ROKY. Nemyslím si to. Svět zažil japonský nástup v 60-80. letech. Korejskou ofenzívu v letech devadesátých. A ta čínská přejde také. Čínská auta si ukrojí svůj tržní podíl. Pokud je bude Evropa brát vážně,tak jedině když budou vyrábět tady. A tedy z dílů evropských. A to pak se ty ceny srovnají. A věříte že Francouz, Němec a třeba i Čech,tak si koupí čínské auto ? Tedy většina ? Né. Evropské automobilky se určitě otřesou. Ale přežijí to. My zákazníci to rozhodneme.
Předem avizuji, že proti EV nic nemám (pokud se neprotlačují politicky násilím proti vůli spotřebitele) a do města a příměstské aglomerace je to ideální řešení. Na druhou stranu mne fascinuje, jak jsou oba pánové naprosto mimo ekonomickou a fyzikální realitu dnešního světa.
A nejlepší je ta pohádka, že ekektroauto už do servisu nikdy nepřijede 🤦.. To plují na vzduchovém polštáři nebo co? Strašnej blábol.
Čínský dráček? Ono to může být průšvih ,ale taky nemusí. Nejsem bagrista ,ale koupil jsem si bagr .měl jsem na výběr za milion Japonce a nebo za 600 Číňana. Stejný výkon,hmotnost, Číňan lépe vybaven... vzal jsem Japonce. Proč? Mám ho do smrti asi 😂 ale ukažte mi čínskou servisní síť... a druhý pohled? Prostě nebudu podporovat Čínu...
Toyota a zastaralost nebo neschopnost konkurovat. Plus další zavedené značky. Pokud jedním dechem říkáte že tesla a Číňan přeskočil 100 let vývoje automobilů ,proč by toho nebyl schopen kdokoliv jiný? Včetně Toyoty nebo třeba VW...to se mi zdá ,že si něco nalháváte.dluhy automobilek... tak nějak netuším ,která automobilka včetně tesly nevyužívá nějakého druhu úvěru...😊😊😊
Číňana podporoval stát. Což je tu jakože fuj. Teslu podporovali zazobanci z Kalifornie, aby byli cool. Ti si kupovali ty šíleně drahý Tesly S. Výsledkem je, že Tesla teď luxuje segment nad milion, Čína segment pod milion a VW dost možná do roku 2030 krachne. Nedával bych teď děcko na strojárnu, bo než vyleze ze školy, budou na trhu desítky tisíc zkušených techniků s dost působivě vyplněnýma CV…
Preskocil znamena, ze nemaji po svete tovarny s milionama zamestnancu s nevyhovujicima technologiema. Tesla a Cinan proste zacal koncipovat vyrobu rovnou na baterky. Od designu aut(evropsky jsou puvodne jen predelanej fosil s baterkou) az po design vyroby ve fabrikach. Predelat cely koncept vyroby auta je mnohem tezssi a nakladnejsi, nez kdyz jako tesla vyrabite rovnou elektrickou platformu. Takze tuto fazi jaksi VW ani BMW ani ostatni proste preskocit nemuzou.
Konečne rozumný názor. Nitko normálny si tie činské šmejdy nekúpi. Vývoj sa rovnako nedá odrbať ako výroba... číňan nie je v ničom popredu, len v tom, že ma prístup k lacným súčiastkam a surovinám. Inak to budú total šmejdy.
"Dvojité tunelové vidění" :-) Sice se nedá úplně vyloučit, že část toho, o čem básní, se splní, ale třeba myšlenka, jak Indie během pár let přejde na elektromobilitu, když nemá pro EV žádnou infrastrukturu a pořád bude muset provozovat fosilní nákladní dopravu, mě dost rozesmála. V zemích, kde EV nejsou dotované/(fosily banované) , se "zaokrouhleně řečeno" EV neprodávají. Tak myslím k nějakému zlomu je ještě dost daleko.
Nikdo neříkal ze to bude za par let? Ale to ze růst spalovaku tam už nebude je jasné a to úplně stačí.
Takže když prodeje spalováků v Indii za rok 2023 budou vyšší, než než za rok 2022, tak se shodneme, že kecáte jak mladá vrána? :-)@@ondrej.bacina
Já ale mluvil celosvětově. Jasné, že nějaká setrvačnost tam ještě bude ale v civilizovaných zemích už budou upadat.
Tak to se shodneme, hlavně to bude platit, když ve jménu civilizace zakážou nebo drsně zdaní fosily :-). Což asi třeba v Indii zatím nehrozí. Je trochu otázka, nakolik je to známka vyspělosti civilizace.@@ondrej.bacina
@@aaageek9705 Tak zrovna v Česku fosil a elektrák jedno jsou. Elektřina pro elektrák je tady jen a pouze ze spáleného uhlí a proto jen a pouze uhelná elektrárna sníží produkci, když ten elektrák odstavíte. Jaderky ani soláry reagovat nebudou. Pořád pojedou na své maximum.
Mám objednán nový vůz, se spalovacím motorem. Čistě spalovacím motorem, bez těch elektro blbin. Trh si s touto elektro pakárnou hravě poradí. A je mi zcela jedno, zda to bude v Evropě pro evropská auta konec. Tento europský totalitní elektrosocík brzy padne na hubu.
Pýcha předchází pád. Soudruzi.
Dobrý den. Normálně se diskuzí neúčastním, ale tohle ne :D . PROSÍM OVĚŘTE SI INFORMACE JAK A KDO POLOŽIL NOKII. Před přechodem pod MS měli vyspělý systém (Maemo), který byl ve své době vyspělejší než android, ale již bylo pozdě. Ohledně vodíku - je možné jej vyrábět pomocí fotovoltaiky, neřešíte problém s uložením a přetěžováním sítě VN při dodávkách ke koncákům (ne každý má na střeše panely a dobíjí když svítí). Když někam jedu tak nechci řešit jestli dojedu, nemočím 20 minut nebo si dávat svačinku na 45 minut popřípadě tvrdit, že toho během dobíjení strašně udělám. Prostě přijedu o nějaký čas nutný na dobíjení později, pokud s cestou nepočítám nebo není kdy si dobít baterii před. Nedej bože jezdit 4 měsíce z roku v kulichu, protože topení taky něco sebere, chlapci z kamionů vám budou tleskat pokud budou stát na dálnici v koloně (co třeba přeprava potravin, které je potřeba chladit v letních měsících?). Pokud by všichni přešli hromadně na elektroauta, kde budou nabíjet? Jdu na schůzku a během ní si odběhnu přeparkovat auto od nabíječky (to se reálně děje, jen bez toho že by si někdo šel přeparkovat. Dobíjí po schůzce)? Bylo vhodné se zaměřit na technologii baterií, recyklaci zázračných větrníků (které půlí ptactvo) a panelů... Je blbost pálit uhlí v elektrárnách a je blbost něco tlačit jako zázrak který vše spasí... Pokud jste zainvestovali do obnovitelných zdrojů (akcie nebo nějak jinak než jen nákupem panelů) tak chápu váš zápal pro baterie a panely.
pravda
nokia sa položila sama svojou nadradenostou z dominancie na trhu, klasiká ukážka neviditeľnej ruky konkurenčného trhu ! prial som jej to !
Pan Staněk má pravdu. spalováky končí a jestli s tím něco v ČR hodně rychle neuděláme, tak se propadneme mezi rozvojové země. V některých parametrech už tam patříme. OZE, prodeje elektromobilů...ono to spolu souvisí, že.
@@petrhariprasadhajic9570 Dokud budeme pálit uhlí v uhelných elektrárnách nebo nakupovat elektřinu ze zemí, kde ji vyrábí v uhelkách, dotud budeme rozvojová země, která nemá nárok provozovat eletromobily a která se jich musí naopak zbavovat, aby o tu ušetřenou elektřinu pálila míň uhlí. Jen tak zde snížíme uhlíkovou stopu.
