Про BMW и отличия ЧУГУННОГО блока и АЛЮМИНИЕВОГО блока
Vložit
- čas přidán 23. 09. 2023
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS АвтоСервис "Теория ДВС"
+месенжеры
teoria.dvs.service@gmail.com
Как проехать на наш АвтоСервис?
1. Забиваем в гугл карты: Киевская область, село Михайловская-Рубежовка
2. смотрим видео с инструкцией как проехать • Как попасть на наш Авт...
П.С. в войну нельзя добавлять на ГУГЛ карту новые объекты(
Контакты:
Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com
TikTok: www.tiktok.com/@teoria_dvs
Телеграм Канал: t.me/teoria_dvs
INSTAGRAM teoria.dvs_official
FACEBOOK profile.php?id=100002069116004
ЛАЙФ канал / travnikovblog - Auta a dopravní prostředky
Всем привет, я из Чехии, занимаюсь кузовщиной, наблюдаю такую тенденцию, особенно в малом бизнесе, покупают старую машину, делают капиталку мотора подшаманят кузов и всё миллион пробега в распоряжении, особенно в почете Фольксваген т4 и пассат Б 5 с мотором 1.9 дизель
Да, умные люди, старые машины, стоимостью раза в 4 меньше, а проработать смогут столько же
124 с 602 турбиной на все времена👍
Да
Здравствуйте, можете пожалуйста дать мне контакт на вас. У меня есть 6-ой гольф, пороги надо поделать и рыжики поубирать….Сам из Праги!
@@user-hr3ks4oz2c дело конечно хозяйское, но продали Т-4 зря, в русских руках он бы 1.5 миллиона отходил, а то и больше, что сейчас можно представить в противовес надёжности Т-4, да не чего, если только спринтер, но он дороже, я сам кузовщик, приехал как-то Фиат Дукато, машине год, у него кузов с низу уже имел лёгкую коррозию
Берегите свои машины . Тех лет,когда делали для людей,а не маркетологов!
А 2014 если машина, то стоит беречь? Осталось что-нить от надежности?😮
В целом согласен. А что маркетологи-то сделали?)
@@user-cs9gn4pn5dна примере вага: 14 год менее надежнее, чем 18 год.
Да . Точно.
Всё что было до 2014.
Ещё можно считать машинами
@@Gunigugukebe прибыль. двигатель ломается чаще, а значит чаще покупаются запчасти, которые стоят нифига не мало и порой бывает так, что проще купить новый двигатель.
Ну батенька вы и сравнили! Тогда автомобили делали для надёжной эксплуатации долгие годы, а сейчас на гарантийный период. Работал я в BMW сервисе с 2001 по 2012 год. И тогда у нас любили сравнивать м50 и м52 и что ещё страшнее все эти моторы сравнивали с м30. Последний всегда был вне конкуренции по надёжности и выносливости к разному тюнингу.
А какой бмв самый надежный из пятерок и на какую цену ориентироваться ?
@@user-mf2qn3ui5i смотря какое поколение пятёрки интересует
@@user-mf2qn3ui5i мне очень нравится е34 с двигателем м30, очень надёжный аппарат. Жаль что живых уже крайне мало, очень сложно найти в достойном состоянии.
@@user-mf2qn3ui5iкоторый не убили
основная и единственная проблема моторов бмв - это их влалельцы
Я из Беларуси, занимаюсь профессионально дрифтом, в младшей лиге с десяток если не больше могу привести примеров на двигателях м54б30 все впорядке с охлаждением и никто не страдает с проблемами перегрева либо потянутыми резьбами. Основные болячки это цепь и вал маслонасоса. Об этой проблеме информации хватает.
Привет, какой выпускной коллектор ставите под турбо? Кастом или можно с Китая заказать?
Ну да ну да, в Краснодаре их все ху.....ят и не доезжают до конца года.
Здравствуйте.
Какие симптомы у болячки вала маслонасоса?
Помню, лет 25 назад, СЕО Мерса то телеку выступал. Сказал: Извините, мы не можем больше делать автомобили, которые по сорок лет ездят.
А я спросил у инженеров, как сократить срок службы авто? Они говорят - элементарно! Диаметр подшиников уменьшить. И Всё!
Ваш инженер наверное был инженер по технике безопасности, им обычно всегда кажутся наисложнейшие вещи, наипростейшими,изменить один диаметр на другой, не такое уж и простое дело, для уменьшения диаметра подшипников, потребуется полное изменение тех-цикла, допуски посадки, тех документация и ......, а вот поставить тот же подшипник но с твердостью не 60, а к примеру 40 (другого производителя) не потребуется не чего, как то так
@@viktorsokolov4029Ну переставите сами подшипник с твердостью 60 при первом же ремонте, а диаметр сами менять 100% не будете.
