ŠKODA CITIGOe iV 2020 elektromobil (v zimě) - týdenní test | Electro Dad #61
Vložit
- čas přidán 2. 06. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Podrobná týdenní recenze prvního elektromobilu ŠKODA, modelu CITIGOe iV v zimním období.
Interaktivní obsah videa:
0:00 Úvod
01:52 Fun faktor
03:27 Eco faktor elektromobilu CITIGOe iV
06:16 Dynamika CITIGOe iV
08:20 Pohled pod přední kapotu
08:57 Dojezd a nabíjení
14:39 Graf náběhu AC nabíjení střídavým proudem - dvoufázová palubní nabíječka
17:00 Ukázka nabíjení doma a v práci
19:43 Nabíjení na cestách
22:07 Spotřeba v zimě
22:43 Praktičnost elektromobilu CITIGOe iV
29:08 Na zadních sedadlech
30:59 Dětské sedačky
31:40 Praktičnost kufru
35:45 Technologie
36:34 Infotainment
37:02 Mobilní aplikace ŠKODA Move & Fun
38:46 Mobilní aplikace ŠKODA Connect
42:46 Design a bezpečnost
46:14 Hodnota a servis
50:33 Závěr, Tátův faktor
🙏 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil. Pokud vám má nezávislá tvorba dává smysl, prosím, podpořte mne:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel tohoto CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
Podrobné parametry elektromobilu ŠKODA CITIGOe iV najdete zde: www.electrodad.cz/skoda-citig...
Proč točím videa o radosti z elektromobility: www.electrodad.cz/proc/
Srovnání CITIGO-e a Fabia III z dílny mého Patrona Pavla: • Škoda CITIGOe iV vs. Š... - Auta a dopravní prostředky
![[POV test 60fps] Skoda CITIGOe iV - car review and real-world energy consumption vs. Ioniq (ENG sub)](http://i.ytimg.com/vi/1qE6tuQzFTc/mqdefault.jpg)
Moc děkuji, se zájmem jsem sledoval celé. Palec nahoru!
Rád bych se podělil o pocity s přechodem z Yeti OUTDOOR 1.4TSI DSG na Citygo E iV. Auto jsem objednal 30.9.2019, a musím přiznat, že po dobu čekání jsem měl trochu obavy zda nebudu zklamán. Bylo to první auto, které jsem objednal, aniž bych ho řídil nebo v něm alespoň seděl.
Byl jsem rozhodnut již přibližně rok, že další auto na každodenní ježdění nebude spalovák, a Škodovka přišla na současné poměry s agresivní cenou, tak jsem si řekl, že za ty peníze to za vyzkoušení stojí :-) Nebyl jsem úplný elektro nováček, již dříve jsem v Leafech obou generací a Tesle S pro vyzkoušení najel cca 1500km.
Po 14dnech mohu říct, že mě Citygo příjemně překvapuje a nemám s přechodem z Yeti žádný problém. Oproti očekávání nemám pocit nějaké stísněnosti na místě řidiče, užívám si tichou, dynamickou a plynulou jízdu v příměstském provozu. Je to taková elektrická motokára do města :-) Díky nízkému těžišti krásně sedí a jízda zábavná. Plně využívám rekuperaci a možnost jet téměř bez brzdového pedálu. Super jsou i aplikace, dálková kontrola a ovládání nabíjení, klimatizace atd.
Jednoduchá přístrojová deska s analogovými budíky mi nakonec přijde docela vtipná a v pohodě.
Zatím jediné co mě trošku otravuje, je to, že si auto nepamatuje při dalším startu nastavení teploty a musím to vždy znovu upravit. Stejně tak síla rekuperace, která je vždy na nejnižší. Ocenil bych kdyby si to pamatovalo poslední stav. Také klasické „zapalování“ klíčkem je takové nezvyklé, ale to je asi daň za co největší snížení výrobních nákladů.
Do Škoda Yeti, které je teď „druhým“ autem, vlezu jen když budu muset táhnout vlek nebo převézt něco co se do Citygo nevejde.
Pokud máte k autu nějaké dotazy, rád zodpovím :-)
P.S:
Chci poděkovat Electrodadovi, že mě svými videi popostrčil k tomu, že jako člověk co jezdí pracovně z 80% v autě sám a skoro nic nevozí a jezdí v příměstském provozu, nepotřebuji velké auto z mega baterkou.
@Filip Novák moc děkuji za podělení se o vlastní zkušenost. To je co se snažím sdělit - jakmile si elektromobil vyzkoušíte, pořídíte, tak už není cesty zpět. A ten model malého druhého elektromobilu, co pak hraje co do počtu najetých kilometrů prim, je za mne žádoucí model.
Vždycky mě znovu a znovu překvapí když čas od času řídím spalovák, jak ten jízdní zážitek se spalovákem působí archaicky.
Krom toho co jsem napsal níže, míněno spíš na všeobecnou elektromobilitu, tak teď velká pochvala za zpracování testu. Test je výborný, podrobný a přehledný. Dokonce předčí i většinu profesionálních testů na Citigo se spalovacím motorem . Díky
@dejvidek1977 mockrát děkuji za komentář, to mám moc radost.
Paráda jako vždy. Jenom jsi mě utvrdil v tom že je to městský trhač co se nebojí dálnice. Smart se sice taky nebojí ale já mám naděláno v gatich😂. Evidentně povedené auto.👍
@romanfiser1 přesně, městský trhač :)
Obrovský palec hore za prvé poriadne video o tomto aute (a v podstate aj o novom e-Upe) na SK CZ scéne... A idem to popozerať pekne celé...
@Daniel Gago děkuji pěkně. Vidíte, to jsem nevěděl, že zatím nebyla na CITIGOe plnohodnotná recenze.
@@ElectroDad Ja ďakujem, dozvedel som sa aj viac ako som čakal. Možno nie všetko, ale naozaj veľa, za týždeň ste ho riadne preskúmali.
@@ElectroDad Prekvapilo ma aj krátke predstavenie oboch aplikácií, ono ma prekvapilo už to že sú dve... A bolo fajn že išli napárovať s autom aj napriek tomu že to bolo iba požičané.
Nejlepší je pochválit video ještě před tím, než jsem ho viděl. To má velkou vypovídací hodnotu. Díky.
Bohužel už v posledních dnech se objevují zprávy a recenze o tom, jak "výhodné" bude jezdit těmito auty. A pokud bude kWh za 8-11Kč jste na ceně vyšší než diesel. A i když bych si moc přál, aby arabáčům ropa došla elektřina podle mě není cesta. Já věřím ve vodík. Za mě palec dolů.
Velmi pekna recenze. Elektromobil zatim nemam, ale i tak Vam fandim. Co mi ale vadi je vaha(o 300kg tezsi nez benzinova verze(vazi to co octavia)- doufejme, ze je na to adekvatne dimenzovan podvozek a tlumice) a obecne pouzite li-ion baterie, ktere pro elektromobilitu maji porad nizkou kapacitu na kg a nejsou stale zcela bezpecne. Jak je to s odpojenim baterie v pripade nehody? Take ma Citigo iv pyropatronu jako Tesla a kdyz ho manzelce koupim a do nekoho lehce tukne tak uz take neodjede ? Nebo tady se odpojeni baterie neresi?
Super video. Jsem překvapený cenou a dojezdem, to už je v rámci možností použitelné :) jen tak dál.
Díky, do města výborný elektromobil a s trochou plánování i na cesty po republice
Dobrý den,
zajímá mě, jestli k tvrzení 4:42 máte nějaké podklady. Včera jsem diskutoval se zarputilým odpůrcem elektromobility a musel jsem i sám sobě přiznat, že tomu číslu prostě jen věřím a nemůžu ho doložit.
Je vidět i na prodejích, že tohle se povedlo. Má dost i soukromých prodejů a za mě byl i dobrý krok to prodávat s instalací domácí nabíječky. Než aby se to lidi snažili nabíjet přes domácí zásuvku. Stále je to teda pro bohatší lidi. Kteří si uvědomují, že na poskakování je elektrické auto pohodlnější + minimální servis. A vedle toho Superb IV, který kombinuje oboje. :) Přitom cenově to pak vychází na úrovni Tesly 3 :) Jen je otázka, jaká bude vůbec roční produkce a čekací lhůta.
Jinak video parádní, je vidět, že si stále hrajete. Trošku problém tam vidím akorát, že se stále omílají věci dokola z předchozích videí. Kde vysvětlujete své hodnocení, výhody el. atd. To bych odpojil od těch recenzí, kde je hlavní důraz na testované auto. Je jasné, že pro toho kdo neviděl předchozí videa tak je to dobré... Ale pro ty, co už viděli X videí, tak v těch pasážích pak už začínám přemýšlet nad něčím jiným a to video si úplně neudrží pozornost, jakou by si zasloužilo.
@Jakub děkuji pěkně za komentář k elektromobilu i k mému pojetí obsáhlých recenzí - nad konstruktivní zpětnou vazbou přemýšlím a vážím si ji - děkuji za ni.
@@ElectroDad tiež mán občas ten pocit ako Jakub - napríklad také časté vysvetľovanie eco faktoru - nebolo by lepšie pri téme jednoducho dať len link do videa kde by si dotyčný pozrel podľa čoho to číslo dávate? A vo videu už len povedať číslo a prípadne konkrétne dôvody pre ten daný model prečo si také číslo zaslúži.
@Daniel Gago rozumím, zvážím.
Ted jste me potesil, kdyz jste me zaradil do bohatsich lidi 🤠. Obavam se ale, ze kolegove ve skladu, jenz furt mrmlaj, ze je malo penez, souhlasit nebudou 😁🤗.
@@martinsmolka Počkaj, kupuješ si k nemu aj ten spomenutý SuperB ? Lebo ak nie tak nie si bohatý... :-) A mám pocit že pre kolegov budeš na tom horšie ako keby si mal 8 rokov starý Pasat keď zbadajú tú krabičku na ktorej si dorazil... :-)
Děkuji za výborný test - jako vždy. Mám velkou radost, že právě Škoda nezačala výrobou elektrického mamuta jako Audi, Mercedes, ale vsadila na osobní každodenní dopravu. Taky velmi zvažuji jeho koupi. Jen malá má osobní poznámka k druhému vozu (možná neplatí pro všechny, ale je k zamyšlení...). Toto mě již potkalo v životě několikrát. A po zhodnocení, jsem VŽDY přišel k závěru, že nevím na co máme ten první vůz? Protože drtivou část jsme najeli tzv. druhým o 2/3 levnějším vozem, bez všech nadbytečných asistentů. A tento výsledek by byl daleko vyšší, kdyby bylo možné použít, stejné druhé auto pro druhého člena rodiny. A to bychom ušetřili ještě jednu třetinu nákladů. Takže teď uvažuji, že koupím 2x druhé auto :). A zbytek peněz nechám na půjčovnu a taxi! Nevím jestli ten pseudo luxus prvního vozu je v dnešní době na místě, když se nad tím zamyslím... Zároveň mě mrzí, že stále panuje ve společnosti, že auto je symbolem nějaké prestiže... Což je velmi smutné... Jinými slovy, manager musí jezdit denně do práce s min V6 nebo V8 i kdyby to byl diesel a to bylo do 10 km, jinak by utrpěla jeho image. Snad jediný, kdo to jakoby ruší, je Jorge Mario Bergoglio SJ svým Fiatem a ten do práce nejezdí... Přeji Vám hezkou část víkendu. Díky.
