Renault ZOE Z.E. 50 R135 (2020) - měsíční podrobný test | Electro Dad #79
Vložit
- čas přidán 20. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Renault ZOE ve své poslední verzi s 55 kWh baterií a 100 kW motorem výrazně zmužněl a díky své praktičnosti, eleganci a moderním technologiím má výborný poměr cena-výkon. Chápu proč je nejprodávanějším evropským elektromobilem počátku roku 2020.
Interaktivní obsah videa:
00:00 Úvod
03:24 Fun faktor
05:17 Eco faktor
08:33 Dynamika Renaultu ZOE R 135
12:18 Pohled pod přední kapotu
13:30 Dojezd a nabíjení
16:09 Baterie 55 kWh
22:37 Ukázka domácího / pomalejšího AC nabíjení ZOE
24:52 AC nabíjení z wallboxu
28:55 Rychlost DC dobíjení na cestách
29:58 Praktičnost Renaul
30:31 Interiér
37:53 Sezení vzadu
39:56 Dětské sedačky
41:11 Kufr
45:11 Technologie
50:16 Design a bezpečnost
52:26 Hodnota a servis
55:01 Závěr
56:25 Tátův faktor
Chci inspirovat milion Čechů k přechodu na elektromobil. Pokud vám má mise i nezávislá tvorba dávají smysl, prosím, podpořte mne na / electrodad
Podrobný přehled parametrů elektromobilu Renault ZOE Z.E. 50 R135 (2020) najdete zde: www.electrodad.cz/renault-zoe...
Proč točím videa o radosti z elektromobility: www.electrodad.cz/proc/ - Auta a dopravní prostředky
Zdravím pane Staňku. Tak jsem to vozítko koupil. Tipuju, že budu spokojený. Mám dvě poznámky k recenzím všeobecně na YT. První se týká prostoru na zadních sedačkách, který je všeobecně hodnocen jako uspokojivý. Já hodnotím slovem neuspokojivý a to kvůli absenci prostoru pod nohama. Podlaha je tam tak vysoko, že člověk ( i děti) normálního vzrůstu má kolena pod bradou. I když to pro mne není problém, divím se, že ty recenze to taktně přecházejí. Druhá věc je s kalkulací nákladů na servis. Nikdo nezmiňuje, že 12 V baterie je spotřební materiál a je předpis ji každé 4 roky měnit (což kouzlem nechtěného padlo na mně, protože jsem koupil třiapůlletý vůz). Předpokládám, že ostatní vozy to mají stejně, či podobně a bylo by fér to v recenzích uvádět.
22kW AC - absolútna bomba... AC nabíjačiek je všade dosť. 11kW má človek doma za pár Eur (80km za hodinu), 22kW môže mať hociktorá firma za minimálne náklady. ZSE na Slovensku má stále program s neobmedzeným AC za 9Eur mesačne, v cene je aj 3 hodiny parkovania pri každom nabíjaní (často sú ich nabíjačky s 22 alebo až 43kW AC a idú súbežne aj ak je obsadená DC časť!), jednoducho 22kW AC je obrovský benefit...
@Daniel Gago je to tak, 22kW AC palubní nabíječka je unikátní a velká výhoda ZOE.
S většinou řečeného musím souhlasit. Mě nejvíce iritovala ta sedadla a to i na městské a příměstské jízdy. Měl jsem možnost jezdit se starší variantou, která měla 46 kW baterii, pouze AC dobíjení. ale silnější motor. Na každodenní jízdy naprosto super a především díky velké baterce se nemuselo nabíjet každý den, ale vzhledem k nájezdu jednou, max. dvakrát za týden.
