VW ID.7: důstojná elektrická náhrada Passatu v době bateriové? | Electro Dad # 635
Vložit
- čas přidán 13. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Do týdenního testu se mi dostal čistě elektrický bateriový sedan Volkswagen ID.7. Zdá se že jde o velice důstojného nástupce spalovacího Passatu v éře elektromobilů. Cílí se na fleetové zákazníky a je k dispozici v karosářské verzi sedan a kombi Tourer. Testoval jsem verzi s pohonem zadních kol a baterií o využitelné kapacitě 77 kWh. Na trh se chystá i varianta Pro S s baterií o kapacitě 86 kWh. Počítá se i s nejvýkonnější verzí GTX s pohonem všech kol a výkonem 250 kW.
#ElectroDad #elektromobil #vwid7
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:31 Dynamika Volkswagenu ID.7
12:02 Dojezd a nabíjení Volkswagenu ID.7
17:36 Praktičnost Volkswagenu ID.7
31:02 Technologie Volkswagenu ID.7
36:33 Design a bezpečnost Volkswagenu ID.7
42:56 Ekologie Volkswagenu ID.7
46:57 Hodnota a servis Volkswagenu ID.7
49:43 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás, podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
💡 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
♻️ Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎞 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek
📸 Náhledová fotka je z dílny Pavla Ševčíka: www.sevadesign.cz/
📢 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
K podsvícení lišty napíšu krátký komentář. Pracuji v Automotive už hodně dlouho a každý rok pozoruji větší a větší nárůst papírování. Covid tuhle byrokratickou epidemii trochu zpomalil, ale neznamená to, že se systém nějak zjednodušil a zefektivnil. Evropa je svázaná šílenými Automotive předpisy, které mají do jisté míry smysl, ale jakmile překročí únosnou mez, stanou se kotvou, která spolehlivě táhne ke dnu. Je naprosto neskutečné, co se v zákulisí vývoje automobilových dílů děje. Banální změna barvy na malém plastovém dílu se může táhnout celé roky, protože OEM nebo Tier 1 dodavatel se bojí udělat rozhodnutí. Korporátní mechanismy totálně likvidují pružnost a efektivitu rozhodování. Tisíce dílů se vyhazují kvůli mikro tečce v nepohledové zóně, aby se na druhé straně firmy pokrytecky pyšnily certifikáty ochrany životního prostředí. Nepsaným pravidlem je, že auditor u vás musí najít chybu, protože kdyby ji nenašel, mohl by následovat tzv. witness audit, aby si certifikační společnost ověřila, že jste skutečně tak dobří...
Jinými slovy to znamená, že každý rok uměle řešíte malicherné problémy a vymýšlíte nesmyslná opatření jen proto, že někdo zapomněl podepsat jeden zbytečný papír, nebo udělal překlep v čísle. Zkostnatělost evropského Automotive průmyslu je neskutečná. OEM a Tier 1 firmy zamořily řetězce dodavatelů tolika pravidly, že není jednoduché se v nich vyznat. Pokud máte více zákazníků, musíte se zkrátka pokusit vyhovět všem a to jsou často tak protichůdné požadavky, že se nelze vyhnout falšování a předstírání. Není prostě v silách zvládnout tak obrovské množství dokumentů ukočírovat a být stále cenové konkurenceschopný.
Abych tento elaborát nějak zakončil, to že u VW zvládli lištu podsvítit za čtyři roky vývoje a testování, považuji za docela dobrý výsledek. Nedělám si srandu. Evropa není horší než Čína nebo Korea, jsme inovativní a stále máme co nabídnout. Ale na Automotive se nalepila spousta lidí, co nic neumí, jen vymýšlí papíry, které následně kontrolují.
Moc děkuji za vhled. Děsivé čtení. Evropské politicko-byrokraticko-odborové automobilky patrně budou muset projít dramatickými reorganizacemi, pokud mají přežít.
Absolutní souhlas. Celý EU automotiv je nastaven tak, že maximálně brzdí vývojové aktivity vlastních nebo dodavatelských vývojářů, a v konečném důsledku to vede jen k neustálému předražování aut.