Dobrá úvaha, Audi e-Tron je nádherné, ale neviem na čo dobré. Na krátke cesty zbytočné, na dlhé by asi bolo vhodnejšie s TDi (napríklad s poriadnym prívesom je vraj dojazd pod 200km zaručený!). Aj ja som rád za CitiGo, ale Fabia by možno bola o chlp praktickejšia a cenovo nie tak drahšia - 5 miest, určite lepší komfort jazdy o trochu (ovšem tu ide o vývoj a ten by pri Fabii nevyužil doterajší e-Up...).
Úplný súhlas.. Je to úchylka skôr nášho regiónu.. Na západe sa to vidí omnoho menej a hlavne vo veľkých mestách už málo koho baví strácať čas hľadaním kam zaparkovať. Navyše štatistiky nepustia.. 99% vodičov osobných áut v EÚ neprejde v priemerne denne viac ako 200km. U nás (SK/CZ) myslíme hlavne na dovču v chorvátsku alebo Taliansku, ale tam by vyšlo lacnejšie požičať si priestranný diesel, ako ho vlastniť celý rok a trajdat sa s ním po meste.
@Pepa Jodhe děkuji pěkně za komentář. Mluvíte mi z duše, podle mne stačí mít dvě malá "druhá" auta do rodiny a 2x do roka se buď i o dovolené uskromnit (rakev na střeše), nebo si na pár týdnů něco většího půjčit.
Bohužel to Škodě moc dlouho nevydržela.
Musím ocenit, že je to pěkně zpracované video i recenze a musím souhlasit, že elektromobil do města a k rozvážkovým službám dává velký smysl i jako poznámka k praktičnosti. Teď už mám k videu pouze jen a jen kritiku. Na videu je vidět, že pán není zrovna příslušníkem nižší střední třídy, což není nic proti, naopak mu přeji v profesním životě větší a větší úspěch, ale také je na něm vidět, že je dost zaujatý a velký fanoušek elektromobility jako takové. Pán, i když mluví velice srozumitelně, ukázal, že o výrobě elektromobilů má trochu zkreslenou představu a o výrobě elektrické energie zřejmě také, i když podotknul správný poměr kolik elektřiny z jakých zdrojů se vyrobí. Auto jako celek se vyrábí podobně jako klasické, jenže baterie jsou kupovány a dodávány od dodavatelů. Výroba baterií, zvláště Li-Ionek není zrovna ekologická a je dost energeticky a chemicky náročná. Takže udané číslo ujetých km je, od kdy je elektromobil prakticky čistý dopravní prostředek (myšleno bez emisní), kapánek zkreslené. Podle různých zveřejněných výzkumů, co jsem četl, se tyto kilometry u takto malých aut udávají kolem 130 tisíc až 140 tisíc km, u větších typu VW golf až od 180 tisíc km výše. Takže eko faktor, bych podle jeho stupnice dal tak za 3 a nikoliv 8 nebo 9. Účinnost elektromotoru jako takového je velmi vysoká, to bezesporu, ale účinnost elektromobilu jako celek je bohužel tristní a menší než u spalovacího konvenčního automobilu. Můžeme to připisovat hlavně váze, která se během provozu nemění, kdežto u klasického konvenčního auta se úbytkem paliva hmotnost snižuje. Průměrný automobil si po přepočtu na kW, veze v nádrži až cca, pokud si dobře pamatuji, 3-4 násobek energie, kolikrát i více, než elektromobil v bateriích. U těch nejlepších elektromobilů je dojez na jedno nabití cca 2/3, než u průměrného spalovacího auta. A raději se vyhnul i rozšíření, pro koho je elektromobil smysluplný, což může vyvolávat dojem, že je minimálně pro polovinu populace vhodným dopravním prostředkem, ale bohužel se zapomíná na lidi na vesnicích a na zemědělce, takže rázem je elektromobil nesmyslným. Jsem také rád, že i přes očividné idealizování elektromobilů, komentátor uvedl, že si stále na ty dva nebo 3 týdny na delší cesty půjčí konvenčního spalováka. Ještě je těžké mluvit o recyklaci baterií. Nyní je recyklace baterií na úrovni cca 70%, při použití krásného chemického koktejlu při chemickém loužení vzácných kovů, což určuje i nižší recyklaci elektromobilu, když konvenční automobil je plně (jako celek) recyklovatelný z nějakých 90-95%. Při udávaní 22 let životnosti baterií musíme jen vyčkat, jak se posune technologie a způsoby recyklace baterek do budoucna, nyní to není příliš ekologické. Bohužel.
@Miroslav Moc děkuji za slušně podaný, dobře strukturovaný, přemýšlivý komentář. Takových si vážím. Můžete prosím uvést zdroj na studii/výzkum kde je popisován u malých elektromobilů "bod eko zvratu" u 130-140 tis km. Existuje přirozeně mnoho rádoby odborných studií různých ekonomických institutů, ekonomicky závislých na současném establishmentu automobilek, které přirozeně tvoří "sofistikované" studie, kde jim to jaksi s těmi elektromobily nevychází.
@@ElectroDad ja dekuji, ze jste reagoval bez emoci. Kazdopadne v cestine je znam clanek na www.auto.cz/jizda-cista-ale-co-vyroba-kolik-co2-vznikne-pri-vyrobe-elektromobilu-131387.
Jeste jsem cetl clanek v anglictine na ADACu, ale ted ho za boha nemohu najit, tam byly hodnoty rozdilne jen v nekolika malo stovkach km. Jinak se omlouvam za spatnou pamet, sekl jsem se asi o 10 az 20 tis. km. V clanku z odkazu je u malych aut s baterii velikost jako ma citigo-e iV uvedeno kolem 117 tis. km. Nejvetsi zrout energie pri vyrobe je baterie a tim se vyprodukuje spousta emisi, zvlaste kdyz se baterie z vetsiny vyrabi v Cine. Kazdopadne i tezba lithia je horsi nez tezba zelezne rudy, co se tyce ekologickeho dopadu. A na ecofuture.cz take dobre podotykaji, ze recyklace baterii je zatim prilis slozita a nakladna. Vzhledem ke svym znalostem a pracovnim zkusenostem v oblasti energetiky a prenosu el. energie, jsem zastance jadra, jako mezikroku k fuzi, a u aut vice fandim vodiku, coz neznamena, ze se nemusi objevit jeste jina technologie. Jen mi vadi, ze prosazovani elektromobility je velice nasilne a predkladano jako jedine spravne reseni, kdyz se zatim stale vice ukazuje, ze to tak neni, a bez dotaci jsou elektromobily prakticky zcela neprodejne. Diesel, pred casem pokladany za ekologicky pohon, se prosadil take prakticky bez dotaci, jedina vyhoda byla pouze nizsi spotrebni dan na nafte, protoze byla primarne pro zemedelce a kamionovou dopravu, jenze auta s imto pohonem byla a jsou drazsi a i pres to se masove prosadila. Elektromobil nema zatim bez dotaci sanci. Spise bych uvital, aby byl tlak na snizovani emisi tak, aby automobilky vyvijely vicero technologii, od setrnejsiho ziskavani vodiku, jeho skladovani, pres hybridy po elektromobily. A ne aby politici nutily nekoho, kdo prinasi penize do statnich pokladen, do vyvoje jen jedne technologie, ktera se vic ukazuje jako slepou cestou. Zvlaste pozbyva smyslu na vesnicich u zemedelcu, lesniku a jinych odvetvich souvisejicich s hospodarenim v prirode. Ani u vodohospodaru.
@@miroslavmoc3835 Super shrnutí situace
@@miroslavmoc3835 dobrý den, mám druhý elektromobil, oba nakoupeny mimochodem bez dotace, a nemůžu si je oproti spalováku vynachválit. vysvětlete mi prosím, proč by tyhle auta měly pozbývat smyslu na vesnici a u lesníků? zatím bohužel jen tím, že není ev alternativa třeba pořádného off roadu. ale i to přijde, nebojte.
@@tomashorak5004 Dobrý den. Pozbývá smyslu právě kvůli jejich dojezdu, a kvůli terénu. U zemědělců ještě dodávání komodit k prodejcům nebo na stánky, kde sami prodávají, jako zemědělské trhy ve městech, ta vzdálenost bývá i více než 100 km a k tomu připočtěte pojížďky, že musí pro komodity po každé jinam, protože ne všechno se může skladovat v jednom skladu. Při každém rozjezdu odebere motor více než za provozu v otáčkách. Takže tím rapidně klesá jejich už tak nízký dojezd. Často musí terénem tahat těžká břemena. Třeba u lesníků i kdyby měli elektrický offroad, pořád pozbývá smyslu. Nezřídka táhnou i za teréňákem klády, které jsou různě po lesích a mýtinách, protože udělali jen probírku jednotlivých nemocných stromů, tak to natahají právě kolikrát těmi offroady na jedno místo, aby pak mohli využít tu těžkou techniku, která to zpracuje. A když jim dojde palivo, tak sjedou do nejbližšího města k benzince, natankujou a za dvacet minut i s tankováním mohou být zpět a dotáhnout posledních pár kusů, kdežto u elektromobilu to nelze, jelikož je nabíjení je v rámci několika hodin, rychlonabíjení je pořád kolem 3/4 hodiny a to pouze na 80%. A když mají velkou oblast na starosti, tak elektromobil je fakt k ničemu. Na vesnici bydlí i lidi, kteří denně jezdí do práce 80 km a zpět 80 km, do toho musí cestou zajet na nákup, pro děti do školy, rozvozit je na kroužky, které jsou v nejbližším městě a opět kámen úrazu o rozjíždění. A rekuperace opravdu nestačí, aby se baterie dobíjeli. Další věcí je, že pozbývají smyslu v záchranných a bezpečnostních složkách. Pak jsou lidé, kteří auto potřebují ke své práci / živnosti, ti jsou právě často na malých městech a vesnicích, jezdí po zákaznících a elektroauto je jim k ničemu také. Já proti elektromobilům jako takovým nemám nic, jen nejsem názoru, aby byla tato technologie protěžována jako jediná správná čistá technologie, když zdaleka není. Dává mi smysl ve městech nebo do okruhu 50 km denně, jako rozvášková auta, auta pošty po městě, a pro lidi, kteří prakticky nevytáhnou paty z domova nebo se pohybují do 50 km a nebudou jezdit delší pojížďky a nepotřebují řešit spolehlivost dojezdu. A zatím jsem nepotkal člověka, který si koupil elektroauto a měl by reálnou představu o energetice jako takové, výrobě toho elektroauta, a jeho vliv komplexně na úroveň života, dodávek el. energie, přenosové soustavy, jaká bude spotřeba, pokud by byla elektromobilita masově rozšířená. A otázky na závěr. Kolik Vás ta auta stála na pořízení? Já jen, když vidím ty ceny, tak na to normální člověk s průměrným platem prostě jen tak nemá, a když si připočteme, že průměrný člověk splácí hypo nebo žije v nájmu, tak už vůbec nemá na nový elektromobil, a raději si koupí klidně i diesela, který je o 200k, 300k a někdy i 400k CZK levnější, častokrát větší a vybavenější než elektromobil.