Na této generaci je zajímavá především cena, která se už blíží nějakým reálním číslům, na které je alespoň část společnosti schopna dosáhnout. Mrzí méně místa nad hlavou na zadní lavici a především absence střešních nosičů. Box by dokázal kompenzovat menší zavazadlový prostor, byť za cenu vyšší spotřeby. Pokud se zamyslím, tak toto auto by mi pro mě dívalo jasný smysl, protože by dokázalo pokrýt 90 % mých cestovatelských potřeb. Bohužel cena je pro mně nedosažitelná a navíc bych byl odkázán jen na veřejné stanice, protože v garážích bytového domu není možnost dobíjení. Byť se jedná o nově postavený dům zkolaudovaný na podzim 2020, nikdo tam s dobíjením elektromobilů vůbec nepočítal :-(
Na recenzi nového ZOE jsem se moc těšil. S příchodem takových vozů je elektromobilita zase o velký kus blíže všem lidem, kteří se z ní těší. Ještě chvíli a EV budou běžnou součástí výběru všech řidičů, kdy každý bude během příštích let zvažovat možnost, kterou přináší elektrické vozy, protože budou i racionální volbou. Nebude i pro mě lepší elektrický vůz jak automobil se spalovacím motorem? Více a více lidí bude odpovídat: Ano! :-) To bude paráda, jít pěšky po chodníku vedle silnice nebo jet na kole na výlet po silnici a dýchat normální vzduch.
@Jan Jakubík přesně jak píšete, Jane.
to sice ano a je to skvělé. Obavu mám pouze u dětí a starších lidí, kteří nebudou slyšet zvuk přibližujícího auta... Tam bude nutno asi instalovat nějaký varovný zvuk...
To je krásné.
je
Skvělá práce, Honzo! Naprosto vyčerpávající recenze, není co vytknout. Zkrátka zase o kousek lepší 👏👍
@Tomáš Václavík děkuji pěkně, Tomáši.
Super video. Diky 🦋
děkuji
Dobrý den, opět skvělá recenze na krásné auto se skvělým dojezdem,jinak klíček je tak baculatý,protože se v něm skrývá klíč k otevření dveří kdyby se vybila baterie,i s vybitou baterii v ovladači jde auto nastartovat,ale neodemkl by jste,klíč se otevře a je tam vyměnitelná baterie a planžeta proto, jinak se dá pověsit na šňůrku zespodu jsou 2 malé otvory a tam se to provleče,nebo si koupit bohužel ne oficiálně v Renaultu kožené pouzdro,sám ho mám a je skvělé, další malá věc jen tak bokem a jen upozornění,jak tam máte to nehorázné auto ten diesel,hnus a děs tak bohužel je tam vidět SPZ a to může být problém, sám bych je nejraději takto hlásil jako špatné komíny, tedy spíše topeňiště,to jen mimo jinak díky
Jako vždy pěkná podrobná recenzce. Docela by mě zajímalo, když po 10 letech budu chtít do jinak dobrého elektromobilu nový akumulátor, kolik bude stát? Zda starý někdo vykoupí atd.
@Martin rozumím otázce, nicméně u moderních elektromobilů s chlazenou baterií nebude k její výměně důvod. Auto bude mít cca 75-80 % původního dojezdu, tj. rozhodně bude mít své kupce.
@@ElectroDad Děkuji za odpověď a přeji pohodový elektrický den.
I díky této recenzi jsem ZOE objednal. V reportážích nebývá zmíněna podstatná věc a to jsou ceny náhradních dílů u recenzovaných vozů. Při mém skoumání je v tomto ZOE bezkonkurenční. Dalším důvodem pro koupi je ona třífázová 22kw nabíječka. Moje s. elektrárna rozděluje fáze rovnoměrně a proto jednofázové dobíjení nebylo vhodné, ale hlavně se současným elektromobilem jsem zažil často situaci kdy DC nabíjení je obsazeno. Možnost použít takto silné AC je spása . Do budoucna bude i cena AC nabíjení oproti DC výrazně zvýhodněná..Zoe má oboje a dává volnost volby.... Objednal jsem verzi s nejvyšším dojezdem - slabší motor 110 koní plus pneu 15 palců..Na tuto specifikaci se prakticky nedá nikde žádná recenze najít ani na zahraničních webech, všichni zkouší pouze verzi s motorem 135 koní. Silnější motor však je spojen pouze s vyšší a dražší výbavou, ale verze 110 je přitom též obsáhlá a je škoda že o ní reálný test prakticky neexistuje.. samozřejmě stejný motor používala i předchozí generace , slevě spojení s menší baterií... takže nějakou představu si lze udělat. Ani zástupci Renaultu slabší verzi ke zkušební jízdě nenabízí.. možná škoda, protože poměr cena a výbava je zde daleko od konkurence v podobě pólu Corsa, Peugeotu 208 a pod... ve prospěch Zoe.
Výrobci / dovozci do jednotlivých zemí často půjčují jen jedinou verzi a to většinou tu nejlepší. Je dost možné, že jim to diktuje přímo Renault.