Já najedu do 200km denně kromě víkendů. Takže pro mě ideální 🤙
Dnes je 8.8. 2023 a díky vám pánové půjdu spát s mnoha otazníky v hlavě. Tak vám teda pěkně děkuju 🙂
žádné otazníky nejsou tohle je realita
Nedejte na doměnky dvou lidí, co nejsou od fochu. Začal bych sledování prodejů aut v US, Evropě a Číně, ne jen ev, ale jako značka, zjístite, že je to trochu jinak. Pak bych sledoval nejen weby Tesla fanatiků a trolů, ale i jiné. Zjístite, že v EU se právě staví několik továren na baterky a nejen to. A tak bych mohl pokračovat. Čína je problém jen díky štědré podpoře státu a proto, jestli nepříjdou pořádné cla, tak je to špatné, ja věřím že příjdou :-) Bosch připravuje výrobu čipů a nejen on. Stellantis chce také svůj řetězec výrobců. Podporá ev musí být v EU větší, ale není to tak, že čína dělá levně a dobře. Je to tak, že čína dělá průměrně a za cenu nelidských pracovních podmínek u subdodavatelů.. Uff :-)
Žádný otazníky nejsou, všjde podle předpovědi co říkáme už 10 let. Shoduje se to až děsivě. 🤷♂️😜😂
Zase tak horke to nebude;-) A o tyden pozdeji je Cina v hluboke deflaci.😎
Pana Bačinu si občas rád poslechnu, ale tentokrát si s Elektrodeath tak xenofobně notoval, že jsem to poslouchal jen abych věděl co napsat jako hodnocení. Kde berete tu jistotu, že vaše názory jsou jedinné a správné. 300 koní je málo?? Na co potřebujete tak velký výkon? Kde berete jistotu, že auto musí mít vše zobrazované, že musí mít všude displeje? Svoboda je o to, že si každý vybere v čem a jak se chce přepravovat.
Tak teď vůbec nerozumím? Naopak jsme říkali ze ten display není vůbec správně odrazí od něho slunce. A těch 300 koni je ale v poměru k té brutální ceně.
No hezky... Elektrofotr dokáže mluvit i nesešněrovaně. :) Takhle je poslouchatelnej.
Rozhovor u kolegy CZcamsra je něco jiného než recenze auta nebo interview s odborníkem na vlastním kanále.
Ok
@@ElectroDad To "OK" zní docela výhružně 😬
přesně tak
Ahoj, Ondro. Moc děkuju za tohle video. Ty a Honza jste opravdu skvělí ❤️ To se dneska už moc nevidí, aby dva kluci (kteří jsou v podstatě Youtubácký konkurenti) spolu takhle otevřeně mluvili. Vážím si vás obou a jsem nadšený z vaší spolupráce. Je to prostě bomba pro fanoušky elektromobility. Díky moc 👍❤️🇨🇿
Děkujeme
ten trh je zatím tak malý, že tam nijaká extra konkurence není... Elektroauta jsou zatím stále jen o fandovství a Tesla je dnes spíš o sektě než o autech...
@@HROSCHAN1 Ale já myslel (a nevím, jestli jsem to napsal srozumitelně) konkurenci CZcamsrů 😉
Je smutný, že se za dokoukání celého rozhovoru musí platit. 🤷♂️👎 Chápu to u videí u kterých tomu musíš věnovat hodně času a studia, ale u tohoto videa to nechápu. 🤷♂️
Tak tak
To je v pohodě - na Patreonu nic není, takže platit netřeba...
Všechno zásadní v tomto videu zaznělo ...
@@vitozana8659nekecej 🤣🤦♂️🙈
situace je to obdobná jako v 60. letech v anglii, 80. letech v USA nebo v 00.letech v evropě.
Přišli němci, japonci a korejci.
Vzali si svoji část trhu. život jde dál.
Může být
Nechapu obecne proc platit za videa? Jinak obsah ok ale pokud je zbytek za kc hold si pustim neco jineho
to je ako v restauracii, ktora ponuka 50 jedal a ani jedno nevedia urobit poriadne 😁🤣🙃
No tak zrovna Citigo iV a že by se nějak prodávalo, když se před cca 3-4 roky vyrábělo? Zrovna tenhle model jsem sledoval hodně podrobně a hodně dlouho a prodeje tedy nic moc. Po skončení výroby ležely, měsíce a roky stovky nových kusů v autosalónech po celé Evropě, u nás ani nemluvě. Dosud si ho u nás v ČR můžete koupit jako skoro nejetý, (cca 30 kusů málo jetých je stále v nabídce) ale bohužel stále za ceny, které odpovídají pomalu novým kusům. Pokud je pravda, že Škodovka na každém Citigo iV prodělávala 150.000-200.000,- Kč, tak asi těžko by se ho dělalo a prodávalo stovky tisíc kusů, jak Ti dva pánové tvrdí, že by to tak šlo.....
Zjistete si o tom vic.... V dobe vyoby byly cekaci doby ze zacatku 8-10 mesicu, pak az 12 mesicu.... A pak Skodovka zjistila, ze nasmlouvane baterky od dodavatelu by nestacili na za pul roku uvadenej model Enyaq, tak nizko marzove CitiGo zarizli, aby mohly delat vysokomarzoveho Enika, kam potrebovali na jedno auto 3 baterky ze citigo.
@@JiriDrahonovsky Asi to tak bude, baterek je málo.
Kolik je tedy ta marže?
@@JiriDrahonovsky Tohle všechno je možné, ovšem nic to nemění na tom, že po tom, co si Citigo koupili ti, co ho pravděpodobně již dopředu koupit chtěli, nebo to s ním chtěli zkusit, jako vůbec s prvním "domácím" elektromobilem, tak se postupem penetrace "hladového" trhu, ta vyrobená a neprodaná Citiga začala objevovat a skladovat u dealerů, i když vzhledem k počtu vůbec vyrobených kusů, jich samozřejmě nemohlo být zase mraky. To, že ze začátku výroby se na Citigo iV čekalo je známo, ale taky je známo, že nová Citiga iV se dala u dealerů koupit i 2 roky po ukončení jejich výroby. Zajímavé, že VW AG to s E-Upem měl o něco jiné, ten se vyráběl a prodával ještě docela nedávno. Takže ano na Citigo iVse ze začátku čekalo, ostatně vyrábělo se jen v takovém množství, aby se jím saturovaly emisní pokuty, no a nakonec trh sám o sobě zjistil, že zase takové terno ( i vzhledem k ceně) to není.....
cca 28:00
Servisuju v jinem oboru za cenu 130€/hod, 1.5€/km, vsechny techniky mam maximalne vytizene, cekaci doba 4-6tydnu.
Jak rikal David Kubrt, jesttli si nekdo mysli, ze s autem za dve mega se kazdy servis bude klanet k noham, tak zije v omylu.
Aut je jak sracek, ale lidi, kteri jsou ochotni se uspinit je min a min.
A proč jsou v tom ukryté reklamy, když si člověk platí, aby měl YT bez reklam?
🤦♂
Alebo youtube revanced extended.
Zajimave povidani. Elektromotor ma proti spalovacimu mnoho vyhod. Uznavam.
Ale pri predstave, ze jenom vozovy park firem v cr se povinne prevede na ev, tak premyslim cim se to bude dobijet. Temelin by nejradeji zavreli. Zkuste si spocitat o kolik se zvysi pozadavek na dodanou energii. FV to proste neda ani kdyz plesknete panely na vsechny strechy co tady mame.
Nehlede na to, ze statni kasa bude hladova po vypadku vypalneho z nafty a benalu.
K autu, mit misto palubky jeden velky mobil je proste ... no vec vkusu 🤦
Pokud mne pamet neklame, nevzpominam si, ze by mi nekdo zakazal pouzivat pevnou linku a naridil mobil. Ani si nepamatuji na zadnou statni pobidku 😅.
Bavit se o nejakem trhu v automotiv je uz asi mimo, kdyz je tento segment prumyslu pod ideologickym a politickym tlakem.
Elektromobil urcite nelze oznacit za cisty vuz. 😊
Nejekologictejsi ("ciste") vyrobky jsou takove, ktere mi budou slouzit co nejdele, od bot po auto. To je ale na jinou debatu.
Dík za povídání. V autoservis stejná nejsou lidi, a neumějí opravovat spalovací auta pouze mění zařízení a jsou tak šikovní že při výměně zničí něco jiné a nebo co mění tak to není ta věc co zlobí. Už aby tu byly spolehlivé EV za normální ceny z normálním výkonem - - nepotřebuji 200kw stačí do 70 až 100kW
Spoľahlivé a z číny? :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
@@slovakjakpica Z Číny pochází spousta kvalitního zboží. To není o Číně ale schopnosti si uhlídat kvalitu. Spoust krámů pochází i z SK nebo ČR
Jako chápu dát za paywall videa, kde trávíš hodiny a dny přípravou, ale dát za paywall i tento rozhovor.... asi s tím jdi tam, kam říká pan Staněk. Podporuju finančně kanál ED, podporoval jsem finančně tady i tvůj, ale zrušil jsi to. Registrovat se na další platformě kvůli dokouknutí tohoto videa nebudu. Už nebudu koukat ani na Live, když za to chceš platit. Ahoj, měj se fajn.