Dobrý den. Děkuji za skvělá videa. Chci se zeptat, zda Citigoe IV je možné nabíjet ze zásuvky 380V? V prodejně Škoda mi k tomu nic neřekli.... Děkuji za případnou reakci.
@Petr Ries ano, můžete si pořídit nabíjecí kabel, který využije dvě ze tří fází 400V zásuvky: proud 2x 16A a bude pak dobíjet výkonem 7,2 kW.
Electro Dad Děkuju moc!
Tak jsem si ho včera objednal. Čekačka 29 týdnů, jinak ve videu je ze dostanu eco bonus a také wallbox, ale na letáku, který mi dávali je logická spojka NEBO. Takze jsem si zval ECO bonus 30 000 + jsem dostal -4% obchodní slevu. Děkuji Eletro Dad za perfektní recenzi. Přál bych si, aby prodejci věděli alespoň polovinu toho co vy. Díky vám jsem mohl trápení celkem velmi pohledné slečny ukončit a za 15 minut jsem podepsal kupní smlouvu a odcházel jsem... Trvalo to skoro stejně, jako kdyz jsi objednávám pizzu.
@Daniel Štěrba výborná volba, máte se na co těšit - to těšení je stejně prima fáze. :) Ta spojka A byla u wallboxu a bonusu z mé strany nepřesná uznávám. To že mnoho prodejců elektromobilům nerozumí je smutná pravda - kdybyste viděl to trápení se zeptat kohokoli na cokoli detailního lidí co stojí u aut i na autosalonech v Ženevě nebo Frankfurtu.
Dakujeme za dalsiu super recenziu, ta info o adaptinom tempomate je realna, alebo chyba?(35:53) Inak podla tohto videa sa nabijanie oproti staremu e-upu spomalilo. Mal som ho tyzden pozicany a nabijal aj 40kw.
@Peter Borčo Borčány děkuji za upozornění, CITIGOe má jen klasický tempomat, jak následně ukazuji při jízdě na dálnici. Věřím, že pokud má baterie optimální (pokojovou) teplotu a přijedete v podstatě s vybitou baterií tak může být na počátku nabíjení měřitelné maximum 40 kW.
Dobrý den, rozhodnuto, kupuji.
Děkuji za vyslovení argumentu o komínu v elektrárně/výfuku ICE z pohledu kontroly plnění emisí. Je to argument, který často musím zmiňovat. Jsem rád, že to bylo vysloveno nahlas.
Pokud pri vyrobe 1kWh el. energie v elekrarne vzniknou emise 500g CO2 je tvrzeni o ekologicnosti el. aut hodne smesne. Paradoxne byl mela byt na provoz el. aut uvalena specialni uhlikova dan. :-D
@@jiritoninger8014 Rád se podívám na celý výpočet, který by potvrzoval směšnost. Můžete doložit? Pak předložím já svůj. A podotýkám, že nosná myšlenka je o uvědomění si rozdílu mezi trávením vaší, stejně tak jakékoliv jiné osoby na chodníku, přímo v místě, kde žijete, přímo vám pod nos, na rozdíl od o něco nižších emisí vypouštěných vysoko nad našimi hlavami, nad našimi nosy.
Dizajnovo nemám problém so CitiGo, aj keď je to základ od roku 2011. Tu je krásne vidieť že Škoda robí nadčasový dizajn. Neohúri, ale neurazí ani po rokoch. Facelift verzia Felície bola "klasické auto" aj keď mala už 17 rokov... Zrovna tak prvá verzia Octavie. To sú jednoduché praktické autá po stránke dizajnu - dvere, svetlá, praktické tvary.
@Daniel Gago souhlas, obzvláště první Octavia v kombíku má mimořádně nadčasový design. Řekl bych že nová Octavia bude také i za 15 let krásná. A těším se jak se nám "vyklube" Vision iV.
elektromobil a ma to klasicke ŽÁROVKY? WtF nemelo to mít zejmena pro usporu energie byt vsechny svetla v ledkach?
Kapacita baterie je 36kWh a da sa minut za cca 5 hodin jazdy. Vymena dvoch halogenovych ziaroviek (2*55W) za LED predne svetla 2*20W pri pouziti na 5hodin jazdy v noci by usetrila 0,35kWh co je iba 1% z dojazdu. Viac energie vyplytva vodic jedinym agresivnym zoslipapnutim plynu, nez pouzitim halogenovych svetiel na jedno nabitie. Nehovoriac o tom, ze stretavacie svetla kvoli dennemu svieteniu maju mozno iba polovicne vyuzitie. Takze v lacnom aute to nema zmysel....
Zajímavé jsou uvedené hodnoty výkonu při DC nabíjení. Nabíjecí proud je dán jen napětím aku nebo i teplotou aku, či ještě jiným parametrem?Opravdu se napětí baterie pohybuje od 210V do 357V(na článek 2,5-4,25V)?Těch 2,5V je strašně málo.
@Michael Vrána dobrý dotaz, domnívám se, že napětí a teplota baterie jsou dominantními parametry ovlivňujícími rychlost nabíjení. Čím blíže je teplota baterie pokojové teplotě a čím nižší napětí (čím vybitější), tím rychlejší nabíjení bude. Prochladlá i přehřátá baterie se nabíjí znatelně pomaleji. K napětí se nemohu přesněji vyjádřit.
Recenze zpracovaná pěkně. Ale čas oponou trhnul a kde je dnes elektrické Citigo? Zdůvodnění automobilky: o auto byl velký zájem, proto se přestalo vyrábět.
Je možné přes mobilní aplikaci (která se používá uvnitř auta) nastavit max. % nabití baterie, časy automatického spuštění dobíjení apod. ? Jestli jsem to nepřehlédl tak to v recenzi nepadlo, ale předpokládám že to tam bude, viděl jsme to někde při recenzování e-up... Jinak ta aplikace na vzdálený přístup do auta vypadá fakt pěkně, to je příjemné překvapení.
Co se týká té rychlosti nabíjení, jako budoucího uživatele mě to uplně netěší že to ani těch 40kw, co uvádí škodovka, téměř nikdy nevyužije a rychle to padá velmi nízko, na druhou stranu škodovka také na webu od začátku uvádí, že nabití z 0-80% trvá hodinu, a to tak asi vychází, že ? Plusem je také ta 2fázová nabíječka, to je naopak potěšující a to se dobře využije.
Videl som jedno video kde nabíjanie bolo presne ako tu bolo povedané, cca do hodiny je tá hlavná kapacita (nad 80%) natlačená: czcams.com/video/bRPc7P039ps/video.html
@Filip Novák domnívám se, že nebylo možné nastavit strop nabíjení (vzžde bude dobíjet do 100%, což je škoda). Řekl bych, že pokud přijedete na n'dobíjecí stanici téměř vybitý, tak tam většinu roku těch 80% do hodiny dostanete (ale těch zbývajících 20% naprosto nedává smyls tam čekat a ostatním blokovat nabíječku).
Filip - skús si pozrieť aj ostatné videá od človeka čo som dal ten odkaz, mám pocit že by to v aplikácii šlo. Má tam aj samostatné videá na aplikáciu, aj na rôzne iné veci. Aj keď je to na starší typ Up-a, tak veľa vecí zostalo rovnakých... Ono samotnú aplikáciu nie je problém stiahnuť a spustiť, ale bez auta ide len v obmedzenom "offline" režime a tam veľa toho nie je na zoznámenie že čo a ako funguje...
@@ElectroDad Na videu o aplikaci e-up je vidět že tam tato volba je, byť se to myslím týká jen AC : czcams.com/video/Kk8_BYmTgzs/video.html ,to by mě tedy mrzelo kdyby to škodě odebrali... Také jsem, nevím jestli ve Vašem videu nebo jinde, zaslechl že klimatizace jde spustit na dálku jen když je auto připojeno k napájení, ale v aplikaci e-UP je opět volba "use battery for air conditioning" czcams.com/video/Kk8_BYmTgzs/video.html .
@Filip Novák VW e-UP! bych měl mít na testování cca za měsíc, tak se zaměřím na odlišnosti a větší detaily.
19:44 - Téměř každý den tam okolo projíždím autobusem, když jedu domů. Dnes jsem tam v té škvíře viděl, jak se nabíjí bílé Citigo e iV, stříbrný e-Up!, černé Volvo S60 PHEV a bílý Superb iV.
@Evolt věřím. Myslím, že se v Boleslavi u Zákaznického Centra Škody může paralelně nabíjet 6 elektromobilů (resp. před dvěma týdny jedna ze tři stanic nejela).
Planujete srovnani Citigo iV a noveho e-upu? Lisi se skutecne jen vzhledem, nebo je rozdil ve zrychleni nebo vybave?
Ano, dnes jsme to srovnání s Mirkem Matyášem na točili :)
Video budu publikovat během 14 dnů.
Rozdíly jsou v podstatě výhradně vizuální, technologicky jsou tato dvojčata v zásadě totožná.
@@ElectroDad Zajimal by me pripadne i rozdil ve vybave a cenove srovnani priplatku u VW. Diky.
Ked je tak prakticke...tak nechapem preco kazdy kupuje mestske suv pre rodinu....realita toho auta je asi tak niekde pre zenu na nakup do teska a to je vsetko kedze ani kociar tam nevojde...fakt rodinne auto a to nevravim ked tam nasada cela rodina ci to vobec potiahne do kopca🙈🙈🙈🙈🙈🙈
Idem sám, ťahá to ako 100 koňové auto... Ideme 3 a stále cca tak isto rovnako... A test plného auta sa už pripravuje. Akurát to zvyšuje spotrebu, ale na jazdný výkon vplyv nebadám...
