Video

Que vergüenza tan hp tener una cuidad con tanto atraso en latinoamerica

Bogotá tiene toda esa infraestructura de los buses. Con mucha frecuencia pero no tiene metro. Y es necesario porque un sistema de líneas de metro es la verdadera columna vertebral del sistema de transporte por eso no estoy de acuerdo con tu vídeo.

@urbanopolisYT no se si imaginabas el debate que se iba a desatar con el titular del video, en Colombia, particularmente en Bogota es un tema sensible porque ha politizado bastante

ACA EN ARGENTINA HAY CARIAS CIUDADES CON TRANVIAS PERO SON CHICAS COMO MENDOZA.APARTE LA DIFERENCIA EN EL TRANVIA FRENTE A LOS AUTOBUSES ES QUE NO USAN NEUMATICOS LO QUE AHORRAS MUCHO APARTE DE NO CONTAMINAR.SALUDOS.

En Bogotá, la 1ra está en construcción, la segunda va entrar a la etapa de licitación, la 3ra línea está en prefactibilidad, el tranvia de occidente (regiotram de occd) está en la etapa de construcción (va ha ser el primero en entregarse) y el del norte en la etapa de factibilidad , tamb hay un cable aéreo en en sur y otro en planeación. Están planeadas una 4ta y 5ta línea y en construcción una de BTR en el occd, de norte a sur

Tijuana ya también un caos , para trasladarse a sus trabajos , Me encanto el proyecto , por lo pronto en construcción 2 o piso , de Otay a Playas de Tijuana , y el que está en espera Tijuana Rosarito

Este video aplica para una ciudad pequeña, o mediana si mucho. Definitivamente no para Bogotá que aplica en gran medida lo que se dice en este video y tiene posiblemente el mejor sistema de buses del mundo. Desgraciadamente también es el vivo ejemplo de que los buses también tienen sus limitaciones y en una ciudad de 10 millones de habitantes quizá algo menos flexible y más masivo es lo adecuado

Tal vez se necesitan empresas de autobuses y no gremios o sindicatos de dueños.

muy bueno y esperando el proximo

Muy bueno como siempre y esperando el proximo

¿Para cuando gameplay de cities skylines? 😢 solo espero ver eso algún día en este canal 🙏

*La columna deben ser los metros, no los buses.*

*Carreta. En Bogotá se quiso implementar buses en lugar de Metro y Bogotá es un caos: malas frecuencias, constantes accidentes, carriles invadidos por tráfico mixto, miles de usuarios que entran sin pagar, es HORRIBLE, y además el sitio más inseguro de la ciudad es Transmilenio.*

😅 Me tragué el anuncio, estuvo bien montado en el video 😅😎👍🏻

Señor ubanopolis entonces que hacemos con el segundo anillo? Le ponemos un carril exclusivo a los autobuses? :b

yo viví en Aguascalientes varios años, aun recuerdo las protestas de los taxistas para no dejar entrar a las combis al centro, sus taxis pintados con "SR GOBERNADOR: NO PODEMOS PERMITIR LA ANARQUIA", y les cumplieron manteniéndoles el negocio.

No sabes lo que dices

😂😂😂 aquí en Bogotá un p3nd3jo llamado enrique peñalosas nos vendió esta idea y lonque hizo fué retrasar a la ciudad como 30 años en cuanto sistema de transporte

Bogota: 🗿

No sé en Bogotá solo tienen BRT y no se da abasto y eso que son bi-articulados

A Enrique Peñalosa no le gustó este vídeo.

Excelente si deben ser complementos y seguro de liberara el TM

Entonces la red de colectivos de CABA es la mejor. Una vez más. Los mejores del mundo🥂🇦🇷🇦🇷

Justo!. El Metro mueve masas de gente y de medianas distancias urbanas. Pero el autobus siempre sera el primer contacto masivo (de menos pasajeros) en viajes cortos. Si quieren viajes mucho mas cortes de menos de 5 cuadras, entonces caminar o la bicicleta son buenas opciones. mas de 25 calles o una avenida, un autobus, media ciudad metropolitana necesita un metro, ir a otra ciudad conurbada ya se usa un tren, ir a una ciudad cercana a menos de 1 o 2 hrs, un tren de alta velocidad o un autobus, una ciudad a mas de 8 hrs o del otro lado del pais, un Avion. Lev