@@ElectroDad To nepochybně. Pro zajímavost, s evropskými OEM se jedná o novém projektu minimálně dlouhé měsíce, občas i roky. U Tesly jsou to jen týdny. Je to obrovský rozdíl v dynamice. Zrovna tento týden jsem se o tom bavil s jedním zástupcem automobilky Ford a ten mi potvrdil, že jsou si toho rozdílu vědomi. Nechtějí být ale stejně rychlí, jako Tesla, protože to už je podle nich moc a vznikají kvůli tomu chyby a nekvalita. Současně ví, že stávající stav je neudržitelný a musí zásadně zrychlit.
@@ElectroDad Ještě bych dodal, že ID7 jsem měl půjčený na několik dní a je to první EV od koncernu, který se povedl. Dává to určitou naději, že Evropa má stále šanci.
Koneně, první EV od VW které se dá řídit. Tak až to v bazarech bude za 500 tis. Kč tak se to bude vice objevovat i u nás
Kym to bude v bazare za 500k tak sa budu uz vyrabat baterie s dojazdom 1000km
@@borisnyers2815 ty už se minimálně rok vyrábějí 😊
Rovněž bych řekl že za 500 tis to bude velice žádaný ojetý vůz. Řekl bych, že bude hodně bezúdržbový.
@@borisnyers2815 Přesně tak. V tomto oboru to poletí neuvěřitelně rychlým směrem, stejně jak u mobilů a obávám se, že evropský elektroprůmysl nebude absolutně stíhat. Nechci to tak, ale podle mě to tak dopadne. Před pár lety měl každý u sebe mobilní telefon Nokia a smál se Číně. S autama to bude podobné. Roční elektroauto už bude "zastaralé" a většina aut nebude z Evropy.
@@ElectroDad V této chvíli ano. Zkuste se na tento pohled podívat za pět let, až tady budou jiné značky, z našeho pohledu neznámé...
"Fascinuje" mě rychlost změn u VW. Ten krajně nepraktický volant byl kritizován hned po uvedení ještě u Golfu - kolik je to let? Piano black prvky v interiéru jsou terčem vtipů a hejtů kolik, 10 let? Proč musí být k autu pořád ty stejné fyzické klíče? Nevím, jak u nás, ale v Německu si musíte měsíčně platit za přístup do appky, abyste si mohli např. ovládat klimatizaci a topení. Prostě VW udělal konečně solidní EVčko, které ovšem měl udělat už v době, kdy vyšel ID3/4. Pořád je to "jen" auto, ne digitální parťák pro 21. století. Po nakonfigurování pár prvků mi cena naskočila na 1,7mega, což bych nazval jako hodně ambiciózní. Své kupce si tu určitě najde, ale nikdo pragmaticky uvažující a problematiky znalý to být nemůže.
Bohužel na sekundárním trhu, bude z firem zničená baterie, kde bude nabíjet na 100%, tedy baterie bude zbytečně namáhaná.
Takto paušálně bych to fakt neviděl. Máte dnes diagnostické nástroje, které vám jednoduše řeknou jak se kdo k EV a jeho baterii choval a bude to mít vliv na cenu ojetiny. A firmy si toho budou vědomy. Viz mé předchozí video: czcams.com/video/LZbI6PQmDCo/video.html
@@ElectroDad Kdo se chová ohleduplně ke svému firemnímu notebooku nebo telefonu, řekl bych skoro nikdo a tím pádem většina aut z firem bude baterie hodně degradovaná. Proto mě mrzí, že dotace jsou jen pro firmy, je to jen v ČR a je to špatně.
Tak teď už jsem si jist, co za auto máte objednáno v Německu v květnu! 😁
Ohledně upozorňování na překročení rychlosti. Zajímalo by mě, 1) zda ten limit vyhodnocuje správně nebo chytne někde 30ku a drží si jí pak další 2 kilometry, ikdyž člověk mezitím projel 5 křižovatek? 2) Ukažuje aktuální rylost přesně? 3) Cinká to ihned při překročení o 1 kmh nebo je tam nějaká tolerance/zpoždění?
Sám jezdím podle předpisů, ale u svého auta mám problém, že v D/A ty rychlostní limity ukazuje správně, ale v CZ blbě, takže bych to musel vypínat, kdyby se mi to zapínalo.
samozřejmě že to nefunguje na 100%, jakýkoli systém by měl být testován na lokální legislativu a pokud neprojde, tak by měl být zakázaný pro použití.