Naozaj super review...
@ripad31 to jsem rád.
Priznam se ze o nem realne premyslim, nemam aktualne garaz, tedy byl bych odkazan na dobijeci stanice, trochu jsem studoval jejich stav tady v Brně a vypada to, ze je to celkem zalostny, nektere dokonce dlouhodobe nefunguji, to me odrazuje od koupe. Jezdim 90% mesto, jinak 2x za 1/4 roku okolo brna, ale to je max 120km tam a zpatky a pak 1x za 1/4 Brno-Praha, to bych myslim dal. Jaka byla cesta po D1 timto prckem? Jak se s nim predjizdi na dalnici kdyz je potřeba? A jaky grip maji specialni gumy v zimě? Kolik byla vase optimalni rychlost na dalnici s ohledem na bezpecnost (asi v tom prckovi clovek nechce jen mezi kamiony) a spotřebu?
@Daniel Lisy Brno není zrovna nabíječková velmoc, uznávám, ale zlepšuje se to.
Cesta po D1 je v pohodě, docela příjemná se CITIGOe, předjíždění není problém,
pneu neumím moc odborně posoudit, řekl bych jako u ostatních aut, tj. v pořádku
Vzhledem ke krabicovému tvaru CITIGOe bych na dálnici kvůli spotřebě volil cca 115 km/h.
Jel jsem v den vypůjčení z Prahy do Boleslavi a pak do Brna, celkem asi 320 km a šlo to.
Domluvte si jednoduchou zásuvku. V místě bydliště, v zaměstnání, prostě tam, kde parkujete nejvíce. Moje podobné Peugeot Ion z běžné zásuvky nabije z nuly do plna za 4,5 hodiny, tohle by mělo umět za +-8 hodin. Kámoš s garáží, který vystrčí ven uzamykatelnou zásuvku někde v okolí bydliště je taky řešení. No a pak jsou zásuvky v každém druhém obchodním centru a zdarma.
@@radovanburkovic7085 když si projedu poslední komentáře na evmapě tak zjistím že nákupní centra často maj nabíječky mimo provoz nebo že nabíjecí stanice mají slabě jističe apod. Právě ta infrastruktura je pro mě osobně zatím kámen úrazu. Nicméně mám v úmyslu si ty nabíječky tady v okolí osobně projed a uvidím sám. Taky bych uvítal kdyby každý dealer škoda auto měl veřejnou nabíječku :D
@@daniellisy7161 V CR nejak neni zvykem mit verejne nabijeni kdyz pridavam elektromobily. Kdyz vyjedu na zapad tak treba Bissan ma rychlinabijecky vsude a pro Nissany jedno odkzd obvykle zdarma.
Update, byl jsem ve škodovce, auto sem si vyzkoušel a musím rict, ze jsem nadšený (ok první EV co jsem ridil); auto je maly, ale uvnitř jsem se cítil dostatečně bezpečně - teda na město. Zkusil jsem i maximální rychlost a zas po okruhu to bude stačit. Co mi ve Skodovce nebyli schopni rict je jak to bude s nějakou asistenci, třeba i za příplatek, kdybych zůstal vyset vybitej. Auto je jen ctyr miste, a kufr je opravdu maly. Osobně teda se budu rozhodovat mezi CITIGOe a starším Nissan Leaf, ještě nejsem uplne rozhodnut. Jo taky mi potvrdily ze dealeri budou instalovat napajeci stanice takže se infrastruktura zas rozroste. Skoda ze stat nemá dotace, smutne koukám k němcům kde je 6k EUR pro každého kdo koupi EV, nebo aspoň by mohli udělat něco jako první EV do rodiny bez DPH nebo tak něco. Kazdopadne uz EV pro me není otázkou jestli, ale kdy :D
Jak je na tom s vozejkem .jako zahradkáře a chovatele zvířat mě to zajímá kolik to uveze na vozejku ?
@magda4241 tažné zařízení u CITIGOe nelze namontovat.
@@ElectroDad Z jakého důvodu ?
výrobce jej nenabízí (u většiny elektromobilů není tažné zařízení možné, ale zlepšuje se to)
@@magda4241 ani benzínová verzia CitiGo ťažné nemôže mať.
tepelné čerpadlo znamená nezávislé kúrenie?
Jen 2 věcičky: Já mám za to, že ekobonus je buďto wallbox zadarmo a nebo 30 tisíc sleva, ale né oboji, ne? (Sic teda dealer pak klidně dá další slevu a ke 420 se člověk dostane :-)
A pak mě zaujalo, aby to auto vyhřálo interier tak musí být v zásuvce? To by mě mrzelo, těšil jsem se, tak si nastavím na 22. spuštění a dojdu hezky z roboty do vytopeného autíčka :-D :-/.
@Martin Smolka viz předchozí komentáře, ano s cenou je to jak píšete. Ano, testovaný vůz vyžadoval napojení k nabíječce, aby byl možný předehřev na dálku. Ale nebojte, elektromobily začínají po nastartování hřát výrazně rychleji než spalovací auta a CITIGOe má rovněž vyhřívané čelní sklo a přední sedačky.
@@ElectroDad no prave pro to vyhrivani skla po nem touzim... fakt me nebavi 10 minut stat na parkovisti s nastartovanym motorem a modlit se kdy uz to konecne zacne topit a kdy to odstrani tu namrazu 😁🙁.
Mám Citigo na benzín 1.0 MPI 44kw za mě total nej auto (poměr cena/výkon/spolehlivost) spotřeba 4,1 v létě , spotřeba 5,2 v zimě a to ho nešetřim! , tj.1,5Kč na km max, (E-citigo - 18kWh/100 = 5x18 = 0,9Kč na km a u dobíječek ještě víc + elektřina se bude zdražovat) ujedu s ním na jedno dotankování v létě minimálně 750km, v zimě 650km, takže..... cena byla 240 000Kč se vším komplet s výbavou jako e-Citigo krom vyhřívání předního skla a automatické klimošky, mám i podobné rádio radio s Dab (ecitigo ma evidentně VW design), stejný volant atd. model 2017, stejný design. Co jsem chtěl říct.. : Abych se dostal na cenu 420 000Kč, musel bych ujet zhruba 120 000km? což je pro mě zhruba za 10 let. pak jsem na stejné ceně jako E-Citigo které ani nevyjede z garáže. 10 let! výhody benzínu: dojezd, spotřeba, cena, rychlost až 170km/h, nezávislost na tankování (750km - 5minut na benzince) každých 100km. Nevýhody vpodstatě nevidim žádný oproti E-Citigo. Naopak u E-citigo vidím všechny nevýhody krom dvou výhod který mě ani zas tak neberou a je to nižší hlučnost , ekologie. A paradoxně hlavní nevýhodou je ekonomie a úspora. Já úsporu nevidim vůbec žádnou ba naopak vidím velký časový (finanční) ztráty. Pokud někam pojedu 750 km, tak budu někde na nabíječkách nabíjet 6x po 30 minutách. tak ztratím 3h! A za 3h já vydělám zhruba 600Kč a 600Kč je pro mě zhruba 400km navíc u beznínu! A teď znovu přepočítejme..... : Benzín : 1200Kč plná nádrž je 750km 1200 -600(za časovou ztrátu na nabíječce) je 600Kč na 750km tj zhruba v porovnání benzín vs elektro bez časové ztráty 0,8Kč/km oproti 0,9Kč/km v elektrice :D. Takže pokud někdo koupí Elektromobil, tak buď je ekoaktivista co neví co s penězma a nebo někdo kdo neumí počítat. Jinak ale recenze opravdu perfektní, detailní a palec nahoru.
Naklady na km nejsou jen o palivu. A je to mestske auto max primestske. Ale pokud s nim litate dalky tak pro vas toto elektro fakt nebude. A zapominate ze to co jde z ropaka nekdo kazdy den cucha. Zdravi na penize neprepocitate.
Aj tento názor má dačo do seba (a veľa argumentov vnímam rovnako). Ale už to že jazdíš s malým CitiGo ktoré má malú spotrebu a teda malú ekologickú stopu je vlastne fajn a urobil si dačo pre ekológiu... A ako sa hovorí - o peniaze ide až v prvom rade.
@@danielgago-sk ano rozhodne lepsi dva lidi v citigo nez jeden v etronu. Je to velky problem, velikost aut a jejich obsazenost. Vidim to denně. Cca na 15 aut je jedno kde sedi vic jak jeden a jedno kde vic jak dva.
@dejvidek1977 děkuji za kultivované zamyšlení. Je to prosím nicméně komentář majitelů spalovacích vozů bez praktických zkušeností s elektromobilem.
U spotřeby jakou udáváte u spalovací verze, byste u CITIGOe jezdil v ročním průměru do 15 kWh / 100 km i se ztrátami při nabíjení. Pokud ujedete 10 tis za rok, tak pravděpodobně jedná zejména o (pří)mestský provoz, kde pokud nabíjíte doma, tak máte na elektromobil noční tarif D27d za max. 2,8 Kč / kWh, plus s občasným dobíjením na cestách, někdy zdrarma u obchodních domů, někdy AC za 3 Kč/kWh, někdy DC za 6 Kč/kWh - při troše přemýšlení jste (hodně) pod 4 kč/kWh.
V CITIGOe máte automatickou převodovku = plynulou jízdu, ticho, žádné vybrace, mobilní aplikace, minimální náklady na servis, po těch 120 000 km vyšší zůstatkovou hodnotu a 100% dobrý pocit, že jste výrazně ohleduplnějši k ostatním lidem / našemu životnímu prostředí = sám k sobě a svým blízkým a to má těžko vyčíslitelnou hodnotu.
@@ElectroDad Možná by to chtělo udělat video, jak se spočítá TCO vozu a jak se přesně počítá cena domácího dobíjení. Spousta lidí totiž třeba počítá fixní měsíční sazby elektřiny do ceny kolik stojí jedna kWh při dobíjení. Přitom je to taková blbost že :) Mě vychází u předváděcího Citiga iV (400tis) TCO na 10let/120tis km a bez prodeje na 537tis. Dobíjení 90% doma. Spalovací a méně vybavená verze na 576tis. Po 10 letech bude prodejní cena EV vyšší, takže mě to vyjde pro EV výhodněji. Navíc za dva - tři roky budou k mání fleetové kusy, kde očekávám ceny kolem 300tis a to bude podle mě ten hlavní impuls. Prostě by to chtělo video a možná lidem připravit nějakou Excel tabulku :)
to vytápění přes aplikaci je opravdu pouze při nabíjení?