Bohužel nikde jsem se nedozvěděl informace o pronájmu baterie - kolik to u nás stojí a proč se to platí a jak dlouho se to platí. Prosím o odpověď. Děkuji.
Opět pěkná recenze. Sice mám elektro vzdělání, ale nějak pořád nevím v čem je lepší nebo proč používají motor s buzeným rotorem? Přeci pak tam musí být sběrné kroužky a to už bych viděl jako komplikaci a díl k údržbě. Co se týče nabíjení a využití vinutí předpokládám, že ho používají místo indukčnosti k vyhlazení nabíjecího proudu. Měl jsem možnost se projet se slabší verzí R110 a celkem zklamání. Motor byl takový naprosto nevýrazný jako bych jel klasickým autem s hydroměničem (být to moje první seznámení s e-autem tak si klepu na čelo kde je to zrychlení o kterém všichni mluví). Volant byl příjemný na uchopení, ale jakoby nebyl nijak mechanicky spojen s koly. Žádná odezva ani po přejetí díry ... jako playstation. Jinak auto celkem líbivé. Škoda použití levných plastů např. na dveřích. A displeje mi přišly na můj vkus moc přeplácané. Ale to je věc vkusu.
děkuji za názor
Testoval jsem verzi R135 a ta jede velmi svižně. Je možné, že verzi R110 u Renaultu příliš "elektronicky" srazili. Je to vidět i na oficiálním zrychlení na 100 km/h 9,5 vs. 11,4 s. Navíc z měření několika youtuberů vyšlo, že R135 dá 0-100 km/h dokonce o sekundu rychleji než je ofiko údaj tzn. 8,5 s a to už je hodně hezká hodnota na městské auto.
Prosim vas viete niekto realny dojazd 100% dialnica a 125kmh?
Pri 20stupnov
Pri -10 stupnov?
Ako sa prejavuje zatazenie auta na spotrebe v %? Teda auto s 4x80kg(uz vratane vodica)
Dakujem za pripadne odpovede
takže se klasická baterka nemusí nabíjet kdyby auto dlouho stálo?
Pěkná recenze. Pískání při nabíjení nebude dobré v husté zástavbě rodinných domů. Pořád si říkám, že eGolf je na svůj věk dotažený elektromobil :-)
Pištění při nabíjení mi přišlo opravdu hodně otravné (na živo jsem stál vedle vozu). Nevím jak je moc slyšet v kabině, ale vedle vozu jsem se pořád musel otáčet odkud ten otravný zvuk leze.
Na druhou stranu to bude dobrý na plašení kun.
@Robert Jiri pískání při nabíjení se zdá být silnější než u jiných elektromobilů, patrně daň za unikátní technické řešení toho palubního nabíjení.
To pískanie je neprijemne. U mňa keď nabíjam zoe píska varná doska, počuť to v celej kuchyni. Proste ide to nejak po kábli, nielen z auta.
Jak je to s topením při nabíjení? Opravdu nelze vytápět / klimatizovat, když je připojen k nabíječce? Nebo už se Francouzi chytli za nos a pošolichali to tak, aby to šlo a řidič při čekání na dobíječce mohl trávit čas uvnitř vozu?
podle všeho ZOE stále neumí DC dobíjet a zároveň topit, což je mrzuté - je třeba přijet na DC nabíječku s prohřátým autem
Jak už bylo částečně diskutováno pod minulým videem, ačkoliv jsou Zoe i Leaf samostatné modely bez spalovací varianty, tak vychází z platforem pro spalovací auta. Úplně čistě elektrické platformy už obvykle jsou jinak prostorově řešené.
@Martin Brada ano, svojí konstrukcí jsou ZOE i LEAF spalovacím sourozencům blízké a sdílí s nimi i řadu dílů.
Honzo tvé recenze jsou propracované a člověk nemá co by vytknul. Každé video je o kousek dál. Jsem zvědav kam až to dotáhneš :-) Díky. Auto je velice zajímavé a co do praktičnosti do města má určitě svůj smysl. Velikost Baterie ale toto auto předurčuje na dálku. Osobně bych řekl že rozumný kompromis bych viděl v kombinace 100kW motor na 40kWh baterku. Je možno tato konfigurace?
@romanfiser1 na Tebe je spoleh, Romane (Patrone kanálu). Děkuji moc za komentář.