Také velké zklamání
Tiež som sa sklamal
Je to fakt divný, že lidi za svou práci chtějí peníze. 😂😂😂
On tě totiž na to někdo koukat nenutí, když na to nemáš tak se na to zkrátka koukat nebudeš, tečka vyřešeno
@@TomasLaurin takýmto prístupom by youtube nikto nikdy nepozeral
@@TomasLaurin za jakou práci? Že si zajede na pokec za kámošem, což ho nic nestojí, a chce za to prachy? Tak proč teda ostatní rozhovory dal na youtube celé, ty advokáte... 🤦♂️🙈
Supr video kluci 👍😜
při komentu hodinovky servisu na EV v autorizáku. víte, kolika školení takový technik musí projít? je jich desítky a dealeři za jednotlivý mechaniky platí (v případě hyundaie, u ostatních značek nevím, čekám, že to bude podobný) značce. což je jeden z důvodů, proč stojí hodina práce tolik peněz. další důvod je vybavení, který z velký většiny platí zase dealer. a například údržba mechanických brzd u EVčka je třeba, pokud nechcete, aby vám shnily na prach. můžou vám vydržet jako celý auto s dostatečnou péčí.
hyundai má fabriku v nošovicích, jestli se nepletu, dělají tam teď konu EV
Díky za doplnění, trochu jsem si to myslel. Tím pádem je to pak chyba automobilky. Měli by to motivovat a nechat proskolit zdarma. Takhle moc neprorazi :(
@@ondrej.bacina EVčka prorazí jedině snížením cen. Nižší pořizovací ceny přesunuly vývoj z BEV na ICEV. Jedině tak můžou ty auta prorazit, dostat se mezi masy. Hyundai chce přijít do Evropy v roce 2024 s náhradou i10ky do 20000 €, prý dva modely.
Nejsme my v té Evropě padlí na hlavu, když dotujeme elektromobily, které jednou zlikvidují náš automobilový průmysl, který nás živí? Nebráním se pokroku, ale tady dotujeme něco, co nás bude stát hromadu pracovních míst. Ať se elektrická auta prosadí na svobodném trhu bez dotací a ještě bychom měli řešit otázku jejich zdanění. Spalovací auta totiž plní státní pokladny daněmi z pohonných hmot. Ty peníze budou logicky chybět.
Elektro auta se ve svete uz prosadila a bez dotaci. Ja vlastnim 2x Teslu a o zadne dotace jsem nezadal
@@jaroslavborak7004 I tu Teslu máte u nás dotovanou, protože automobilka vydělává na prodeji emisních povolenek, které zaplatí zákazníci v ceně spalovacích aut. Další dotace máte v nulové spotřební dani na pohonné hmoty. Z něčeho stát žít musí a pokud by se masivně přešlo na elektromobilitu, ty peníze budou chybět.
@@jaroslavborak7004 jenomze normani lidi nekradou ty mas zjevne nakradeno dost bezny pracujici clovek co zivi rodinu si nedovoli ani ojezdenou nejstarsi teslu a ty as dve to se nekomu krade
@@jaroslavborak7004Jedna Tesla v servisu a druhá mezitím jezdí. Bezva kauf.
@@pavelstepancik3992 co to meles pinochio
Zajimavé video. Nešlo by to ale prosím bez těch střihů s titulkami/otázkou. Zdá se mi to zbytečný a ruší to.
Súdruhovia tieto elektrické autá čo sa dneska vyrábajú nemajú budúcnosť. Budúcnosť je inde. Vo výrobe bateriek fotovoltaických panelov na aute, na aute je veľká plocha nevyužitá, kremíkové panely nemajú budúcnosť majú nízku účinnosť. A navyše je všetko drahé.
Skvele video, panove. Diky
Tak rád vás oboch vidím spolu : ) Minimálne 102a1/2 percentne s vami súhlasím : )
Fór je v tom, že ta MG4 což, přiznejme si, není nejlepší EV na světě, ale ani zdaleka nejhorší, stojí v zemi původu v přepočtu 350 000 Kč. Za to se tu nedá koupit ani Fabia Holobyt Edition…kolik že stojí přeprava kontejnerem do Evropy? Nejprodávanější auto v Evropě je momentálně Tesla Y, druhý je Dacia. Přičemž to první si kupujou lidi dobrovolně, to druhý z nouze…
jj pokud tu bude za 500k Kč myslím ze není co řešit.
For je v tom, že za tých 350k czk nevieš či dostavaš to isté ako v EU ;)
@@slovakjakpicaa proč by ne.. Číňani už mají technologie, skoupili všelijaké i dříve Evropské automobilky, nemají takovou byrokracii. U nás vše trvá věčnost a nařizují se nesmysly. Jsem aktuálně v Číně, většina taxíků elektro a jako ten interiér v kůži a podobně, oproti levným plastům třeba ve škodovce je velký rozdíl. Navíc, Čína zabrala ruský trh, takže vydělají bambiliony na další investice. Zaberou Indii a Asii a pak už hurá do světa. Evropa se zabila sama.
Ruský trh je absolutne malý. Pozri si čísla, ten trh je nič pre každú automobilku. Ruská ekonomika je shit. Europa sa ničím nezabila. To že maš v aute pekne spracovaný interier alebo design neznamená že ten črep bdue aj spoľahlivý. A veľmi dobre poznám čínských výrobcov, tak viem že ak je niečo lacné , na milion percent tam šetrili a tei auta vydžia pár rokov max a začne sa tam všetko kaziť.@@jakubsalzman4385
V Cine je zvykom ze v cene nie je baterka, ktora sa prenajima za poplatok. Ale aj tak tie auta tsm budu zrejme dosť lacnejšie.
Perfektný rozhovor .
A co, uz cina zlepsila kvalitu elektroniky v elektromobiloch? Cina ma obrovsky problem- nizka kvalita sposobuje poziare baterii.
A to nespominam to ze cina sa ocita v obrovskej hospodarskej recesii.
Ak má niekto problém tak to je práve tá Čína ... kolabuje jej realitný trh a je enormne zadĺžená. A hlavne jej vedenie sa vracia k marxizmu-leninizmu a preberá kontrolu nad všetkými veľkými i súkromnými spoločnosťami.
Ještě že EU na tu elektromobilitu tlačila. Jinak bychom byli v háji.
S mnoha věcmi určitě souhlasím, ale bohužel jsem velmi citlivý a cítím že video vede jeden úplný zaslepenec a jeden polo zaslepenec To je pak těžké . Tím polo za slepencem jsem myslel tesláčka
Wow díky beru to jako pochvalu :)
@@ondrej.bacina určitě to tak můžeš brát
A slo by to nejak vic konkretizovat? Ja jen, aby tomu lepe porozumeli i tupe masy, jez jsem treba i ja soucasti. Dekuji!
@@ondrej.bacina, zdravím! Začal jsem Vás sledovat na Yutube, dříve Vás slyšel u Honzy Březiny... k tomu video - respektuji každý argument v této debatě, jen škoda, že tam nic nepadlo o infrastruktuře nabíjení - klasická otázka nabíjení na panelakovem sídlišti... ( ale ještě mám cca 10 min do konce)
Můžu poprosit odkaz na video na patreonu. Nemohu jej tam nalézt 😞
Vyšlo ve 13:00
Otazka je co se stane az vznikne nejakej problem s Cinou. Vypne ta auta na dalku? Me se jinak ty jejich auta libi a taky vsem rikam ze jim brzy ztuhne usmev na rtech. Fakt taky je ze EV prumysl Cina masivne roky podporovala. No nebude to jednoduchy.
Tie auta sa vpynu same ako budu nespolahlivé. Dlhé roky som sa venoval obchodovaniu s Čínou pre slovenských výrobcov. Takmer všetko lacné je brak, prsote číňan dokáže vyrobiť lacné veci len keď použije lacné súčiastky. Tie auta neprežijú ani 8 rokov a už ich servisovanie (ak vôbec to niekto bude vedieť) bude nerentabilné.
Tvl Cyril a Metoděj😂
🤣
souhlasím. Díky za hezké video, dávám Odběr.
no, některé značky jistě půjdou ze scény, ale u Tesly je nutno si uvědomit, že není živa tím co vyrobí a prodá... Tesla je spíš náboženství se všema pro a proti...
