Воздушная "буханка" - Ан-2
Vložit
- čas přidán 27. 02. 2024
- Друзья, у меня появился Патреон / hackmyth , так что вы тепеь можете поддержать канал не только через Paypal.
Ну а это видео о том как появился Ан-2.
Ссылка на красиво снятое видео по опылению полей на Ан-2 • Antonov An-2 | Crop Du... - Věda a technologie
Если бы в 47 году на заре реактивной авиации сказали бы что Ан-2 будет летать 80 лет то его бы посчитали сумашедчим.
Так все автомобили в совке бегают по 70 лет без изменений , как слизали с иностранной машины так и клепают по сей день. "Буханка" например , это Виллис 1956 года выпуска , так же и все газики-уазики .
Метод похищения состава авиационного сплава советскими инженерами просто уникален, сразу вспоминается, как Вицын таким же образом подбирает упавшую на пол купюру😂
@@user-cw1fr5lo7k это говорит о том, что, по доброте душевной, приглашенная официальная делегация, фактически занималась промышленным шпионажем
@@user-cw1fr5lo7k Чей туфля?! А! Мой туфля!
бипланы намного экономичнее и могут садится почти везде, поэтому их не производят, иначе вам придет в голову летать где угодно, а туда нельзя
Очень понравилось, что Вы, помимо самого обсуждаемого аппарата, дали подробный контекст с предысторией и мировыми тенденциями в отрасли задолго до создания Ан-2. Спасибо за Вашу работу!
Ещё в 19-м веке кто-то из иностранцев, посетив Россию, сказал: "Там старое не стареет"!
да ладно, в США катерпилары по 100 лет бегают резво по полям
@@istinaanitsi3342 дадад, а росия вообще родина слонов. И совецкий слон самый сознательный слон в мире.
Кто то из иностранцев 🎉🎉🎉
@@ursus100ful типа свои только мычать да поддакивать умеют
@@istinaanitsi3342 та так и есть , даже если скажут свои их не услышат, 🧐 вот ктотоизиностранцев , совсем другое дело🤪
Каждый выпуск,смотреть обидно,но интересно.
,😅😂🤣
Я c этого прекрасного Андвалета совершил 27 прыжков с парашютом. Вы не представляете когда пилот отставной полковник истребителя. Кидало так,что чуть не вывалился при его финтах в открытую дверь. Успели меня ухватить инструкторы. Это шиздец полный! Я кстати первый раз на нем летел когда мне было 8 месяцев от роду. Кишинев -Кагул. Потому и никогда не рыгаю в этом самосвале. Киев.
Мне было около пяти лет. Летел к бабушке. Потом по причине ушлепочности доблестная войнушка. Агфан. Дефицит топлива - региональная пассажирская сеть свернута.
Вот я и допрыгался. Три прыжка на аэродроме "Чайка" Киев.Школа юного десантника. Потом учебка ВДВ в Фергане. Три прыжка с АН-12.Афган,345 полк, Пандшжерское ущелье. И остальные я уже совершал на Боро-Боро. Бородянка. Которую рашисты распиzдячили.
Вы не один...😊
@@Nepredskazyemuipoxyist ага. Мы тоже прыгали в Бородянке. Они такими, как мы, оплачивали себе топливо подняться на 3000 для скайдайвинга спортивного. Все до войны, естественно.
@@__slava__Ukraine__ И это меня радует!
От всех роликов Автора - сплошное удовольствие!
В далёком 1991 году проходил парашутную подготовку. Вот тогда и познакомился с этой летающей буханкой, кстати имя лучше не придумаешь. Впечатлений было МОРЕ😅. На взлёте прыгает как козлик. В полёте ловит все воздушные ямы. А какая шумоизоляция😂... У нашего инструктора, на шлеме, была надпись - ГОВОРИТЕ ГРОМЧЕ! 🎉.
Зато впечатления на всю оставшуюся жизнь!
:))
Какая связь между парашУтом и АН-2 ?
@@klepa8531 такая, что почти всех перворазников (и не только) в совке выбрасывали из "антона".
@@Nepredskazyemuipoxyist первый полет пассажироам на ан-2 и сразу внутрь грозы в самых высоких горах мира - вот это впечатление, трип сквозь ад!
Дякую вже пів року дивлюся ваші відео.Досить цікаво та повчально.
Иван Иванович Попов, мой дед, был начальником фюзеляжной группы на самолёте Ан-2. Он закончил факультет Воздухоплавания НПИ (Новочеркасск), который позже был переведён в Харьков и преобразован в ХАИ. Он же виновен в полотняной обшивке крыльев Ан-2. Первоначально Антонов хотел и крылья сделать с дюралевой обшивкой. У Ан-2 было ещё несколько итальянских прототипов, которые вы не упомянули. Один из них был какой-то биплан Капрони (я забыл модель), а вторым по технологии.... американская Каталина PBY производившаяся по лицензии в Таганроге, а не DC-3, как вы решили. Поскольку Иван Иванович был в числе тех, кто был против испытания первого киевского самолёта, Антонов не включил его в список на Сталинскую премию. Иван Иванович перешёл в КБ-1 и стал секретным конструктором. Дальше он занимался фюзеляжами ракет и в печатных материалах упоминаний о нём уже нет. А ещё был "соавтором" докторской Серго Берии.
Лично налетал около 300 часов на Ан-2. Хорошая машина, но сложная в частном содержании. И дорогая (для меня) в эксплуатации.
О, да не уж то... я искал про него но ничего не смог найти кроме имени и отчества... Я озадачился, насчет фюзеляжа... так значит Каталина :))) мне бы в голову не пришло... ))) Ой, спасибо огромное за наводку, поищу Капрони... Вы мне просто помогли сохранить разум ))))
@@hackmyth Иван Иванович был в США и участвовал в наладке производства Каталин в Таганроге. А в Ан-2 надо присмотреться к передней части фюзеляжа и пилотской кабине. Каковую Воронов в своих лекциях называет "поэмой сопромата". Там из очень тонкого дюраля затейливо собрана очень непрострая и прочная конструкция.
При чем здесь АН-2 и Киев?
Антонов сначала работал в Ленинграде, затем доделал АН-2 в Новосибирске, где и полетел первый АН-2 и только в 1948 году КБ Антонова было отправлено в Киев.
