Test Renault ZOE II - autu veľké ÁNO, cene veľké NIE
Vložit
- čas přidán 25. 04. 2020
- Test Renault ZOE II - auto veľké ÁNO, cena veľké NIE
Renault ZOE II :
Hluk pri 130 km/h - /
3mix spotreba - 11.4 kWh/100km
web: www.topspeed.sk/
fb: / topspeed.sk
instagram: / topspeed.sk - Auta a dopravní prostředky
Ono prave preto povazujem v sucasnosti elektro auta za nepouzitelne vozidla, resp. neprakticke ak clovek nema vlastnu garaz/rodinny dom.
V zime snad polovicny dojazd, kompromisy kvoli bateriam (mam 2 metre a uz len podla toho ako sedel Maros by som v tom aute umrel), vysoka cena (za tu cenu ma clovek napriklad Mazdu 6 v skoro plnej vybave), dlhe nabijanie (55 minut moze byt fajn, ale stale je to daleko od 5 minut k sucasnym autam).
A co vela ludia nehovoria je cena nabijania na rychlonabijackach - pomaly sa konci doba, ked to bolo zadarmo. Vela z nich si uctuje mesacny pausal ci casovy pausal + cenu energie. A co som pozeral, tak niektore idu aj za €0,6/kWh + €0,1/min nabijania po urcitej dobe. Ak by som napriklad zobral toto Zoe (52kWh) a zobral 80% (41,6kWh) tak pri tych cenach co som nasiel na jednej sieti stanic a case 55 minut by clovek zaplatil cca €27/€28 za nabitie na 80%. To pri sucasnych cenach paliv ma clovek rovnaky, ak nie vyssi, dojazd na bezne paliva (a stale usetril vela penazi z ceny auta).
Veru, bez paušálu je to na DC akoby som jazdil tak za 5l na 100km, a asi aj viac (ja jazdím dlhodobo za 5,5). A dokonca v núdzi a bez registrácie aj za 7... Nezmysel. A to som to rátal pre malé elektrické auto, pre e-Tron by to bolo aj porovnateľne za 10l/100km. Nabíjanie je výhodné hlavne len doma, alebo na pomalom AC a to keď auto nemá 22kW AC nabíjačku v sebe tak je to o ničom s ním stať dakde...
Cena bude vzdy dulezita. Pak ta rychlost nabíjení. Pak cena elektriny a kdyz to vsechno bude prijatelne, tak to ma velkou šanci. Hlavne cim driv tim lepe. Aby se to nestalo az za 10 let dalsiho vyvoje.
Rozumiem že nemôžu predávať elektromobily za výrobnú cenu ale 37k€? Sci-fi :D mohlo by im stačiť aj 15k€ si myslím :D čo na to ostatní ?
Skakanie na svihadle ma pobavilo :-)
Inak kufor v ktorom sa mi takto valaju kable a ztacat ich a podobne - kto mame PC a periferie tak tuto teoriu kablov ovladame - je to na porazenie :-)
A ano, auto super, dojazd 250-350km je fakt dost, dokonca aj KE-PP na otocku po dialnici. Len ta cena... za 13.000€ mam yaris s automatom so spotrebou 5-6L a tych 24.000€ nepretankujem pri mojom jazdeni, za zivotnost auta... hold, toto nebude auto pre mna. Ale naj sa predavaju. Naj klesaju ceny :-)
Lakťová opierka sa dá dokúpiť v rámci príplatkovej výbavy.
Hmotnosť elektromobilu nie je vzhľadom na rekuperáciu problém tak, ako to ukazujú posledné výskumy.
Mal som tú možnosť jazdiť s týmto autom v Nemecku, pričom 90 % cesty bola diaľnica (polovica cesty pri tempomate na 110 km/h, druhá polovica 120 km/h) a dojazd som mal 300 km
107 kW, to je asi kolko si ten 100 kW motor "cucka" z baterie... 93% ucinnost... ci?
