Nissan ARIYA | Vrací se Nissan do EV hry? | Electro Dad # 570
Vložit
- čas přidán 27. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Japonská automobilka Nissan patří mezi průkopníky v elektromobilitě. Píše se rok 2011 a Nissan začal elektrickou revoluci s modelem Leaf, protože byl prvním masově vyráběným elektromobilem na světě. Píše se rok 2023 a Jan Staněk má k dispozici v týdenním testu moderní čistě elektrické bateriové SUV Nissan ARIYA 87 kWh 2WD. Jan měl na test k dispozici verzi s pohonem předních kol a plnou výbavou. Jak trh příjme poměr cena / výkon tohoto elektromobilu?
#ElectroDad #elektromobil #nissanariya
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
01:42 Dynamika Nissanu ARIYA
13:51 Dojezd a nabíjení Nissanu ARIYA
24:42 Praktičnost Nissanu ARIYA
35:04 Design a bezpečnost Nissanu ARIYA
39:39 Hodnota a servis Nissanu ARIYA
41:20 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás, podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
Parádní autíčko, měl jsem ho půjčené na hodinu a půl a rozhodl jsem se, že do něj půjdu a vyměním ho za Mistubishi Eclipse Cross PHEV. Designem má jedinou konkurenci, Ford Mustang Mach-e, taky nádherné SUV. Skvělá je světlá výška, dost jezdím v terénu. Co mi vadí: chybí pádla na nastavení síly rekuperace, 400V architektura a chybějící zásuvka 230V (využil jsem ve Skandinavii v lese na kafíčko a polévku). To mi splňuje Genesis GV60, ale to nemá support/service v ČR. Kupovat ho chci v Německu, kde prodávají silnější variantu než je u nás max 225 kW a to 290 kW, 600 Nm, 100 km/k za 5,1 s, to bude parádní svezení.
Děkuji za skvělou, velmi komplexní a vyčerpávající recenzi!
V Nissane Ariya som prvykrat sedel na dnoch elektromobility v Bratislave v maji 2023. Odvtedy sa na Slovensku predava. Preto ma velmi prekvapuje, ze v Cesku nebolo doteraz dostupne. Testoval som rovnaky model a vybavu, v lete, nasiel sa pre mna cas medzi novinarskymi testami. Je to najtichsi elektromobil, v ktorom som sedel a bolo ich dost. Priemerna spotreba je na urovni Leafu, t.j. okolo 12kWh/100km. Moj testovaci 100km okruh zahrna aj horsky prechod , kde sa okamzita spotreba splha k 40kWh/100km, ale to je len 10km z celkovych 100. Zvysok je mierne zvlnena krajina. Novinari maju asi potrebu jazdit neusporne lebo priemerna spotreba bola v momente mojho preberania cez 20kWh/100km. Ariya ma vyborny podvozok, ktory tlmi akekolvek nerovnosti na ceste, urcite aj vdaka kobercu na celej spodnej casti, t.j. na baterii, aj vnutornej casti blatnikov. Skoro 2 cm hruby koberec v interieri je luxus na urovni Rolls-Royce. S infotainmentom je to horsie, nieje velmi rychly a hapticka odozva dotykovych tlacitok je nevhodna. Pri jazde na mierne hrbolatej ceste totiz nieje mozne rozoznat hapticku odozvu od nerovnosti na ceste. To, ze infotainment je sity horucou ihlou svedci aj to, ze v pripojeni cez Bluetooth sa auto vola inak, ako je jeho skutocne meno. Je tam zmenene poradie Y a I. Cena je bohuzial nestastim tohto auta, je nadsadena aj po 10000 eurovej zlave. Realna cena, za ktoru by sa predavalo, je okolo 50tis. EUR. Pozn. Ovladanie systemom, ked rezim "D" je aktivovany posunom ovladaca dozadu je standardom pri vsetkych automatickych prevodovkach. Len kolega ElectroDad zabudol, ako to mal na Nissane Leaf. Aj na Tesle je rezim "D" smerom dole (pritiahnutie packy). Dovod je asi ten, aby pri prudkom zrychleni vodic zotrvacnymi silami rychlostny stupen nevyradil.
Pan Staněk vyslyšel některé kverulanty, že recenze jsou zbytečně obsáhlé a pro ně je čas 0:00-1:40 :-D.,..my ostatní se rádi podíváme na celek a uzavřeme to, že toto je ne úplně konkurence schopné, ale pořád lepší než poměr cena/výkon/praktičnost než u jiných renomovaných značek. Děkujeme
Děkuji. Tak nějak jsem si sám řekl, že bude fajn začínat shrnutím.