В Киеве просто собирали уже готовую и разработанную модель самолета.
В Новосибирске собирают СУ-34, БПЛА Охотник, но ведь никто не называет эти самолеты Новосибирскими.
серийные выпущены в Киеве именно выпуск серийных самолетов называется их производством, а все эксперименты это не выпуск@@user-wl6ir7yc7f
никакого охотника нет и не будет@@user-wl6ir7yc7f
В то же время когда начали летать АН 2, появились кулебяки. Это те самые бумажные пакеты , которые раздавали пассажирам. Кулебяка - потому что кулёк с бякой ))))
У меня до сих пор есть такие зеленые дома, дед летал))
Особенно актуальны при полётах в горной местности
Уж очень АНушка не любит воздушных ям
В 70-ые годы был такой аттракцион, можно было за три рубля полчаса покататься в качестве пассажира над городом. За хорошую успеваемость был премирован в 9 лет таким полётом. До сих пор вспоминаю с придыханием, не смотря на то, что позже летал самостоятельно на реактивной технике
Из газеты советских времён ...
Дальний восток . Из посёлка собирается вылететь рейсовый Ан-2 . Пассажиры садятся в самолёт . Последними заходят мать и взрослая дочка , а мать летит впервые . Она и спрашивает у стоящего рядом механика :
- А самолёт хороший , крепкий ?" и косится при этом на крылья . Механик был хохмачём и решил пошутить :
- Хороший ! Недавно подремонтировали . ( и показывая на расчалки ) Вот , даже крылья проволокой подвязал , чтобы они в полёте не махали !
Мама в крик и слёзы , дочку за руку тянет "не полечу и тебе не дам !" и бегом в "аэропорт" жаловаться .
Вроде этот шутник больше не летал . Так его наказали .
1:33:38
всё это народные байки.
@@Ilja_Ermakov
Точно, и таких баек много. Народное творчество, типа частушек.
Механики на Ан 2 не летали. Потому что экипаж, это два пилота. Как он мог летать даже представить себе не могу. Разве что зайдя за хвост самолета, при проверке техником "взлетного режима" двигателя на стоянке. Механики, это обычно были люди, даже без профильного образования.
@@Jim_Carrier Так было в газете .
Здравствуйте, Дмитрий, спасибо за видео, как всегда актуально и познавательно!!! 😊
На долго не пропадайте!
постараюсь )
@@hackmythПривет из Киева! Как брата прошу,давай про гидросамолеты!
а что, уже есть повод предполагать командировку по-навальновски?
@@IvanIvanov-nz7kjза собой следи, плесень.
все перевернул . забыл ток одно . кто знал правду раскажет и писец украине@@hackmyth
Я пассажиром летал на нём. Не знаю как себя чувствовали пилоты, но пассажиром летать очень тяжело.
Зато память на всю оставшуюся жизнь!:)
Летів з Донецька до Кременчука, мені сподобалось, з дитинства обожнюю качелі. Та ще й летить низько, відчуваєш, що летиш, а не висиш в повітрі, як при польоті на великій висоті.
Пилоты чувствовали себя отлично... Я всегда старался занять место между пилотами на импровизированном сиденье в види качельки.
Возле двигателя болтанки нет а вот чем ближе к хвосту приходилось запасаться пакетиком и не одним ..
@@Nepredskazyemuipoxyist да, свой первый полет через ураган и ливень в высокогорье не забуду никогда, рвало и тошнило еще 3 дня после полета
Мне понравилось. Летел Запорожье - Бердянск .Где то 1989? Летишь - гусей на озере видишь. )
Кремлнвский карлик обещал выпустить 1000 авиалайнеров в год и похоронить Боинг и Арбуз. Сегодня в москву доставили самый большой макет Мс-21 из китайской пластмассы😂
:)))
Ну если обещал, выпустит, он ведь ни разу ещё не соврал 😂😂😂
Арбуз))
он много что обещал, но обещать - не значит сделать.
@@wladimirhoffmann6378 наоборот: обещать -знчит соврать.
Было офигительно интересно. Впрочем, как и всегда. Поскольку в свои почти 70 работаю, то удовольствие растянул на два вечера. Большое спасибо, мастер!
Вспомнил рассказы моего деда о том, как он по работе летал с сотрудниками на Ан-2 в командировки в Днепр, Зпорожье, Кривой Рог на совещания. Аэрофлотовские борта летали по маршрутам для экзекьютивз т.е борта выполняли полёты по заказам республиканских министерств. Бортпроводников на таких рейсах совсем не было и пассажиры сами закрывали дверь на щеколду. На борту стояли японские охладители SANYO с прохладительными напитками, сухими/полусухими винами и закусками: бутербродами и др. Конечно, комфорта было мало т.к все воздушные ямы Ан-2 хорошо находил. Позже Ан-2 для заказных полётов заменили чешскими 2-х моторными высокопланами L-..., но это уже ближе к середине 80-х.
L-410 TURBOLET
Півтори години цікавої історії літакобудування... і все за ради фрази "вони тупі"😂😂😂👏👏👏
один-единственный раз летал на этом чуде природы из Мариуполя в Севастополь, так меня в жизни не тошнило. хотя погода была прекрасной, самолет кидало так, будто это надувная лодка в пятибальный шторм. шум такой и вибрация по салону страшная. летели 6 часов. на поезде доехал бы за ночь
и да, тросики видно).
Писда бол ты, я летал над пожарами на нём и летит как по рельсам
@@user-oj8tu2wm4y
Из Мариуполя в Севастополь, это ведь над морем. Так, что вполне могла быть болтанка, это Вам не над лесом, хоть и с пожарами. Только непонятно почему летели 6 часов? Там по суше 600 км, а по воздуху примерно 400. Пары часов за глаза...
@@user-oj8tu2wm4yПисда бол это ты. АН-2 очень четко реагирует на подлежащую поверхность, особенно жарким летним днет. Над пашней вспухает, над зеленкой проваливается.
@@faqeer59Скорее всего маршрут был проложен через кучу промежуточных площадок. Я из Геническа до Херсона летел часов 5 с посадками на каких то промежуточных, точно помню только Каховку. Маршрутное такси.
Классный самолет АН - 2, пришлось один раз полетать в качестве пассажира, я был единственный кому кулёчек не понадобился.