Ked a uz neda nastavit vyskovo sedadlo, da sa aspon volant v oboch osiach?
Dizajn sa sa mi nepaci. Mohli sa radsej drzat dizajnoveho jazyka noveho Clia.
Dojazd vzhladom na to, ze auto je urcene do mesta dost dobry.
Cena... Katastrofa. Aj ked vezmem do uvahy lacnejsiu prevadzku, nizsie servisne naklady a nejaky ten prispevok od statu, cena je stale vysoka.
Zaujímalo by ma ako došiel k tomu ze 11kw spotreba sa rovná cca 5litrom paliva. Úplne zla informácia. 11kw dona nabijam za cca 1.6e. Takže asi tak. A na 100km potom jazdiť za 1.6 alebo aj trochu viac je super cena.
Maros to shrnul spravne. E-auta stale nie su dostupne cenovo, nehovoriac o tom ze kvoli emisnim kvotam nove auta zdrazeli. 30 tisicove ceny su neobhajitelne za male auta aj ked su servisne naklady minimalne a aj napriek tomu ze si celkom slusne drzia svoju cenu! Momentalne sledujem mierny pokles cien elektromobilov kvoli kovid krize , 50 percent. zlavy to asi nebudu ako predpokladaju niekotry analytici ( co sa tyka aj aut so spalovacim motorom), ale napr. taky e golf sa da zohnat pod tridast tisic + este k tomu nejaky statny prispevok. A to sa bavime o vacsom a lepsie spracovanom aute, sice z mensou bateriou !
2:43 Zoe není výjimečné třífázovou nabíječkou jako takovou. V čem je ojedinělé, je to, že na těch třech fázích umí 32 A (22 kW), zatímco obvykle to je jen 16 A (11 kW).
3:25 Smysl to má, jen si člověk musí připlatit (v ČR 25 000 Kč) za DC rychlonabíjení, Zoe si umí vzít 50 kW.
Super pripomienky, netajime sa tym, ze v technike samotnej mame v oblasti elektromobilov medzery. No testy sa snazime robit z pohladu laika/buduceho majitela. Darmo budeme ludom podrobne vysvetlovat vsetky super riesenia, ked to co by okrem ekologie ludi na elektromobilite zaujima hlavne je ekonomia a navratnost. A ked treba dat este dalsich 1000 € k uz tak sialenej cene za to, aby to nabijalo 50 kW, to celu vec urcite nezlepsuje...
@@TOPSPEEDsk-SR Oceňuji, že o těch mezerách víte. Na druhou stranu, pokud tam ty mezery jsou, považoval bych za vhodnější o těch věcech nemluvit, případně taková auta vůbec netestovat.
Od novináře, který šíří informace k desítkám tisíc lidí a který by měl mít z titulu své práce přehled o autech, neočekávám, že bude z neznalosti lidem sdělovat vysloveně chybné informace. Navíc když se tomu dalo snadno předejít krátkou rešerší.
@@MartinBrada a kto to potom má ale testovať? Elektro "fanatici" čo o elektro autách všetko vedia dopodrobna, vrátane SoC čo ani neviem čo je a ani to nikoho nezaujíma? Samozrejme by sa títo "klasickí" motoristický novinári malu dovzdelať v tej terminológii ohľadom elekteo áut, ale je to všetko relatívne nové, príde to časomm. Možo aj ľudia v diskusiách ich "doškolia". Popravde sa naozaj ťažko hľadá dajaká recenzia na elektro auto ktorá by bola vyvážená. Buď je to pohľad "ropáka" (nevidí skoro žiadne plusy), alebo pohľad elektro fanatika (nevidí skoro žiadne mínusy).
@@danielgago-sk Testovat to samozřejmě mají novináři. Já jen říkám, že ti, kteří o tom moc neví a odmítají si ty znalosti před testem doplnit, by se jim měli vyhnout, protože pak neodvádí svou práci dobře.