Mám za to, že ZOE je nyní k mání pouze s 55 kWh baterií. Základní motorizace je 110k a ta vyšší (testovaná) je 136 k.
@@ElectroDad dik za info.
Jak by jste porovnal nové zoe s novim citigo ev kdyby byly vedle sebe, to by mě moc bavilo myslím, se přiznám že se mi zpětně nechce kouknout na citigo, ale zajímal by mě Váš pohled.
@jujon jujon těm přímým porovnáním se bráním, protože nemám ty dva elektromobily souběžně k dispozici.
Nicméně, ZOE se mi zdá být výrazně "dospělejší" elektromobil. Byl od počátku tvořen jako čistý elektromobil. Je prostornější, praktičtější, hezčí, s o poznání lepším dojezdem, nabíjením i technologiemi.
@@ElectroDad rozumím děkuji, mozna jsem mel psat na patrionu. Dík, za me uz dlouho je co se malych aut tyce zoe jednička, ikdyz teď je u nas dost proklamovane citigo. Asi cena...
@@jujonjujon7629 cena je dosť dobrý faktor, CitiGo zoženieš za oficiálne 22.000 a Zoe začína na 31.000Eur. Inak na CitiGo by snáď mohol ísť aj ten strešný nosič čo na Zoe nejde, a to pridá praktickosti hodne...
@@danielgago-sk Jo nosič tam jde, originál stojí cca 7 tisíc (Kč)... (jo je to zlodějna, aj prodejce na co čuměl, proč tolik :-D)
@@martinsmolka Akurát som to našiel v cenníku - 229 Eur... Na Rapid je značkový asi za 150Eur, aj to sa mi zdalo dosť, a budú cca rovnaké.
Prosim, on nema moznost pouziti CarPlay?
může mít tažné zařízení?na vesnici celkem nutnost a na obytný přívěs nebo se počítá jen s měšťákama?
Zeptal jsem se těsně před tím,Než to zaznělo v testu-sorry
@novacioslavice v této třídě elektromobily zatím tažné nemají. Tažné mají zatím Tesly, I-PACE, MB EQC, Audi e-tron. Nově má tažné homologované na nosič kol také Kona Electric.
@@ElectroDad kola odvezete i s BMW i3 :-) Též VW ID.3, až to někdy dokončí.
Srdečně zdravím, jak jsem pochopil baterie má pouze chlazení? Takže se počítá spíše s globálním oteplováním -). Je i fakt, že tepelné čerpadlo je do plusu s energií zhruba do tuším -10, pak už je to jedno, např. viz. tuším czcams.com/video/e0JvU4dWtEw/video.html . Je vidět, že asi i s vyhříváním baterie si starosti nedělali. Prostě auto do tepla... Jinak jen na okraj. Renault se prodával i za socialismu, sice na poukaz v Mototechně, takže se sním pak šmelilo. Jako dítě jsem v něm byl převážen a točil jsem si volantem na dvoře neb otec ho měl, byl to Renault 4CV. Děkuji a přeji pevné zdraví, Ať se daří.
@Pepa Jodhe děkuji pěkně za komentář. Věřím, že se Renault přes Tuzex dříve importoval. :) Pochopil jsem to tak, že tepelné čerpadlo ZOE může baterii v zimě při nabíjení rovněž vzduchem vyhřívat.
i3 měl verzi REX přeci ;) Tam byl benzínový motor.
Dobry den, nevite prosim jestli auto topi nebo chladi pri nabijeni? Kdyz potrebuji nabijet, ale byt zaroven v aute.
Pokud si dobře vybavuji, tak u DC nabíjení Zoe netopilo
Prave to zminuji i v recenzi topspeed, ze jak se zapne auto, tak se odpoji nabijeni. Cili neda se v tom sedet komfortne a zaroven nabijet. Tim padem asi nema i funkci predehrevu v zime nebo vychlazeni pri pripojeni k siti ze?
@@ElectroDad Případně nevíte jestli jiné elektromobily toto umí? Chladit nebo topit a zároveň se nabíjet.
Zdravím. Parádní video. Jak vypadá ta speciální zásuvku od Renaultu? Mimochodem já Zoe viděl s tažným zařízením, kdy mu připojovali EP Tender - prodlužovač dojezdu. Zvláštní tedy je, že ho nelze dokoupit nebo domontovat.