Ну измени, уменьши попробуй.
Всё можно сделать- если - ум есть.У меня отец 6 ко.образование.всю войну на разных машинах. в 1955г.купил Фольксваген,(запаска на капоте) мотор,требовал ремонта,ввиду отсутствия зап.частей,приделал мотор от мотоцикла М-72,с вентилятором,потом от Заз-965.-ездили- нормально.Потом- отлили ,проточили поршни,восстановил,родной двигатель.А -- ВЫ-- толкуете про подшипник...
@@user-rp5oq4wn5j судя по вашему ответу мне, род ваших занятий связан или с куплей-продажей или с философией, суть моего ответа в том, что изменение одного элемента двигателя, ведёт за собой целую цепь последующих изменений, а не в том что возможно ,а что нет, проще говоря какой ценой
К тексту еще добавить , что перегретые Аллюминевые блоки , не держат резьбу шпилек ... и получим катастрофу с эксплуотацией мотора !!!
ну так не перегревайте. следите за авто.
@@fishinghamster1309дегенерат)
@@fishinghamster1309так может тогда вообще не ездить, чтобы не перегревалось? И насколько знаю в современных моделях нет даже датчика температуры, чтобы его перегревать.
Перегретые алюмо блоки просаживают перемычки и пихло начинает газить.
А современные легковые дизеля тоже с алюминиевыми блоками, стесняюсь спросить?
Слушай, а было бы интересно посмотреть на два этих прогретых и запущенных мотора. И замерить пирометром в разных точках блока. Думаю, сразу станет всё очевидно
Вот вот. Умозрительно на старом моторе, дальний от помпы цилиндр будет горячее ближайшего. Это и пытались устранить на более новых моторах, сделав коллектор в крышке. Я молчу о разнице в весе чугунного и алюминиевого блока.
ага,немецкие инженеры тупые,,,а тут слесарюга их расчехлил,тыкая в блоки заточкой корявой😄🤣
@@XMypoe_yTpoзадача немецким инженерам может быть поставлена немецкими менеджерами!
@@XMypoe_yTpo ну почему то машины 90-х до сих пор хорошо себя чувствуют, когда на них не экономят, а более новые помирают. Инженерные просчеты почему то обнаруживаются во всех моделях двигателей, потому что на перед очень сложно просчитать многие ситуации. А еще задачи и инженеров и владельцев авто не редко различаются.
все производители целенаправленно ухудшают машины но так как потребители соглашаются и покупают этот хлам-процесс будет продолжаться
в то время все автопроизводители экспериментировали, а сейчас, современные движки бмв самые надёжные, тем более, учитывая их условия эксплуатации
Пока потребитель покупает говно, его будут продавать
Люди перестали считать деньги. Типичная история - купил, три-четыре года поездил, продал, купил новое. На продаже потерял треть стоимости, плюс инфляция - полцены на пустом месте. И люди переплачивают, и всех всё устраивает. Это какая-то шизофрения. Представь, ты покупаешь квартиру - а через три года тебе говорят "а всё, балкона у тебя не будет, не нравится - иди покупай новую квартиру". И все такие - ну чо, надо покупать новую квартиру, мы за сколько брали, за три ляма? Продадим только за два, да и цены выросли - ща полтора мульта замучу и переедем.
@@user-mx5kt1wj1eистину глаголиш
@@user-mx5kt1wj1e автомобиль никогда не был активом. Автомобиль это пассив. Это траты. Недвижимость - актив. Вложение. Только идиот покупает автомобиль в попытке сохранить деньги.
Спасибо за интересное видео, давно не было видео с распилом головы, с нетерпением ждём такого расширенного формата
Очень позновательно,у самого две машины в гараже, одна японская с алюмишкой, вторая немчура старенькая с чугунякой,так вот японец комфортный для семьи,ну масло ест всегда, немец же прицеп тягает и масло не берёт от слова савсем,поэтому и два авто в гараже,все машины хороши в хороших руках, а ваши разъяснения только подтверждают догадки простых обывателей которые ничего в этом не понимают👍
Владел BMW E34
Это танк в мире современных авто, что только не было но она ехала и ехала
Встретился с владельцем на парковке BMW E90 М-серией и как же мы долго спорили за движки, мол я орал что мой М50 ещё до внуков проездит, а его M57 или что там уж не помню уж точно не доживёт и до детей его)
Он давай цифрами каидать мол одна форсунка стоит как весь мой двигатель и соответственно мой ответ а нафига тогда такой двигатель где сранная форсунка стоит как целый двигатель, естественно я не понимаю это другое, мол так и надо😂
Короче чугун сила и нагрузки держит бесспорно, не просто так М50 является в десятке лучших двигателей мира по надёжности
М 51 больше года эксплуатации и норм😇
А кузов в двух местах есть рыжики..
