Трение в Двигателе! Потери ДВС! Фрикционные и Насосные!
Vložit
- čas přidán 8. 12. 2021
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и у нас снова тема о нашем любимом ДВС.
Помощь Максу:
fond.pravmir.ru/causes/maxim-...
Музыка:
Аутро: kulyammba?...
БекГраунд: _.benditkis...
Все мы прекрасно знаем, что КПД двигателя внутреннего сгорания далёк не только от хорошего, а не догоняет даже приемлемый уровень! Он катастрофически мал.
Всего 30 или чуть более процентов топлива, сжигаемого в наших бензиновых моторах, превращается в энергию на коленвалу. Огромная часть просто кипятит нам антифриз, другая часть летит в выхлоп, а третья уходит на то, чтобы преодолеть трение в движущихся частях двигателя.
Сегодня мы с Вами обсудим, что для решения этой проблемы делают современные производители, как заставляют двигатели быть более эффективными при меньшем объеме, выдавая больше мощности меньше потреблять горючего и многое другое!
Обсудим с Вами самый популярный тюнинг в вопросе снижения трения и главное определим для себя- нужно ли оно, либо это все очередная попытка на нас заработать.
В общем, сегодня будет интересно!
Приятного Вам просмотра! - Auta a dopravní prostředky
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Если коммент не исчез - уже что-то=)
Видео про болиды и их двигателя будет интересно просмотреть сейчас, особенно о шеснаре от 2110
Будет скоро;)
Смишно )))
Там сейчас опелёвский 2.0
А это то дерьмо которые изготавливают с времён каменного века
@@antifreeze58 У меня в семье было две машины с этим "дерьмом". Оба "дерьма" отходили по 400+ тысяч без капиталки.
Спасибо Turbofun команде за познавательные видосы с отличной матчастью, которых так не хватает на рутюбе ^_^
Рады стараться!)
Andrey_видео есть, и если найдёшь запиши адрес на бумаге. Вдруг пригодится, ну а нет так нет.
Мало таких каналов, можно сказать, обучающее видео! Спасибо!
Благодарю!
Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их.
Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.
Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур-нет насоса-нет потерь :)
Уже вовсю электроусилители применяют.
@@sergiuslarson2822 электро тоже не из воздуха состоит
@@valik8982 Лучше пока ничего не придумали.
@@sergiuslarson2822 лучшее-это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.
@@valik8982 Ну да. Можно и кондер выкинуть. Нафиг комфорт, зато все облегчено и нет нагрузок. Кому только захочется ездить на таком авто?
Очень интересно и познавательно, жду следующих серий👍🏻
Топ контент, заслушиешься, спасибо Клеп !
Благодарю!)
Как всегда познавательно, просто, интересно. Так держать тебята!
Лайк авансом бро!)
Как всегда полноценно коротко по сути! Спасибо за контент!
Как всегда интересно! Крутяк!!! 👍
Спасибо огромное за ролик, как всегда чётко, коротко, понятно 👍
Все очень классно! Очень понравилось! Много узнал нового полезного! Спасибо за труды!!))
Обожаю ваш канал) очень качественный контент
Дай бог тебе здоровья крепкого.
Когда бесплатно что то говорить надо слушать
Всегда найдётся что то полезное
Спасибо вам . Многое узнаю 👍
Шпасибо за труд!
в очередной раз спасибо за отличное времяпровождение)
Приятно и информативно. 👍
Здорово рассказал. Всё в точку.
Ну этот выпуск просто мегапушка, дорогой Клепачевский !!!
Ура!!! Новое Полезное видео!
Очень важная тема на самом деле!👍🏻
Очен познавателное видео!😍
Ромыч, видос как обычно топ,так держать 👍
Когда будет выпуск про турбо 16рь?)
Этот мотор не менее актуален чем тот же jz, rb, uz или vq😉
Спасибо! Приближаю этот момент как могу!)
Один из лучших каналов про моторы, даже для чайников👍
Красавчик. Я сам моторист и от тебя узнаю очень много нового и интересного. Спасибо👍
@@Paci_Fist что тут странного, я же не строю спортивные моторы, а перебираю штатные.
Шикарно. Просто супер. Сейчас разбогатеют донатить начну)))
Отличный контент. Много полезной информации.
Спасибо за очередной афигенный рассказ! Было очень интересно смотреть!
Спасибо!
Спасибо, отличный выпуск! 🦀
Благодарю!)
Отличное видео,как всегда очень информативно. Спасибо.
Благодарю!)