Zatím ji z velké části živí spalovací motory skrze imisní povolenky a poměrně rozpracovaný marketing okolo...
A je otázka, zda to Tesle vydrží do budoucna až dojde na výměnu aut. Koupí si Teslák opět Teslu?... Po druhé a po třetí?... A bude na ni vůbec mít?!...
Osobně bych koncern ještě neodepisoval...
Osobně bych si třeba číňana nekoupil... Jednak až tak levný není, ale především ta auta neznám, a především nevěřím jejich servisu a podobně to vidí více lidí... Co mi bude platné celkem pohledné auto s moderními prvky plné asistentů (které jsou často spíš k vzteku) o 20% nižší cenovkou než konkurence když mi ho nikdo neopraví a jejich servis bude zahlcen nebo prostě nepřijímá...
Opravdu si raději koupím raději Evropu, jejichž práci znám... Auto není telefon za 15 tisíc...
No jo no takhle to dopadá když se na něco říká jak je to blbé a jak to nepůjde a další blababla. Na místo toho aby se hledala pozitiva na nových technologií tak se to záměrně utlačuje nu a tohle je výsledek, krach evropských výrobců. Přitom konečně jsme se mohli vyvázat ze závislosti nad produktama z nesvobodného světa jako je hlavně ropa :( Je ale fajn že už je to rozjetej vlak a nějakej šašek z SPD a podobně už to nemůže jen tak zastavit.
Najväčší problém Európy sa volá Elektrodebilita.
Z celého videa je důležité to co řekl p. Staněk v 0:08 min. S tím se dá souhlasit. 😁
Panove slysim ze. Nemate zadne informace o economice a us vubec ne o autech.
Volkswagen to má spočítané odvtedy, co kúpili bratoslavské závody s technológiou hliníkového motora v 1203 a stále vyrabajú oceľové.
pánové bohužel souhlas ... a nejvíc jsem si to uvědomil u představení nového Škoda Kodiaq. Bohužel za mě bez velkého nápadu a s konkurencí v zádech.
Když se sejde ekonom a ajťak a kritizují něco tak složitého jako je výroba automobilu, tak z toho může vzejít jen hospodský plk. VW ID3 má samozřejmě možnost nastavit teplotu přes LCD a tlačítko klimy je podsvícené. Ty slidery nejdou vidět, ale není to tak fatální, jako když Tesla 3/Y nemá radar a parkovací senzory s klidem přehlédne vašeho psa v garáži, neumí pořádně sama zaparkovat a v horším počasí vám Tesla spustí fantom brzdění a nebo vypne adaptivní tempomat. Pak mě pobavilo, jak ani Tesla Y z Berlína nemá vyřešené lícování pátých dveří, to nebude jen rukama, to jsou špatné výrobní stroje... Ale budiž hospoda je hospoda, tam patří i emoce, sic mimo fakta... JInak ID3 dostane v roce 2024 infotaiment z ID7, ale nejen to. Proč bych to tu psal, pan edad a bačina tomu rozumí nejlépe :-) :-) Chlapi nevím, já jsem vystudoval obyčejné VUT Brno a nastudovat si fakta o výrobě, podívat se pořádně na trendy prodejů nejen ev, to snad ještě zvládnete ne? Uff...
Ani nevím odkud začít. Ta ktřeba: V horším počasí VW vypne prakticky všechny senzory. A to nejen ID.3, ale i obyčejný GOLF na benzín. Parkovací senzory koncernu nejen že přehlédnou vašeho psa, ale v horším náklonu ani nenacouváte ke garáži bez pravidelné pecky do zad díky automatické brzdě. A že je to pořádná šupa. Zaparkovat samo? Nejen, že za brutální příplatek, ale identifikace parkovacího místa je spíše sci-fi, než skutečně použitelná funkce. Tesla mi skutečně z garáže vyjede sama na jedno kliknutí. VW ani omylem. Je pěkné číst, co má údajně dostat ID.3 v roce 2024, ale otázkou je, jestli v za rok bude nějaké ID.3 vůbec existovat. Mimochodem, infotainment ID.7 se od ID.3 prakticky neliší, obojí zaostává za Teslou cca 5let. Lidé, jako ty, s VUT, byly také strašně chytří, když se velikáni evropského průmyslu mobilních telefonů neviditelně řítily do propasti. On totiž byznys není založený na studentech VUT. Ti mají jen jedinou dovednost, splnit nějaký ten technologický úkol. A to je vše. K ničemu jinému nejste a nikdy nebudete.
5ky na Feldě hnily už ve fabrice, a jak na ten zázrak dneska vzpomínáme…mimochodem, v přepočtu na tehdejší průměrnou mzdu byl dražší, než dneska Tesla 3…
super, dobrá práce, oba 👏
Děkujeme
Klobouk dolu před tím jak je to natočený, je fakt co poslouchat.
Eldad to správně říká , elektroauto pro nízkopříjmové není a dle mého ještě dlouho nebude . Tím nízkopříjmovým myslím , že na nové auto nemáte a jdete do bazaru a sháníte něco do 150 tis. (i míň ) Co jsem se koukal na čísla tak v roce 2022 bylo v ČR nejprodávanější auto škoda octavia 13900 ks a na druhým místě škoda fabia 13100 ks , to jen pro Electrodada když v jednom rozhovoru říká , že novou fabii už v podstatě nikdo nechce a radši si místo ní kupují ojetinu . Registrovaných čistě elektroaut v ČR je cca16.000 ks což nedokážu posoudit jestli je na dnešní dobu hodně nebo málo , každopádně je zajímavé , že z tohoto objemu je 75 % aut firemních převážně flotilových ( proč asi ) a pouze 25 % cca 4000 aut je v soukromých rukách.
Do toho milionu to bude tedy ještě těžká a trnitá cesta !!
EV za 150K Jsou v Bazarech už dnes. Bude se to neustále zvedat. Na rozdíl od spalováku ke jeté auto je past na peníze, tak EV je téměř bezúdržbové.
Super video a porsche kupilo rimac nie? Tak asi budu mat know-how aby prezili a aj rozdrtili eu konkurenciu😊
Porsche není úplně masovka ze? To taky finančně je na tom z VW skupiny nejlépe taky proto ho VW vyneslo ze skupiny samostatné na burzu.
No nic, tak budeme kopírovat na oplátku od Číňanů my :)
Nedá se říci nic jiného, než že máte pravdu...
Popsali jste přesně problém, který má Evropa. Ale proč tomu tak je? Protože dlouhodobě špatný přístup EU. Už dávno tu mohly být elektroauta, kdyby se do toho nemotala EU svým socialistickým přístupem. Nejprve tlačily Euro normy bez jakékoliv podpory elektromobility, takže automobilky investovali hlavně do vývoje spalováků. Teď tlačí násilím jak elektromobilitu, tak zároveň úplně šílenou Euro 7 vyhlášku.
Dostali jsme se sami do pasti, nenechali jsme fungovat trh na přirozeném principu a zcela ve stylu EU se jde cestou regulací a dotací. Díky přístupu EU je spousta lidí, kteří elektromobilitu vnímají negativně včetně Němců. Evropa se k elektromobilitě postavila špatně a pozdě. Bohužel aktuální nátlak ani zvýšený neudělá nic dobrého a nepomůže. Přístup EU k elektromobilitě je dlouhodobě špatný
Je to i krásně vidět na situaci s Lion bateriemi, Čína drží EU za "koule", EU to absolutně nezvládla
Já bych nadpis upravil na: "Evropa má problém. Je to Čína a populisté se socialisty v čele vedení EU"
28:00 automechanik má více oborů. Je to mototář, autoklempíř, autolakýrník, autoelektrikář, takže si nemyslím, že motorář se bude hrabat v elektrice. Navíc si myslím, že náročnost dnešního autoelektrikáře a budoucího bude cca stejná. Autoelektrikář bude vyměňovat celé technologické části. Nemysleme si, že autopočítač je opravitelný, když je to zalitý ve hmotě atd. Bude to systém diagnostiky a výměny vadných částí. Nic extra složitého.
Auta Tesla - bomba, hit, ale auta NEO atd je problém? NEO je také Čínská kryptoměna, takže bych se nepodivoval, nad značkou NEO.
V roce 2026 bude Česko s naší neschopností vlád s dostavbou jaderek a rušením uhelek dovozcem 10 % elektriky. Nevím od koho se bude elektrika dovážet, protože elektrika nebude. Zelená elektrika v čr je údajně pouhá 2%. Kde se tedy bude dobíjet?