Опель омега 95 года!
Без обид, но ты определись какой "М" у него!
М57 в обиду не дам).
Радует меня такой мотор в Х5 е53 кузове, весом более 2х тонн уже много лет. Это 3х литровый турбодизель с топливной системой коммон-рейл мощностью 218 кобыл и 500 Н/М крутящего с пробегом 400тыс +... Так вот в топливную никто не лазил, турбокомпрессор родной, мотор шепчет и тащит всегда. Масло не подливаю за 10-12тыс км.
По многочисленным отзывам владельцев, которые юзают авто с этим дизелем, как правило, проблем не возникает. Это один из лучших дизелей на планете☝️.
@@user-bb1cr7qr3w мой М 57 пробежал уже 560тыш!!
- Вася, ты меня любишь?
- Маня, люблю я водку, а с тобой у меня все серьезно.
Это и есть то самое желание производителя выпустить двигатель быстрой изнашеваемости , поездил 5 лет покупай другой ибо ремонт будет или не возможен или слишком затратен , поездил на цацке покупай другую ничего личного только бизнес . И делов то всего пробить новое дупло поближе ,а там пусть котлы задыхаются в жаре . А то иш чего удумали ездить на тачках по 30 а то и 40 лет , нет уж 5 - 7 лет и будьте добры к нам в автосалон за новой тачкой ,как то так
Сразу в ГБЦ - стехиометрия и как итог - более быстрый выход на рабочие режимы и экология.
Температура в движке выше в камере сгорания - охлаждение ГБЦ важнейшая задача
Меньше глубина рубашки - зачем такая же как в чугуне , если теплоотдача лучше?
Хочешь кататься - люби и катайся, а не ищи наивные причины осудить производителя и оправдать неумение владеть машиной .
Наставят сеток и защит, настелят одеял, поудаляют ЕГР , сэкономят на чем только есть возможность, а потом ругаются на производителя...
И еще факт - половина владельцев дорогих машин не имеют объективной финансовой возможности их содержать.
Во многом это определяет надежность , потому что машину нужно обслуживать в соответствии с инструкцией и забыть о многоразовых деталях - это в прошлом . Облегчают машины не для того, чтобы несчастного владельца объегорить , а потому что повышают требования к эффективности и экологии! И с этим надо жить и машины брать по средствам , а не в кредит на последние
Таки да ,, повышают требования к эффективности и экологии " это тот еще лохотрон и не надо эту маркетинговую куету оправдывать т к все сводится к нахлабучиванию клиентов на бабки прикрываясь благими намерениями.
не знаю какой у тебя итог, а у меня была х5 е53 в хорошем состоянии, там всё проверил после покупки, но через год двигатель потёк. текло отовсюду, сначала антифриз, а потом и масло. по итогу итог такой, что эти двигатели прекрасно работают на заводских жидкостях в заводских условиях, типа как ты описал тут, типа её поставили в камеру с нужной температурой и там крутили, но когда они попадают в нормальные условия, то есть на улицу, то быстро разваливаются.
ps может быть где-то там в вечно тёплом климате эти двигатели прекрасно работают, но только не у нас в россии.
Ребята, занимаюсь бытовой техникой. Все то же самое)) У самого стирально-сушильная машина AEG 2006 года. Когда показываю клиентам потроха их современных новеньких машинок, которые умерли через пару лет после гарантийного срока и показываю как делали 15-20 лет назад - у всех округляются глаза..
На мой взгляд не совсем объективное сравнение по поводу охлаждения. Согласен что они уменьшили рубашку охлаждения но, как и вы говорили что поршень меньше значит трения и выделяемое тепло от трения меньше, значит блок относительно холодный по этому и изменили движения жидкости через гбц, то есть гбц более тепло нагружен и забирает тепло и передаёт в блок. А если есть масляные форсунки для охлаждения поршня то не стоит переживать! А то что жидкость идёт через гбц то тут есть свои плюсы холодном пуске прогрев двигателя значительно быстрее потому что на всех двигателях гбц более тепло нагружен. Мой совет не парьтесь по поводу этого просто нужно следить за чистотой радиатора, и за термостатом, и за крышкой радиатора потому что если он не держит давление то и охлаждения у вас не будет. Ну на кройняк поменять помпу на более высокой производительностью, если они существуют.