👍Veľmi dobré video. Auto už je skoro super. :)
Děkuji.
Takze plne obsazené to bude mit pres dve a pul tuny???? Jinak hezké. 2tdi a o pul mega levnejsi, tak bych ho bral.
11:16 to určitě není stator, ale rotor. Jinak to ale vypadá opravdu zajímavě, nicméně oproti Číně, nebo Tesle zaostalé. Už i ta Tesla postupně zaostává..
Můžete rozvést myšlenku?
@@janfoltyn6545 Jakou konkrétně? Stator od rotoru snad pozná každý, kdo se jen trochu orientuje, a že Čína dělá problémy celému elektroautomobilovému světu, včetně Tesly snad ví každý. Zeptejte se konkrétně.
@@karellinhart1609V čem je Čína o tolik napřed, i proti Tesle?
@@karellinhart1609ale to vy ste to vseobecne zhodil co by sa pytal? Snad vy ste chcel konkretne rozpisat co je zaostalejsie.. Ci len splechnut vseznalkovske Vsetko je napi
@@janfoltyn6545 Mrkněte na kvalitu a cenu největěích čínských výrobců. Já tady číňana nechci, ale opravdu se obávám, že to tady dopadne stejně, jak s mobily...
Dobré video jako vždy Jene. Tleskám VW, že konečně dostal elektromobily na tuto úroveň. Již 2.5 roku jezdím ID.4 a souhlasím, že ticho v elektromibilu je magické. Dokonce méně poslouchám hudbu a užívám si TICHO.... Byl jsem překvapen, že VW eliminoval ještě více tlačítek v této verzi 4.0 infotainmentu představené s ID.7, jakoby "přelil" náklady ze složky tlačítka do složky "větší displej a lepší procesor". Jen je torchu škoda, že se výrobce úplně vykašlal na uživatele předchozích ID modelů s předchozí verzí multimediálního systému... Od roku 2021 byli 2 aktualizace - z verze 2 na 3 u dealera a jedna OTA, která nepřinesla žádné změny, jen ověřila OTA proces jako takový... a některé oprace jsou stále trystně pomalé...
Děkuji pěkně za názor. Verze 4.0 je obrovský pokrok. Naprosto rozumím rozhořčení majitelů vozů ID s předchozími generacemi infotainmentu, že nedochází k reálným OTA aktualizacím a systém je pomalejší. než by měl - vidím to v ID.3, které mám na čtvrtletní test.
@@ElectroDad Super, těším se na video o ID.3! Jaký myslíte, že VW zaujme přístup k infotainmentu 3.0? Bude ho ještě optimalizovat? Nebo ho open-sourcuje? Nebo nic neudělá? Já sázím na poslední, ale doufám v první nebo druhou možnost...
Diky za ďalšie super video! Improvement by bol točiť videa vo 4K 😊 na big screen to už cítiť. Good luck!
Děkuji. Budu se držet FullHD formátu, protože 4K je zbytečně velký energeticky náročný datový tok.
ked vravite, ze sa clovek na jaxdu v EV tesi, tak to len potvrdzujem. Mame asi rok ID4 a idem kupit druhu 😁😁
sice dalsi uver, ale ked clovek chce, cestu si najde... 🙂🙂
a vdaka za videa, co robite
Zelam, vsetko dobre
Veľmi pekné auto, čisté línie
Bezva
18:50 duvody pomalych zmen/reakci: 1/ Ego celeho VW 2/korporatni zmenove rizeni zasahujici design a az posleze proces 3/prezamestnanost whico, kdy si korporace stanovi ruzne interni "akceleracni" programy aby zahy prisel nejaky nemecky manazer s novym (asi uz 180) reportingem ospravedlnujici jeho cekani na duchod.
Trefné, evidentně víte o čem píšete.
Ten infotainment vypadá jako Android z roku 2006. Tohle opravdu prošlo přes šéfa designu, který si řekl -- jo, v porovnání s Teslou je to dobrý. Nebo zákazníci VW preferujou tuhle retro grafiku?
Řekl bych věc osobního vkusu. Za mne OK.