čím více elektroaut, tím vyšší potřeba energie a tudíž poroste její cena. Vysoké ceny energií vedou k výraznému útlumu hospodářství a v lepším případě k exportu výroby mimo EU. V horším případě ke krizi, vysoké nezaměstnanosti atd. (upozorňuju, že jde o zjednodušení situace, ale pravdivé).
Naštěstí si elektroauto nemůžou koupit všichni, ale všichni za to zaplatíme stejně jako za rádoby ekologickou energiewende.
Je zvláštní, že toto panu Staňkovi s ekonomickým vzděláním, nedochází
Ked nabijem, netankujem. Tak aka vyssia spotreba energie? Benzin z neba nepadá! A benzin si doma nevyrobim ani náhodou. Zato elektrinu teoreticky aj prakticky ano. Nie stále, ale vyrobím.
A kde tu elektřinu seženete? Nabíječky u dálnic budou mít sluneční elektrárny? Asi těžko. V zimě, kdy bude světla a větru málo, budou elektro auta z 95% závislé na elektřině ze sítě. Když tu bude půl milionu elektro aut, tak se bavíme o 1,5 TWh za rok, což je 25% celkové spotřeby elektřiny ČR když nebudete tankovat. A to získáte z vlhkého vzduchu? Výroba benzínu a nafty tolik energie nespotřebuje.
Nechci obhajovat benzín a naftu. Jen upozorňuju na to, že se v elektromobilitě záměrně přehlíží věci, které budou dělat problém až se to celé rozjede ve velkém. Vadí mi, že jsou nevyřešená témata v elektromobilitě o kterých se nesmí mluvit, jinak jste odpírač. Elektromobilita je fajn a dobrá, jen se nesmí příliš rozšířit. Podívejte se k čemu vedou sluneční elektrárny na domech. Lidi neodebírají proud ze sítě, tak se zvednou poplatky za distribuci, aby bylo na rozvoj sítě a investice na posílení rozvodné sítě.
Jako příklad zakázaného tématu v elektromobilitě bylo navýšení pojistky elektroaut díky ceně a výrazně vyšším škodám při havárii. Nárůst cen se rozpustil do pojistek všem, protože bylo politicky nevhodné zvýšit pouze pojistky na elektroauta
Díky za pěkné video. Osobně bych z ideologických důvodů do čínského auta ani Tesly nešel. Jednak nechci podporovat autoritářský režim, a v druhé řadě si myslím, že Elon Musk je jistě génius ale je to více záporná postava než kladná. Můj osobní názor, neříkám že to tak je, ale dle mého názoru ano. Na střeše máme zatím 10kwp/24kwh baterii. Máme spalovací auto a jako rodina si v klidu počkáme až se cenová válka/vývoj posune k nějakému rodinnému/evropskému autu, které nám bude vyhovovat. Máme ten benefit, že nemusíme spěchat.
Jaký neautoritářský režim vyrobil panely a baterie ?
@@RD-rt5gw Pochopitelně autoritářská Čína. Ovšem to byla investice z mého pohledu nutná. Elektromobil v současné době pro nás nutná investice není, takže si mohu dovolit ten luxus do toho zahrnout i to ideologické hledisko.
@@RD-rt5gwPanely, které dávají 6 procent spotřeby v létě a 1 procento v zimě? To už si je můžou rovnou nechat. Radši postavit nečínskou jadernou elektrárnu.
Čínskou konkurenci vítám, neb cena nových vozů je dnes tak nesmyslně vysoko. Uvidíme. Ale 750.000 za auto segmentu C je ale také mimo. Auta musí zlevnit, jinak to zabalí i ti Číňani.
do dvou let je to pod 500tis
S panem Staňkem souhlasím. Je to tak, jak říká. Myslím si totéž.
Konktrétně v Indii to jde hodně rychle. Premiér Naréndra Módí asi před 14 dny (srpen 2023) vyhlásil 5 Indických stálů, které primárně půjdou bezuhlíkovou cestou. Tím je míněno energetika, průmysl, doprava. Rádžasthán má ideální podmínky pro FVE, Gudžarát má nejen FVE, alei VtE a jdou i do vodíku v průmyslu. Pokud se týče baterií, tak Indie vlastní částečně Faradion a vyvíjí Na-ion. Škoda se může etablovat i Indii, pokud začne vyrábět elektrické skútry a taková ta malá jednoduchá taxi (tuk-tuk), která se nejspíš přejmenují na bzuk...
Klasické automobilky mají problém s tím, že nemají dostatečný vývoj v oblasti elektromotorů, baterií a SW. Nové automobilky mají problém s dílenským zpracováním, ale tohle know-how je dostatečně známé.
Tesla updaty jsou hned?! 🙄LED matrix update pořád nikde, klaxon na středu volantu modelu S/X taky. HW4 neumí FSD betu a ještě dlouho nebude. Ani ten blbej phantom breaking neumí opravit. Prostě pohádky.
Před pár dny jsem na Seznamu četl článek, jak výrobci a prodejci automobilů jsou zaskočeni, že zájem o spalováky je větší a naopak o EV podstatně menší, než bylo jejich očekávání. Čím to je? Že by lidé byli konzervativnější, než se od nich očekává a vyžaduje? Možná, že lidé chtějí jezdit i v zimě a přitom se nestrachovat, že zmrznou, nebo nedojedou do cíle včas.
Jestli to není tím, že článek je psán po konzultaci s německými automobilkami, které jsou teď po ukončení dotací v neměcku uplně v prdeli :)
@@ondrej.bacinaProč by měly být? Však toho zákazníka neztratily. On fakt neutekl k Tesle. Zase si koupil německé auto. Jen prostě bylo benzínové.
@@mareksykora779 Protože jim ale ty EV leží skladem a to jsou náklady.
@@ondrej.bacina Jo tak. No pokud to fakt dělají na sklad tak pak mají problém.
Kluci díky! Naprosto jste mě přesvědčili kudy se vydat a koupil jsem si na ježdění do Kaufu Lamborghini Murcielago.
Dobré video 👍, dik pekne.
Klasický pohled od cíle. Líbí se výsledek to je naprosto zřejmé. Na cestě k cíli zmiňují hlavně automobilky, solární panely, managery, ale neuvědomují si, že u nás je nejdříve třeba postavit jaderné elektrárny a distribuci. Třeba si uvědomit, že Čína právě výstavbou jaderek začala.
Kde chcete vzít např. do doku 2040 zdroje elektřiny a infastrukturu pro nabíjení miliónů aut v ČR? Plánuje se po Evropě masivní výstavba jaderných elektráren? Nebo uhelných? Nebo plynových (zásobovaných ze zámoří )? Nebo budou ty auta elektřinu mezi sebou nějak sdílet přes nějakou speciální infrastrukturu? Nebo prostě bude mít auto 30% lidí a zbytek bude jezdit autobusem? Nebo se bude jezdit v létě autem a v zimě autobusem? Když bude v severním Německu slabý vítr, tak lidi vyrazí do práce na kolech? Podle mě přechod potrvá minimálně 30 let. 2035 bude reálně jen vlažný začátek. Na druhou stranu souhlasím, že Číňani budou celkove ve světě dominovat více a více, s tím se asi moc polemizovat nedá.
Elektřiny je speciálně v CR uz dnes dostatek pro kompletní elektrifikaci. Prodáváme 10TWH+ ročně ven
@@ondrej.bacinatakže nemcom nepredate elektrinu len aby ste si mohli nabíjať elektroauta 😅 ? Pozeráš, čo hovorí Habeck ? Budete nemecký priemysel podporovať a hotovo... Veď aj vlastnú elektrinu kupujete v Lipsku 😂 a kto z nej berie marže
Nadšenci si myslí, že je elektřiny dost když elektrárníkům dovolujeme vyvézt uhelnou elektřinu ven. Jenže my ji potřebujeme i doma, když pokrývá 40 procent naší spotřeby. A je nesmysl pálení uhlí rozšiřovat kvůli každému novému elektromobilu.