@Lukáš Mour ano, plus musí být stav nabití minimálně na hodnotě, kterou jste si nastavili v rozpětí 10% až 50%
To naprosto nechápu, už můj starý E-golf může spustit klimatizaci/topení bez připojené nabíječky, jen aplikace upozorní, že není připojena a že se sníží dojezd. :( nevím jestli to není tím, že nemá Citigo tepelné čerpadlo a jsou tam nějaká možná například požární rizika. Musím zjistit co starý e-Up! zda to umožňoval nebo ne. U mě to je jedna z nejpoužívanějších funkcí u EV a tak 50% použití je bez připojené nabíječky.
@@siasek Zřejmě příliš konzervativní přístup škodovky, která se nejspíš snaží zabránit nějakému nechtěnému vybití. Plus v tom zřejmě vidí primárně způsob prodloužení dojezdu, který je u předem vyhřátého auta vyšší. Naštěstí elektrické auto topí okamžitě a lze to kombinovat s vyhříváním sedaček.
Mozno staci len nieco povolit cez diagnostiku. Urcite prva vec co budem riesit
Zaujimave je, ze manual na str. 36 uvadza moznost pouzitia nezavislej klimatizacie aj bez pripojenia nabijacieho kabla. Nezavisla klimatizacia chladi, vetra alebo ohrieva interier
takže když nemam auto v nabiječce nemužu si zapnout klimatizaci na dalku ? i když mam nabito na 90% ? :-O
viz komentář @kasy Klimatizace na dálku, nebo časovačem bez připojeného nabíjecího kabelu je možná, jen se musí nastavit možnost klimatizace z baterie v menu aplikace
návod strana 35 v pravo nahoře.
Preco sa v spinacej skrinke imituje startovacia poloha kluca?
@Michal podle mne jde jednoduše o dědictví spalovacího sourozence. Mne to otáčení klasickým klíčkem ,přiznám se, docela irituje - teď testuji nový VW e-UP!
Plánujete test Hondy E?
@Marian Fára pokud to půjde, tak velice rád udělám recenzi na Hondu E
Prosím vás sú tam dve aplikácie conect som našiel ale tá druhá ako keby neexistovala. Ďakujem veľmi za pomoc.
@71kapo aplikaci na zvdálený přístup k vozu ŠKODA Connect jste našel. Aplikace která rozšíří infotainment elektromobilu a komunikuje přes bluetooth se jmenuje ŠKODA Move&Fun (mám ji stále v mobilu) a potvrzuji, že nyní není v Play Storu ke stažení. Důvod neznám.
Ďakujem veľmi pekne za odpoveď ale žiaľ táto aplikácia už nie je dostupná existuje iba conect. Ďakujem 😀
Váš týždenný test CiyGo sa mi veľmi páči. Dáva odpoveď na prakticky všetky otázky prípadného budúceho uživateľa. Presvedčil ma, že som neurobil chybu keď som objednal e-up (CityGo je v SK beznádejne vypredané). Plánujem ho využivat skoro výlučne v meste ale potreboval by som ho cca raz/dva krát mesačne použit na navštevu a návrat cca 55 km vzdialeného mesta cez horský prechod s prevýšenim cca 700 m na dĺžke cca 10 km. Celkove je to pri ceste tam a nazad 110 km s celkovym prevýšenim 1400m.
Máte z testu najakú skúsenosť s jazdou v dlhšom stúpani?
Myslite, že nebude dochádzat k radikalnejšiemu obmedzeniu výkonu vplyvom zohrievaniu motora a batérie?
Pre takýto režim jazdy by mal výrobca uvadzať max trvaly vykon (pri danej teplote okolia) pri ktorom dosahuje motor a bateria maximálnu prípustnú teplotu. K tomu sa však zrejme nikdy neodhodlá z marketigových dôvodov.
Myslíte si, že bude možne pri klesani cca 9% brzdiť len rekupreráciou, tak aby som nemusel pri ceste tam a nazad dobíjat?
Viacmenej počitam, že vyššie uvedená jazda bude možná v stúpani len dosť malou rýchlosťou, cca 40 km/hod, hoci uvádzaný max výkon 61 kW a krútiaci moment by umožnil íst v stúpaní aj cca 100 km/hod. Že tomu bude tak, usudzujem z faktu, že displej CityGo ma ukazovateľ dostupneho výkonu. V pripade zvýšenej teploty motora/baterie riadiaca jednotka obmezí výkon a informuje o tom vodiča práve na tomto ukazovateli displeja. Odhadujem, že pri plnom vykone môže vznikat v motore a baterii viac ako 6 kW tepla, čo nie žiadma maličkost odviest do okolia. Takže jediná možnost pri absencii aktívneho chladenia baterie je obmeziť výkon.
Doplnené 18:30
Zistil som, elektomotor ako i výkonová elektronika má vodné chladenie vybavene pomerne veľkym chladičom s elektrickým čerpadlom a s elektickym vetrákom- obdobným sko majú spaľovacie motory (na bežne dostupných obrázkoch chladič nebolo vidieťj.Takže teplota motora by nemala byť limitujúcim faktorom. Nakoľko kryt baterie je v podstate po celej ploche kabíny, tak aj u baterie pri bežnych teplotách okoli to nemusi byť až tak obmedzujúce. Závisí akú max teplotu baterie pripusti VW. Teplota baterie má zasadny vplyv na degradáciu baterie. Chce to prakticky otestovať.
Aj keď bude pravdou môj pesimistický odhad, tak nebudem kúpu ľutovať, jazda v meste mi postačí.
Pozri si: czcams.com/video/Go9RRsJMEmo/video.html Ono čo hore minieš, to dolu natlačíš, samozrejme nie 100%. Ale s tým výkonom a "prehrievaním" je to zaujímavý postreh, a dlhodobé stúpanie by chcelo vyskúšať... Brzdenie na motor je inak veľmi intenzívne - to sú kW výkonu a aj brzdného účinku teda. Veď uvidíš vo videu čo som dal odkaz... Tých 110km by som sa nebál, ani keby to išlo na Gerlach (a potom späť). A ešte čo sa týka odberu do kopca - nie vždy sa dá ísť boh vie ako rýchlo, tak ak sa bude človek flákať za pomalým nákladiakom, alebo slabým šoférom, tak odber nebude tak masívny. A popravde - ani netuším aké teplo dokáže taký elektrický motor vytvoriť, ale tak ten chladený je... Musel by to byť riadny kopec (aj dĺžkou) čo by ho rozžhavil. A keď sme pri tom - ani test plne naloženého e-Upa alebo CitiGo som nikde nevidel, že aký je to potom v praxi výkon...
Pavol Scepko s 8000 dotaciou to vazne dava zmysel
@Pavol Scepko výborný dotaz a volba (e-UP) můj odhad je, že se nemusíte občasného horského přechodu vůbec bát. Nemá zkušenost se CITIGOe, ale při testování elektromobilu JAC bez aktivního chlazení baterie jsem přejel tam a zpět Červenohorské sedlo (tj. 2x po sobě převýšení 700 m) a zcela bez problému - při dlouhém klesání mi pak asi 20 km neubylo ani procento baterie, díky rekuperaci.
Asi jste elektomobil asi neměl, ale Vaše obava je samozřejmě zbytečná až úsměvná. Vůz váží 1500 Kg při převýšení 700 metrů se jedná o energii navíc 10 MJ tj asi 3Kwh to je asi 10% z celé baterie, navíc se jízdou dolů vrátí asi 60% z toho zpět. Pokud tu vzdálenost 10 Km do kopce pojedete 10 minut , tak se bude jednat o průměrný výkon navíc cca 18 Kw což není ani třetina plného výkonu. Navíc pokud se asi 10% energie promění v teplo což asi máte pravdu tak se jedná o energii 300 wh což je baterie podprůměrného elektokola. 2/3 se ztratí v motoru a měniči odvede se chladičem. A nějakých 100 wh ohřeje navíc baterii , která má 250 Kg. 100wh -tolik enegrie je potřeba na jednu konvici čaje. úsměvné že?
kasy
Zdravim.
Išli ste na to dobre ale dosť ste to dosť zjednodušil a mne to až tak optimisticky (úsmevne) nevyšlo.
Ja som si to samozrejme tiež hahrubo spočítal. Teraz som výpočet spresnil (stredoškolská fyzikaj. Vyšlo mi to nasledovne:
- čistý vykon na prekonanie gravitacie; 1 x vodič 95 kg; stúpanie 7,5 %; rychlosť 70 km/h: 19,2 kW
- vykon potrebný na jazdu po rovine pri 70km/h: 15 kW
- prúd z baterie pri 15+19,2= 34,2 kW; 34200/380= 90 A
- vnútorný odpor akumulátora: 0,27 ohm ( odhad na základe ekvivalencie so SanyoNRC18650GA 3,5 Ah; nie nové; 100 S 28 P)
- stratové teplo na vnútornom odpore akumulátora: 90*90*0,27= 2187 W
2,2 kW pri teplote okolia 25 deg C už môže aj za 10 min (0,35 kWh) akumuláror citelne zohriať pretože aj pri jazde po rovine vznika TRVALE v akumulatore 420 W. tepla. Keďže je to trvale, tak tento predohrev akumulátora už nezavisi od hmotnosti akumulśtora. Veľa však zavisí od tepelnych odporov v clánkoc akumulátora a vlastné elektródy a elektrolyt člankov zďaleka nemá hmotnosť 250 kg takže vo vnútri člankov môže teplota dosť rychlo narastať.
Ale asi máte pravdu, že pokial to bude len 10 min a vonku nebude 35 deg C, tak by ma to nemalo výraznejšie obmedzit..
Mate pravdu na EV som ešte nejazdil ale jazdim aj do kopcov 2000m n. m. viac rokov na DIY e- biku (1.3 kW 42 W 650 Wh) a v energetickej bilancii mam jasno.
Ja som hľadal niekoho, kto má praktické skusenosti s dlhšou jazdou e-up do stúpania cca 7,5 %. Nepochybujem že to e-up zvládne ale chcel som vedieť či riadiaca jednotka nezníži príliš dostupný výkon a či mi z toho dôvodu neklesne príliš rýchlosť napr na 40 km/h, resp či mi zostane ešte nejaký dostupný výkon na predbiehanie. Prečo by potom mali všetky súčasné EV aktivne chladenie baterie a keď aj Škoda v návode na použivanie jasne varuje, že už po intenzivnom predbiehaní môže dôjst k zníženiu dostupného vykonu.