Novináři nemůžou jen pasivně čekat, až se to nějak časem z náhodných informací doučí, a mezitím vypouštět videa s chybami. Mají se z titulu své profese zajímat aktivně a zásadně až poté o dané věci povídat veřejnosti. Přičemž pro základní uživatelské informace ohledně nabíjení elektromobilů stačí chvilka na youtube. Kdyby to byla nějaká složitá problematika vyžadující týdny studia, pochopím to, ale tohle svědčí o odbité přípravě. Stačilo se jen pořádně podívat do ceníku...
Technické detaily nejsou nutnost, stejně jako drtivá většina novinářů hlouběji nerozumí ani technice spalovacích aut. Pro uživatelskou recenzi to není potřeba.
Martne, naprosto souhlasím s vašimi připomínkami. Tato recenze je v tom zásaním celkem ostuda. Ano, auto si 50kW na nabíječce nemusel vzít, protože měl "studentou" baterii a nebo dobíjecí stanice v daný moment nejela na "plný výkon".
Paci sa mi, ze motoristicki novinari uz nehejtuju elektromobily kvoli blbostiam a ze si s nimi uz konecne dokazu predstavit zivot :) Bohuzial cena bude este na dlho problemom.
No ja vnímam tie súčasné recenzie na elektrické autá tak dvoma pohľadmi - buď to robia fanatici na elektro, alebo petrolheady. Jedny preferujú elektro, a nevidia tam žiadne mínusy, a tí druhí naopak, vidia všetky mínusy na elektro pohone a nevedia oceniť tie plusy. Málo kedy vidím recenziu vyváženú... A nečudujem sa tomu že vyvážené recenzie sú problém, veď ktorý novinár má extra skúsenosti s elektro pohonom, okrem toho sú to často fanúšikovia automobilizmu, ale toho z minulého storočia - "smradľavého a hlučného"... :-) No a ktorý majiteľ alebo fanúšik elektrického auta keď o ňom dačo natáča o ňom porozpráva všetky mínusy? Ťažko sa hľadá neutrálny pohľad na vec veru.
Já s dacii taky jezdím pod 5l konkrétne ted 4,6.
Nerozumiem preco toto auto uplne odpisujete na dialnici. Ja na nom jazdim 2 roky trasu NR - BA a pokial idem na ECO rezim /do 105 km/h/ tak v pohode sa dostanem do BA a späť do NR a neminiem ani celu baterku. Toto auto ma najlepsiu spotrebu pri cca 15 -18 stupnoch ked sa nemusi kurit ani klimovat.
Nie raz sa mi stalo, ze po prichode do BA konkretne ku IKEI som mala zbytkovu baterku medzi 73 az 75 %.
Do Mlynskej doliny som sa ani v zime nedostala pod 60%...takze nemozem potvrdit to, ze auto je len mestske. Staci si ku dobe presunu pripocitat 10, 15 minut a ist na ECO a v pohode to date aj na dlhie trasy po dialnici bez mozneho dobijania .)
Odpisujeme to na dialnici preto, lebo 105 kmh jazdia v podstate kamiony. Osobaky by sa mali hybat tempom aspon 120 a to po cely rok, teda aj ked sa kuri aj ked sa klimuje...
Tieto Elektro autá nie sú pre ľudí ktorý jazdia dlhé trasy. Tieto malé posúvala sú do mesta. Pre mesta boli robené. Takze ten dojazd je dostačujúci. Takze nie je na miestaˇe keď hneď na začiatku testu novinár hneď zhejti dojazd a ako sa sedí v zadu že to nie je na dlhu trasu. Že ten dojazd nie je veľký. Nie som nejaký veľký zástanca elektro aút ale niekedy sú tie recenzie troska uletene. Keď budete testovať traktor tiež budete hovoriť že nie je vhodný na dlhé trasy a že sa v zadu nedá sedieť lebo nemá sedadlo.