@@ondrej.bacina Ok, to je pěkné. Jenže to je současný stav. TEORETICKY je možné i docela rychle vystavět nabíjecí infrastrukturu. Ale asi není možné v energetickém mixu provozovat převážně tzv. zelené zdroje energie (se současnými technickými schopnostmi) a zároveň si v lednu vesele nabíjet třeba 100 miliónů aut po celé evropě (i kdyby se nějak vyřešil problém soudobosti, tzn nabíjelo se více rovnoměrně po celý den). Mohu samozřejmě být s mým sedláckým nározem mimo realitu, ale obávám se, že nejsem. Proto to sem píšu. Jinak já chci elektroauta, ale zdá se mi, že masivní adopce elektroaut a k tomu procentuální navyšování zelených zdrojů je riskantní. Jenže to je naprosto přesně to, co se v EU plánuje.
Tak určitě.
Poprvé poslouchám a vidím opravdu výrazné emoce Jana Staňka. A je to lepší! 😄
:)
Zelený khmér se vypovídal...
Pořád dokola opakujete, že jsou elektromobily game changer, tak by mě zajímalo, jak znáte a chápete jejich historii a proč myslíte, že se nebude opakovat? Např. Ferdinand Porsche byl elektrotechnik... viz. wiki: "Porsche vytvořil revoluční konstrukční řešení, pro které se vžil název „systém Lohner-Porsche“. V obou předních kolech automobilu byly zabudovány elektromotory o výkonu 2,5 koňských sil. Jelikož na počátku 20. století byly benzínové motory velmi nespolehlivé, málo účinné, hlučné a s nečistým chodem, koncepce Lohner-Porsche vzbudila mnoho pozornosti, zlomila několik rychlostních rekordů a elektromobily Lohner byly vystavovány i na Světové výstavě v Paříži v roce 1900, kde získaly zlatou medaili." Spíše mi připomínáte nějaké horlivé náboženské učence, kteří se vzájemně ujišťují o svých dogmatech, než někoho, kdo se na věci dívá kriticky. Toyota se stala v roce 2021 největším prodejcem v USA. Poprvé v historii sesadili z trůnu domácího výrobce. Samozřejmě hrála roli i absence čipů, ale protáhněte si ten trend na grafu jak to máte tak rádi. ;-) Asi docela vědí, co dělají. Tesla má snad nějaké 4% US trhu. Bývaly doby, kdy bylo elektromobilů více než spalovacích aut a stejně pak vymizely. Účinnost spalováků má pořád kam růst. S hybridizací mohou být čistší. Hybridům stačí malý akumulátor. OPEC může fosilní paliva zlevňovat, aby zhoršil návratnost el. aut vůči spalovákům. Změní se politické klima, zmizí dotace na el. auta, fotovoltaiky a do pár let mohou opět vymizet. Těch proměnných je tolik, že nikdo nemůže říct, co bude budoucnost mobility. Ani ten vodík nelze vyloučit. Vzhledem k hmotnosti akumulátorů by mohl dávat smysl pro letecký průmysl a kamionovou dopravu. Tím by vznikla infrastruktura, která by mohla lákat i kupující osobáků. Nevsadil bych si na to, ale vyloučit to nelze. Přijde nějaké nebinární Alžbětko, zmagoří davy zelených šílenců, že je třeba ekologizace letectví a nákladní dopravy. Chytnou se toho politici s nějakou regulací a z nepravděpodobného může být favorit. Já si tipuji nějakou postupnou střední cestu. Spalováky zůstanou, ale budou papat čím dál větší podíl obnovitelných syntetických uhlíkově neutrálních paliv a část i vodík, ale budou hybridizované spolupracovat s elektromotorem nebo jako extendery vyrábět elektřinu pro elektromotory v součinnosti s palivovým článkem, který tak bude stačit menší, atd. Spalováky kdysi porazily elekromobily díky rozšíření elektrického startéru. Teď jim pomůže porazit elektromobily další elektromotor. Krachovat budou naopak značky, které to s elektromobilitou přestřelí.
Konec EV před 100 lety byl způsoben 1. Slabou technologií barterií a 2. vynálezem starteru. Baterie jsou již lepší a lepší a lepší EV nemá ani tlačítko start :) Je to Fyzika ! Ta vyhraje nakonec a né dohady a teorie. Btw. 2023 je Tesla celosvětově nejprodávanější auto a sesadila z trůnu vaší Toyotu. Protáhněte si to do grafu.
@@ondrej.bacina Je roztomilé, jak si pletete akumulátor s baterií, ale oháníte se fyzikou. Evidentně technické natož elektro vzdělání nemáte. Akumulátory jsou achilovkou EV i dnes. Tehdejší spalováky byly tak ubohé ve všech směrech, že byl ten handikep akumulátorů snad menší než dnes. "Already in 1899, two American engineers covered 100 miles (160 km) on a single charge. In 1909, Emil Gruenfeldt of the Baker Motor Vehicle Company covered 160.8 miles (259 km) on a single charge in his Baker Electric Roadster" O sto let později jsou v prodeji EV, která zvládnou i míň. Tesla nesesadila Toyotu ani zdaleka, jen jeden z jejich desítek, možná stovek modelů. Jako značka nejsou v počtech prodaných aut nebo příjmech ani v první desítce. Obejít se bez tlačítka start může klidně i spalovák. To zvládnu dobastlit během pár hodin na veterána i já a chci to udělat na skútru a Miatě až jí budu turbit a pořídím Speeduino, tak to bude úplná hračka. Ono tam je spíše kvůli legislativám a návykům gerontů. Hybridní Corollu 2.0 TS mám jako pracovní auto. Na zábavu mám veterány. Kdybych měl domek s fotovoltaikou, tak bych si dokázal jako pracanta představit i Teslu Y a měl bych skvělý pocit, že nepodporuji stát spotřební daní a DPH z PHM, ale taky chápu, že každý typ pohonu má use cases ve kterých bude excelovat, v jiných bude k zlosti a je nesmysl cpát jedno řešení všem. Toyota dělá dobře, že diverzifikuje i kdyby se vodík ukázal jako slepá cesta. V osobácích moc smysl nedává, ale v letectví a kamionové přepravě by mohl. Aku by vzhledem k hmotnostním limitům znamenaly podstatnou ztrátu užitečného zatížení.
Na Patreone ale pokracovanie nevidim…
No, zdá se, že to Ondra nějak zvrzal...
@@filipes1024 praveze skvely rozhovor, takze to zvladol vyborne. Uz sa tesim ked to bude na Patreone.
@@pepopolakovic Rozhovor v pohodě, ale to nahrání na Patreon je zvrzané...
@@filipes1024 uz to je na Patreone
23:00 Tesláčkovo JAKO je vysoce nakažlivý🤣🤣 ale super rozhovor!
Pěkné video a ted bych potřeboval poradit , jake auto do milionu ?
Volvo EX30
Bohužel s vámi souhlasím. Kór při nynějších cenách energií. Jinak prof. Peter Staněk o dovozu čínských EV mluvil již před roky... Asi náhoda ¿
Psal jsem to u testu ET5 u Hrubise, ale tady se to hodí taky.
ET5 se mi hodně líbí a jediný, co mě odrazuje je právě ta podpora čínských automobilek na úkor evropského autoprůmyslu. Jediná konkurence je snad i4 M50, který je ale o půl milionu dražší, ta navíc ani moc krásy nepobrala. Všechno ostatní (MB, Audi, Porsche) je o dalšího půl milionu dál (pro podobný výkon jako ET5). Těžké dilema.
Proc ? Nio ma zastoupeni v Nemecku. Neni co resit.
@@andreaslassak2111 Nepochopil jste pointu. NIO má sice zastoupení v Německu, ale je to pořád čínské auto. Takže jeho koupí podporujete čínskou automobilku, což se panu Janovi příčí. Mám to mimochodem podobně. Některá ta auta vypadají fakt hodně solidně a jsou za zajímavé ceny, nicméně já jsem konzerva, takže si pořád raději připlatím za evropské auto renomované značky. Je ale dost dobře možné, že za pár let změním názor, pokud se evropské automobilky rychle neproberou z letargie...
No co no, tak budeme kopirovat od zlutasu a oni se sem budou jezdit divat na ten nas skanzen.
Za mě jedině dobře. Evropské/americké/japonské automobilky potřebovaly novou konkurenci jako prase drbání. Vždyť se na tomto trhu od nástupu Japonska v 60.-80. letech téměř nic nezměnilo, nové automobilky nevznikaly, pár jich zaniklo a hlavně se slučovaly do větších a větších koncernů, čímž v podstatě jen kompenzovaly potřebu trhu zvyšovat efektivitu a eliminovat neefektivní výrobce. Čína (+Tesla) dává celému odvětví nový impulz. Určitě zanikne celá řada tradičních automobilek a ty, které se udrží, budou nuceny k větší konkurenceschopnosti. Na druhou stranu, čínské automobilky budou mít plné ruce práce, aby nasytily asijský trh a dokud nepostaví své fabriky v Evropě (což už se začíná dít...), bude Evropa dál takovým trhem sama pro sebe. Vozit do Evropy auta (středních tříd), vyrobená v Číně, nedává ekonomický smysl.