👍👍👍 как всегда 🔥🔥🔥
Всегда улыбала резина на шкиве. Он оно зачем как оказалось. Полезное видео. Спасибо 👍
Рома как всегда красавчик, детально разжевал. А про ресторан отдельный респект 😁
Хорошее видео, впрочем как и всегда!
Браво 👏
Класний випуск
Лайк за n54 стоящий за спиной. Вроде про него уже говорили, но ещё раз не помешает. Хорошего мало не бывает)
Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!
Отличный канал! Удачи!
Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))
Круто👍
Чем больше я это смотрю тем больше понимаю что будущее за роторами 🤟🤟🤟
Красава! 👍
О, полезный контент, для добычи ещё пары лошадей, спасибо!
Благодарю!)
благодарю. Я понятия даже не имел, что демпфер так важен.
Замечательный контент и парень комуникабельный.
Отличный обзор
Глянул... Вывод: "Закрой капот, всё, что нужно- придумали до тебя." Лайк- однозначно!
Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса.
Подписался на его канал по Вашей рекомендации.
… я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором.
Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах.
Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом.
Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую)
Спасибо)
Очень рад, что смог его посоветовать!)) Мне тоже очень нравится его творчество, потому оно и в роликах)
С радостью бегу смотреть твои видосы!
Давай больше дизеля
У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.
Drive@sek А я на тот момент не нашел на местном рынке по диаметру подходящий шкив. Продавались только меньшего размера, ну я и забил)
Лайк полюбому.
Новый видос подъехал!!!!!
Да, спасибо!)
Дуплетом к этой теме могу предложить - хромирование поршневых колец. Раскрой эту тему.
Технологии Формулы 1 это очень интересно!
Очень полезно!
Топ 🔝
Сто лайков этому господину. новость об М54 в конце это прям бальзам для души. жду с нетерпением.
N54)))
@@s.i.d.motorsport4143 сорян прослушал)
Очень интересно
Высказыванием про присадки, вы сразу же отсекли спонсоров:)
Аналогия про-повара порадовала 😀
интересно и познавательно
На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.
тогда почему кольца изнашиваются быстрее?
+
И чем короче шатун, тем сильнее поршень давит на стенку цилиндра.
@@Paci_Fist а речь в первом комменте о чём?
О наконец н54 на фоне 🤟🔥
Спасибо. Ждем про моторы К серии.
спасибо завидос!
Аналогию с рестораном про присадки прям с звука снял. Только подумал как в ресторане, и тут выдаёт про дорогой ресторан и специи.
Спасибо, за полезную информацию.
Пойду офигевать от цен на демпфер для старой косоручки 8-!
Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом!
Особенно про моторы интересно , спасибо за старания.
Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)
Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены
Порция годноты подвалила! Сейчас переварим и будем ждать добавки с шеснарём)
Хорошая тема на самом деле
Привет хороший выпуск со всем в принципе согласен насос, вкладыши.
Вай да, сердце радует Бмв мотор на заднем плане)
Было бы очень интересно увидеть видео о Honda моторах.
На счёт рваной езды на велике, летом когда было море зацепа и когда ехал на нормальной скорости, долбил по педалям и нормас(bmx)))
14:42- аа!
Я понял с помощью чего добавляются силы при разряжении, это система "сухой картер" и специальные насосы для создания разряжения.
Видос класс, как НЕОЖИДАННО И ПРИЯТНОО😁😂.
Ты меня раздражаешь!🤓
@@ivm6ch 😂, т9🤣
если двигатель хороший в картере газов нету вабше.Картерные газы появляется если поршень пропускает газы от згаревшей смеси в картер.Чем больше.тем хуже двигатель.Я не понимаю откуда картерные газы могут быть в новом гоночном двигателе и что там нада откачывать?Картерные газы уходят через масленный щуп и спец отверстие в кришке двигателя .В моей машине просто труба из которой уходят газы в атмосферу.их там минимум
@@ostinspauerss1977 нет чувак, они были и будут в независимости от пробега, просто когда мотор ушатан картерных газов будет больше.
интересно почему в двигателях 80-х с ресурсом 500 тыс и более нету и никогда небыло демферов.а ресурс огромен ???
День добрый, подскажи пожалуйста, нива низ голова пилена, впуск 32мм выпуск 30! Подойдет ли вал сти2 подъем 11,2 фаза 280,хватит ли его? Какие пружины нужны под этот вал?
У меня тюнинговый EJ25, около 380 лошадей на двигателе и я поставил тюнинговый демфер Fluidampr, наверное одна из самых дорогих частей на моем двигателе
Приветствую! Подскажите пожалуйста какой из этих двигателей будет лучше в сравнении надёжность, слабые места, расход, динамика 2UZ-FE VS 1GR-FE. Аргументируйте пожалуйста. Заранее спасибо !