@@tanyalyakhova6907 Не повезло вам с головой, я пошёл в лес, а вы сразу по дрова.
да слава богу хоть тебе с головой повезло@@1...757
Воздушная "буханка" - Ан-2. Благодарю за видео, ностальгия.
За что можно сказать спасибо этому самолете? За то, что он дал возможность многим штурманам, которые летали на Ан -2 праваками, стать пилотами, сначала этого самолета, а потом и других типов! Такая замысловатая дорога .....от штурмана Ан 2 в Псковском училище ВДВ , до КВС бизнесавиации в США )
Круто!
А Борис Старцев вам знаком?
обычный послужной список 3-го рейха
@@istinaanitsi3342 , тогда, скорее уж 4го рейха.
@@Grayhaired надеюсь его не будет, а вы все еще в 3-м
Родители в молодости один раз летали на АН-2 , впечатления до сих пор 😂
В 60-х они летали над Киевом как рейсовый пригородный транспорт. Тёплый, убаюкивающий звук . Внутри он, кстати, неожиданно большой. А швыряет в нём так, что на аттракционах уже не интересно. За это его и любили. А также за несусветный расход топлива, позволявший пилотам списывать кучу авиационного бензина и заправлять свои "Москвичи" и "Запорожцы". Мавр сделал своё дело и тихо ушёл.
Как октановое число понижали? Если 100 бензин залить в москвич, клапана прогорят
@@mrpropper6590 Разбавляли А-66.
Особенно на химических самолетах. Тюнинг автомобиля "химика": "зеленое" топливо, авиационный аккумулятор, вентилятор и "бычий глаз" возле зеркала (как компас его было использовать бесполезно, но это первое, что пытались стащить со списанного самолета).
Надеюсь это начало серии про самолёты Антонова...
👍👍👍💪💪💪
Вы немного ошибаетесь,была программа про:Ан-124,и его сравнение с американским:С-5.
@@ah-32a73 была... Но это как бы с истоков... А то с ан-124 получилось с конца...
@@__slava__Ukraine__ Хорошо,спасибо за разъеснение.
А ведь сейчас они обсуждают создание новых ударных беспилотных комплексов на базе Ан-2...
есть и об этом )))
Летающие унитазы с крылышками еще не обсуждаются? Благо натырили изрядно... В очко наложить мммм... взрывчатки, в сифон - систему управления😉😁😁😁
Здравия! Прыгал с парашютом с АН 2 в 87ом году в Нижнетагильском Аэроклубе, (печально известном), помню бензин был зелёный, 100ый,импортный.
@@user-wx4gk5bd7i на Д-6?😏😁 я впервые спрыгнул с Ан-12😉
@@user-wx4gk5bd7iТак ты прыгал или парами бензина дышал для геройства?:)
У кукурузника во времена СССР было одна интересная функция. Которая ставила крест на всех попытках внедрения других самолётов в малую авиацию. Это - двигатель. Мы забываем один интересный момент. Ведь он работает на бензине. Бензин, вот он двигатель прогресса времён позднего СССР. Заказываешь Ан-2 для сельхоз работ. Он может даже не летать. Главное списать бензин. Это Ван не керосин ..
Молодцы! Советские конструкторы!!! Даже на Западе, до сих пор, нет самолёта с подобными взлётно-посадочными характеристиками, а именно, перевозить 900 кг груза на расстояние до1000 километров, а также произвести посадку с этим грузом вне аэродрома, с пробегом не более 200 метров, можно в любом месте найти подобную полянку, в крайнем случае, сесть на автодорогу, грунтовую или асфальтовую, вот, что творит животворящая бипланная схема!!!! Уникальный самолёт-легенда!!!! Браво автору!!!!
летал на нем в детстве (на крайнем севере дальнего востока), настоящий блеводром! почти все пассажиры блевали весь полет, особенно женщины, но не дети.
Там всегда стоял характерный запах керосина, иногда 1 иллюминатор осуствовал, если он отсуствовал с правой стороны, то выхлопные газы заходили в салон, от чего люди еще бодрее блевали))
Ух! Сколько информации!))
Это не "буханка", это бабочка, как Ми-2 в "Мимино"! Ан-2 стал объектом массы веселых шуток про его простоту пилотирования! Настоящий шедевр воздушного флота - пахарь неба!! 😅
У него было название " самолёт -труженник" .Прекрасный самолёт.
ну всё, турбопатриоты повылазили. - самолёт - труженик, шедевр, пахарь неба! вашу мать, будто вы разбираетесь в самолётостроении. будто знаете, каким должен быть такой самолёт. будто испытали на себе разные самолёты. что вам подсунули под нос, на том и летали. словно был выбор.
@@Ilja_Ermakov
Так и есть, поддерживаю. ❤
@@Koshei1997 тебе кто это рассказал?
@@Koshei1997 писать грамотно, для начала, научись. деревня. отстаЙОшь.🤣😂🤣
Думал рассказ про ан 2 вы начнете с братьев Райт 😂
можно было бы, но я опускаю информацию которая известна всем
Как показывает практика о том что знают все, обычно знают или мало или не совсем корректно.
@@user-vl9ft6sw5z
А в совке ещё то, что знали все, обычно являлось мифами и пропагандой.
@@hackmyth Преподаватель по планеру и двигателю в киевском учебно-тренировочном отряде, всю историю создания Ан-2 укладывал в одно предложение :"Был создан Антоновым за один год, совместно с учащимися ПТУ" (1988г.)
Огромное спасибо за видео, как обычно - много, и все интересно, хоть по три раза не пересматривай.
Всегда читал дюраль как durable aluminum, а оно оказывается с франции.
Дс-3 да, прям икона, все в нем так удачно, что можно отдельное видео снимать.
Спасибо за освещение ранних машин - такие они все красивые, прям не могу.
А ан2 - да, когда ребенком его видел - он всегда казался как из разных кусков, какой то современный, условно, какой то архаичный, с разницей в 20 лет, и все всегда его за что то любили, как камаз, или волгу, хотя, никогда не понимал, за что же, видимо за живучесть и простоту.
Наверное, если говорить про биплан - такая схема вполне вписывается в концепт летающей бухалки - вот чтоб дешево, еще раз дешево, и еще раз дешево, но да, ровно из того, что своровали, ровно потому, что так еще дешевле.