Escribo desde Madrid. Aquí, el uso de los autobuses ha aumentado en los últimos tiempos. Además de las mejoras que se mencionan en el vídeo, hay también otra muy importante que es la información. Antes, la gente tomaba solo las líneas que conocía. Ahora, cualquiera puede saber fácilmente qué autobús debe tomar, donde debe bajarse, cuanto falta para llegar, etc

Un buen ejemplo de esto vendría a ser el SITP de Bogotá, los pagos electrónicos representados en la tarjeta TuLlave hacen mucho mas rápido el abordaje y pagos y desde hace poco han venido implementando buses de piso bajo para evitar las escaleras. de hecho varios buses de este sistema ya son eléctricos y están intentando hacer funcionar buses de hidrógeno, por lo que el SITP es una buena apuesta para la ciudad contrario al obsoleto y colapsado sistema de Transmilenio, y definitivamente mil veces mejor que el caos y atraso que se veía en los 90´s.

Se nota que te gustan los autobuses de Madrid jajaja

Esos molestos anuncios como el que les traigo ahora...

Yo no uso bus, me he cansado de carteristas, borrachos y pandillas.

No caigan en esa trampa, en Bogotá con cerca de 10 millones de habitantes esa solución no sirve por si sola. Necesita ser complementario, y necesita existir buena infraestructura no solo para buses.... soluciones unicas nunca son eficaces.

Increíble

Díganselo a bogota. Jummmm

la ventaja de vivir en Bogotá en una zona con bastantes arboles y parques

Te estan pagando para vender el fracaso de los BRT?

El problema es que los árboles echan raíces, y las raíces destruyen el pavimento. Además son perfectos para que los delincuentes se tapen de las cámaras de seguridad. Además es absurdo obstaculizar el paso vehicular, ya que otro problema es el tráfico. Aunque se puede solucionar con más puentes y caminos, menos baches y edificios en cada esquina solamente de estacionamientos. El problema es que los políticos no invierten en eso. Pero no me gustaría que se agrandara el problema de tráfico por obstaculizar el paso de los coches. PD: que no se malinterprete que también me gustaría que hayan más arboles y vegetación en las ciudades.

Buses...el desgaste del caucho, asfalto y gases de escape siguen siendo un problema. Que el bus es a bateria? Seguis teniendo los priemros dos problemas, incrementados por el peso de las baterias, pero tenes el beneficio de un aire con menor CO2, NO2 y otros gases. El caucho es un problema que pocos ven, buses cambian muy frecuentemente sus neumáticos por dicho desgaste. Un neumatico nuevo larga muchas mas microparticulas que uno gastado. En cambio, un tranvia no necesita cambiar ruedas tan seguido, hay desgaste, es menor y lo que se largan son particulas de acero o hierro. Incluso se tornean varias veces para que su geometria sea optima por mucho mas tiempo. Los buses siempre van a ser necesarios, pero no es una solucion para todos los problemas, no se puede negar eso.

9:00 creo que es en mi ciudad. La ptm, necesitamos metro interurbano con urgencia :'v

Yo después de ver el vídeo y analisar sus buenos argumentos: me vale, igual quiero un tranvía super caro en mi ciudad de mucho menos de un millón de habitantes, se vera mamalon 🗿

Peñalosa desde su cuenta alterna

👍

Yo soy de Puebla Mexico y la neta aqui el sistema de brt es bueno aunque te bolsean si no estas pilas y falta mayor numero de camiones. Lo que si es q el resto de camiones normales son un asco deberian realizar ese tipo de intervenciones en todas las rutas normales.

Ese anuncio tardo mucho

Ciudad imperial en warhmmer40k:

Video patrocinado por volvo y Peñaloza, exigimos metros subterráneos

Colonia no! Virreinato!