Řekl bych že tohle našlo základ u benzínového SUV Nissan X-Force, který je určený jen pro asijský trh. Proto i ta předokolka. Každopádně už se těším na 5let, až si vaše starší videa pustím znova a těm cenám se společně zasmějeme 😂😂😂
Velmi krasne a zaujímavé auto. Cena je pre mňa však príliš vysoko. Co sa tyka radenia smeru pákou je za mňa úplne správne.
Aryia je super co se zpracování týče. Rozhodně mezi současnými EV jedno z nejhezčích aut vůbec. Bez 800V architektury, způsobu nabíjení a snížení ceny verze 4x4 pod 1,4mil Kč , nemá moc šancí.
Rozumím. Děkuji za názor.
Mimochodom, cim dalej sa presvedcujem, ze genialitu umiestnenia a fungovania nabijacieho portu Nissanu Leaf sa nikomu nepodari prekonat. Vsetky ostatne systemy obmedzuju pohyb okolo auta v uzkych parkovacich boxoch a ani jeden neumoznuje chranit nabijaci port pred pocasim. A aj ospevovanej Tesle chyba osvetlenie a trafit sa na prvy raz v noci do konektoru je zazrak.
Teď se toho naštěstí hodně drží Wuling z koncernu GM, vesměs všechny EV modely mají nabíjení v "čumáku"
@@maxbiagi3091 Nejde len o umiestnenie v cumaku, to ma aj Kona a E-Niro, ale o otvaranie nahor a sklon konektorov. Tak isto posunutie od hrany narazniku zabezpeci to, ze konektor nebrani chodeniu okolo. Velmi podstatne je osvetlenie a moznost sklopit pocas nabijania kryt tak, aby sa do priestoru konektoru nedostaval dazd a sneh.
Lze nastavit nabíjení na určité procento? U Li-on baterky je to zajímavá informace.
Jinak až na tu cenu, za mě auto super, umístění nabíjecího portu má svoje výhody, předokolky mám rád, možnost tažného a 22kW nabíjení, super.
Dobrý den, rád bych se zeptal na světla. Jsou světla Nassanu Ariya kompletně LEDková? Ptám se primárně na vnější světla, přední, zadní, blikry. Je to komplet bez žárovek?
Za mě minimálně designově pěkná alternativa k Lexus RZ.. Ten Nissan vypadá zepředu o dost líp, nové čumáky mě u Lexusu nenadchly..
Díky za pěkné video.Ano,pěkné auto,ale zase předokolka.Sice bych s tím neměl mít problémy,když už jezdím druhým spalovákem s předním náhonem.Ale když jsem občas hrabal se starým autem,co by se dělo při prvních jízdách s EV ? Nemá přední kufr(alespoň na kabely),servis každý rok je zbytečný.
Zatahovací žaluzie na střeše jsou dobré a otevírání také není k zahození.Lze otevřít i zadní polohu(přizvednutí) ? Jsem zvědav,co tomu bude za nějaký čas
říkat německé "estekáčko" TÜV ? Naposled dosti haněl Tesly,Škodovky a jiná auta.Co se to děje ? Zase nějací negativisté.Nebo jim šlo o brzdnou dráhu ?
Nakonec se zmíním,že v různých inzerátech jsou pěkné blbosti.Např. EV s automatem ?!?!?,s 10 stupňovou převodovkou ?!?! atd. Hezký den Michael
Děkuji pěkně za názor.
Budu se divit pokud se v ČR prodá víc jak 10 těchto aut za rok. Poměr cena vykon úplně mimo ://
To ano, ale zase na druhou stranu, řešit Nissana nebo pak Y bez páček, šíbru a možnosti si střechu zakrýt. Navíc Nissan ví co dělá, co se týče aut, takže dílenské zpracování,podvozek atp je na míle daleko od Tesly Y. Myslím, že někdo dá něco navíc a veme to místo Yčka. Nicméně ať je to ten nebo onen EV, ceny jsou stále mimo. Tak jako v roce 1998 ceny mobilů. Hold musíme počkat, pokud nemáme miliony pod polštářem.