Nerozumieme vyhradam, lebo obe si otocil tak ako povedane nie su. Prepac, akoze zhejtil dojazd? Naopak, chvalime ho a je super (az na zimu, ked klesne o 1/3). Ved hned v uvode Maros hovori, ze aj bez snazenia autom prejde clovek 330-340 km a ze to je snad jediny elektromobil na ktorom clovek nebude riesit dobijanie viackrat nez 2x za tyzden.
Ohladne sedenia je predsa tiez povedane jasne, ze toto nie je auto v ktorom by mali sediet 4ja ludia a ak nie 4ja dospeli. Ale aj to sme si v druhom pokracovani tohto testu vyskusali, lebo nasou ulohou je auta testovat, teda skusat. Ak sme nieco zhejtili, tak je to cena. Skus si ten test pozriet este raz pls :)
Nie je to zlé ale ja radšej hybrid :))))
Vďaka bohu za tú (príplatkovú) 22KW AC nabíjačku, len nech bzučí... Viete ako lacno sa potom na tom dá jazdiť? AC nabíjanie je vždy lacnejšie ako DC. Inak jednofázové nabíjačky sú už skôr minulosť. (ak kúpim Walbox tak za 600 Eur tak aj doma nabíjam s 11kW v pohode, to je asi 100km za hodinu a za cenu 2Eurá na 100km...)
Načo prepínať neustále to B a D, ak má človek cit v nohe tak ide na B stále a má kľud. Podľa toho koľko uberie tak sa ovláda aj rekuperácia, alebo u Zoe nie?
107kW - trochu prekvapí možno, ale aj spaľováky nemajú presne kilowaty ako píše výrobca, len to nikto nevidí a nerieši to.
Kábel TYPE2 - TYPE 2 na AC nabíjanie si človek ľahko dokúpi, to je najmenej, ale ak výrobca nie je špekulant tak ho tam dá.
Kto rieši otáčky pri elektro aute? Nech si píska ako sa mu che, hlavne že je stále skoro lineárny výkon...
K cene auta - je to veľa, auto do mesta stačí VW e-Up, stojí 23 litrov. Ale vie si niekto predstaviť že za "palivo" platí 9 Eur mesačne (AC nabíjanie na ZSE nabíjačkách) a nič viac? A je jedno koľko kilometrov pri tom najazdí? V cene je aj 3 hodiny parkovania na tých staniciach počas nabíjania... Idem do mesta, nechám to nabíjať a kým pobehám čo chcem tak mám nabité a idem preč. Alebo si vybavím 230V zásuvku v robote, aj to občas ide (2300W odber, nič extra, ako kanvica, ale za 8 hodín je auto naládovné...) . Kto vám dá benzín v robote zdarma?
Brzdové platničky zoderie na elektrickom aute iba človek čo na ňom nevie jazdiť, s e-Up a dá jazdiť tak že ani na brzdu neťuknem ako je mesiac dlhý. Len to chce cit v nohe, B čko rekuperáciu a 44,5kW brzdenia urobí svoje aj dolu kopcom... Čo som videl e-Up s 27.000km tak ani náznak trenia, ledva boli vyčistené kotúče trochu aby nehrdzaveli... A keď som za tri dni raz brzdil tak som akurát cítil aké sú zoxidované, ani nefungovali skoro lebo sa nepoužívali (hlavne keď bolo napršané to bola sranda). Ale cena je stále mimo, to je fakt.
Ale nechcem vyčítať autorovi tento test, je to pohľad človeka čo jazdí na spaľováky, iný by bol pohľad človek a čo jazdí už dlho iba s elektrom, no a pravda je dakde uprostred... Ako vždy. Osobne by som ale čakal cenu tak 25.000 , keď aj s menšou batériou 40kW. Na auto do mesta by stačila.
Ale k cene si to povedzme takto - čo hľadá bežný zákazník na SK? Octavia kombi, jazdenka za 10-12 tisíc, auto pre 5 ľudí, veľký kufor, možnosť ťažného... Na plnú nádrž 900km (minimálne). Nájdite mi k tomuto alternatívu. E-Tron za 85.000 a podobne? Kia e-Niro, alebo Hyundai Kona za 35.000 minimálne nemajú tieto vlastnosti.