Dělám ve Škodovce a vím že bohužel řešení vad nového modelu je na hodně dlouho. Třeba jako podsvícení lišty pro ovládání teploty a hlasitosti. Bohužel se toto řeší modelovou péčí nebo rovnou pak faceliftem. Hodl každé auto má nějaké chybí, které na které se musí přijít delším používáním aby někomu docvaklo že tohle byla zrovna chyba. Toto jsou porodní bolesti pro nové zákazníky.
Vždycky bývaly porodní bolesti, ale jak se zkracuje životní cyklus modelu a vývoji jde rychle dopředu, tak tyhle nedostatky jsou víc a víc vidět 🤔
Skodovka nastesti jeste dela auta a ne pouze tablet s kolama.
Tak zrovna na tu nepodsvícenou lištu se přece auto nemuselo dlouho používat, aby se na to přišlo, tady stačilo, kdyby alespoň jednoho člověka napadlo to jednou projet, když je venku tma. Tady se spíš ukazuje, jak odfláknuté to testování nových modelů vlastně je...
@@vondry87 to ano
Má dnes smyl uvažovat o novém autě s baterií s kobaltem? Není to už zastaralé?
Myslím, že zatím ještě Li-NMC složení baterií bude stále významně zastoupeno u aut s větším dojezdem. LFP baterie nicméně dělají obrovské pokroky.
Vykonove navrch nad cim? :) jsem z toho obcas zmaten.
Nad většinou spalováků
@@EloTime22 Aha tak to jo :))
@EloTime22 ano, nad velkou většinou spalovacích aut.
Dobrý den. Díky za další video. Zaujala mne poznámka o domácích nabíjecích kabelech s možností zahrnutí spotřebované elektřiny do účetnictví. Na internetu jsem jej nenašel, šlo by prosím dát odkaz?
Predpokladam ze vyrobce automobilu zodpovida za recyklaci baterie. Jinak neni docela pravda ze nabijite cistou energii. Elektrina se vyrabi v elektrarnach takze jsou zde take emise. Pokud nekdo dobíjí doma ze solaru tak asi dobry ale kdo to nema tak nenabiji ciste.
Ako majitel passatu b8 by som si to teda nekúpil a radšej by som volil verziu passat b9 s 2.0tdi s dojazdom 1200km. A ano nie som proti EV preto by som si radšej ako tento VW id7 paškovil kľudne kupil miesto passatu Teslu model 3 Highland a popravde voľba padne na teslu.
Nevěděl jsem ze jezdím v medustojnem voze s plasty uvnitř ;)
Jinak id 7 moc pekmy sedan, dobře vw.
No v prvom rade uz aj v Brusely uznavaju ze tieto auta dosiahnu "nulove emisie" az pri 120-200k km - podla velkosti baterie. V druhom rade pri cenach tychto aut nam tu nebudu jazdit 16 rocne diesle ale 20-25 rocne diesle. Ze je to auto za jeho cenu super je fakt, ale to auto bude drahe aj na sekundarnom trhu a dojazd bude mat mozno 300km v lete..
Je velká škoda že v Enyaq RS coupe není zatmavovaci střecha jako u ID.7. Bylo by moc praktické a pěkné v letních dnech než tam dávat jako Škodovka prodává k Enyaq síťovou skládací roletku.
Povedené auto i recenze. Jen mi tam chyběla zmínka a mizerném chodu brzdového pedálu, první polovinu “záběru” nedělá nic.
Děkuji. Za sebe jsem nepozoroval nedostatky v chodu brzdového pedálu. Ani u ID.3 nepozoruji.
Naprosto souhlasím s těmi asistenty. Kdyby mi 20x zbytečně zapípaly a po 21. mě zachránily před nehodou, tak tam mají smysl. Zároveň jak říkáte, mají asistovat a ne člověka rozčilovat.
Když si volám za jizdy s kamarádem kamioňákem, tak už znám ty tóny, co z jeho jízdy slyším. Kdy přejede čáru bez blinkru, kdy objíždí cyklistu atd. Samozřejmě jsou situace, kdy to člověk musí vypnout, např oprava dálnic a dočasné žluté čáry spolu s bílými na vozovce. Ale to jsou takové výjimky.