Понравились, с предыдущего видео ваши наброски по его доделке и переделке.
А так - для людей совка, оно возможно и было чем то, потому что они могли летать, остальное было для них вторично.
Еще раз поздравляю с кнопкой 🥳🥳🥳
Очень интересно. Спасибо за собранный материал.
Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.
На мой взгляд, не столь важно, какие самолёты были источником вдохновения при создании Аннушки, гораздо важнее, то, что Антонов угадал реальную потребность в подобной машине. Да, она при рождении была устаревшей и, по большому счёту, бесперспективной, но в свою нишу она попала идеально. Нигде в мире, кроме коммуняцких резерваций, такой самолёт не мог стать востребованным и массовым, нигде больше не пытались скрещивать "коня и трепетную лань", не навешивали опрыскиватели на пассажирский автобус, не добивались от автобуса проходимости болотного трактора... Умевшие считать денежку буржуи сразу отказались от разработки "франкенштейнов" - автобусы должны с комфортом перевозить людей по дорогам,, а не по болотам, опрыскиватели лучше и безопаснее навешивать на лёгкие самолёты с маломощными моторами. У нас, увы, считали по-другому...
Мой личный опыт общения с Аннушкой - два полёта на уже цивилизованной версии с автобусными сиденьями, с двухточечными ремнями. Преднатяжителей, естественно, не было, были подвижные пряжки, которыми каждый подгонял ремень под себя (теоретически), в реальности, ремнями мало кто пользовался. Сиденья были похожи на сиденья городских ЛАЗов, в "салоне" было холодно, сидели в верхней одежде и шапках, т.е., совершенно аналогично городскому автобусу тех лет. Продолжался полёт в одну сторону, где-то, около часа, т.е., опять-таки, аналогично городскому рейсовому автобусу. Под крылом была тайга и петляющая не маленькая река...Представить себе нормальную автобусную трассу или электричку в тех местах, пожалуй, не получится - летом только по воздуху, зимой - по зимнику. Вот там становилось понятно, чем на самом деле была Аннушка, со всей своей архаичностью, несовершенством, некомфортностью - она была необходимым и, по сути, единственным общественным транспортом. И справлялась со своей ролью прекрасно. Конечно, автобусу, и летающему, в том числе, со временем полагается становиться быстрее, безопаснее, комфортабельнее, на смену Аннушке должен был прийти, например, доведённый до ума Ан-28, но, увы, этого не произошло и ниша пассажирских перевозок, которую много лет занимала Аннушка, грозит совсем опустеть, а равноценной замены как не было, так и нет. Вертолёты, на мой взгляд, не смогут стать настоящими летающими автобусами, нужны лёгкие "вездеходные" самолёты на 20-30 пассажиров, естественно, двухмоторные высокопланы, турбовинтовые, способные летать в Арктике, в условиях высокогорья, по образцу де Хэвиленд Ди-Эйч-Си-6. Если сами не можем, значит, как всегда, передрать Хэвиленд... Как там, бишь - Могем павтарить!! Бл..., плакать, а не смеяться впору.
странно было не угадать , их по всему миру летали тысячи
@@hackmyth Летали, да не такие. Как Вы сами отметили, бипланы к этому времени уже сошли с авансцены и, самое главное - на Западе не старались закрыть все ниши одной моделью - был выбор, было разнообразие, была конкуренция... А у нас? Формально, конкуренция между КБ была, но в итоге выбиралась одна модель, более всего удовлетворявшая требованиям "всё здесь и сейчас". С этой точки зрения Антонов, действительно, "попал в яблочко".
Спосибо за вашу работу очень интересное видео 👍
Добрым людям добрый вечер! Я родился на улице Роберта Эйдемана в непокоренном орками Харькове. Теперь знаю кто это такой.
Да пошел ты со своим эйдеманом.
Слава богу такой улицы уже нет. Я тут рядом живу
А почему пишеш на языке орков?
@@viktorkuremchi8170 Хто тобі навіяв що це мова орків? Ты выглядишь напуканым
@@user-ec7py1ww2h не знаю як у вас,а у нас на західній Україні тих хто говорить на мові окупанта навіть в магазині не обслуговують.
Двигатель этого самолета - лицензированый, доработаный (не факт, что в лучшую сторону), американский Райт Циклон, который пошел в серию аж в 1931 году. Так что местами конструкция приближается к 100 годам.
Отличный обзор как и всегда. Жду рассказа по Ил-76.
Привет Дмитрий , я не упускаю ваше выпуски
Когда - то в молодости, во время службы в армии довелось общаться с разработчиками военной техніки. В одном из их изделий все блоки электроники имели индекс "БС" и несколько цифр. Я поинтересовался почему они так называются? Ответ был такой: "заместителя главного конструктора зовут Борис Сергеевич, т.е. БС. Так что традиция оказалась долговечной.
свистят, на катерпиларе на деталях стояли латинские буквы С, что и понятно, а когда его передирали то от себя добавили на радиаторе надпись СТАЛИНЕЦ, чтобы не возникало вопросов, ну и соответственно пришлось придумывать миф сталина, которого никогда не существовало, миф даже дослужился до генералисимуса, вот такие прусские байки ...
В 80х годах прошлого века в Западном Казахстане проходили эксплатационные испытания Ан3 с турбиной от Л410 - не прошел! 2-3 недели ,турбине п-зда! Причина - пыль,песок,поршневой имеет фильтр,а турбина сосала пыль и песок и выходила из строя.В то же время проходил испытания Польский Б15 ,ну это чудо... ,биплан с реактивным движком от як40 ( Аи25) 😅
Дякую , за гарний огляд на Ан-2!
Дякую що серйозно підходите до розкриття теми, і залучаєте багато джерел.
На 1,22,01 взгалі ніби в кабіні Мі-8.
Прикро, що стільки часу, енергії людей було потрачено просто на недолуге копіювання... І головна тайна ("под грифом сов. секретно")- це те те що "ми просто копіюємо". По факту ніякої тайни немає.
Автору- вподобайка. Каналу - розвитку і процвітання!
Прекрасная серия!
Добавлю только про Ли-2.