Вот вот на Хонде на К24 такая же изТОРЫя, и вообще идеального состояния движок(даже при капиталке внутри мыть его не пришлось), однако по привычке дал ему пизды по хорошему и поршня сплавились.
Антифриз хороший надо лить и менять вовремя, про это тоже нельзя забывать
спасибо за интересную информацию
Такая схема охлаждения более прогрессивна. Из-за того что гбц более термонагруженна чем блок. В этом и причина высоты рубашки блока, т. к верхняя часть более горячая. Женя, хватит думать что ты умнее инженеров BMW, это не так. Ну и проверка прочности коленвала ключом на 13 это шедевр😂😂😂
Ну по идее, поршня стали меньше и это говорит о том, что они для охлаждения теперь проще
Тоже не верю в существование "пакостных" инженеров.
По такому же принципу он обосрал очень надёжный мотор хонды r18a.
@@user-ei6rv5qp7d наоборот. чем меньше площадь, через которую идет теплоотвод (а она пропорциональная диаметру поршня, точнее - колец) тем больше плотность теплопотока. а это означает либо бОльший перепад температуры, либо более высокие требования к теплопроводности материалов.
а как верхняя часть стала более горячей относительно предыдущей версии мотора?
Все понятно, супер. Спасибо за видос.
Была тема, что у бмв при перегреве, гбц крутило винтом. Я думаю для этого они сделали охлаждение гбц. Вопрос еще хода поршня. Смысл углублять рубашку охлаждения, если туда не доходят кольца-ну это так мои предположения.
А как тепло снимать с блока??? Чем больше площадь контакта термопары , тем быстрее теплопередача...
А площа тепловіддачі то таке...
@@dimat1988 продажі звідки брати? Якщо все буде добре працювати - хто ремонтувати та виправляти буде?
@@user-hv6xz4ji7e так і шо, бмв займається ремонтом, а не автор відео?
Не смішіть людей. Ненадійний мотор як правило, ставить хрест для виробника для конкретного споживача.
Чому ви думаєте, що якщо в вас накрився мотор, ви побіжете купувати туж марку?*
@@winfle так от, чудеса продаж, треба витримати баланс, щоб ресурс був меншим. Звичайно, що такий процес може бути побічним - конкурентна боротьба, екологи, декларації, обіцянки здешевити вартість, менше матеріалу, менше палива - вилазять боком. Виробник вже приймає рішення активно чи менш активно те все виправляти конструктивом.
Може і не сильно мучитись, бо певну вигоду дає, машини швидше міняють. Основне не перегнути палку та не піти швидше за конкурентів. Бо, так, клієнти дійсно посипляться
Концовка - ШИКАРНАЯ!!! 🐷🐶 идут на 🍆
Всегда так.
Чому внук швайнехунда говорит про свинособак? Это какая-то зеркалка?
@@user-mx5kt1wj1e у мединского своего спроси. У в же, свинособак, история пишется за бутылкой водки. 🤣
Зачем он так про усраинцев?
За укроНедоРейховцев Отдельный Респект и Уважуха !!!
Было видео где Евгений распилил эти блоки , и там всё наглядно видно !
Молодец! много чего узнаёшь!
Спасибо🙏💕 очень интересно
Буду копить на кузовщину , латать дыры Toyota picnic 1997 года , двигло 3 s-fe чугунка с пробегом 450000 масло от замены до замены стоит. Мотор шепчет. Думаю ещё тысяч 200-300 проедет без проблем. Шикарный двигло😊
320 000 на "говне м54" и пока все отлично
м54 реально повеселее чем м50 и при этом еще эконочинее..
320 т, с какого пробега начались?😅
Я тоже голосую за чугунный блок. Но... Положа руку на сердце, сколько процентов владельцев сегодня смогут выкатать ресурс чугунка? 😊
ИМХО, геометрия каналов и такой длинный входной тракт в ГБЦ со стороны выхлопа сделали для максимального ускорения прогрева и для повышения рабочей температуры..
Жёсткости Al блоку не хватает, но под обычную эксплуатацию с урезанным ресурсом норм.
Копроэкономика.
На Hyundai/Kia 1.4-1.6 моторы ходят по 300-500 тыс при норм уходе.
Но я тоже за чугунные блоки!
Переход на алюминий имеет смысл а) в теплонагруженных движках, б) для снижения массы на клюве. БНВ же перешло на люминь для сокращения ресурса. До кучи никасил прис.ли, конечно же ради добра, ага.