Souhlasím, mám nové auto a nic nevypínám, nic mě neobtěžuje. Bohužel mi akorat blbě hodnotí rychlostní limity v CZ, naštěstí povinné zapínání buzerace překročení rychlosti nemám.
Mě to učili jinak - když 20x budeš volat o pomoc a budeš si dělat srandu, po 21. už nikdo nepřiběhne ;-) Že mě auto upozorňuje na srážku, která nenastane, to by mi ani nevadilo. Jedno auto s pípáním při překročení rychlosti mám a to se vážně nedá. Vypínám to před každou jízdou, byť mě to stojí tuším devět kliků na displej. Obrovský benefit u ID.7 je, že to člověk může vypnout na dva kliky. Pokud člověk není důchodce se smrtí v očích, tak i kdybych stokrát chtěl jezdit 100 % času striktně podle předpisů (já nechci, nevidím v tom smysl pro bezpečnost ani plynulost, spotřebu, atd.), tak budu v dnešním provoze obrovská brzda. A to se nebavím o závodění v ulicích města, ale že člověk prostě občas překročí tu rychlost třeba jen na pár vteřin a třeba jen nepatrně. To auto neodpustí ani půl vteřiny, ani půl km/h, buzeruje hned. Takže když mě auto bude zbytečně buzerovat a rušit (a nešlo to vypnout), jsou dvě varianty: 1) Budu jezdit jak šnek, hluboko pod limity, abych byl od nich tak daleko, že na ně nebudu muset myslet a řešit. 2) Budu jezdit lehce pod hranou limitů, neustále to budu sledovat a bude to mít můj největší focus. Já nevím, jak komu, ale mě to nepřijde vůbec bezpečné. 3) Budu jezdit na hraně limitů na obě strany (řekněme, že policisty s radarem by to tedy nějak nevzrušovalo), auto mě bude buzerovat, nejen pípáním, ale třeba blikáním na palubce/HUDu a opět to bude něco, co budu muset vytěsnit a tak přehlédnu, že mi tam bliká něco jiného - např. blinkry, apod. Mě to smysl absolutně nedává, půl roku takové auto řídím a možná to mysleli v EU dobře, ale dopadlo to jako vždycky...
mnoho změn pohledu na věc. ...takhle mluví beneficient, aniž by o tom věděl.
R.)
netuším k čemu se prosím vyjadřujete
Technologicky skvělé auto, na živo vypadá docela dobře a reálná nabídka od VW je o dost lepší než v ceníku a dokonce lepší než Enyaq 😮 Škoda těch haptických tlačítek. Volant má Škodovka o třídu lepší použitelnost. Těším sem na verzi ID.7 od Škodovky. I její design mám radši. Ale u ID.7 je vidět povolený vetší budget na kvalitu materiálů. I proto dnes rozhodně ID.7 a ne (hezčí) Enyaq, pokud chci EV. Je to sedan (úspornější a rychlejší) a technologicky a luxusem je na tom lépe
Rozumím.
Auto super, ale proč VW jako akcionář Ionity nakupuje elektřinu za korunu a prodává v chargeru za 12 Kč to mi nedává smysl. Je nějaká síť čerpacích stanic co prodává palivo s 1000% ziskem?
Postavit ultrarychlou nabíjecí stanici se 4 nabíjecími stojany jsou investičně miliony korun, které je třeba splácet. Netriviální jsou měsíční poplatky za alokovaný příkon, distribuční poplatky, servis, náklady na software, konektivitu, provoz firmy. Jestli to umíte lépe tak směle do toho.
@@ElectroDad Jsem IT ne distributor silového proudu. Jestli na korunu elektriky je potřeba 10 korun za přenos, tak to je smutné. Kolem komína na moje fve ano, ale na delší cesty je levnější bohužel nafta. Dík za názor.
Ako firemne by som to prezil 😁, ale davat vlastne prachy za ten dizajn, dik, zatial nie...hoci celkovo auto nevyzera byt zle. A presne by mi vadili vsetky vytknute veci. Kazdy kritizuje viacmenej to iste a ti tvrdohlavi koncernovi mamlasi si dalej idu svoje. 🤔
Jako firemní auto bude ID.7 skvělá.