Наши не переводили в метрику, это распространенный миф. Дуглас в то время перевел в метрику для французов и японцев и мы сразу покупали чертежи в метрике и штампы и шаблоны. Единственно что у нас делали это переводили чертежи в наше принятое оформление. Например у нас была другая система припусков. А вес получился больше по другой причине. На базе ДС-3 Дуглас разработал бомбардировщик Б-18 Боло и летающую лодку, которые отличались только, фактически фюзеляжем и несколько упрочненными но внешне такими же плоскостями и оперением. Боло мы покупать отказались, как сказал облетевший его Коккинаки," он быстро устареет". Но консоли и оперение заказали усиленные с целью унификации с летающей лодкой и возможностью военного применения. Летающая лодка в серию не пошла. Кажется купленный образец засветился в фильме Волга-Волга. Но по итогу мы выпускали гибрид фюзеляжа ДС-3 и плоскостей от Б-18 Боло.
Ну а самый юмор, что переделанные под бомбардировщик Ли-2 в 1943-44 годах был основным бомбардировщиком советской АДД. Такая ирония, "быстро устареет"...
ого, какие у вас интересные данные
@@hackmyth Работал с документами по истории Ли-2
а что-то осталось?
@@hackmyth Да в архивах вся история есть. Увы теперь это недоступно
Я с 1983 года занимался парашютным спортом в ДОСААФ несколько лет. Всё время прыгал только с Ан-2. Уже в те годы этот тип самолета считался очень древним. Во время взлёта и набора высоты двигатель очень громко тарахтел и была значительная вибрация всего самолета. Если учитывать , что нам разрешалось в день прыгать до 8 раз и при хорошей погоде это нередко удавалось, то мы проводили за день в полете на Ан-2 в сумме до 4-х часов. Сейчас даже не верится, но тогда я был молодой и хорошо выдерживал эти полеты.
ДИП (догнать и перегнать) - это ещё и серия токарных станков. Как-то туго было с названиями в те времена)))
У нас на заводе были такие станки.Дип 300 было заменено на 1к62.
У нас ДИПы стояли только на обдирке окалины с поковок. Работу делали Магдебурги. @@user-kx4nx1ru2h
Все эти дипы были копиями западных образцов. Конечно же, с более худшими характеристиками😊
Благодарю за Ваш труд. Было очень интересно!
благодарю ждем следующие эфиры
Я тоже совершал прыжки с парашютом с этого непревзойденного воздушного акробата. За прыжками наблюдал один большой авианачальник и он увидев, что после выброски парашютистов АН-2 садится чуть ли не раньше этих же парашютистов, он приказал: "После прыжков этого чкалова ко мне!" 😅
Есть такое. Это происходило на Боро-Боро,Бородянка.Летун ,полковник истребитель в отставке. Я когда летел,чуть нахер не улетел в открытую дверь.
вращающийся винт очень опасен для парашютистов.Отсюда требование совершать посадку после того как парашютисты все на земле
@@tanyalyakhova6907 Оно то так. Есть руководитель полетов. Он и раздает пиздюлины в аэроклубе. Но есть бешенные лётчики. Они бросают АН-2 почти в пикирование и вуа-ля. Уже грузят других. Мотор не глушат. По крайней мере у нас так было.
@@tanyalyakhova6907 очень сомнительно что парашютистов сбрасывают над аэродромом где взлетают и другие самолеты, обычно учитывают еще и ветер, так как он иногда может часами держать в воздухе неуправляемый парашют и приземлить на высоковольтную линию,
так что все это байки
@@tanyalyakhova6907 Да, трагические случаи были: парашютист сел на вращающиеся несущие винты вертолёта Ми-8! Я написал чуть ли не раньше, конечно же, не раньше, но как он это делал - это отдельная история!!!
В детстве много летал в Скадовск на Ан-2М . Десять пассажиров , все рыгают , кроме меня - мне по приколу "воздушные ямы" . Внизу поля. , комбайны , трассы дорог.
Спасибо , очень интересно и познавательно !
В свое время много пришлось на нем полетать в Средней Азии , надежная машина !
Я думал, что на нем еще Ленин летал, а ты смотри, новье, оказывается. Спасибо за обзор, Дмитрий.
ленин и на броневике не катался, это чисто киношный персонаж которого никогда не существовало - даже как ульянова владимира, типичный продукт ебрейской политтехнологии
@@istinaanitsi3342 Русский, значит антисемит и конспиролог. А в данном случае, еще и без чувства юмора.
@@dmidmi9617 но ведь дело не во мне,
а что насчет факта фальсификаций личностей, это все можно проверить зайдя в архив и несколько дней поковырявшись в документах того времени,
ты чисто по ебрейски переводишь внимание на неважные вещи
но ведь дело не во мне,
а что насчет факта фальсификаций личностей, это все можно проверить зайдя в архив и несколько дней поковырявшись в документах того времени,
ты чисто по ебрейски переводишь внимание на неважные вещи
о пошли удаления ответов, значит все правда
Уважаемый автор! Если бы Антонов не создал ничего кроме ан2 он уже вошёл бы историю как выдающийся конструктор, ан-2 это самолёт к которому с уважением относятся авиаторы от Аляски до Австралии. На момент создание этой машине не было ровных по универсальности применения и техническим характеристикам. Сейчас я я вкратце перечислю возможности ан-2, а вы приведите хотя бы один мировой аналог. Самолёт мог использоваться с тремя видами шасси-колёса лыжи поплавки, в самолёте была полностью, электрифицирована механизация крыла-то есть закрылки триммера, всё приводилось в движение электродвигателями и управлялась тумблерами на панели приборов.в самолете даже был предусмотрен запуск "кривым стартером") на случай разрядившихся АКБ. авионика этого самолёта позволяла летать по приборам и ночью. Щелевые автоматические предкрылки позволяли не свалиться даже на скорости в 45 км!.ч. самолёт просто парашютировал. В фюзеляж самолёта можно было загрузить 1.200 кг груза, или 12 пассажиров, или шесть медицинских носилок медицинских носилок, или установить химический бак на 1.200 л сыпучих удобрений или жидкости. Самолёт мог пролететь 900 км без дозаправки,и между прочим-сам себя заправить из бочки с бензином стоящий на земле был штатный электрический насос для заправки .для взлета достаточно было полосы 75 метров твердого относительно ровного покрытия,уровня грунтовой дороги . Что касается комфорта для пасажиров-он там первоначально и не предусматривался,машина создавалась с другой целью и пасажиры-это одна из многих его задач ,но не основная. Хотя хотя следует отметить-существовали и чисто пассажирские варианты этого самолёта там есть сидушки были нормальные, и звукоизоляция. А в основном летали грузо химические варианты этого самолёта, комфорт там не подразумевал ся как таковой))...и напоследок про ан-2 м. Это самолёт был придуман для авиахим работ. Разработан для управления одним пилотом. Кабина изолированная от химического ба ка, расположенного в грузовом отсеке. Поэтому и сделали вход через верхнюю часть кабина пилота. Что в этом удивительного?.. автору ролика - без обид -вы по незнанию или по инерции плюнули в рабочую лошадку - пахаря,обвиняя ее что она на арабский скакун ...