@@danielgago-sk Ktoré auto dá reálne minimálne 900km na nádrž?
@@sebisokolsky2961 hociktorá Škoda čo má 55l nádrž?
@@sebisokolsky2961 Mne tolko da aj moja Optima PHEV (2L atmosfericky benzin + elektro)
Ešte poznámka k cene "viac ako 37.000 EUR" uvedenej v teste:
Na stránke Renault je v cenníku ZOE oficiálne uvedené, že aktuálne je na toto vozidlo ponúkaný bonus 4.000 EUR importérom. Predajcovia ponúkajú takisto ďalší bonus 4.000 EUR. Mám ponuky od 2 rôznych predajcov, pretože som vážne zvažoval toto vozidlo. Po odrátaní týchto bonusov sme teda na cene 27.500 EUR s DPH za Zoe Intens R135, t.j. v najvyššej výbave (22.917 bez DPH v prípade firmy). Z príplatkovej výbavy sa oplatí priplatiť za rýchlonabíjanie DC (1.000 EUR) a Pack Winter (350 EUR). Aj s touto výbavou sme potom na cene 28.850 EUR a to je už úplne iná cena, ako bola uvedená v teste. Neviem, či išlo o zámer, alebo o chybu. Redaktori by sa však mali takýchto chýb vyvarovať ... Netvrdím, že je to málo. Ide mi len o to, čo sa deklaruje v teste a čo je realita.
Okrem toho je možné pri kúpe tohto auta využiť aj štátnu dotáciu 8.000 EUR (kto o ňu už požiadal) a potom sme už na cene 19.500 EUR s DPH za vozidlo Zoe Intens R135, t.j. v najvyššej výbave.
Okrem toho sú v teste uvedené aj ďalšie nepresnosti:
"Možná výmena brzdových doštičiek pri pravidelnom servise" - čo je v priamom rozpore s tvrdením redaktora o jazde len jedným pedálom = bez brzdenia. Áno, Zoe tak ako iné elektromobily pri "ubraní plynu" rekuperujú a dobíjajú batériu vozidla, pričom výrazne spomaľujú. Brzdy sa teda používajú podstatne menej, ako pri aute s klasickým spaľovacím motorom = podstatne vyššia životnosť.
"Vymieňa sa akumulátor 12 V" - tento akumulátor neslúži na štartovanie spaľovacieho motora, ale len na zásobovanie energiou klasických elektrických zariadení vozidla (prístrojová doska, rádio, navigácia, elektrické okná, centrál, ...). Akumulátor je teda podstatne menej zaťažovaný, ako pri aute so spaľovacím motorom, pretože neslúži na štartovanie = veľký odber. Okrem toho je udržiavaný v dobrej kondícii trakčnou batériou vozidla prostredníctvom DC-DC konvertora (dobíjanie 12 V batérie z trakčnej, vysokonapäťovej batérie). Táto 12 V batéria má teda reálne predpoklady na dlhšiu životnosť. Samozrejme, aj ona sa môže pokaziť, ale vzhľadom k jej využívaniu je to menej pravdepodobné, ako pri vozidle so spaľovacím motorom
Karol, nas zamer je informovat spravne a pravdivo zo zdrojov, ktore automobilka proklamuje na verejnost. Ziadne skreslovanie nemame dovod robit. Takze postupne na tvoje pripomienky:
1) nasou ulohou vzdy bolo a bude informovat o realite a cennikovych cenach aut. Nemozeme a nebudeme obvolavat predajcov a zistovat u nich zlavy, ktore by boli na to-ktore auto ochotni ponuknut. Ked je predajca zufaly, ze mu auto dlho stoji na dvore, vieme aj o pripadoch, kedy preda auto az o 30% lacnejsie, teda aj so stratou. Nemozes ziadat, aby sme toto davali ludom ako priklad a normalne spravanie, kedze je to prave presne naopak.