Buducnost europskych automobiliek je velmi pochmurna...
Pre automobilový priemysel v Česku a na Slovensku je podľa mňa najväčšia hrozba Tesla továreň v Mexiku. Tam by mala Tesla vyrábať model do 25 000,- dolárov úplne novým spôsobom. A podľa mňa layout tej továrne bude vyzerať úplne inak ako doteraz bolo zvykom.
To môže naše továrne úplne odpísať ako nekonkurenčné a neprerobiteľné na výrobu elektromobilov.
To zní sice logicky, ale Mexická továrna s levnější výrobou je určená pro levný trh Jižní Ameriky a ne aby kanibalizovala výrobu v Evropě či v USA. Takže "sorry jako".
Ono ide o to ak jej tá nová výroba podarí tak kto v budúcnosti na ňu neprejde tak skončil.@@OADNV
Co sa tyka H2 aut, treba zasadne rozlisovat koncept so spalovanim vodika a koncept s vodikovymi clankami (elektromobil)
Je to úplně jedno. respektive spalování vodíku je už naprostá kravina na Ntou.
Spaľovanie vodíku ma jediný exhalát a tým je čistá voda. Žiadne oxidy dusíka, síry, uhlíka ani fosforu. Žiadne ďalšie ropné exhaláty. Takže rozhodne to nepovažujem za krok vedľa čo sa ekológie týka
@@radoslavtasky8805 Jenže ten vodík musíte stlačit a ochladit. A to je obrovské množství zbytečně ztracené energie.
@@mareksykora779 nemusi sa nic stlacat ani ochladzovat. existuju aj ine technologie ako napr. vodik viazany v kovoch. nehorlavy, nevybusny…
A je to obracene. Japonci budou Cinanum jako jedini konkurovat, protoze elektromobilita brzy narazi na realitu. Bohuzel evropske automobilky jiz z green dealu nikdy nevybrednou. Byrokracie je znicila.
Konečně další poměrně podložené fakty video. Jen asi i trochu sebekritiky vás a i těch manažerů a i politiků ..,.. že tlačit RYCHLE mermomocí ty el. Škatule nejlépe zvladne Čína a u nás to povede k destrukci průmyslu. Můžete si za to pogratulovat.
.... Mercedes to dá, o tom není diskuse.
Hele kluci, v pohodě. Nic neřešte. Já půjdu do koní. Auto budu mít také. Prosě to neřešte.
Jo, asi hezký do vzdálenější budoucnosti... Ale já žiju teď, tady, a se (zatím) ještě zdravým rozumem ve vztahu k osobnímu a rodinnému hospodaření. Takže - zatím - dnes třeba vyšlo na náš trh nové Clio, benzin, spotřeba do 5, cena cca 400tis.. Když do něj půjdu, zbyde mi oproti pořizovací ceně EV ještě cca 1 milion na benzin a ušetříme docela dost času díky tankování, a peněz tím, že se nebudeme každých 200km cpát hamburgrama v bufetu u nabíječek nebo nakupovat. Jinak jsem pro každý technický pokrok, který povede k většímu uživatelskému komfortu u čehokoliv. A to mi zatím EV v přepravě zdaleka nedopřává, ba naopak .. .. Ať se daří!😜
MG4 už dnes stojí 750 000,- a je to větší než Clio. EV kategoie Clio se už prodává v číně od BYD jmenuje se Seal a prodává se tam za 12 000 USD to je méně než 400K :) to jen k té vaší vzdálené ralitě :) PROBUĎTE SE PROBOHA ČEŠI to fakt není prdel.
@@ondrej.bacina Ted to prave je prdel, když ještě není daň od ujetého kilometru, ale platí se jen v palivu, tedy benzínu a naftě. Tedy nějakých 100 Kč na 100 kilometrů. Sbírání těchto peněz od elektromobilů musí stát teprve zavést.
Pozrite sa okolo seba. Na cestach spustu aut v cenovej kategorii 40-50-60k EUR. Často krát na jazdenie po meste, okolo mesta. Tito ludia si môžu EV kúpiť uz dnes. Ked sa tento segment zaplní, pride na rad aj ten nižší. Holt obstaravacia cena je najvacsi a hlavny problém. Ostatne su somariny, pre 90% ľudí..
Tohle bude bolet ! Máte naprostou pravdu, že tradiční automobilky budou krachovat. Já si myslím, že už jsou po smrti, jen si to odmítají připustit. Pokud bude mít Čína lepší produkt za nižší cenu, osobně nemám problém jezdit čínským autem. Podobné předsudky byly i proti korejským autům a měl jsem možnost srovnání se Škodovkou a Fordem a nenašel jsem žádný přesvědčivý důvod, proč je upřednostňovat. Nejsem manažer, ani lobista nebo mafián, takže nemusím masírovat svoje ego nějakou rádoby prémiovou tradiční značkou. Tradiční se stane synonymem pro zastaralé.
Titulek napsán absolutně neodborně a amatérský ,.
Čína je elektrotahoun ,ale jejich problémy s ekonomickým systémem teprve budou rozhodovat
Oba na jedničku.... jdu na noční do Toyoty, tak mám o čem přemýšlet.....
Tak to zní jako výzva :)
Tak já mám celkem jasno... Soláry na střeše vyrábí třetí měsíc a je potřeba optimalizovat spotřebu vlastní energie....tak je na ředě auto. Moje ovce je moc stará a elektriku nepapá. Tedy půjde na jaře do jiného stáda. Jinak pokrok nezastavíš a ani neomezíš. Jen je škoda , že naše vláda nevyužila širšího programu z EU na podporu mobility pro obyč lidi. Když se podíváš do sousedních zemí jak to funguje....No jasně proč by to však dělal !! Někomu tento trend velice vyhovuje. Mám na mysli stát, místní automobilky, banky, rafinérie... Je to propojené a trochu to zavání jistou dohodou.... Oba děláte skvělou osvětu a jsem rád, že jsem na vaši práci - videa před časem narazil. Jen tak dál !! @@ondrej.bacina
Chudák Hofy, ten se na tohle nemůže podívat :) 🐗🐴
Hofy je dement. 🙈
Kdo je Hofy?
@@zdenekbart je zábavný a vidi svoje.
Nahodou Hofy je vybornej. Nekdo je na Enyaqy, nekdo na Tesly.
@@jakubsevcik733 to že není na Tesly je jedno, je to párek.
Já jsem jeden z těch frustrovaných. :D Rok koukám po autech. mám 18let starýho Seata Leon... denně najedu cca 10-15km. 10x ročně jedu do prahy 100km tam a 100km z5. myslím si že elektroauto je pro mě jak dělaný, ale prostě příští rok koupím benzínového hyundaie protože prostě víc jak 500k nedám a vlastně ani nevím jestli by mi ten elektomobil vydržel 15 let kdy možná zas našetřím na nový auto :D
Hele příští rok si myslím, že už kolem 500tis seženeš minimálě super bazarovku co ti bude ještě dloouho sloužit. pokud by si počkal do 2027 bude za ty prachy i novy :)
@@ondrej.bacina 2025 je strop. Další technickou už nedám ta letošní mě stála 12k 😅 a když to bude elektro s dobrou výbavou. Tak jsem ochoten jít na 650k 😀
@@ondrej.bacina a ještě za 500 fakt nebudu kupovat ojetinu. Nemůžu si dovolit aby se to za 5 let vysralo. Musí to vydržet víc jak 10 let.
@@DubasCZ moje TMS 90D (2016) ma 270 000km 12% degradaci a minimální servis. Fakt se toho neboj ojeté EV je pecka
@@DubasCZ novodobej strep je spotreak a ze vydrzi vic jak 7 8 let urcite necekej
video plné emocí :D, povedlo se, díky :)
Honzo, mě a moji manželku si můžete odečíst od toho milionu. Videa vás dvou mně přesvědčili a 3 měsíce máme BEV, TM3 SR. Původně druhý auto do rodiny se stalo primární.
A jaká je spokojenost s TM3 SR? Taky se mi dost líbí.