Ta nemoznost rizeni 1 pedalem je neskutecny fail, u me je toto K.O. kriterium u elektromobilu. Jedno uz mam, takze vim, jaka je to parada tu brzdu uz temer nepouzivat, a uz bych auto bez teto moznosti nekoupil...takze toto VW bude u me ze hry. Tahle automobilka je asi opravdu automobilka minulosti...
Ten režim B je docela hratelný, téměř řízení jedním pedálem. Bylo by ale fajn si ho moci navolit jednou v infotainmentu a nemuset neustále dvakrát "řadit".
Plyn a jeho reakce je vsechno zalezitost nastavení controleru. Lepsi controllery jdou pres Bluetooth a applikaci libovolně nastavovat. Min u e motorek je to naprosto normální. Do aut to asi zatim moc nedošlo, snad jen sexy knob/ btns. Nastavite na nem úplně vsechno odezva plynu, regen, brake regen, max výkon, max otacek motoru atp, kontrola trakce atp. . To vsechno lze u donrych kontroleru v aplikaci nastavit.
Děkuji doplnění.
Tesla znovu snížila ceny. Rychlé srovnání: Tesla 3 (zadokolka aktuálně za rovných 1 003 990,-) versus ID.3 zadokolka ve "shodné" výbavě Tesla 3 znamená + cca 300 000,- v neprospěch ID.3 (ŠPATNÉ). Připomínám, že shodnou výbavu nelze u ID.3 doplnit na srovnatelnou úroveň (ID.3 nenabízí u zadokolky odvětrávané sedačky, TOP sound systém a další Tesla vychytávky, které jsou u Tesly v základu) .... Na rozdíl od T3 nenabízí ID.3 variantu 4x4.
Pokusim sa postupne reagovat. Zacnem koncernom, mal som tu cest cosi to pre koncern robit cez jednu dansku firmu ktora dodavala koncernu premiove audio ... Honzo koncern je "zabetonovany" prilis zlozitou manazerskou strukturou, kazdy si strazi svoje miesto a tym padom obcas niekto vymysli nieco aby bol uzitocny - z toho vypadne neskutocne neflexibilny "predokumentovany" system kde zmena znamena beh na velmi, velmi dlhu trat. Ako cesrtvy Teslista sa divim ako je mozne jednoducho auto obsluhovat z jednej obrazovky. Tesla nie je idelana to netvrdim, ale ked to takto vidim tak mi pride ze autam maju zbytocne moc tlacitok. Ten high gloss povrch to je za trest (TM3 2020 ho ma tiez ale uz ho nastastie dalej dali prec) nechapem ze to este niekto pouziva - ale sme zase v koncernu tam to zmenia v dalsej patrocnici. Tie zlte ambient linky - poutova atrakce co viac k tomu dodat. Klasicky kluc - zase prezitok. Kufor nechapem ako moze Tesla v 3 urobit vanu omnoho vacsiu ako v ID7 aj ked ID7 je vacsie auto. Ten frunk by sa tiez uz mohli naucit. V predu nemaju motor a zadrbu to tam kde cim. Na koniec este mala pochvala pre vas, som jeden z petrolheadov ktoreho ste "zlomil" a uz viem co to je tiche, nevybrujuce auto, aj ked TM3 AWD 2020 pred refreshom nie je uplne tiche auto, ale kto to skusi ... uz fakt nevidim cestu spat + ekonomika prevadzky (obzvlast s vlastnou FVE) - s dieslom ktory ma 147 kW 4x4 nie je mozne sa dostat na cenu za km TM3 AWD. Pridam este jednu pochvalu ze stale myslite aj na tych co maju deti - sedacky a kocik, diky.
Děkuji pěkně za názor a podporu, Pavol.
Tak snad se díky takovým autům ten krach evropského automobilového průmyslu nestane 😉
Za mě jsou 3 klíčové vlastnosti EV:
1) jednodušší údržba, nižší náklady
2) ticho na palubě
3) řízení jedním pedálem
Ty první dvě jsou splněné. Tohle auto ale řízení jedním pedálem nemá, to by se mělo na rovinu říct - neumí prostě zastavit. Funguje jako normální automat od VW, který popojíždí sám při 7 km/h. Otázkou je, jestli to u manažerské limuzíny na polykání km zase tolik vadí. Vadilo by to víc, kdyby to bylo auto do města.