Полностью согласен,на данный момент добратся быстро до отдаленных поселков невозможно, они вымерают.😢
отчасти согласен. Но только потому что другого небыло. В мире ети же задачи решались проще дешевле, да и асортимент намного больше.
Даже не представляю себе геометрию химического бака, ради которого пилот должен был залазить на своё сиденье через фонарь кабины. В фюзеляже места вокруг бака - вагон. Если имеете представление , каковы были мотивы конструктора, с удовольствием выслушаю аргументы.
@@Jim_Carrier ,смотрите-ан2м-это попытка создать на базе Ан-2 чисто химический самолёт,.что изменили-увеличили ёмкость бака,почти на 500литров,соответственно он занял почти все свободное место за кабиной пилота.в ан- 2 был проход ,в ан2м он исчез).первая и основная причина . Ещё сделали между грузовым отсеком и кабиной пилота герметическую перегородку,пилоту дышать стало легче и веселее )).(химикаты воняют )почему не боковая дверь?нарушается целостность конструкции решили что проще-откидной фонарь.так как хим.бак был универсальный,для жидких и сыпучих химикатов,в нем была мешалка для перемешивания сыпучих удобрений.в ан 2 мешалка работала от ветряка,расположенного под самолётом и вращающегося от набегающего потока,в ан2м-мешалка приводилась в действие через вал отбора мощности от двигателя. ,Соответственно все это агрегатировалось с баком и отбирало свободное место пространство.поэтому без откидного фонаря -никак.да,ещё в ан 2м ставили реверсивный винт для сокращения пробега,потом от этой идеи отказались по ряду причин ). Да,были самолёты созданные специально для ахр,справлялись они с этой задачей лучше и эффективнее чем Ан-2.но Антонов сделал попытку в одной летающей платформе соединить несоединимое....)
@@user-uu9dr6st1p Как воняет хим самолет я прекрасно знаю, и сильно сомневаюсь, чтобы пилоту стало комфортнее от "герметичной перегородки". Насколько я помню в химическом самолете была куча места, и в дополнение к тому баку что был можно было поставить еще без проблем. А как планировалось обслуживать сам бак и оборудование, доступ к которому можно получить исключительно из пространства фюзеляжа за кабиной, за 15 шпангоутом и в самой кабине, которая была не самая просторная (или его должны были обслуживать исключительно щуплые техники маленького роста )? Или техники тоже должны были обслуживать оборудование через маленькие лючки по образу и подобию переднего тех отсека, вместо одной большой двери, чтобы не нарушать "целостность конструкции"?
Спасибо за информацию. Можно хорошо понять в строительстве самолётов. Очень удобно преподаётся.🎉
Оооо, как раз об этом писал под прошлым видео, спасибо!!!
В 60-х я летал на ли-2 из Тюмени в Тобольск. Он имел салон с тремя , а может быть и с четырьмя креслами в ряд. А вот обратно возвращался на ил-14.
"Белланка"? Вспомним героев-литовцев, Стяпонаса Дарюса и Стасиса Гиренаса, которые на самолете этой фирмы в 1933 году немного не долетели до родной Литвы из США...
сомнительно что они долетели бы, так как география нашей соты совсем другая чем нам официально врут, вот и заплутали летчики
Oni leteli tochno po marshrutu, no bolschie baki bili samodelnie, ne poluchilos dostatochno otchistit, zasorilis filtri. Poslednii chas uže leteli obratno v storonu Berlina, iskali nochju osveshchennuju ploschchadku dlia posadki. Ich marschrut opredelili po ochevidcam.
"Ильюшин" - флагман советского воздушного флота, "Туполев" - красавец воздушного флота, "Антонов" - абстракционист воздушного флота, так шутили авиаторы!!!! 😅
и все они, во главе с флагманом, красиво и абстрактно сгинули, из за своей неконкурентноспособности.
@@Ilja_Ermakov
Неконкурентоспособность это даже не главное, хотя и она присутствовала, и хотя при этом они всё таки и конкурировали между собой. Проблема во всей государственной системе. Они конкурировали за заказ от государства и за выделение средств на этот заказ. Итоговая экономическая целесообразность их детищ никого не интересовала. А настоящая рыночная конкуренция ориентирована на конечного потребителя. В совке не было реально рыночной экономики и конечный потребитель не имел выбора, а получал, что дадут. Все это неминуемо приводит к застою.
@@faqeer59 еу да...конкуренция лишь в том, кто быстрее и более лучший самолет скопирует! ...да на чертежи перенесет!
@@rrrttt2343
Ну, да. Это лишь имитация конкуренции, как и многое в совке. А на деле, это драчка за госзаказ с подставами и прочими "хитростями". И в отличие от реальной свободной конкуренции, победителем в тех драчках выходил не обязательно самый хороший проект, а зачастую просто самый ловкий делец, стоящий во главе очередного бюро копипастеров.
@@Ilja_Ermakov их создавали немцы для военных целей 3-го рейха на украденых в США станках, а когда конструкторы ушли в небытие то было некому продолжить воровать западные конструкции, вот и пришло все в упадок
Про Ан-2. Меня поразил контраст, насколько много места в кабине пилотов, и при этом насколько мало для пассажиров. Ещё думал, что обзор с него будет хуже, оказалось, в принципе, он там есть.
После 200 дозаправок АН-2 может достигнуть США, что позволяет отнести его к стратегическим бомбардировщикам!