@@maxbiagi3091 tento model bude na trhu nekolik let bez zásadnější změny. Přístí rok přijde nový model TMYJuniper a po vzoru TM3Highland, nebude mít toto monstrum naprosto žádnou šanci,
Ja som kúpil nové EV za v prepočte na CZK 850.000. Treba vedieť si vybrať, dá sa , ak človek chce. 🙂
@@GaboTXprezraď nám aké? 👍
@@iveco1236eC4X
Ty ceny člověk nechápe, když konkurence je jinde
Ten odborně opravený nabíjecí kabel iphone mě pobavil. Doporučuji pořídit kvalitní kabel pro synka😄
:) kabelů má věru hodně, je to vášnivý malý elektrotechnik
Dobrý den, je opravdu předokolka horší než zadokolka? Existuje nějaký evidence base? Osobně mám predokolku s otevřeným diferenciálem a jezdím podle toho, takže jsem pro jiné možná pomalý a jezdím tam odkud mohu vyjet bezpečně. Ve výsledku je možné že bych hlasoval pro to, že je předokolka bezpečnější. Zadokolky BMW byly známé nestabilitou a též prokluzem zadních kol a proto měly široké pneu. Bez evidence base faktů mi vadí váš sebejistý názor na věc, která může být v mnoha oblastech naopak. Třeba tím že když je hodně sněhu tak nikam autem nejezdím a zadokolkař ano a tím pádem může více bourat a porušovat předpisy. Jinak vše fajn, díky a nashle.
Opět pěkné video...
Děkuji pěkně.
Za me osobne nejhezci EV vubec, exterier je fantisticky futuristicky a nadcasovy, interier take ok i kdyz nejsem zastance trcicich displaju, tak tady to ladi jako v Lyriqu. Je fakt ze to nebude moci pouzivat pridomek LUXUSNI, nebot nema modre RGB podsvetleni, to je symbol luxusu u jinych EV :-DD
Ze je to druhy model ? Je to nasobne ekologictejsi nez zamorovat trh desitkami zoufalych pokusu o EV od Helmutu.
Vykon motoru sice nic moc, cekal jsem vice, ale verim, ze zivotnost auta bude daleko vyssi nez narychlo spichnute pokusy o EV z rajchu a ze ta doba cekani bude odrazet vysokou spolehlivost.
A se zadokolkou musi byt opravdu nadherne jezdit do zasnezeneho kopce nebo do zatacek :-) Cena 770 tisic bez DPH (930 s DPH) za novou skladovku 2022 je vysoka ? Vuci Y ucrite, ale kdo nechce smidlat po displaji a mackat blinkry na volantu, moc moznosti nema.
Osobne si vsak nemyslim ze EV nas zachrani od emisi, proto chapu Nissan,ze udelal neco k svetu, nez mit 20 stejnych modelu, lisicim se napise na kapote, tak jak je u nekterych EV zvykem, ekologickym resenim je povinne udelat kilometrickou banku pro kazdeho a pravidelne emisni poplatky v zavislosti na typu auta.
Pozor u těch architektur 400 a 800 V. Rozdíl v nabíjecí rychlosti není u běžných aut skoro žádný. Rychlost nabíjení je omezena limity samotných článků baterie, kdy je vhodnější nahlížet na C rating baterie. Jednotlivým článkům je potom jedno, jestli se jedná o 400 nebo 800 V architekturu, protože do nich teče v obou případech při stejném C stejný proud = zahřívají se a jsou namáhány stejně. Proto taky u testů není vidět, že by 800 V architektury dominovaly v rychlosti nabíjení. Nejrychlejší jsou stále některé 400 V auta.
Jediný rozdíl může být u některých nabíjecích stanic proudový limit kabelu, kdy 800 V architektura může nabíjet trochu rychleji a to jen chvíli, než se omezí rychlost podle nabíjecí křivky vozu.
800 V architektura má smysl u vozů s kapacitou baterie ve stovkách kWh (např. kamiony).
Svatá pravda. Kromě polovičního vstupního nabíjecího proudu nevidím v architektuře 800 V žádnou výhodu. Článek má stále okolo 3 V a proud, který ho nabíjí musí být stejný jako při 400 V. Hlavní elektronické prvky musí být dimenzovány na vyšší přepětí a jistě budou dražší. Byl bych rád, kdyby nějaký konstruktér baterií dokázal vysvětlit nabití článku v 800V architektuře za 18 minut bez toho aby nebyl přetěžován, neztrácel kapacitu a vysvětlil mi, proč to nejde při 400 V.