Skvělá volba
to s tým adaptívnym automatom zrovnávať to s ohňom a vynàlezom kolesa je peknà blbosť a je dokázané že to vedie k znižovaniu pozornosti a všeobecne k relaxácii za volantom
pořád nevím co myslí zastánci elektro- automobilů tou "čistou energií" , nevidí její výrobu a "ekovýrobu" baterií??
Čistá energie je z obnovitelných zdrojů. Aktuálně v ČR je mix sice pod 50% ale můžete si udělat tarif el. enegie a nabíjet ze 100% (jako to mám třeba já) tento poměr se neusátle v letech zvedá. Spalovák oproti tomu jednou spálí benzín udělá splodiny a benzín se už nikdy více nevyrobí zpátky. Oproti tomu baterie se vyrábí sice dnes náročně, ale nikde se nic nepálí a hlavně po jejím dosloužené (cca 15-20let) bude recyklována z 90%+ a vyrobí se z toho nová a efektivnější baterie. To v uzavřené fosilní enegetice není možné.
Pokud tam už není, rychle tam spěje !!!
tak určite...
Mam otázky. Vybiram mezi teslou y, mustangem,enyaqem. Enyaq vypadává diky cene a vykonům. Zbyva tesla a ford. Tesla ma snad lepsi kufr. Jenze kdyz mi na ni nekdo ukopne zrcátko, odejde tlumič,rameno, čep, povezu odtahovkou auto do prahy nebo do vidně? V tom vede ford i škoda . A razem je úspora na tesle při koupi v dupě... totež s činskym autem. Je špatné chtit trošičku upravené auto dle majitele? Co je tak strašně fajn na holobytu tesla? Nevznikaji individualni upravy na zaklade poptavky?
Srovnání MachE vs Tesla jsem dělal zde : czcams.com/video/_txLk3kkDiA/video.html Ford je moc hezké auto. Je více neefektivní, ale jinak slušné. S otevřením SCH pro všechny bych se nebál i nabíjení. Co se týká opravy nevím odkudud jsi ale Tesla má už Mobilní servis a drobnosti se řeší timto. Typicky Brno a okolí ale celá Morava. Tak, že zrcátko by se tím dalo podle mě taky řešit. Otázka na kolik řešit něco co se patrně stane 1-2x za životnost auta :) P.S. už se staví prodejna a serivs Tesla v Brně :) bude otevřeno příští rok.
Umělecká tvorba něco stojí, technika, čas na úpravu videa, neustále přicházet s nápady. Proto se za ní má platit.
dobrý den pánové, jako video super, ale vy jste vůbec nezmínily problém s elektřinou, který nastane, Německo uzavírá svoje jaderné elektrárny, Francie nebude mít v budoucnu dostatek "levného" uranu z afrických kolonií, do svých jaderných elektráren, zdraží se i výroba aut, kovoprůmysl bude mít potíže, kvůli emisenkám a drahým energiím, a to vše se bude promítat do koncových cen, takže nejenom že bude elektřiny nedostatek, ale bude zároveň i drahá!! A to bude taky mít vliv na rozhodování koupě elektroauta v Evropě, a bude jedno, že je z Číny, ale chápu, že v budoucnu už nebude jiná možnost, než elektromobily nebo případně na vodík....ale kdo ví...zkrátka dotace zatím pomáhají prodejům elektroaut, ale jednou i ty dotace skončí a co potom.....lidem zůstanou zastaralé modely, s dosluhující baterií, a díky nouzi o energie bude klesat jeho použitelnost....no nevím , nebude to snadná budoucnost, pokud se nenajde dostatečně silné zdroje elektřiny, dostatečná nabíjecí infrastruktura a levné baterie, tak i tento segment bude mít v Evropě, díky Green Dealu a s tím spojené problémy, docela tristní podmínky pro život, budoucnost. Osobně fandím elektromobilům, ale Evropa dělá vše nějak špatně, bez rozmyslu, bez výhledu a plánu do budoucna, co vše bude k tomu potřebazajistit, aby se elektroauta staly tím, čím se mají stát....snadnou, ekologickou a kvalitní, osobní dopravou.....
Žádný problém s elektřinou nebude. Jenom rafinace ropy na benzin je 1,6kWh/l :)
@@ondrej.bacina No to bude , protože naše elektřina nám nepatří, vykoupilo ji Německo, na celý příští rok, které si uzavřelo svoje jaderné elektrárny, dováží , kupuje elektřinu od nás, a my ji potom nakupujeme na Lipské burze, protože jsme si svoji roční produkci, množství, prodali Německu, a dále Francie bude mít problémy, protože díky převratu v Nigeru přišli o levný zdroj uranu, pro své jaderné elektrárny, celkem o 40 procent uranu, paliva, méně v celkovém objemu...takže elektřiny bude v budoucnu nedostatek, tedy pujde jeho cena nahoru, nebo se přistoupí k regulaci, tedy jen omezenému množství energie pro domácnosti na den nebo na měsíc, zkrátka té elektrické energie bude málo, nedostatek, v celé Evropě, a nezachrání to ani soláry na střechách nebo větrné elektrárny...existuje cesta jak z toho ven, přístroje na volnou energii, jen doufám, že se to dostane včas na trh, jen nevím, jestli právě toto není záměr, plán, aby se tak stalo...a někdo na tom pořádně vydělal.
I elektroautá potrebujú plasty, mazivá, čistidlá ..... to všetko sa vyrába v rafinérii, resp. následne v petrochémii a napr. Slovnaft si vyrába elektrinu sám z odpadu z rafinácie ropy, čiže i keby sa odstavil, tak sa neušetrí nič ... @@ondrej.bacina
@@ondrej.bacina Mohl byste, prosím, dodat odkaz, odkud se tenhle stále dokola omílaný podivný údaj 1,6 kWh elektřiny na litr bere? Já jsem ve výroční zprávě Unipetrolu pro naše dvě rafinerie našel, že na rafinaci litru benzínu je potřeba 0,6 kWh tepelné energie. Tedy ne elektrické energie. Rafinuje se zahřátím na vysokou teplotu. A tuto energii rafinérie získá spálením 6 procent příchozí ropy. Zbývajících 94 procent ropy odchází ve formě ropných produktů tedy benzínu, ropy, leteckých paliv, olejů a maziv. Elektřinu potřebuje jen na dopravu po rafinérii a to dělá nějakých 0,05 kWh na litr. Navíc i tuto elektřinu si některé rafinérie vyrábějí kogenerací samy, když efektivně využijí i to odpadní teplo z kogenerace na zahřátí příchozí ropy pro rafinaci.
@@mareksykora779 Množství elektrické energie potřebné k rafinaci jednoho litru benzínu nebo nafty se může lišit v závislosti na efektivitě rafinačního procesu, konfiguraci rafinerie a dalších faktorech. Nicméně několik zdrojů poskytuje různé odhady nebo související informace ohledně spotřeby energie v rafinačním procesu:
Podle jednoho tvrzení je k rafinaci jednoho galonu benzínu potřeba přibližně 6 kilowatt-hodin (kWh) elektrické energie, což je přibližně 1,58 kWh na litr1.
Jiný zdroj uvádí, že k extrakci jednoho galonu benzínu je potřeba 9,66 kWh a k jeho rafinaci je potřeba dalších 2,73 kWh energie, což celkem činí přibližně 3,28 kWh na litr2.
Ministerstvo energetiky (DoE) odhadlo, že rafinérie v roce 2001 použily 47 terawatt-hodin (TWh) elektrické energie na výrobu rafinovaných produktů z 5,3 miliardy barelů ropy. Tato data by mohla pomoci vypočítat elektřinu na litr, pokud bychom měli průměrné litry vyrobené na barel3.
Další zdroj uvádí, že na výrobu jednoho galonu benzínu je použito asi 0,2 kWh elektrické energie, což je přibližně 0,0528 kWh na litr4.
Tyto údaje ukazují široký rozsah hodnot a může být obtížné určit přesné množství elektrické energie potřebné na litr benzínu nebo nafty rafinované bez podrobnějších studií nebo dat z konkrétních rafinérií.
Keď hovoríte o tom vývoji, ze treba to trvá pol roka, obavám sa, ze je to preto, že pouzivajú. Word. Je to teda otázka vlastného systému, ktorý by po zmene polohy šroubku vygeneroval novú schému aj v autocade. Cím menej ľudí medzičlánkov tým lepšie.
Z povolání syn a ,,docent,,už svou Teslu dostal... Teď má asi zálusk na Čínu...😂😂😂