Inak v motore a riadiacej jednotke pri 90% účinnosti (veľmi optimický odhad ak je to aj s riadiacou elektronikou) vznikná 3,24 kW tepla. Ale to by malo kvapalinové chladenie zvládnuť.
Teplota motora je však chúlostivy parameter. Ak sa magnety rotora motora zohrejú nad Curieho teplotu, tak sa motor nevratne pośkodi ( magnety sa odmagnetujú)
Z uvedené mi plynie poznatok, že dojazd nie je len o kapacite akumulátora a aerodynamike vozidla ale aj tom aký účinny motor a výkonovú elekroniku konkrétny výrobca je schopný vyvinúť a vyrábať. S akumulátorom sa asi nedá az tak veľa bez nárastu ceny urobiť a “účinnost” akumulatoru vychádza citelne lepšie (6%).
Zaujimalo by ma aky vplyv ma rozdiel v kolesach vs e-up. Totizto e-up v style vybave ma disky 15ky a sirku 165. Este dodam ze e-up ma cuvaciu kameru. A k e-up bol bonus 4200e - takze vyse 100k czk
@did00p děkuji za komentář. Podle mne musí mít 15" kola která jsou více zakrytovaná o poznání (>5%) nižší spotřebu než použitá 16" kola.
Dnes som zistil prečo sú tieto malé elektrické autá najekologickejšie (konkrétne starý e-Up čo má malý dojazd). Prídete do mesta, a keďže batéria je slabá, a teda stále prázdna, tak ju necháte nabíjať a idete si povybavovať veci po meste pešo... Ale zasa kým sa vrátite tak je nabité a hurá na cesty... Ale jedno ma štve - sľubovali mi že budem pekne nabíjať, zatiaľ si dám kávičku a tak, ale sakra, ja za 20 minút nestíham nájsť ani kaviareň a už tam je nad 90% a stačí... Takže vážení - INTERNET KLAME, keď chcete vedieť realitu tak si to auto požičajte a urobte si vlastný názor...
@Daniel Gago přesně!
Pěkná a podrobná recenze ,
jen by jste se měl vyvarovat přílišných technických podrobností, nebo si nechat video zkontrolovat od prodejce, výrobce vozu, zbytečně uvádíte neznalé v omyl a navíc po odevzdání vozu stejně na podrobné dotazy nemáte možnost dát správnou odpověď.
Adaptivní tempomat nemá.
Klimatizace na dálku, nebo časovačem bez připojeného nabíjecího kabelu je možná, jen se musí nastavit možnost klimatizace z baterie v menu aplikace
návod strana 35 v pravo nahoře.
Dá se samozřejmě nastavit v menu aplikace možnost hodnoty maximálního dobití akumulátoru a to dokonce i hodnotu nabíjecího proudu. Při AC nabíjení.
Dokonce se dá i na více úrovních na deseti nabíjecích místech, každé může mít jiné hodnoty max dobití a proudu (ale to si myslím že tohle většina lidí nedá, pokud nejsou nadšenci)
zájemce o detailní technické věci, bych odkázal na specializované diskusní servery, kde Vám majitel vozu rád věci otestuje v reálu a před dotazem si prostudujte návod k vozu je na stránkách Škody volně ke stažení :-)
Ďakujeme za doplnenie a len tak mimo chodom - kde sú odkazy na tie fóra? Aby sme mali istotu že sú to tie správne ak dajaké nájdeme. Priamy odkaz na stiahnutie manuálu by tiež nezaškodil, nie každý vie kde ho hľadať ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Citigo_EIV_NF/09-2019/Manual/Citigo/A00_Citigo_OwnersManual.pdf?_ga=2.69194899.329662196.1579965705-692e77b1-00c5-495b-9a39-a191291d9921
Mimochodom - ten návod na obsluhu mohli aj viac upraviť pre elektromobil. Asi nebudem čakať s uvoľňovaním kľúča pri štarte kým naskočí motor... Ono to nečakám už ani na benzínovom TSi motore - rieši si to tam elektronika sama, auto sa vie naštartovať samo po tom čo na chvíľu otočím kľúčik... A to je len jedna vec čo tam zarazí človeka.
@@danielgago-sk máte pravdu jsem to zkoušel , stačí jen tuknout do startovací polohy a az cca 2 sekundy (asi testy) se ozve Gong a nápis Ready, není třeba držet ve startovací poloze než ten gong zazní.
@kasy děkuji za doplnění.
Za 450000,- by mohly pouzit karoserii z VW GOLF SPORTSVAN PLUS. Nevim proc bych si mel za takove penize pripojovat k CITIGO valnik pri potrebe vetsiho zavazadloveho prostoru :-(. A ty kratky sedaky vzadu to je proste na facku.
"Po dálnici žádné CitiGo nejezdí" - tak neviem, zažil som jedno (benzínové) čo ma opálilo a ja som tam mal 120... Preletel že to určite bolo na podlahe - 150.
@Daniel Gago výjimky jistě potvrzují pravidlo. :)
@@ElectroDad Očividne to bolo firemné auto... :-) Tie také rýchle sú.
@@danielgago-sk podlaha je 180... :D
@@ElectroDad Zdravím. Dálnici Brno -Praha jste dal na jeden zátah??
@M Krupka ne, musel jsem dobít (a při tom jsem hodně natáčel, u Motorestu Naháč). Pokud nechcete jet vyloženě za kamionem, tak v zimě, s vytápěním kabiny, musíte na 200 km vzdálenosti jednou na dobíjení zastavit.
Těším se na baterie, které za nějaký čas umožní dojezd třeba 1000km a taky se těším na nové rychlé nabíječky, které budou moci takhle velkou baterii nabíjet v řádu 10 minut :) Vím, že to tu bude už brzy :)
V rámci této dekády se takových parametrů asi dočkáme, zároveň takové parametry objektivně nepotřebuje ani 10% řidičů, pokud průměrné auto v ČR ujede cca do 12 000 km ročně.
Myslím že úplně stačí aby auto ujelo aspoň 500km pak už člověk musí někde udělat pauzu aspoň na záchod a trochu se protáhnout se svačinkou a čajem nebo kafíčkem a máte nabito na dalších 500km zbytečně pak velká těžká baterie v autě na delší dojezd. 🥰💋💕🤓🤓😎
Velmi hodnotný test,moc za něj děkuji, sám mám Citigo objednáno pro ženu a čekám na dodání, aplikace jsou krásné, to vyhřívání jde tedy spustit pouze když je auto připojeno?Máme to pouze do města a to je přesně ta štika v rybníku, cena výtečná a nemohu se dočkat, děkuji
@Kamil Baron děkuji pěkně za komentář. Je na co se těšit - vězte, že se o elektromobil budete se ženou přetahovat :). Předehřev na dálku byl opravdu u testovaného vozu možný jen pokud je připojen k nabíjení. Zároveň pokud nabíjíte na veřejné dobíjecí stanici a jste v autě, můžete si topit. Ještě jedna méně příjemná vlastnost: pokud auto hlásí dojezd pod 25 km, tak vám vypne topení aby šetřilo energii - velice nešťastné nastavení od inženýrů v Boleslavi - to by měli nechat na svéprávném řidiči, zda-li dojede k nabíječce s topením či bez...
@@ElectroDad no jo, to som už videl kritizovať aj v koncernovej dvojičke eUp. Poriadne pritiahnuté za uši.. Mohlo by to napríklad vypnúť a upozorniť automaticky, ale nechať voľbu i tak na vodičovi, ktorý to možno má posledných 10-15km domov pri - 10 vonku mu to auto vychladne takmer okamžite ;(
Plati to iste aj o klimatizaii (aby som bol presny, aj o funkcii chladenia)? Da sa alebo neda sa auto "vychladit" na dialku bez toho aby bolo na nabijacke?
Díky za další pěknou recenzi. Myslím že tam ne zcela přesně byla uvedena informace o ceně, respektive eko bonusu. Ten eko bonus je buď ve formě slevy (-30000kč) nebo na pořízení wallboxu včetně instalace, ne oboje zároveň jak bylo řečeno v recenzi. Na druhou stranu kromě bonusu je většina prodejců ochotna slevit i v rámci svých možností, takže je asi možné se na nějakých -50000Kč dostat oproti oficiální ceně 479000Kč :-)
@Filip Novák děkuji pěkně za upozornění, je to jak píšete.
Bože za co chtěj 30tis? Sem si ten wallbox postavil za 10tis. A umí 22kW na 3fazich.
romanfiser1
Ale určite nemáte naň CE. A neverím, že by ste to nevyrábal pre iných za 10 tis aj s montážou.
@@osciepok CE samozrejme nemam ale vsechny komponenty jsou k dostani v kv elektro a podobne. A montaz? Tipuju ze tam bude treba podminka umisteni do 10m od hl rozvadece. Nebo neco podobnyho. Jeste ze jsem kutil😁🤣
romanfiser1
Takže uznávate, že pre laika, ktorý chce na instalaciu aj revíznu správu (bez CE nemožná) nie je 30 tis nič predražené?
Som tiež kutil ale nenavádzal by som odvážlivcov aby si to vyrábali a montovali sami. Ešte poznámka , CityGo sa 3fázove nabijanie netýka, má len dvojfázovú internú nabijačku.
Dobrý den, prosím o radu, zda dle Vašeho názoru toto auto by bylo vhodné pro denní dojíždění 70 km tam a 70 km zpět bez možnosti dobití v práci, kde bude cca 10 h stát. Kdy cca 45 km z každé cesty je po dálnici. Samozřejmě vím, že to není přímo dálniční koráb, ale dle zatím nashromážděných info, by to měl dojet. Vzhledem k poměru cena výkon si myslím, že je to dobrá volba. Děkuji za případnou odpověď.
Podle mě je to výborná volba a směle do toho. CITIGOe je dostatečně dospělé auto na takovéto delší dojíždění. Tiché, plynulé, levný provoz. Já bych si jen něčím vypolstroval bedra, abych je měl víc podepřená.
Ja len opravim vysledky euroncap, 5 hviezdiciek dostal v roku 2011 ked prisiel na trh. V roku 2019 bol robeny crash test pre eUp! a vysledok boli 3 hviezdy prevazne kvoli chybajucim asistencnym systemom.
Zde je to podrobně : www.euroncap.com/en/results/skoda/citigo/39973
Je to tak, len tri hviezdy. Ale je to skutočne len kvôli absencii plnohodnotného núdzoveho brzdenie a rozpoznania chodcov. Škoda však že EuroNCAP netestuje aj efektívnosť týchto systémov. Podľa testov v USA (myslím že AAA) su systémy ešte nedostatočne efektívne. Napríklad rozpoznanie chodcov nefunguje v noci, za dažda a pri rychlodti 50 km/hod silne klesá efektívnosť. Ak si dobre spomímam tak pri 5 kolíziach ochráni system len v 1 prípade ( ale v ostatných 4 to nejaký mierny efekt má - závisi od modelu).