Používat NMC baterie v uložišti je jako si hrát se sirkama v seníku, navíc ten počet cyklů ještě neznamená, že vám občas neodejde nějaký ten článek. Je to dobře vidět u majitelů Tesel S 9+ let starých. Stačí jeden jediný vadný článek a musíte u Tesly měnit celý pack za min. 10 000$, u ostatních značek se dá vyměnit modul, ale je to pak stejně odložení problému, může vám odejít časem jiný článek v jiném modulu :-) Takže když to sečtu, auto je dražší cca o 400 000Kč než podobné SUV, po 10. letech budete mít dojezd o 20-30% menší a to nejhorší, pak vás s největší pravděpodobností čeká oprava baterie nebo části... No nevím, pořád si myslím, co řekl bývalý šéf Toyoty - technologicky ještě elektromobily nejsou schopny konkurovat poctvému ropáku. Samozřejmě ekologicky to může být jinak, ikdyž u čínských výrobců bych moc rád viděl jednou CO2 stopu výroby ev a jeho baterie :-)
U našeho 10 letého Leafa je pokles 14% (100 000km), tak proč by měly mít nový lepší a větší baterie dvojnásobný pokles?
V dnešní době si lidé dávají baterky i do externího, venkovního, podzemního uložiště. V tomto jsou možnosti bezbřehé.
@@thomsn5983Nezbývá, než pogratulovat! V Polsku nezávislé servisy mění ve starých Leafech články jak na běžícím pásu, partně nejhorší je nabíjet na DC často, nedohledal jsem co těm Nissaním bateriím vlastně tak vadí. Naštěstí se článek zdeformuje, ale nehoří... I tak je to jen odložení problému, vyměníte vadný článek, ale u ostatních starých je to otázka času, kdy poklesne napětí...Uznejte, že Golf 1.4 MPI vám tohle neudělá ani po 13.letech :-) , to si nevymýšlím, soused jeden takový má :-), navíc stále s dojezdem 750 km :-)
Citácia z VIDEa: ‘’ predný Nahon používajú len tie elektromobily, ktoré sú prerobené so spaľovacích verzií.’’ Tak napríklad najnovší Renault megane je len čisto elektrický, nevyrába sa ako spaľovací a tiež je to predný Nahon. Toyota bz4x taktiež čisto úplne elektrický model a rovnako predný Nahon. Na to, koľko rokov sa v tejto oblasti pohybujete, by som čakal presnejšie informácie pán Stanek…
Renault, Nissan a Mitsubishi je jedna grupa, preto bude zdielat podobne riesenia a diely.
Myslím, že Renault Megane stále vychází ze starších spalovacích předchůdců a BZ4X z Asijské verze z 1.5VVTi
@@maxbiagi3091 asi ťažko, predošlá generácia Renault Megan nebola Crossover, je to úplne ale úplne iné auto
nemá ten přední náhon třeba menší opotřebování pneumatik? Rozjezdy, zatáčky.
Nemá. Obzvlášť když na to někdo trochu víc šlape, předek často prokluzuje tolik že se dají gumy zničit za sezonu.
Přední náhon je o něco efektivnější než zadní. Vektor tahu určíte natočením kola. U zadokolky jakoby tlačíte "jen" dopředný pohyb. A presni kola se "nutí k natočení". Ale rozdíl je téměř neznatelný. Ale je. Ač rychlé rozjezdy ma zadokolka samo lepší. Viz m.czcams.com/video/sIe46VIBOkQ/video.html&pp=ygUbcm9wc3BlZWQuc2sgTmlzc2FuIExlYWYgSWQz
Mám Leaf a za drtivě většinového "kolonového" provozu problém není.
Jeden problém však zadokolka má. A výrazný..a kdo kdy měl někdy takové auto ví, že při rekuperaci/ubrání plynu na mokru, sněhu atd., jde zadokolka bokem. A taková Kia Ev6.. viz
m.czcams.com/video/HSHaZZszkwY/video.html
to umí fakt dobře.
Je to nebezpečné. Když někomu vadí přední náhon při razantním rozjezdu, měl by zmínit právě i toto. Zmiňuje to i Bjorn při jízdě s předokolkami, že když najíždí na zledovatělé plata na silnici, stačí ubrat a auto se srovná.. i s ID3 dostal nepříjemný smyk.