Спасибо ролик, как всегда очень интересно пропить тут время)
Но хотел бы спросить, стоит ждать ролик о чисто конструирование мотора? Не тюнинг, а для любителей так скажем, извращений. Ибо к примеру, как вы уже рассказывали, что у нового корвета крайне высокооборотистый двигатель из за плоского коленвала. Хотя вообщем, создать объемный и оборотистый мотор можно легко, просто уменьшив ход поршня, при увеличение его диаметра. И к примеру это даже будет лучше для высокой мощности, так как площадь самого поршня больше, площадь впускного и выпускного клапана больше, и соответсвенно, мотор лучше дышит, и крутиться лучше. Вот о таких моментах хотелось бы побольше узнать.
О еще вспомнил о многоклапанных головках блока, к примеру о 5 клапанах на формуле, хотя в истории это не самое большое количество на цилиндр
Расскажи про керамическое покрытие на поршнях(ну и на клапанах с гбц). Нужно ли уменьшать тепловой зазор у цилиндров или поршень всё-таки расширится до заводского значения, но дольше по времени? Да и вообще было бы неплохо серию про покрытие керамикой на всё горячее и их виды(газоплазменное напыление, запекание и т.д.) и сравнение с другой теплоизоляцией.
Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать
Роман, дорбый день. С удовольствием пересмотрел ваш ролик. Вынес много чего полезного. Но все же хотел бы от Вас услышать "рецепт" уменьшения потерь в не молодом бензиновом двигателе. Я сейчас собираю атмосферный строкер для своей Е36. Строкер скромный на базе 4 цилиндрового мотора 8 клапанов. То что у меня будет улучшать потери: поршня от КИА/Хюндай с покрытием на юбке + кольца тоньше да и вес тоже должен быть меньше (еще не взвешивал). Коленвал кованый стальной вместо чугунного, по идее весить должен меньше, тоже еще не взвесил. Так же буду облегчать клапана и тарелки клапанов. Хотелось бы услышать как можно уменьшить насосные потери. Ведь от дросселя уйти не получиться. Поставить многодроссельный впуск? Масло использую 5W30 с высоким допуском.
Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале..
Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое.
впн и инсты у меня нет
Рома расскажи про демпферы шкива коленвала!
Я где-то слишал что их подбирают не только под конкретный мотор, но и под конкретный диапазон роботы. Например сток мотор крутитса 5500, а если отсечку подняли до 6000 то уже другой шкив нужен и т.д. 6500,7000...
Прекрасный контент и без мата! Прекрасно!
Полная противоположность роликам гопника матершинника бородача теории ДВС)
Спасибо большое!)
Привет! А в моторе может быть такой момент когда вместо гасителя крутильных колебании (демпфера) поставить демпфер облегченный да ещё и без резинок и не облегчить маховик из за разных инерционных масс этих деталей, при резком сбросе газа не будет ли эффект скручивания коленчатого вала? Спасибо!
Роман, будут ли проэкты моторов по технологиям f1? ??? Уж больно интересно можно ли собрать мотор такой. ??
Лайк
про полые распредвалы, теория но всеже, не повышается ли жесткость продольная? (как на втулках допустим те же самые оси?) если я не ошибаюсь оно так работает
Расскажи про спортивный 8кл
Что думаете про меднение пар трения двигателя?
подскажи по вязкости на лето в 1.6 турбо 5-40 норм?
Макс привет. про генераторы знаю очень много интересного. разные шкивы по диаметру стоят на одних генах одних авто в зависимости под задачи
подшипники там вцелом специальные для генераторов - разница шкивов им почти по боку
а есть как с шкивами так и с обгонными муфтами
вот у меня гена 90а с 65мм шкивом
а есть 120а с 71мм шкивом
при этом производитель не обращает внимание на размер колес\главные пары и вид акпп моего ПаджероСпорт - там разница до 15% в стоке
и помпа механическая....
Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!
Только электропомпа может менять производительность, ведь мех. помпа качает всегда на максимуме.
@@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.
@@xray033ify вы в курсе для чего ставят электропомпу переменной производительности?
@@xray033ify для точной регулировки производительности помпы в зависимости от нагрузки а не от оборотов. Тем самым уменьшая внутренние потери.
По поводу Ф1, сейчас же очень жёсткий тех регламент. Теоритеческую часть вполне можно взять оттуда. Я даже его где то находил, но незадача... Там все по ненашински написано
Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)
Спасибо! Так это в выпуске про сцепление было)
@@TurbofunCrew тогда прошу прощения) Погнал смотреть выпуск) Ты огромной молодец, спасибо за видосы)