Dobrá hovadina, to si rovnou může připojit elektrocentrálu na benzínový pohon, dobrý nesmysl "prodlužovač dojezdu".
@@honzanovotny5472 v dobách kdy nebylo mnoho nabíjecích stanic a byl malý dojezd aut bych to pochopil
@M Krupka děkuji pěkně.
Řekl bych, že speciální 230 V / 16 A zásuvka pouze řekne nabíjecímu kabelu "tady je instalace dostatečně dimenzovaná, ber si 16 A".
Renault tažné zařízení na ZOE nenabízí.
@@ElectroDad Což je zvláštní, že to nenabízí, ale existuje to. Zřejmě v jiných státech je větší benevolence na instalaci tažného zařízení. Viděl jsem v zahraničí i e-Golfa s tažným zařízením a i ten ho nemá výrobcem schválený.. czcams.com/video/rrM1yqVpi6M/video.html
Pěkné video se spousty informací.Ale čím déle sleduji videa o e-autech tak nabývám dojmu,že daleko lepší by byla informace dojezdu cca 20%-80% tedy kolik vůz ujede na těchto 60% baterie.Protože ve většině videí zaznívá dobíjet na 80% a nepodbíjet pod 20%.Předpokládám,že vybíjení vozu není lineární.
Pokud jezdíte okolo "komína" jezdí se 80-20% nebo klidně i 70-30% (prostě někde "uprostřed"), pokud jedete dál, nabijete na 100% a vybijete klidně i k 5% (třeba Tesly přesně takto plánují trasy mezi superchargery), protože od nízkých procent to nejrychleji nabíjí na DC rychlonabíječkách. Občasné nabití na 100% baterii vůbec nevadí.
Všimol som si , že ZOE zdieľa rovnaký komponent a to je zadná hmlovka/ zadné cúvacie svetlo ako na Dacia Duster 2018 ... určite viac spoločných komponentov by sme našli na Dacii z roku 2021 :)
Co je IGBT se zeptejte killeroze, ten bude mít radost :-D, tisíc dotazů za den :-D :-D.
LGBT bych věděl 😂😂😂
ok
@@ElectroDad přesněji trifazovy usmernovaci mustek s Igbt - www.educon.zcu.cz/view.php?cislomodulu=2010040801
Není to “ zouí” ?
Tak to čtou Britové, ve francouzštině to čtou "zoe"
Renalt zoe je opravdu drahý,nicméně můžete koupit uz ojete v ceně citigo,bohuzel auto je bez trakční baterie musíte si ji pronajmout.Samozrejme můžete si ji i koupit jenže to uz jste na ceně nového zoe,můj názor je že téhle politice Renaultu opravdu nerozumím,jinak jak říkáte zoe je opravdu jednicka
Takže když my najedem 30K ročně, znamená to že bude baterka za deset let úplně v hajzlu.... :/
to zní jako kvalifikovaný názor...
@@ElectroDad Po deseti letech úbytek baterie o 45% mi přijde trošku hodně ;) tj. -150km dojezdu.
Začínat technické video s tím, že je vlastně koronavirus naše spása je zvláštní. Dobrý závěr pro auta, která váží o mnoho set kilo více a mají větší otěr pneu a silnic a nabíjejí se z uhlí. Fabriky kvůli viru nevyrábí, ale za vše můžou jen a pouze spalovací motory. Jako obvykle technicky parádní video, ale ten nekritický obdiv a rozplývání se nad elektromobilitou je neustále rostoucí. Upozorňuji, že vyjadřuji jen a jen svůj názor na obecně nekriticky vychvalovanou elektromobilitu, která zachrání planetu bez ohledu na to, jak se chovají ostatní světové země. Jistě jako rozvážková auta a podobně mají smysl, ale nenutit je násilím. Ať si každý používá co mu vyhovuje a na co má. Každý nemá možnost domácího a určitě ne firemního nabíjení a už vůbec ne na "lidovou" cenu EV.
Njn, ještě jste eauto neřídil, že?
BTW jukněte třeba do LA.... město se 70 tisíci bezdomovci, kde lidi kempují před radnici ap., nikdo neví co je záloha, finanční gramotnost či podobně, ale i přesto tam "skoro každý" jezdí v Tesle... A proč? Protože si přes to dokáží spočítat, že když daj teď 2 mega za auto a pak za benzín 0, či 1/4 toho co jindy, tak jsou na tom líp, jak dát za auto půl mega a pak 2 mega za benál ;-). Ale tohle lidem v ČR furt ne a né dojít...