А тип который ведет передачу Стальные парни довольно спокойно долетел до США. Летел через океан в гидрокостюме😅
Опыт дозаправок в воздухе АН-2 давно отработан!
Поглядел сам - перешли посмотреть другому
Единственный самолёт, на котором я летал (пассажиром), правда я так и не приземлился. Лётчик слегка разогнавшись начал медленно набирать высоту, я ещё подумал, что нужной высоты достигнем только завтра. Но потом он так круто взял вверх, что заиграло то самое место. Тогда я понятия не имел, что кукурузник такой летучий, я думал он заглохнет в воздухе и пойдёт камнем вниз.
Всё так как я и думал. Ан2 самый лучший в своем классе! Правда единственный, но это неважно. Думаю что надо поблагодарить польских рабочих за качество сборки.
PS Буханка тоже лучшая в классе.
PPS Каждый решает сам - эксплуатировать лучшее в классе, или просто нормальную технику.
наш президент, тоже самый лучший, в классе диктаторов.
@@Ilja_Ermakov
Он вовсе не наш. И этим всё сказано.😂
По планеру и двигателю не скажу. А все что касается оборудования - собирали так, чтоб только долетел до места эксплуатации. Качество сборки там было такое, что после завода, в базовом аэропорту нужно было всё перепроверять и подтягивать весь крепеж.
@@Koshei1997 не понимаю, о какой серии идет речь. На восторженный отзыв о том как хорошо во времена СССР на заводах в Польше собирались АН-2, я написал что качество сборки новых Ан-2, толь что сошедших с конвейера самолетов было не очень. И на базовом аэродроме все недоделки доделывались, а время затраченное на устранение всех косяков завода изготовителя выходило далеко за пределы предусмотренные регламентом.
@@Koshei1997 Не знаю, где в моем посте вы нашли "лапшу", рассказываю как есть. В СССР принять в эжксплуатацию объект с косяками это была норма жизни. Если бы техник пошел к начальнику, со списком, где какая проводка неотбортована, разъем недокручен, крепление незакрнтрено, и по этому поводу настаивал на приезде представителя завода, ему бы просто сказали: "Ты что, дебил? Отвертку в зубы и вперёд!". Я правильно понимаю 1997, это год вашего рождения? Ну раз вы такой специалист в сериях, расшифруйте вот такую аббревиатуру, КОХР-417. А потом поговорим.
Первый полёт на самолете я совершил в 13 лет на полупассажирском Ан-2. Взлетали с поля со скошеной травой, которое считалось аэродромом, так как там находилась деревянная избушка, которая и была заменой всему аэропортовскому сервису. Это 1964 год, село Каракулино УАССР. Рейс до Ижевска. В полете пассажиры ощущали воздушные ямы и горки, типа взлетов и падений, но летчики действовали умело: никто из пассажиров не блевал. Из маленьких окон можно было рассмотреть местный зеленый ланшафт. Полёт мне понравился, так как билеты были дешевые, а сам перелет был более комфортен, чем тряска на автобусах по пыльным гравийным дорогам. 🙂
Интересно узнать так же ваше мнение о Ан 178-Ан 158.
Спасибо.
Как всегда интересно
Спасибо за труды👍
Я вначале слушал 3 раза а потом посмотрел для меня это дзен кроме того что это интересно❤ Подача информации воот прямо уютно мне Спасибо дружище ❤
В пассажирских сидениях дырки, чтоб можно было сразу под себя ходить, когда оно в воздухе начинает разваливаться?
Попытки создать композитный Ан-2 это как делать композитную телегу на покрышках с регулируемым давлением.
Ох, спасибо что снова тут)
Ялетал с отцом на АН-2. В середине 60-х. Когда отец одно время командавал ДОССАФ. ОН БРОСАЛ С АН-2 парашютистов!!!
И выводил в воздух планеристов
На этом АН-2..
представляю как он их бросал а внизу подбирали тамбовские волки, настоящий командующий досаф
Как всегда ваша работа и труд на высоте, приятно слушать и смотреть ваши ролики. Ждем с нетерпением следующие ролики, процветания вашему каналу!
Спасибо! И опять очччень познавательно, интересно.
Да что ж ты творишь, мне вставать через 6 часов, но как владелец буханки я просто обязан досмотреть до конца!
всё пёрли...ничего своего
В некоторых странах ставят на конвеер беспилотные такси, а на россии все кукурузник пытаются допилить. Сплошные рывки и прорывы.😅
В некоторых странах от АЭС к ветрякам допрогрессировались.
Летал на этом чудище в Забайкалье, в 80-х. Напротив сидела бабуля с козой на поводке. Бабка уткнулась лицом в подмышку сидевшей рядом с ней студентки и весь полёт громко молилась. Понравилось то, что из Читы в Срачинск добрался за 3 часа. В ушах звенело два дня.
Это может я тебя вёз!!!! Зачем ты так про Сретенск ? Я там на лесоавиационных работах летал....Молодость , романтика !!!
В 2011 летели на Ан-2 в Арктике, комфорта конечно нет, но взлетал почти вертикально, по ощущению, как будто с футбольного поля взлетит - только включил движок и тронулся и почти сразу уже в воздухе.
Круто,что скажешь.
И всё? Больше плюсов нету? В Арктике, при тамошней плотности воздуха, это совсем не удивительно. Так многие могут, не только эта буханка!
@@faqeer59 В том то и прикол, что немногие. а точнее кроме Ан-2 и вертушек, никто.
@@faqeer59 могут не только лишь все, мало кто может это сделать.
@Art в сша специальный народный вид спорта есть - national stol , куча аналогичных самолётов взлетает с кратчайших дистанций. Все делают энтузиасты.
А кто в совке мог иметь СВОЙ самолет?
Уважаемый ведущий по-вашему мнению наши авиаконструкторы могли только копировать западные самолёты
не надо верить этому болтуну.
Вот думаю:смотреть или нет? Всю авиацию СССР ты обосрал. Нет у нас прошлого,знать и будущего.... Отписываюсь .
ДА, ЭТОТ КЛИЕНТ ОБОСРАЛ ВЕСЬ СССР....
Просто чудово дякую
Работа проделанная Вами достойна уважения.