@@user-mx5kt1wj1e не только. Про вес и термонагруженность всё верно. Минус 50+кил с морды- благо. Прогревается люминь отлично (вот только вопрос по посадке гильз.. Всё что есть, кроме, пожалуй, залитых отдельно, - так себе)
Никасиль- отличное решение, и теплоотвод супер.. Но ремонтопригодность на нуле.
Стоит понять ещё вот что. Движки, как и любое дело рук человеческих, - отражение реальности на момент создания..лет 30-40 назад ценилась надёжность.Сегодня нахер не нужно давать ресурс, нужно несколько иное.. Поэтому и люминь, и тонкие поршневые кольца, и вкладыши, и стальные распредвалы, балансиры, куча цепей или ремней. . Усложнять ! Без специального инструмента не подходи..
И самый немаловажный фактор. Точка зрения механика,одна, инженеров и конструкторов другая, потребителя- третья. А решает, каким будет автомобиль, - маркетолог..
@@user-mx5kt1wj1e сейчас ставлю ADY в VW T3.. Хочу чугунный блок и доступные запчасти ☺😄
@@user-cd6hk9mq8v вы абсолютно правы. За последние 20 лет серьезно изменился портрет покупателя - люди перестали считать бабки. На одной только продаже четырехлетки теряется 30% цены, плюс 15-20% инфляции - в итоге каждые четыре года люди выкидывают на ветер полстоимости авто. Причем считают это разумным вложением средств, "зато на новой, а бу'шку надо ремонтировать, она деньги сосет".
Danke Du hast vollkommen recht 👍🇩🇪
У алюминия в 2.4 раза больше коэффициент теплового расширения. Что не есть гуд для картера. Но его легче лить и обрабатывать, вот и льют. По каналам вопрос спорный, как минимум без тепловизора и стенда судить о чем либо нет смысла, но сама идея равномерного нагрева цилиндров хороша. А так да, бмв давно уже не торт.
Алюминиевые блоки дороже в производстве так-то.
@@TheMcRide Это еще почему?
@@TheMcRide Для эксперимента, отлейте дома что либо из алюминия и из чугуна. Скажите что дешевле вышло.
@@MrCrecker стоимость материалов уже не учитывается? И да, не мешай домашнюю мастерскую с производством.
алюминиевые блоки намного дороже в производстве-в разы
Обожаю твою идею концовки про свинособак 👍👍👍👍👍👍👍
В чем прикол
@@user-oh3zd5ql4pв том что мозг промыт у бородатого дурака 😁
катаю n55 мотор, замена 5к, лью обычный лук армо 5.40. за 5к доливаю 400-600гр, с учетом течи сальника к.в. со стороны акпп. убран клапан регулировки давления масла, работает на максималке. к след лету поставлю доп охлаждение масла(завод) +1л масла прибавится и буду пробовать снижение раб температуры до 95°. чет 120 напрягает. пробег 150к.
Приветствую, всё как всегда верно сказано, но хотел бы заметить что у м50 бывает проблема с охлаждением 6 и иногда и 5 цилинд перегреваются, решается доп помпой и жирным радиатором.
Это и устранили сделав коллектор в крышке.
Как доп помпа куда ставить.Зто электро помпа?
БМВ не в вакууме живёт. Им просто надо быть лучше конкурентов. Если всякие Рено, Киа да Фиаты дохнут на 200к пробега, то БМВ (Мерсу, Ауди) достаточно лержаться до 400-500к и они уже выгодно отличаются от других.
По охолодженню вони правильно зробили, головка більш навантажена і крутить її саму першу, тому їх треба охолоджувати першу, а охолодження низу циліндра при алюмінієвому блоці нахрен не треба, бо гріється саме верх циліндра і головка
Да, что говорить! Сейчас на новых Опелях и Фольцах, клапанные крышки пластмассовые делают. Скоро и блоки из Нано пластика делать начнут. Берегите свои старые машины, они точно весь новодел передивут.
👍
нашелся диванный инженер по разработке двигателя< да тебе нобелевку срочно нужно!
Красавчик автор! Привет из Казахстана!
Спасибо за информацию знания и работу !!!
Задача обратноточной сож - больше температура стенок цил. Меньше темп в гбц - экономия и экология. У бмв есть прикольный документ где они расписывали это.
Тем не менее n54 (новые турбовые 6ки) алюминиевые норм держат нагрузки. Кстати что круто на n54 они наконец сделали норм шатунные шейки (+5мм диаметр) и коренные кстати тоже +5 правда нахрена оно на корнях не совсем понятно. Но хуже не будет
Ровно также сделали на Хонде К20 - 24 больше 20 лет назад, и теперь у всех поршни стали плавится если дать пизды мотору.
При перегреве в первую очередь ведёт голову
Отличный рассказ. Спасибо.