Co vypovídá o VW dlouhodobě neřešeného nepodsvětlení lišty s ovladači? No že to jsou diletanti! 🙂
Někde jsem četl příspěvek prodejce VW, který přiznával, že lidi si na nepodsvětlenost stěžují houfně. Oni že to prý předávají VW ale VW jim říká, že "to nelze". Je to moloch. Mnoho, opravdu mnoho se musí změnit v těchhle automobilkách, nebo zaniknou.
Ale s VW , pokud jedete za jinými vozidly, se dá jezdit stejně jako s jedním pedálem.
Děkuji pěkně za názor. Režim B se řízení jedním pedálem hodně blíží. Režim D pak má inteligenci, kdy buď plachtíte, nebo automaticky brzdí podle blízkosti aut před vámi, či zatáček, obcí nebo křižovatek před vámi - poměrně šikovně udělané.
Ta nemoznost rizeni 1 pedalem je neskutecny fail, u me je toto K.O. kriterium u elektromobilu. Jedno uz mam, takze vim, jaka je to parada tu brzdu uz temer nepouzivat, a uz bych auto bez teto moznosti nekoupil...takze toto VW bude u me ze hry. Tahle automobilka je asi opravdu automobilka minulosti...
@@tomaskopetka2714 Pokud zapnete ACC na 20 km/h, tak jedete jako s jedním pedálem a ještě lépe. Nevím proč to nikdo nezmiňuje. Asi je to tím, že všichni jezdí po prázdných silnicích.
@@vondrass Jak to myslite? Ja mluvim o moznosti jednim pedalem zastavit do nuly.
Diky za video, Honzo. Tak uz kapnete bozskou, bude tohle Vas novy kocar?
Nebude protože pan Staněk ví že platforma UNC je stále průser a každý škodovák to ví, ale pšššt.
Buď toto, nebo BMW 5 😃
Ještě k ceně, mně VW dealer na první optání řekl, že pro mě coby OSVČ je možná sleva 12,5% (7,5% plus 5%) na ID.7 vystavenou na salóně (nikoliv předváděcí, cili nejezdenou). Takže dle výbavy řádově 200k. Myslím, se při troše snahy by se dalo dostat i níž.
@@romand5595 Jj, dohodnout se dá na ledasčem.
S p. Staňkem mívám často deja vu. Něco si vymyslím a snad až pak to slyším ve videu. Nebo to je opačně, nějaký podprahový vnímání? 🤣
Narážím na to, že je podle mě nejlepší doba na nákup BEV. Teda ne u Tesly, tam to koupíte jak vrtačku v E-shopu a neusmlouváte nic.
Hodně se píše, že BEV se v ČR neprodávají, výrobci tlačí dealery do prodejů a tak jako zájemce mám jedinečnou vyjednávací pozici, kdy dealer je kolikrát i rád, když to prodá. A nebo je můj prodejce tak dobrej a přesvědčil mě, aniž bych to poznal, že to fakt dělá jen a jen pro mě 🤣
@@romand5595 Whaaat? Zrovna VW na IČO slevy celkem uměl, jsem čekal slevu k 20 %. Je třeba vyčkat, ty ceny myslím půjdou hodně dolů..
43:48 nic takového dnes už není možné. Pokud takové auto uvidíte, tak jak mu skončí STK, tak už neprojde.
🤣...kde žiješ?
@@pn6967 V reálném světě, kde jsem tyto služby u několika STK rád sám využíval. Ne kvůli emisím, ale kvůli tomu, aby se u dieselu netrápil při emisích motor. Teď už to nikde nejde obejít. A kde žiješ ty?
Můžete prosím vysvětlit jak je tedy možné, že jsme na silnici každý den svědky čoudících aut?
@@ElectroDad Ano, těm skončí STK a novou už nedostanou. Opravdu vím, o čem mluvím, využíval jsem je taky. Ale ne kvůli čoudícímu dieselu, ale kvůli trápení auta ve vysokých otáčkách při emisní kontrole. Díky za reakci.
