Шатуны! Алюминий, Ковка или Титан! RS Соотношение
Vložit
- čas přidán 6. 01. 2022
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас в гостях один из самых нагруженных элементов мотора!
Музыка:
БэкГраунд: _.benditkis...
Аутро: kulyammba?...
Шатуны являются неотъемлемой частью практически любого ДВС, исключение это Ротор, конечно.
На них возложена невероятно важная задача, передать энергию от поршня к коленчатому валу! Причём выдерживать при этом невероятно высокие стрессовые нагрузки различного характера. Это и боковые нагрузки, и сжатие и растяжение… Недаром на многие заводские двигатели с завода уже ставят кованные шатуны!
Замена шатунов на усиленные может понадобиться при самых разных обстоятельствах, тут вам и простое поднятие мощности двигателя, и изменение его RS соотношения (об этом мы подробно поговорим) и сборка строкера!
И в любом из этих случаев надо прекрасно понимать что и зачем мы делаем.
В сегодняшнем ролике мы обсудим то, из какого материала стоит выбирать шатуны, что ковка ковке рознь, что длина шатунов может влиять на то, как будет крутиться Ваш мотор и какие бывают формы у шатунов!
Приятного Вам просмотра! - Auta a dopravní prostředky
Алюминиевые шатуны это не только спорт.. А ещё и мой мотоблок)
Значит у тебя спортивный мотоблок 😁 надо устрой драг на мотоблоках
Мой бензогенератор, тоже спортивный, 230 дает со старта
Самый правильный и понятный канал. Клипачевский, это тот человек, который самое сложное, может объяснить самым простым и понятным языком!👍👍👍
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew и это реально правда!
@@TurbofunCrew Спасибо Вам, появилось желание пойти собрать шеснарь на длинных шатунах, злых валах и портнигом впуска...
@@lollybilly шеснарь сила
@@RamisSaidov05 дриснарь
27:49 "обезуглероживание и шлаки" мне, как металлургу, дико такое слышать. Обезуглероживание от молота это нонсенс, да молот забирает часть тепла от заготовки, но обезуглероживания тут нет никакого, оно происходит при нагреве в печах/горнах из-за агрессивной газовой среды. Поэтому ковку желательно производить за микимальное количество ударов, чтобы максимально снизить число промежуточных подогревов. Ну а шлаки могут куда-то там двигаться только когда металл находится в жидкой фазе☝🏻
Тоже обратил на это внимание))) и ещё фрезерование титана алмазными фрезами на низких оборотах))) улыбает))) специалисты во всех специальностях не иначе)))))
Спасибо вам за ваш труд!
И снова огромное спасибо за интереснейший материал!!!
спасибо. информации море как всегда!
Спасибо за содержательный материал!
Интересное видео под чаёк) с праздниками!)
наконец-то видос, и тебя с нг) хоть и многое знал до этого, но с твоими видео запоминается лучше)
Норм видос. Всё максимально просто и без "воды". Спасибо ребята.
Забавный факт: у Запорожца длинна шатуна 142 мм, а ход поршня - 66 мм. Что дает R/S соотношение аж 2.15 !
Степень сжатия наверное подвела?!)
Если бы не дурацкий газообмен, запор легко ушёл бы за 10000 об. мин.
Как всегда новое и как всегда интересное!👍
Как всегда вовремя спасибо за видео)
Спасибо!)
Супер, дружище, очень грамотно и доступно рассказал!
Только чай заварил, а тут как раз новый видосик) Спасибо, Роман 👍
Рад стараться!)
Лучший научпоп канал! Жду полнометражку "история тюнинга"
С Рождеством! Серия огонь как всегда очень интересно! Роман ты красаучиг, давай в том же духе😎 привет из Бурятии с уважением Celica Club03#st garage.
Топовое видео, идеальный рассказ и Мега много полезной информации
Очень интересная тема 👍 спасибо большое за труд! Успехов вам в
Спасибо очень познавательно ! )))
Всё просто и понятно. Спасибо, было интересно!
Очередная годнота, даже не сомневаюсь, внемлю, ибо ты достоверный источник информации .
Волокна в шатуне это слои деформированной кристаллической решётки сплава.
Полезно и доступно !
Респект! Клепачевский ты как всегда бесподобен!
Как всегда все отлично рассказали. Молодцы ребята
Это было интересно. Спасибо.