Была bmw e46 на m52tu проблем с перегревом не наблюдал, продал с пробегом 300 000 , до меня двигатель не ремонтировался. Единственное был внутри двигатель очень грязный, но это я так полагаю из-за масла castrol, которое тогда рекомендовал bmw. В целом только положительные эмоции от этого двигателя. Просто нужно обслуживать своевременно СО и мыть радиаторы хотябы раз в год
Парень всё разложил по полочкам,видно что накипело в душе за современный автопром
А будет разбор движков леопардов, челенджеров?
Которые в разбор-все у нас😂
Будет скоро, смотри россблогеров
С афтором спорить не буду, но у меня е39 м52б28 ,в Армении летом +50 и не разу не грелся ,даже при активном езде и в пробках ещё и с кондёром. Помню как то утром смотрел уровень ож и забыл закрутить кришку радиатора ,ездил так всё ож вылилас и так ездил . Прошли годи и снял гбц ,чтоб менять салники клапанов цилиндри впорядке с хоном и без задиров. Я думаю спасло то что есть формонки масло для охлаждения поршней
О как, акустические тесты деталей ДВС это здорово
Всём привет, такое сейчас наверно на всех автомобилях происходит. У меня Шкода Октавия, на 110 т. км. загудела мех. КПП. Решил сам залезть. Оказалось стоят два закрытых подшипника и очень туго запрессованы. Прошлифовал чуть валы и на новых подшипниках с одной стороны снял защиту. Уже 120т.км.проехал, всё нормально.
Сам же сначала сказал один алюмишка, другой чугунина, естественно теплопроводность материала разная и охлаждать (нужно) можно по разному.
М54 отличный мотор. Проехал на нем 230 т.км. Проблем ноль.
Все правильно, была у меня БЭХА Е46, 1998 года, Двигло 6 котлов, 2.5 литра на 170 л.с., у меня все друзья, не верили что не жрала масло, а потом продал знакомому итого, два года ездил и в шоке был, ОНА НЕ ЖРЕТ МАСЛО, вот так ВОТ. А вот уже 2.2 литра был 170 жрал ведрами, короче, все что старее было у БМВ, все надежнее БЫЛО!!! Как и в других моделях!!! После 2000 годов пошел маркетолизм во всем!!!!
Дякую за фразу про свінособак!!!😂😂😂👍
В чем прикол
@@user-oh3zd5ql4p Свінособаками Жека називає небажаних солдатів з сусідньої держави!!
@@user-fd3ng3bi7c Ну тоесть вы признаете себя фашистами бенедеровцами полцаеться?)))
Ну у нас в Києві так називають російських солдат, які спочатку почали заходить,а потом бігли звідси поки була можливість смиться.Ніхто з них уже і не згадає,що обіцяли Київ за 3 дня захватить.1,5 года,щось захвачують і тільки відступають.Сам я до адекватних росіян нормально ставлюсь,а от до російських свінособак-хреново!!!
@@user-oh3zd5ql4p
В том, что возмущаться этому приколу смогут только свинособаки.
Просветитель.А как по твоему нагревается цилиндр, где жарче в головке у газового стыка или внизу цилиндра?
Сделай лучше)
Теплопроводность - это способность вещества передавать тепло (энергию движущихся молекул) от одной части тела к другой. Чем выше значение теплопроводности, тем быстрее происходит нагрев металла.
Коэффициент теплопроводности алюминия = 200-220 Вт/м/К
Коэффициент теплопроводности чугуна = 50-70 Вт/м/К
Здесь имеется важный момент в коэффициенте теплового разширения и усталости металла.
Братуха, респект 👍
И ведь это говорят ВСЕ мотористы, что идёт регресс автостроения. Но нам доказывают, что современный ,,смартфон,, на колесах это гуд. А вы гаражные мастера сидите и не мешайте нам тянуть деньги. А зимой в -20, вокруг тебя надцать долларов, а смартфон не едет и не греет.
Бабки никто не считает. Купил новую тачку, поездил три-четыре года, продал, купил новую. На продаже потерял ~30% цены, плюс инфляция - потерял половину стоимости авто, за 3-4 года. Пока такие е.ланы не переведутся - ничего не изменится.
@@Leridan тролль? Регресс это когда машины 10-15 лет не гнили, а теперь вдруг ,,рамные,, через пять лет светятся. Регресс это когда моторы 500т легко ходили, и бодро ходили, и масло не кушали. Потом модные стали по 0.5 на тысячу норма, 150т до смерти мотора и это хорошо. Жига на хорошем масле до 200т км легко ходит.