Co se týče dobíjení, není to tak hrozné, jak pan Staněk tvrdí. Stačí se podívat na srovnání opět Bjorna a nabíjecí křivky i u verze 63kWh, je nadherne plochá. A tím je dojezd na 1000km srovnatelný s konkurencí. Viz m.czcams.com/video/xUdMAO3Zolc/video.html&pp=ygUebmlzc2FuIGFyaXlhIDYza1doIDEwMDBqbSBjaGFs
Samo vše řeší verze 4*4.
Hezký den.
To není přeci logické. Vy přenesete vše, síly rozjezdu, síly brzdění, síly rekuperace, síly změny směru, na přední nápravu, která je při akceleraci odlehčována a tedy snadno prokluzuje a myslíte, že bude mít menší opotřebení?
@@vondrass když jezdím jak člověk, tak kola u takhle těžkého auta proklouznou málokdy. A pokud se kola ojíždí hlavně v zatáčce, tak je snad lepší, když se ty kola táhnou samy, než aby je zadní kola do té zatáčky násilím tlačily?
@@thomsn5983 Není to tak, Největší opotřebení vniká tažnou a brzdnou silou. Pokud máte zadní elektromotor, tak tyto síly, jak říkáte při jízdě jako člověk, přenesou zadní kola. Když použijete brzdy, tak více z důvodu klopného momentu, brzdí přední kola. To ale, při jízdě jako člověk, nastane málokdy a brzdy téměř nepoužíváte. Při jízdě do zatáčky by správně mělo auto zpomalovat a zrychlovat až ven ze zatáčky. Vzhledem k tomu, že je na zadní ose diferenciál, tak zadní náhon žádné přídavné síly na přední nápravu nevytváří, spíše naopak, přední náprava pouze určuje směr a nemusí přenášet sílu motoru. Výkony 100 kW a více na přední ose nelze přenést na silnici. Proto má menší zrychlení třeba lehčí Megane se 160 kW než těžší ID3 se 150 kW.
Energický den pane. Zadní pohon u elektromobilu má negativní stránku. Při ubrání plynu a silné rekuperaci v silném dešti sněhu či náledí dojde ke smyku zadní nápravy. Jednou jsem to viděl na dálnici BMW i3 při slejváku. Po nějaké době na to upozornil jeden CZcamsr vlastníci Hyundai pouze se zadním. Prý se mu to stalo několikrát a byl Nemile překvapen při zapnutém ESP. Musí na tom myslet a rekuperaci při špatných podmínkách vypínat.
A když máte přední náhon tak vám půjde do smyku přední náprava,to je jako výhodnější???
@@romantichy583 přední kola vždy brzdí dříve a více. Vzadu jsou brzdy pomocné kotouče menší a nebo jen bubny.
@@romantichy583 přední se při brždění zatíží a má menší tendenci jít do smyku.
U EV předokolek často prokluzují kola, u zadokolek se vám to podaří velmi těžko a vámi popisovaný jev jsem osobně nikdy nezažil. Moje další EV bude zadokolka.
@@ElectroDad @ElectroDad Chápu předokolka je lepší na rozjezd. Přeji aby vám vaše volba dělala radost. Jinak se nedivte že některé automobilky co vyrábí auta se zadním pohonem většinou nemají E.pedál proto že vědí že brždění zadní nápravou je nebezpečné proto u zadokolkou nemají
E.pedál nebo jen slabší rekuperaci. Snaží se auto stabilizovat při krizi ESP.
Drahé, ošklivé, neschopné konkurence. Toť vše.
To auto není drahé a ošklivé, ale Vám se jen líbí něco jiného. Toť vše
Mate pravdu zbytecna amterska recenze.
@@weetekxa2868 Nic takového netvrdím. Pana Staňka považuji za profesionála. A žádná recenze není zbytečná. Jak by se potencionální zákazník dozvěděl, že je to auto pro něj nevyhovující?
Vyzkouší si ho. Nákup auta za Mega už za vyzkoušení stojí, ne?@@jancermak1988
V podstatě pěkné auto z hlediska vzhledu, ale cena je nezajímavá, bohužel, zvláště z hlediska použité EV techniky.
Děkuji za názor, Jane.
Tesla Y je levnější a technologicky vyspělejší. Proč by si někdo kupoval tohohle Nissana? 😀
Možno ten kto neznesie lacnotu v interiéri.
A zase to startovací tlačítko 😂😂😂
Ano.
🤮