Takže myslím že tie posledné tri hviezdy su nespravodlivo nízke hodnotenie. Z hladiska śtandatných nárazových testov je to rovnako bezpečné ako keď dostalo 5 hviezd.Isteže v prípade reálnych havárii keď dôjde k masivne deštrukcii batérie je situácia iná.
@Robert Godany děkuji pěkně za doplnění / opravu.
To by ma zaujimalo preco je v takom aute klasicka hnusne tazka olovena bateria? To uz nenasli par euro na zopar litiovych clankov kde hustota energie vzhladom na kmotnost je 10 nasobna :)
@Miroslav Zubak dobrý dotaz. Mají to tak všechny elektromobily, včetně Tesly. Odhaduji, že 12 V olověná baterie je pro automobilky levná, ověřená cesta.
A to lithium se kupuje nekdo samosce? A videl jste nekdy kobaltove doly Kongu? Aby jste si vy rozmazleni evropanci mohli jezdit v el autech, deti stojici po pas ve vode "tezi" kobaltovou rudu za dolar denne. Kazdy den by se vam tahle informace mela rozsvitit na palubni desce.
2:23 - musím tě opravit - Citigo po dálnicí jezdí jen jich tam není tolik ale kolikrát jsem jich tam potkal dost a své tam proháním také :D
ano, se Citigo iV samozřejmě není problém jezdit po dálnici, jen mu tam poměrně znatelně roste spotřeba
Problem je navratnost te investice. Citigo-e iV stoji oproti treba Hyundai i10 (benzinovy konkurent) cca +200t (podle vybavy).
Nulove dotace.
Rozdil nakladu rekneme 1,20 na kilometr. Takze navratnost rekneme 150t a to je na primestke auto opravdu hodne a ne kazdy to chce dat jednorazove pri koupi.
Cela situace by razem vypadala jinak, kdyby byly treba 100t dotace.
Ale takhle se to opravdu nevyplati ani cilove skupine... :(
Stiahnite si manuál aby ste vedeli čo od toho auta čakať: manual.skoda-auto.com/654/sk-SK/Model/Citigo_EIV_NF Len neviem ako zistíte či už motor beží a ako ho necháte pracovať po štarte na voľnobežné otáčky. Áno, aj takéto diletantské informácie tam zostali z benzínu...
To je tak když někdo diletantsky čte návod a ještě se tím chlubí..., pasáž o volnoběhu se týká druhého auta, ke kterému se EV napojí přes kabely pokud chcipne ta malá baterka.
👍🏻
Citigoe iV je vcelku povedený auto, ale podle mne to zkazili 3 věcmi:
1. pomalé dobíjení - takhle velká baterka by si zasloužila minimálně 60-80kW DC a 11 kW AC
2. omezovač na 130 km/h - osobně nechápu proč tam je? Spalovací Citigo ho nemá, proč elektro? Když vezmu eUP, ve kterém jsem jezdil, tak to auto zrychlovalo dost slušně i ve 120 km/h,
Obě dvě věci jsou tam podle mne jen na to aby to auto zhoršili natolik, aby ho nechtělo kupovat příliš mnoho lidí, kdyby to auto bylo totiž moc dobrý, tak by měli velký zájem a to oni nechtějí.
3. cena dvakrát větší než spalovací verze, i když je to auto jednodušší, stejně museli napálit cenu jen aby se to neprodávalo tak dobře. Podle mne na tomhle autě díky tomu jak je jednoduché, tak nemůžou prodělávat. Podle mne spíš hodně dobře vydělaávají...
1. dobíjení je normální v dané třídě a kapacitě vozu, tak výkonné dobíjení co by jste chtěl, nemá ani Jaguar za 2,5 mil
2.Omezovač to jako takový nemá, prostě technicky to víc nejede mám to jeden fixní převod a ve 130 to má už 11000 ot/min. , všechny elektromobily jsou pomalé, nějaké více, nějaké méňe, tohle je stejné ja eUP! taky to ve 120 slušně zrychluje a 130 to udělá i do nejprudších dálníčních stoupání u nás.
@@kasy1134
1. dobíjení není normální s třídou to nemá nic společného. Dobíjení je schválně omezený a vrátili se tím o 10 let technologicky zpět jen aby to auto "zhoršili".
eUP má baterii 18 kWh a dobíjí rychleji než současné Citigo. S eUPem mi stačilo přesně 10 minut abych mohl jet po dálnici dál. Pro jeho velikost baterie naprosto dostačující.
Citigo má ale 2x větší baterii proto je dobíjení pro ni pomalé a ideál by byl těch 60-80 kW DC a AC klidně 11-22 kW. Technicky to problém žádný není, Zoe měla jednou doknoce i 40kW AC, pak kvůli tomu, že to neuměli vyrobait to snížili na 22kW, ale i 22 kW mělo Zoe vpodstatě stejné auto a ještě s menší bateríí!!.
2. omezovač to jako takový MÁ, nevím, kde jste na takovou blbost přišel, přesně ve 131km/h to omezí výkon a víc to nejede. To že celý ssytém jepostavený tak, že nedá víc otáček jak 11 tis. a nejede víc jak 130 je jen technické řešení. Kdyby to nešlo technikcy, tak žádné elektrické auto nejede víc jak 130, ale stěvět div se všechny ostatní elektromobily klidně jedou 150-180 km/h a mají také jeden stálý převod.
Prostě to opět VW udělal tak aby to auto schválně nejelo víc jak 130 a to je právě ta hloupost, protože spalovací citigo jede klidně 150 km/h kdyby to bylo stejné, tak bych nic neříkal, ale ne museli to shoršit víc než spalovák, jen aby to nebylo moc dobrý aby si to lidi moc neoblíbili. To je jediný účel, technicky to jde velice snadno.
To auto zrychluje i ve 120-130 dost dobře dokonce bych řekl, že lépe než spalovací verze, jen pak nastoupí omezovač protože to tak vyrobili aby to auto nedalo víc.
Nicméně sice o tomhle píšu hodně kriticky, i tak je to skvělé auto a právě jen tyhle 2 věci jsou snad jediné výtky, které to auto degradují na skoro nejlepší. Což je obrovská škoda.
Dobíjení je totiž jeden velký argument proti elektromobilům. Který dnes vpodstatě padl, protože už tu máme dobíječky schopné dávat i 350 kW a stačí jen aby výrobci aut toho využili (už se nemůžou vymlouvat, že nabíječky neexistují) a dali to do svých aut.
Ono totiž potom by eauta nepotřebovali tak velké baterie protože by měli rychlé dobíjení, myslím tím opravdu "rychlé", ne pomalé 45 kW nabíjení se stáním hodinu na nabíječce pro 50-80% baterie.
Kdyby totiž mělo auto rychlé DC nabíjení s baterií 36 kWh tak by pak tomu autu stačilo 5-10 minut na nabíječce a mohl by člověk jezdit téměř bez omezení po celé naší České republice, protože by to bylo tak malé zdržení, že už by lidinemohli argumentovat hodinovým stáním a smát se že jede 300 km 5 hodin.
Ale tohle přece VW nemůže dovolit, proto tam to nabíjení nedal.
A neargumentujte tím, že to ta baterka nezvládne, nebo že je to pro ní šoatný, že se snižuje životnost podobný nesmysl. Nabíjení 60-80 kW pro baterii 36kWh není skoro nic. Klidně by snesla i 150kW. A věřím, že v budoucnu do 5 let to ty auta budou mít, protože toprostě tak bude.
Jen dnes má VW pořád spalovací myšlení (viz obrovská řadící páka, přitom pro eauato stačí tlačítko na volantu, nebo přístrojovce, páka je spalovací nesmysl plus střední tunel) takže stále dělá všechno proto aby prodával spalováky a ne elektromobily.
@Radek Skrbek respektuji názor. Škoda elektromobilem CITIGOe a jeho cenou prolomila ledy masovější adopci elektromobilů v Česku a na Slovensku a na reálných objednávkách tohoto městského elektromobilu (což je potřeba prostě brát primárně v potaz) je to jednoznačně znát.
@@ElectroDad Ano s tím souhlasím a jsem hrozně rád, že napoprvé dkonocne splnili to co slíbili i když cenu potom zdražili.
Je to je jednoznačné plus.
Za mne je Citigou dnes nejlepší eauto co se dá kopit na dojíždění do práce a po městě. Nic lepšího není.
Nicméně ty 2 věci o kterých píšu by z toho auta udělali naprostou jedničku mezi elektroauty s možností jezdit po celé ČR skoro bez omezení.
Což je ohromná škoda, že toho VW nevyužil To auto by se bez těch omezeních dostalo před ostatní o takový kus, že by je jen těžko doháněli a nikdo by vpodstatě žádné jiné auto nechtěl. Takto je to jen jedno auto z mnoha i když velmi dobré auto.
Je to opravdu škoda velká škoda, že to ti lidi v VW takto omezili. Neměli by konkurenci. Něco jako Tesla se svou sítí SC, která také stále nemá konkureci co do počtu, jednoduchosti ovládání, inteligence provozu atd.
@@Hobbittak dokonalé auto? Tak to nikdy nebude. Rovnako tak nieje dokonalý mobil. Na trhu musí byť vždy možnosť "ešte dačo pridať" aby sa dala vyrobiť aj ďalšia modernejšia generácia...
A keby niekoho zaujímalo čo bude nové v oblasti nabíjania na Slovensku, tak tu: czcams.com/video/_tW67Ikd9O0/video.html
Dobrý den, bohužel mám pro vás špatnou zprávu ohledně ceny servisní prohlídky po 30000 km.
Autorizovaný servis Škoda si za tuto prohlídku naúčtoval necelých 6 000,- Kč s DPH... Je to dáno hlavně hodinovou sazbou 2500,- Prostě servis Škodovky se rozhodnul, že si na svoje peníze musí přijít i když na autě v podstatě nic neudělají!
Jelikož mě to dost naštvalo napsal jsem přímo do škodovky a tam mi odpověděli, že je to v souladu s obchodní politikou na základě dealerské smlouvy...
je vhodné si správně vybrat dealera, dost se mezi nimi hodinové sazby liší
Mluvil jsi o studených startech a dalších takových věcech. Mě by zajímalo, zda jde zjistit ekologická zátěž elektro auta např za 500 000 km a ekologická zátěž benzínové a naftového auta opět za 500 000 km. Protože všichni se baví o emisích,ale nikdo se už nebaví o likvidaci baterek a samozřejmě výroba baterek a jejich výdrž. Byl bych rád kdyby tohle někdo taky probíral :) A ne nejsem proti elektromobilitě,ale až bude mít smysl. Podle mě zatím nemá právě z důvodu baterek a problém s nimi.