2) Ano, na auto dnes este je dotacia 4000 € od importera, no my v teste jasne konstatujeme, ze auto tejto velkosti by davalo zmysel pri polovicnej sume. Statne dotacie sa minuli za par desiatok minut, takze 8000 € uz nik vyuzit nemoze. Ak si sa s konfiguraciou dostal na necelych 29 000 € ako uvadzas, stale je to za jednoucelove mestske auto privela a aj pri nabijani za 1,5 € doma je navratnost sialene dlha a nelogicka. Ak sa niekomu podarilo ziskat toto auto za necelych 20 tisic €, moze si gratulovat. Jedna sa vsak o par jednotlivcov a ked sme test tocili, dotacie uz davno neboli...
3) Nik netvrdi, ze brzdove platnicky sa menia pri kazdom servise, no zaroven je celkom iste, ze nie vsetci majitelia sa naucia a chcu jazdit v mode silnej rekuperacie s jednopedalovym ovladanim.
4) Ohladne 12V akumulatora suhlasime. Jasne predsa Maros hovori, ze servisne naklady su male a zahrnaju hlavne filtre...
@@TOPSPEEDsk-SRsuper test, ale tiez ma zarazili posledne vety.
K prispevku nado mnou - 12V akumulator skutocne sluzi na "nastartovanie", pretoze vdaka nemu sa spoja stykace a pripoji sa trakcna bateria. Ma to tak asi kazdy elektromobil.
Ak ZOE pouziva stale ich najbeznejsiu 50Ah Renault-Nissan bateriu, tak ta veru niekedy nevydrzi ani rok. Mnohe su vadne uz z vyroby, preslo mi par stovak EV od nissanu rukami hned z tovarne.
Ale o vymene platniciek nemoze byt rec. Aj ked niekto nevie jazdit na rekuperaciu a dojazd, tie platnicky tam vydrzia podstatne dlhsie ako u spalovaku.
Tiez sa nemenia filtre, ale iba pelovy filter. Kazdy druhy rok oficialne brzdovka. Nic viac. Nie je čo.
Maros spotreba okolo 11,5 v meste je v tomto aute standard. Pri vyuzitelnej baterii 52kWh to vychadza na dojazd vyse 450km. A to okrem Soul/Niro/Kona a Tesiel neponuka nikto.
A este k cene - je fer povedat, ze cennikovo stoji ta konfiguracia 37.ooo. Ale druhym dychom je seriozne povedat, ze je tu uvadzacia zlava. Pri dnesnej korona krize, ked vsetok predaj stoji tu ta zlava bude este dlho.
Lahko sa tak so zakladnejsou verziou, ktorej realne nic nechyba da dostat aj pod 30000. Na male auto vela, ale na triedu EV uz zaujimava ponuka. Kto jazdi vela, zrata si usetrene PHM, servis a vie ocenit, ze v garazi a okolo neho nerobi smrad, bude nad tym autom uvazovat. Moje slova potvrdzuju aj predaje v EU, kde ZOE este so starou generaciou okupoval "bedňu" s elektromobilmi.
Ale v sumare pekne zhodnotenie auta !
PS: nabijanie na DC ma realny strop na 46kW. Bud ste mali velmi podchladenu bateriu, alebo bola prilis nabita a krivka uz padala dolu.
37 0000 € 😤😤😤
za 19 000 € ...ANO.
:DD ani zadarmo
Na 100% baterku nenabijes nikdy.
Rusi nabijaju na 120% a ked sa dari aj 150% :-))))
toto kúpi len blázon
Prevádzka auta je rovnako náročná ako pri autách so spaľovacím motorom 😪.
Autu velke ano ??? 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤮🤮🤮🤮🤮🤮
Ked elektro tak Tesla iné elektro aktuálne fakt nie
pre mna by bola ovela lepsia volba Audi e-tron S Sporback, ale aj Nikola Badger, FordF-150 electric a ak sa zacnu vyrabat, tak Rivian R1S/R1T...