@@martinsmolka ???
@Jarda Fik co komentář, to perla.
@@ElectroDad Ó děkuji za pochvalu. To jsem opravdu, ale opravdu, nečekal. Zřejmě jste si všiml, že jsem Vás pochválil za technickou stránku.
Jestli to chcete technicky, tak klidně:
1. Elektrárny na fosilní paliva mají daleko větší (i dvojnásobnou) efektivitu spalování. Moderní elektrárny mají efektivitu spalování i přes 60 %, zatímco nejmodernější spalovací motory v autech mají „peak" efektivitu spalování na úrovni 35 %. A to jenom ve velice omezeném spektru otáček. Reálně je to průměrně cca 25 %. A to se bavíme pouze o motoru - tzn. je ještě bez započítání ztrát převodovky, spojky, setrvačníku, brzdění (elektromobil dokáže rekuperovat) a podobně. Ztráty při „dopravě" elektřiny jsou typicky pouze v jednotkách procent. Tesla nabíječky nabíjí při optimálním příkonu z AC -> DC pří účinnosti i přes 90 %.
2. Otěr pneu je v porovnání s množstvím vyprodukovaných spalin automobilu naprosto zanedbatelný. NOVÉ osobní vozy prodávané v EU minulý rok měly emise průměrně 120 g CO2/km. Pneumatiky třeba na Teslách vydrží normálně třeba 50 tisíc km. 50 000 * 0,12 kg = 6 000 kg. Takže klasické nové auto vyprodukuje 6 TUN CO2 za stejnou dobu, kdy Tesla ojede maximálně jednotky kilogramů gumy. (Tesla má za tu dobu samozřejmě také podstatnou CO2 stopu - to jenom na srovnání, že tím otěrem gum se nemá vůbec smysl zabývat).
3. Z hlediska lidského zdraví je lepší přesunout emise z měst mimo města i za předpokladu, že by jejich výše zůstávala pořád stejná. Města navíc typicky bývají v údolích, takže o to víc se tam nebezpečné emise drží.
4. Při spalování v elektrárnách jde lépe kontrolovat „filtrace" spalin, zatím co při spalování v autě si kdejaký Lojza vykuchá věci typu DPF, FAP, EGR a klidně i katalyzátor ven, jenom aby ušetřil pár korun, což má ale za následek to, že dané auto produkuje klidně o několik řádů víc emisí (hlavně těch nejjedovatějších) než normálně. Pak to akorát před STK naháže zpátky, ale ještě ten samý den to zase vyháže ven. A pokud si tam někdo třeba DPF filtr nechá, tak zase často třeba neví to, že se k němu obvykle musí pravidelně doplňovat aditivum, aby správně fungoval.
PS. Sám mám dvoulitrový diesel a nepočítám s tím, že bych si v dohledné době pořídil elektromobil. A já osobně naopak vidím hlavně u českých „odborných" motoristických novinářů naprostou negativitu ohledně elektromobility a často doslova vymyšlené lži. A když už si něco nevylžou, tak vynechají nějakou naprosto podstatnou informaci. A víte proč? Protože takový článek je prostě čtenější, než když by psali články o tom, jak se technologie elektromobilů a samotných baterií, respektive akumulátorů, posunují pomalu ale jistě dopředu.
Ty jsi ECO blázen :-D bavíš mě, každe video to samé. Furt dokola.... bla bla bla... Nejvíc mě pobavilo "Globální oteplování" Jen pro zajímavost ono by mne zajímalo proč když se země otepluje v Brazílii v létě nasněžilo... Můj názor je, že se země otepluje sama o sobě. Ledovce odtávají a čím méně jich je tím rychleji odtává. Elektro motory neodchází? What? Ty jsi někdy s pračkou najel např 100 000 Km? :-D Já mám v práci čerpadlo denně jede zhruba 6hodin, od pondělí do pátku a po dvou letech totálně vypálené. Osobně jako e-auta bych bral jen do práce a domů. Jednu věc nechápu naco je tam tolik displayů. Samý žrout energie a odpoutává to pozornost. Už tak mě serou řidiči co furt při řízení si hrajou s founem.