Хорошее видео,ещё давно помню Влас прудов про rs что-то рассказывал.
У ребят не только с машинами все в порядке - монтаж аудио в роликах нереальный
Спасибо!)
Да да, материал даже нереальный придумали - тинан))
безспоррно достойны уважения!!
С наступившим 2022. С Рождеством... С новыми силами и темами. 🤝👍
Спасибо большое!)
❤
Открыл для себя очень интересный канал ❤👍
Очень Круто Очень. Я при много благодарен Вам за ваш труд, Это не просто но у Вас получается Очень Красиво. Спасибо, Моё уважение 👍👍💪💪
Крутой ролик, много нового узнал. Молодец.
Спасибо) в детстве хотел разрабатывать и строить двигатели) но как-то лень было учиться) пытался всё понять сам) но как-то не пошло) хотя воспоминания интересные) да и рассказано тут всё очень хорошо)
10000 часов...
Познавательно. Спасибо!
Спасибо открыл глаза .
Галтель а не фаска делается дабы убрать концентрацию напряжений
Молодцы, чётко разъяснили!
Очень понравилось, узнал много нового!
Спасибо большое!)
ООО! Годнота подъехала! Спасибо!
Наконец-то узнаем, чем твой дом труба шатал!
Спасибо. Интересная тема.
Всегда рад видеть! Как обычно - отличный материал! Всего тебе хорошего в Новом Году!
👍👍👍
С Наступившим 🎉
Спасибо!))
Очень круто!
Спасибо за крутое видео. 🔥
Благодарю!)
Очень полезное видео!
Спасибо за контент и информацию! Слышал о сборке дестрокера на компонентах от моторов 4G63T и 4G64, если есть какая нибудь информация и это возможно реализовать чтоб бюджетно наваливать, думаю получилось бы годное руководство к действию;)
Начал смотреть и оторваться не могу, а ведь надо идти спать!😁
Немного охренел от сравнения 2JZ шатуна, просто не ожидал такой разницы!😱
Так заслушался, что Лайк забыл поставить!😁👍
Ролик крутяк, впрочем как и все ролики👍
Огонь 🔥
Вот ждал подробнее разъяснения про несовместимость титановых шатунов и коленвалов высоким содержанием титана на БМВ
Лайк, подписка и чем длиньше и толще тем лучше и приятней делаются дети.... Совсем как в спорте... у кого больше шатун тот и побеждает....
Годно! Лойс!
Лучший канал, все верно рассказываешь, мне нравится,спасибо:)
Спасибо!)
толковый парень
Рома спасибо огромное за контент! Ты лучший!!!
Спасибо большое!)
Лайк сразу, люблю вас
Спасибо огромное!)
4аге, рс 1.58, пик мощности 7600. Зил 131, рс 2.28, пик мощности 3200. Сразу по рс видно, какой мотор верховой, какой низовой, да
@Угон Харлеев бред не неси, мотор и с низкой степенью будет крутиться, вопрос на сколько эффективно. по факту у всех v-образников высокий рс только из-за геометрии, но крутятся из них далеко не все. Рс на продувку КС не влияет, даже в видосе в табличках с "тракторным" рс крутильные моторы, лол. А на графике с положением поршня отличия в какие то доли процента при различии длины поршня в ТРИ раза. Возвращаясь к реальным моторам: 2zz-ge длина шатуна 138мм, ход 85, рс 1.65, пик мощности 7800, 4a-ge рс 1.58, пик мощности 7800, 3sge 5gen 1.60 7600, 1gr-fe 1.68 5600, 3uz 1.75 5400. Есть только две причины для чего увеличивают рс, это давление на стенку цилиндра и компоновочные решения. Первое можно узреть в спортбайках (которые не едут на низах наверное всё таки из-за фаз, да?), а второе в формуле, у которой тупо влезут цилиндры друг в друга при таком развале блока и диаметре цилиндра.
Очень наглядно, доходчиво, но при этом с полной математической выкладкой про нагрузку на шатуны (а также про турбонадув, подбор интеркулеров и пр.) можно прочитать в книге Корки Белл "Максимум буст"! Много полезного в одной книге
говорят она уже порядком устарела, хотя мне понравилась
@@Magomed_L согласен, но основная часть - это фундаментальные вещи. Есть конечно вещь, которые отстают от современных реалей) но сложно найти чего-то лучшего, для общего понимания сразу всех аспектов тюнинга
@@Asito65 есть еще что нибудь переведеное?