Vivo en Querétaro, y estudio en una universidad que se encuentra junto al aeropuerto a unos 25 km de la zona metropolitana. La red de transporte público de la ZM ha sufrido muchos cambios (el último nombre que le asignaron es Qrobus), la mayoría de ellos contraproducentes, en las últimas decadas, y cada administración hace cambios y gastos que la alejan de ser una red eficiente. La mayoría de los autobuses empleados por esta red son autobuses nuevos, de piso bajo, con pago electrónico exclusivo (ya casi ninguna ruta acepta pago en efectivo) y servicios como rampas o rack para bicis. Por otro lado, también existen los que aquí conocemos como "rutas urbanas", que conectan puntos específicos de la ZM con municipios más alejados (Corregidora, Colón, El Marqués, o parques industriales relativamente lejanos), y no están instuticionalizadas, sino que operan con nombres de organizaciones (Flecha Azul, Transportes El Marqués, Transportes Corregidora, etc.). Estas rutas son más robustas, utilizan los típicos Mercedes Boxer o modelos similares, el pago es en efectivo y el chofer te pregunta dónde te subiste para cobrarte lo que corresponda. El punto de esto es mostrar la poca efectividad del transporte de mi ciudad. para volver a mi casa desde la escuela, hago el siguiente trayecto: tomo un "camión urbano" en la carretera que está afuera del aeropuerto, en el municipio de Colón. La parada tiene sombra, el tiempo máximo de espera es de 25 minutos, aunque típicamente espero entre 15 y 17 minutos. El trayecto a la ciudad es relativamente rápido, toma poco menos de una hora recorrer alrededor de 22 km desde la escuela hasta la avenida Bernardo Quintana esquina con Calzada de Los Arcos (ya dentro de la ZM), incluyendo paradas en unas colonias pequeñas que hay en el camino, y todo eso por 20 pesos. De esa esquina a mi casa hay 6.2 km, lo que se recorrería en 7 minutos en coche o unos 25 en bici. Sin embargo, debo tomar un Qrobus (el único que me deja cerca), pero, ¡cobra 11 pesos, recorre 12.7 km, tarda 40 minutos y lo peor es que me deja a 1.5 km de mi casa, lo que implica otra caminata de 20 minutos! En esa parada no hay sombra, es una simple banqueta, el espacio está improvisado porque no tiene delimitación, el pavimento está completamente gris, comparte vuelta continua y comparte entrada de unos locales, y en general es una zona de mucho conflicto, es un calvario pararse en ese lugar. Resulta increíble que es más eficiente y relativamente más barato llegar desde el aeropuerto en otro municipio al boulevard, que del boulevard a mi casa.

En Medellin hay un sistema integrado con metro tranvia cables y rutas de buses, viajas a cualquier rincon de la compleja ciudad montañosa practicamente con un ticket

Muy ciertos los puntos mencionados, aqui en CDMX hay muchas posibilidades y algunos ejemplos de intetos de implementacion como la linea 4 en su tramo por avenida hidalgo. Pero ciertamente los autobuses del tipo Boxer Mercedes no son nada comodos de hecho hace años cerca de mi localidad se implemento un concecionario que uso Dina de ese tipo y la verdad que pesimo sistema con una traccion y acceleracion muy poco eficiente llegando a optar mejor por la odiosas combis. Creo que ejemplo de una ligera mejora se ve en la flexibilidad que ha logrado el trolebus.

en Santiago Chile hay buses 24/7 con frecuencias de 10 a 15 minutos en la mayoria de zonas, desde las 23:00 hasta las 5:00 la frecuencia baja a 20-30min, tiene sistema de pago con tarjeta e incluso sistema de pago en los paraderos para disminuir tiempos de ingreso a los buses. Ademas de vias exclusivas en todas las calles grandes. Gran parte de la flota son buses nuevos, electricos de no mas de 4 años de uso. Pero el gran problema del sistema sigue siendo la evasión de los usuarios. Esto pq la evasión requiere agregrar torniquetes dentro de los buses, lo que disminuye el espacio util del bus, suma tiempo de traslado por inspecciones para revisar si se pago el pasaje o no.

@genesisbourbon1234 está mujer, siempre hace mala publicidad de Bogotá , y diciendo que Medellín es la mejor ciudad del mundo. No le crean. Medellín es un pueblito paisa que no hay nada.