@@Leridan у хонды чугун крутится до 10 тыс оборотов. Плохому немецкому танцору - чугунные поршни мешают.
@@Leridan катаюсь я на бусике и пробег в год 70. Каждый звук понимаю где и откуда. Можно ехать или на яму заезжать. А тебе желаю по гарантии в поле искать какой контакт отвалился.
ну, если говорить, что м54 говно.. то вы меня извините😅 ходют они по полляма тока так... 🤷♂️
Что-бы равномерной струей прогнать артифриз через голову М52 необходим циркуляционный насос минимум 1кВт.Помпа не способна равномерным потоком прогать жидкость через все отвестия из-за своей слабости.Повидимому жидкость в некоторых отверстиях стоит
Ключевой момент - жидкость. Остальное не важно.
Разница 10 - 15 градусов.
@@Leridan насос 1кВт прокачивает 1-1.5 л воды в секунду,т.е. он нальет 3л банку воды за 2-3 секунды,как ты думаешь,за сколько насос жигулей нальет в 3л банку воды?
@@user-fy6cc3sq3fне на всех она стоит. На 5 и х5 на всех, на хз дизельных 3 литра, на 3хах вроде нет. Но с вами я согласен, мой m54 прошел миниму 300к и не разбирался еще. Вроде достаточно надежно, если учитывать что эти моторы в отсечку крутятся часто😊
@@user-fy6cc3sq3f доп помпа чисто для салона, на работу движка вроде никак не влияет
@@user-rn6hh5mj6i Ещё как влияет! Это же не изолированные контуры!
Про крайслеровские моторы возможно услышать мнение ? Особенно Jeep Grand 4,0. Они же из чугуна полностью.
Ну как бы тесты надо с помощью тепловизора проводить. Немцы не дураки, они помимо маркетинга инженерку на отлично знают и перед внедрением такой системы полюбому испытывали и смотрели по приборам.
Хм... останій раз коли бачив відео то був гараж, тепер так просторо, це добре!
Расскажи про моторы ЗМЗ 4215 . Блок алюминь пионерский, гильза сухая чугунная.
Благодарю Вас, за разъяснение почему автомобили после 2000 года покупать не стоит!
У самого м 50. Катаюсь и радуюсь😂
Очень полезно, отличный ролик. Иду на....
Парни, а как вам двигатель b58? Те же 6 цилиндров и алюминий. За 6 лет я проехал всего то 90 тысяч, пока всё ок...
Тоже интересно …. Три литра у вас?
@@camils.b.m1334 да, bmw 340 f30 на ручке:)
кстати по проточке между цилиндрами смотрел видео от одного специалиста. так он по 4d56 сказал, что это не очень потому что некачественный антифриз начинает там канавки проедать
на м52в20 однованосном/ 206S3 хоть и алюминиевом, но система охлаждения как на м50 чугунном по конструктиву
Жека давай уже чето более свежее/релевантное типа B47/B48, N20 на крайняк
Хороший обзор 👍.
Надёжный ДВС ещё у Alfa Romeo 2.5TD, чугунный блок с раздельными цилиндрами и алюминь головками, ни чего не ведёт если вдруг как-то перегрелся !
Долговечный 👍 Alfa рулит 😉👌🏎️
Движки на альфу не фиат делают?
@@msnchannelviktorpovh
Сейчас кто делает не готов ответить, ДВС о котором написал делала АР и как минимум пять компаний их закупали для своих авто, США в том числе 🙂
Блок на альфу не опель случайно делал?
ТНВД стоит от 100к, форсунки от 30к. А так уаще огонь, абажаю дизеля.
Этот двигатель не Альфовский, а итальянской компании VM Motori производителя коммерческих и судовых дизелей
У меня двигатель n52b30 проехал 435000 поменял кольца недавно катаюсь дальше! Все зависит от владельца автомобиля!
спасибо
Поздравляю с миллионом🧐💪🔥👍👌
Доброе день вам ❤
А можно тоже самое про Корейские двигателя 2.0 G4kD и ех аналоги
Нормальный такой ремонт в офисе сделал! Есть где развернуться.
ну смотрю не нашлось в коментах ни одного сантехника который-бы объяснил молодому человеку что холодная жидкость подаваемая в блок образует зону застоя в нижней части рубашки блока, ибо горячая жидкость в средней и верхней части рубашки блока тормозят циркуляцию, в BMW идиотов не нанимают, охлаждённая жидкость подаваемая в головку блока всегда холоднее жидкости в блоке цилиндров и опускаясь вниз замещает горячую эффективнее и равномернее.