Отличный видос, впрочем как всегда. Жаль в графике тойотавских движков нет B58 лол
В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!
Спасибо большое!)
Клепачевский,я знаю 70% того что ты говоришь, но всё равно каждый раз смотрю)
Спасибо большое!)
Лучший канал про устройство автомобилей. Всё по факту и объясняют понятным языком.
Спасибо большое!)
Четко👌
можно ещё рассказать про соотношение диаметр цилиндра к ходу поршня
Добрый! Сможете снять видео или обзор? Про двигателя 4а ge улучшение или доработки, ну в этом роде 😅 спасибо большое за контент 👍💯🔥
Про волокна - интересно). Все же полагаю речь идёт о смещение кристаллической решётки, да и к. расширения титана на столько же отличается от стали как и алюминий, только в другую сторону.
Однако, повествование выше всяких похвал 👍
волокна алюминия, ну-ну
@@bv8941 речь про постобработку кованого куска. У алю ты в любом случае будешь срезать больше, вот тебе и направленность фак ю
Лови краба
@@bv8941 русский язык впринципе не предназначен и не заточен под техническую терминологию.
В данном случае волокна - максимально близкое по смыслу определение
@@user-bg9yf7oj6w всё там заточено, если учился на МЧМ. Ну а "волокна" - да, максимально понятный для обывателя формфактор зерна металла после мононаправленной обработки давлением.
ООО Рома,растешь по маленьку,уже 133к,удачи тебе,классный канал...
Спасибо большое!)
Отличные видео. Сделай ещё видео про буст контроллеры. Что это?как это? Очень приятно слушать.
Я буду репостить себе в ВК всё что смотрю!!😊
У меня нет машины, да что там, я даже на права не отучился, но как же интересно смотреть
Супер!
Очень познавательно. Правда.
Красава, респект братец, просто кайфую от твоих видосов,
Скажи пжл, у меня аккорд8 дорестайлинг движок к24, хочу турбовать его, стоит оно того или нет?
Вот скоро, очень скоро прям ролик об этом бахнем)
@@TurbofunCrew бляяяять, жду не дождусь)))))супер
Ну шо тут говорить, тут кайфовать надо)
Спасибо
Круто
Имеет ли смысл как либо дорабатывать леворг на fb16dit при наличии маслокулера?
Выхлопная трасса с прошивкой прибавит мощности без потери ресурса? Бензин 100
на крутильность, думаю больше не рс влияет, а ход коленвала, чем он меньше, тем крутильнее, а рс больше на ресурс влияет.....
Скажи пожалуйста
у меня диаметр 85. ход поршня 88
длина шатуна 139 +\-0.03 мм
что это дает ?
Спасибо
Странно, что у РБ такой низкий RS, особенно учитывая его склонность к оборотам)
При этом понимаю, что у того же 25го оно будет выше за счет меньшего хода, короче, интересная тема, раньше не слышал о таком вообще)
Спасибо за видос)
а еще хотелось узнать: а как плоский коленвал влияет на это RS-соотношение?
В Советском картинге всегда полировали шатун до блеска...но это было так давно, что уже никто и не помнит
да, оборвалась у нас приемственость автокультур, а жаль(
Шатун на авиамоделях полировали! Аэродинамика на малом объеме влияла на максимальные обороты коленвала!
top!
Жду 2 серию про К моторы!
информативный выпуск, жирный лайк
всем кто лайкнет - +20 к прочности шатунов
Спасибо!)
раз пошла такая пьянка, то было бы интересно взять пару каких нибудь проектов и разобрать на пальцах почему, для чего применены те или иные решения. Я бы с удовольствием позалипал. С моего табора по лайку
когда прозвучал термин полировка, превое, что мне пришло в голову : полированная поверхность лучше избавляется от горячего масла + очень хорошо отражает тепло
Ромик, структура материала, подача на высоте, но не надо так "цокать", я проснулся 😁😁
P.S. Во сне лучше запоминается 😁😁
Есть такой двигатель умз 421, стоит на уазах и газелях, его rs 1.92 а раскрутить его почему то выше 4000 очень сложно
Потому что он изначально мёртворождённый
смотри ход поршня и его скорость
Тут сказано про баланс шатуна и коленвала на высоких оборотах, а остальное распредвалы с широкими фазами, впуск выпуск, жесткие пружины, ликвидация гидриков, ковка никто не отменял
@Угон Харлеев очень интерес но но не понятно за ресурс .нет инфы более подробней ..спасибо
на умз 4216 езжу как на дизеле, обороты больше 3000 не поднимаю. если он едет, зачем крутить? хочется, но, не вижу смысла, он не крутится (в стоке). Имхую, не прав - поправьте и объясните. Всем спасибо.