@@karellinhart1609 Věřte, že pořád existují stanice ME, kde projde skoro každý. Osobně to neschvaluji (jezdím s EV), ale tak to zkrátka JE. Bohužel PČR to při běžné kontrole na silnici neumí řešit.
Hezké auto, ale nemyslím si, že je to nástupce Passtu, protože rozměry odpovídá spíše Phaeotonu. Chtělo by to udělat auto rozměrově něco mezi id.3 a právě touto id.7 ( ne SUV).
Děkuji za názor.
Zaujala mě úvaha o nově nařízeném asistentu upozorňujícím na překročení rychlosti. Zavedení tohoto asistenčního systému vychází z naprosto chybného předpokladu, že řidiči překračují rychlost nevědomky.
Není většího omylu!
Většina řidičů překračuje rychlost zcela úmyslně a vědomě. Pokud jedete podle předpisů a rychlost dodržujete stáváte cílem agresivního chování řidičů. Začíná to nedodržováním bezpečné vzdálenosti ("lepení se na kufr") a pokud se nepodvolíte nátlaku agresivního řidiče následuje obvykle nebezpečný předjížděcí manévr často spojený s ohrožením vozidel v protisměru.
Pokud to někdo myslí se zvyšováním bezpečnosti na silnicích vážně, pak je třeba zvýšit policejní dozor. Ne stát na konci obce, ale používat neoznačená vozidla (nejlépe starší kousky) a z nich pak dokumentovat nejenom rychlost vozidel, ale i předjíždění v místech, kde je to zakázáno a nedodržení bezpečné vzdálenosti.
Nesnáším agresivní řidiče kteří i mimo obec jedou 60km/hod ,neví že mají zpětná zrcátka a agresivně využívají celou šíři vozovky..ideálně dělicí čáru schovávají pod svím podvozkem!!!
@@offbob1 To chápu, ale uznejte, že bez traktorů a kombajnů to u vás na vesnici nejde. Samozřejmě ve městě nemají co dělat, ale to je věcí policie, aby rozvozce hnoje z Prahy vyprovodila.
@@egonek78 já mluvím o řidičích osobních vozů
@@offbob1 A já zase mluvím o jízdě ve městě.
Děkuji za názor.
Na rovinu: Auto dost dobrý, cena úplně mimo konkurenceschopné prostředí. A tím je prostě dáno vše. Tohle prostě není iPhone v konkurenci Samsungů, BlackBery-ů, nebo Xiaomi-ů. Teslu si ani nedovoluji zmiňovat, to je úplně jiný svět komplexního produktu včetně služeb. To je konstrukčně auto bohužel ještě níže, než je srovnatelná konkurence. Takhle přesně totiž vypadá narychlo přepracovaný “Passat” na elektromobil, aby to úplně nebilo do očí, že je to fakt starej Passat. Obrovská hmotnost to pak definitivně zabíjí.
Co je na ceně tak nekonkurenceschopnyho? Alespoň ve světě elektromobilů je cena 1,5M za prakticky plně vybavený a velice dobrý auto odpovídající. Je škoda, že není i levnější verze někde okolo 1,2M, ale i tak je to fajn nabídka
I když to tak navenek může vypadat, není to narychlo přepracovaný Passat. Jen to navazuje na "starédobréčasy". Trošku jsem doufal, že VW vykročí do nové éry s novým designem, který bude v prvé řadě podřízen aerodynamice, ale také přinese nový koncept vnějšího vzhledu, který se nebojí přiznat, že tohle je elektromobil.
Navíc jako auto pro "podnikatele", po odečtení daně a dotace už je to úžasná cena...což mě jako zaměstnanci co si odečte maximálně úroky a dary, je úplně prd platné. Ale to je můj problém. Proto koukám jinam.
Cena je odpovidajici, za EV stredni tridy. VW nikdy nebyla zadna premiova aitomobilka ale dobra stredni trida. Dobre ze Teslu s jeji kvalitou a designem nezminujete.
@@tomassoukup332 Ani si nevšímaj ten výkrik do tmy, to iba fanatika tesláčika štve, že niekto urobil užívateľsky lepšie auto ako Tesla S a predáva ho len o málo drahšie, ako stojí Tesla 3.
Pryč je doba, kdy jste si sedli do ID3 a měli jste pocit, že jste si sedli do … Tesly :)