Согласен с тобой👌 а ведь лучше охлажденная гбц будет менее подверженна перегреву а в блоке основная тепловая нагрузка выходит в выхлопную систему 🤔если есть ошибки можете подправить , мое мнение м54 лучше охлаждается а поршневая убивается из-за высоты поршня она ниже
Было бы хорошо увидеть N54 )
После 2000 года, автопроизводителями было принято решение о том,что ресурс необходимо снижать для увеличения производства автомобилей ну и соответственно прибыли.
Всё правильно 👍
Видимо так как головка более подвержена температуре , они и сделали так, чтоб более охлаждать голову
Как не ворчать и не гундосить, всё равно вы купите авто новее, потому что, оно красивее а вы моднее, а жизнь пролетает не смотря мощности движков 😂
C каждым годом в моторе всё больше ломучего пластика вместо вечного алюминия. Особенно бесят пластиковые патрубки и бачки радиатора и печки, пластиковые клапана. А также прочие узлы которые сделаны чтобы почти сразу сломаться, ремонт был невозможен или неоправданно дорогой. Все авто-производители делают одинаково плохо, потому что это выгодно. Маркетинг. Капитализм.
Я бы ещё добавил, пластиковые крышки головки и впускной коллектор
Выгодно договориться с экологом и под ЕГО ТРЕБОВАНИЯ усложнять конструкции, при этом максимально использовать дешёвый пластик( якобы, облегчить конструкции).
С капитализмом нелогично! Какие автомобили были с СССР полностью оригинальными или, хотя бы, сравнялись по технологичности и надёжности с западной техникой? Может, Вьетнам или Куба впереди планеты всей?
Такая же хрень и на Хонде если к примеру сравнить В20 с К24 и пусть там блоки из алюминия с чугунными гильзами, но у к24 горят поршня проседают перемычки в блоке, разрушаются р/валы и т.д., а в результате В20 крути и дуй сколько хочешь, а вот к24 крутанёшь мальца и сразу в переборку.
как всегда надо складывать из двух одно или даже из трех.
Самый крутой Чел на ютубе 💪💪💪
По идее алюминиевый термонагружен более равномерно т к головка почти не греется, а потом жидкость распределяется.
На волговских змз24д помпа гонит охлаждайку сразу в голову а потом в блок ,перегреть дигатель с такой схемой охлаждения надо еще постаратся, так что не такие уж глупые немецкие инженеры ,да и прогреется алюминий гараздо быстрее чем чугуняка.
Хотелось бы услышать про двигатели м40 м42 м44 и какой все таки лучше 42 или 44
Только раньше моторы грелись, а с м54 такого не слышно…
И насчёт экологичности, не всё так однозначно - новый мотор быстрее прогреется и , скорее всего, рабочая температура выше..
👍👍👍
Головка блока греется сильнее и логично сначала охладить головку потом блок.
Корректнее говорить о разных конструктивах двигателей. А чугун или алюминий тут вообще без разницы. Сделали бы более новый двигун из чугуна и к нему бы были те же претензии. Даже больше было бы из-за худшего охлада.
В блоке охлаждающая жидкость почти не церкулирует и воспломенения в блоке нет .В голове воспломенение ,лучше озладить голову , двигатель ровнее будет работать , меньше детона
Бля ору😂
Здравствуйте, есть парень на драйвер который собрал из м50 установил колено 3,0, разместил датчик коленвала на чугунной блоке как на м54, и переделал 50 головку под 2 ваноса как на 54.
Привет, дай ссылку посмотреть интересно как он сделал
@@marvelhello9950 вообще думаю в тории можно поставить головку м54 на м50 блок, или сделать такой конфиг м50 вне сверлить отверстие по датчик колена как на 54, а головку 50 или 52 переделывать из одного ваноса в 2, так как даже у него это получилось, соответственно неубиваемый двигатель получится, и завести это все на мозгах мс42
@@marvelhello9950 нужно лайков набрать под этим постом чтобы Евгений прочитал, я думаю он скажет свое мнение.
То че ссылки нету на драйв ?самый норм вариант это если голову переделать под 2 ваноса и весь внутряк с м54 поставить тогда будет неубиваемый мотор
@@marvelhello9950 я оставил ссылку ютуб удаляет, могу куда-то направить
Всё запилено на бабки, короче.
Чтобы двигло отслужил гарантию, и потом ты пришёл за новым авто
На новом моторе экономишь на топливе и откладываешь на новую машину
А из какого материала блоки цилиндров у гиперкаров, суперкаров и формулы один?
Наверное охлаждать надо самое горячее место , чтобы клапана и свечи не подгорали, а нижняя часть мотора не нагревается..
как вссегда правильная концовка👍👍