Ок...слава украине🎉
Ролик полное дерьмо. Притягивание за уши всего и ото всюду. Попробуй проанализировать дерьмо. Получится классный ролик для русофобов.
Вы считаете, что люди которые потребляют этот контент таким заморачиваются?
Автор работает по принципу историков альтернативщиков.
Главное навалить побольше всего и отовсюду.
Сформировать псевдологическую связь.
И запутать людей терминами.
А так как люди которые это смотрят они хотят услышать, то, что здесь рассказывается. Они без проблем в это поверят
Дуже цікаво,дякую за працю.
Про маленькие самолеты в СССР. Детские воспоминания.
Мне было... не помню сколько, условные 3..5 лет, будем считать 1970-г примерно. Мы с матерью летели из села Дубовка от прабабушки в Ростов-на-Дону к родителям отца. Аэродром был маленький сельский, поросший травой.
Мы летели на маленьком белом самолете "Морава". В нем было кажется 4 места, как в такси (или все же 6? не помню, нет - 4!). На окнах занавески. В кабине двое пилотов, до которых можно было дотянуться рукой.
Самолетик по сравнению со стоявшим рядом АН-2 казался крошеным и несолидным. Поэтому я скандалил и просился в "большой" самолет, за что был отруган. Может поэтому и запомнил этот полет.
...
Поразительно, но когда-то были времена, когда в районный центр можно было на самолете слетать. И я их застал.
Всегда пользительная инфа. Спасибо, Дмитрий!
Прыгал я с такого барахла))
Прыгают собаки с забора! Настоящий десантник совершает прыжок! 😊
@@Nepredskazyemuipoxyistс неба,об землю и в бой!😆
@@user-pe1id5hv4p бум!! Ааааа...
Это барахло в отличии от суперджета летает до сих пор , у нас 4 единицы в идеальном состоянии эксплуатируется , замены нет , цессна мало берет и слишком нежный для наших нужд
С забора прыгают не собаки, а кошки. Собаки заборы перепрыгивают.
😂
Был Ли-2. Потом Ли-3..Взлетишь Ли? Долетишь Ли? Сядешь Ли?
это была попытка украсть DC-2 и DC-3, но без лицензии секреты изготовления и настройки были недоступны, поэтому получились никчемные уродцы, в СССР предпочитали летать на трофейных машинах США (лендлиз это полная ложь - его давали только западной европе)
Гениальный самолет.Создан Дуглас в средине 30г.ДС-3.
советы строили лицензионную копию Ли2. Все семейство послевоенных ИЛов созданы на базе ДС-3.
странно а чем мои ответы не угодили? слишком много правды, может лучше вам со слабыми нервами не захдить в ютуб
@@jakepopalo это не была лицензия а просто украли и не получилось довести до ума
Крылья пацем протыкается фюзеляж из банок от шпротов. Нет я не герой я пиво люблю😂
Дождались. Аэробухалка.
Булочки, чаёк, смотрим.
Большое спасибо Вам за работу, катался на Ан-2 в третьем классе.
ну нарешті! як довго я чекав цього відео.
ну наконецто! как долго я ждал этого видео.
Діма, вчіть українську мову, знадобиться... Україні розумні люди потрібні.
Таки да. После войны пригласим к нам в Украину. Ему будет ,что посмотреть.
Згоден з вами, такі люди як Дмитро нам будуть потрібні. Він розумний чоловік, не тільки в авіації.
(Автору лайк за комент мовою)
Я думаю, ему и в Чехии неплохо. А на счёт "вчiть мову" - а что без этого никак в Украину не попасть? У вас же полстраны не владеет мовой, и это не мешает им быть и патриотами, и просто хорошими людьми.
@@faqeer59 Не владеть и не пользоваться, это немного разные вещи. Конечно, никто хорошему человеку слова плохого не скажет, але розуміти декілька мов краще, ніж знати тільки російську.
@@Jim_Carrier
О том, чтобы "знатi тiлки рсiйську" речи вообще не шло, это ведь не просто маркер русского мира, а просто "какой-то позор"©😂. Нормально знать несколько языков, минимум хотя бы один, кроме родного. Это очень полезно для умственных способностей и развития личности. Исследования доказали, что дети двуязычные с детства лучше учатся и достигают больших успехов в жизни. Я уж не говорю, о том, что это просто очень интересно. Но Вы перевернули смысл моего сообщения с ног на голову: мой вопрос был про то, что обязательно ли вчiть мову, чтобы в Украину попасть? Про разницу между не владеть и не пользоваться не спрашивал.
"Оригинальные DC-36 многие ещё в строю и летают, а все советские Ли-2 уже давно развалились". Вот и всё, что нужно знать про советскую промышленность.
Класс... Класс... Класс...
Супер!!! Спасибо. Познавательно
Дмитро - ну ви як завжди - 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Спасибо, очень интересно. Ан-2 выставлен в музее "Technik Museum Speyer".
Там я могла восхититься русской изобретательностью и инженерным мастерством, стоящим за этим летающим объектом. 😁
Кстати, в ГДР еще одним самолетом, использовавшимся для сельскохозяйственных предприятий, был сельскохозяйственный самолет PZL-106. По характеристикам он значительно превосходил Ан-2. Удобрения можно было загрузить за считанные секунды, он был прочным, и с ним не произошло ни одного смертельного происшествия. Было бы интересно узнать о нем больше.
С наилучшими пожеланиями
Lisa
@@amorfmorf902 Ironisch gemeint.
@@lisabrenner5230 приношу извинения и каюсь)
@@amorfmorf902 😊
Это в чём он превосходил АН-2, можно по подробнее, какие характеристики у PZL-106 настолько хороши? PZL-106 это польский самолёт и выпускать его начали 1973 году, а АН-2 в СССР в 1971 году уже прекратили. Но почему то в той же Польше продолжали выпускать АН-2. Просто для сравнения, всего этого "замечательного самолёта" PZL-106 выпустили меньше 300 штук, а вот "во всём уступающего АН-2" было выпущен около 3400 штук. Та же Польша прекратила выпуск АН-2 только в 2002г. А китайцы его вроде продолжают выпускать до сих пор. А PZL-106 прекратили в конце 80х , потом 1995 году снова запустили уже переделанный под новый двигатель и с 2007 снова тишина.
Спасибо, было очень интересно.