Опасная тема ))) *нужно быть инженером чтобы улучшить уже хорошее
Во-первых лайк за видео,а во-вторых подскажи если знаешь на 4g 63 скока давка масла в голове должна быть на горячую...а то у нас заруба нужен кто то третий)))
А есть кованно-фрезерованные шатуны? Где ковка делается с припуском на фрезеровку, а фрезеровка применяется только чтобы вогнать деталь в геометрию и снять внешний науглероженный слой?
На Ромика не то, что нужно подписаться, а обнять, поднять, на место поставить)))
Спасибо!))
У мотора ЗМЗ 406 от газели соотношение хода поршня к длине шатуна (158/86)=1.81 почти как на Ниссан ГТР ! По теории мотор ЗМЗ должен крутится, но по факту он до 5 тыщ еле крутится и никуда не едет .
К сведению! Когда в 1983 году, у Шведской фирмы СААБ приобретался этот мотор, чертежи и станки ЧПУ, тот этот же мотор обьемом 2.3 литра в СТОКЕ крутился 9000 об мин и выдавал 185 лошадей, и для 1983 года это было большим достижением, да и сейчас многие фирмы не могут этого достичь без турбин или компрессоров в добавок с фазовращателями. Это разработка не СССР и не России, а Шведской фирмы СААБ. В нашей стране станки ЧПУ купленные у Шведов просрали в конце 90ых, а мотор задушили так как обложили налогами на лошадиную силу.
Было бы интересно на двигатель лотуса посмотреть.
Ром, привет! Хороший материал, было интересно. Есть конечно помарки о которых говорят в комментариях. Но что вы хотели, как говориться, простым языком сложные вещи только так объяснить можно! Не будете же говорить: направленная кристаллическая решетка, упорядоченная в направлении проката... Волокна - и все понятно)) и т.д.
текстурирование материала*
Тема хорошая!!!
Благодарю!)
Практический вопрос: есть два комплекта шатунов прошедших по 200 000 км. Один комплект Federal mogul Германия, второй тоже FM, но Индия. Можно ли их использовать повторно, какой лучше? Или лучше купить новые?
Успел, уже интересно
Спасибо!)
Было бы интересно узнать о ДВС 360° vs 180° vs 270°
а можно по подробнее про VR и VQ двигатели ! это очень интересно
я в очередной раз будто на пары в институт сходил,шквал информации непереворимой,придётся ролик ещё пару раз пересматривать чтоб законспектировать.
С удовольствием посмотрел ! Спасибо - улыбнулся , вспомнив свою спортивную жизнь ! Идею алюминиевого шатуна я вынашивал с 1985 г . Воплотить в жизнь удалось только в начале 2000 х . Причём , изготовление алюминиевого шатуна рассматривал получить только методом отливки в кокиль . Почему ? Очень технологично и повторяемо ! Скептиков было очень много , причём , в большинстве своём довольно авторитетные в нашем техническом творчестве личности ! Меня все ихние доводы не остановили ! Я довёл до конца задуманное !!! Какой получил результат ? Приехав на соревнование , действующему чемпиону страны привёз почти круг ! Скептиков значительно поубавилось ! Спорт - водно.моторный , класс судов - глиссер Р2 объём двигателя ( только автомобильные ) до 1500 см.куб . Выступал и готовил шатуны для двигателя ВАЗ 2103 . Меж.центровое 146мм ( стандарт 136мм ) ход 80мм , цилиндр 77 мм . палец 18 мм. На стенде двигатель развивал максимальные обороты 9406 об.мин . Мне удалось снять с цилиндра почти 500 грамм веса . К чему я всё это написал ? Да наверно сказать , что и отлитые алюминиевые шатуны имеют право на спортивную жизнь ! Кому интересно увидеть то , что стояло в моём моторе , можете увидеть на моём канале в видео czcams.com/video/9Ti_bnt76BI/video.html
@Угон Харлеев Форма - кокиль была изготовлена только под 146 мм . шатун . Она не является универсальной .