@Tomas Bravansky ekologická návratnost z celkového cyklu výroba-nabíjení-recyklace elektromobilu je po 500 000 km cca 6-15x vyšší než u obdobně velkého spalovacího vozu (který tedy vytvoří 6-15x vyšší celkové emise). Baterie přežijí elektromobil, doslouží pak v úložištích energie pak budou z cca 90% recyklovány. Viz můj rozhovor s Dr. Kazdou czcams.com/video/YsG9Btn9jII/video.html
Veľmi hodnotná recenzia. Presiel som všetky dostupné (aj e-up) ale túto považujem za najhodnotnejšiu.
Mám nejasnost´ prečo je nabíjanie z bežnej zásuvky limitované na 10 A (2,3 kWj keď prakticky všetky modely zásuviek sú dimenzované na 16 A. V rodinnom dome je urcite možne upraviť rozvadzač tak aby sa vyčenila jedna vhodná zásuvka, ktorá večer určite nebude zaťažovaná inym spotrebičom. Umožnilo by to nap od 18:00 00 do 7:00 nabit zo zásuvky aj úplne vybitú bateriu a to bez potreby wallboxu.
Predpokladám, ze obmedzenie na 10 A je kvôli bezpečnosti. Staršie zásuvky so zoxidovanymi prípadne vyhriatymi kontaktami by sa mohli pri 11 hod trvajúcom 16 A prúde priehrievat a v exterémnych prípadoch spôsobiť aj požiar.
Vie niekto k tomu nejaké ďalšie informácie?
@Pavol Scepko děkuji pěkně za kometář a dotaz. Všichni výrobci standardně dodávají nabíjecí kabel 230V / 10 A (světlou výjimkou je Hyundai/KIA, kde lze nastavit 12A) a je to právě kvůli ochraně starších rozvodů, které mívají i menší 10 A jističe. Můžete si koupit samostatně nabíjecí kabel, který bude zvládat těch 16A a rovněž se domnívám, že s ním v podstatě vystačíte - našeho Leafa dobíjíme 90% času jen 230 V/ 10A.
Pre info 16A nie je zásuvka, ale max. povolený prúd ističom. Čo znamená, že pri 16A a nad istič jednoducho vypne. Istič pracujú mechanicky a teplo teda na nich hra veľkú rolu, rovnako ako na kabeláži v stenách. A tak pri dlhodobom odere prúdu nad 10A hrozí jednoducho riziko vzniku požiaru, respektíve môže odpojiť aj ten 16A istič. Takže áno, je normálne, že sa väčšina výrobcov rozhodla pre 10A. Lebo to napokon stačí na nočné dobitie denneho nájazdu pri podobne malých autách.
pi lotko
Súhlasím, v mojom prípade v 99,9 % mi bude 10 A stačit. To ze max prúd zo zásuvky je daný ističom som pokladal za samozrejme a ja v dome nemám ani jeden zásuvkový okruh istený slabšim ističom ako 16 A . Ako kritické miesto je však vlastna zásuvka ( max prúd 16 A) a vidlica. V navode na Citigo som ale našiel že zásuvková nabíjačka ma zabudované meranie teploty kábla a aj vidlice. Pri náraste teploty znižuje nabijaci prúd resp úplne vypne. Zdá sa mi to až prehnané ale už som videl aj vyhorené staršie kuchynské zásuvky takže Škodovka sa obmedzením na 10A a meraním teploty 100% zbavuje zodpovednosti za prípadný požiar.
@@osciepok a dobre robí škodovka.. To nie je ani tak zbavenie sa zodpovednosti, ale bezpečnosť.
@@osciepok ak nabíjačka meria teplotu na vidlici je to fakt super sofistikovaná nabka ;) Či to nebude len na vidlici na strane auta skôr?
Lebo opak by ma veľmi pozitívne prekvapil.
Jako já bych ho koupil taky. Akorát teď nemůžu 😂 Elektromobilitě hodně věřím
@Libor Macák držím palce, ať se časem zadaří a elektromobil pořídíte - je na co se těšit.
ještě kdyby byl superb plně elektrický :)
Výhody? Dojazd tak 350km, do mesta veľké, na dlhé trate (ak by tam nedali poriadne rýchle nabíjanie - rozumej drahé by to bolo ako fras potom) trochu o ničom, ono celkovo by bol drahý potom že si to neviem ani predstaviť (ako Tesla3?). No neviem čoho by sme sa to dočkali...
Toho sa čoskoro dočkáme tiež. No faktom ostáva, kedy to bude možné vyrobiť lacnejšie ako napríklad tu teslu s rovnakým dojazdom. No úprimne, myslím, že to je len nenazrany chtíč automobiliek zarobiť ešte ako sa dá, i keď by kľudne boli už dnes schopný spraviť superb ev s dojazdom 400km pod 35000 eur. Zrejme nejaká medzinárodná medzi-automobilková a tajná dohoda, aby sa ešte predali tie ropáky. A to mi vôbec nepripadá ako konšpiračné, skôr realistické aj logické. Lebo je jasne, že vymeniť stroje v tých fabrikách trvá aj stojí.
@@danielgago-sk Tak samozřejmě kdyby měl velký dojezd a rychlé nabíjení . Co není drahé .Jasně do města se hodí citigo protože je malé a tak se do města hodí víc. Problém že je škodovka součástí koncernu čili bůh ví co by prošlo .Je to jen můj názor .
On už dlouho existuje. Stejně jako GM i Škoda zabila elektromobil několikrát.. Třeba zde autobible.euro.cz/vision-e-neni-prvni-elektricka-skoda-prectete-si-pribeh-skody-eltra-shortcut/ nebo zde www.electroauto.cz/skoda.html. Spolupráce s VUT Brno ukázala, že to jde a tak nesměl vzniknout ani sériový eSuperb, ani se nesměly začít vyrábět Škody Octavia Green line electro . Tady o Superbu www.hybrid.cz/clanky/superbel-skoda-superb-na-elektrinu-roomster-za-par-let a zapojení Škody Auto a jak to dopadlo brnensky.denik.cz/zpravy_region/elektromobil-superbel-ziskal-znacku-vut20110619.html. . Parametry byly slušné www.aldebaran.cz/bulletin/2010_24_aut.php. No a ta Octavia dopadla bledě www.idnes.cz/auto/magazin/video-elektricka-skoda-octavia-jezdi-paradne-ceka-se-ale-na-baterky.A120113_161519_auto_testy_fdv
Tento vikend ste v BA som pocul v radiu
@boriiis77 ano, je to tak v neděli 26. 1. budu v 10 hod hovořit na Autosalónu Elektromobilov e-salon.smartroadshow.sk/program/
Já se divím, že jsi tak skálopevně přesvědčený o té "nedegradaci" baterie,. Vim, že si hovořil s Kazdou a i video, ale empiricky není úplně ta degradace prokázána (je to ještě v plenkách) navíc, konkrétně u tohodle auta říkáš 8let a pokud bude degradace pod 70% tak vymění.. když jsou si tak jistí proč nedají 85% ?
@izuel ram uznávám slušně podané kritické komentáře, děkuji za něj.
Ze studie na 6 300 elektromobilů vyplývá, že průměrná roční degradace baterie je 2,3%. Baterie mají efektivně větší životnost než auto.
Degradace je rychlejší v horkých podnebných pásmech a u vozů bez aktivního řízení teploty baterie. Rovněž časté DC nabíjení mírně urychluje degradaci. Degradace baterie více koreluje se stářím baterie než s počtem najetých km. Výrobce si nastavil 70% záruku, protože má v podstatě jistotu, že bude baterie u všech vozů o po 8 letech v pořádku.
electrek.co/2019/12/14/8-lessons-about-ev-battery-health-from-6300-electric-cars/
Rád bych jen připomněl, zajímavé srovnání se starší Škodou Felicia 1.6. Ta měla zrychlení z 0 na 100 km/h za 12 s a CITIGO eiV z 0 na 100 km/h 12,3 s.
Takže zase takový pokrok to není (1997 vs. 2020) . Věřím, že největší rozdíl bude ve zrychlení 0 - 50 km/h. Za mě CITIGO eiV je takový vylepšený favorit s menším kufrem, ale přemrštěnou cenou. Škoda je, že si nikdo neuvědomuje, že rozdíl mezi CITIGO eiV a běžným benzinovým CITIGO je v tom, že elektro se běžnému člověku vyplatí až po cca 196 000 km (bez započítání servisních nákladů - u elektro verze budou nižší).
@Lookyho Garáž děkuji pěkně za slušný přemýšlivý komentář, těch si vážím. Zrychlení ve městě je nesrovnatelné. Zároveň uznávám, že až na mobilní aplikaci, není CITIGOe moderním vozem - má svoje morální roky. CITIGOe bude mít s velkou pravděpodobností vyšší zůstatkovou hodnotu (protože je vždy pustí do center měst, například) než spalovací CITIGO a je fér připočíst úsporu nákladů na servisu, dálničních známkách, parkování a pod. A k tomu obrovská kupa pozitivních emocí...
Jenže tehdá felicie stála více jak to elektrické citigo dnes. www.auto.cz/skoda-felicia-byla-symbolem-ceske-rodiny-podivejte-se-kolik-stala-v-roce-1998-107443
Takže pokrok to je velký.
Nebude rozdíl třeba i v dalších věcech? Např. bezpečnost při crashtestu (najděte si jak vypadá Felicia po nárazu), brzdná dráha, automatická klimatizace, asistenční systémy... A srovnávat cenu 1997 a 2020, to snad nemyslíte vážně.
Jak může někdo mluvit o fun factoru člověk který bude nudit i človèka v komatu....🤷♂️
7 058 odběratelů tohoto kanálu má patrně odlišný názor
Městské autíčko do zásuvky, proč ne. Ale stále se bavíme o LOKÁLNÍCH emisích.. Ve videjkach opomijíte stále dost faktorů (třeba baterie - jejich výroba a likvidace), ale rozumím, nehodí se vám do krámu..
spíš se komentujícímu "nehodí do krámu" jít po podstatě...
ekologická návratnost z celkového cyklu výroba-nabíjení-recyklace elektromobilu je po cca 30 až 90 tis km podle velikosti baterie. Baterie (čím větší, tím vyšší životnost) přežijí elektromobil, doslouží pak v úložištích energie, a pak budou z cca 90% recyklovány. Viz můj rozhovor s Dr. Kazdou czcams.com/video/YsG9Btn9jII/video.html
@@ElectroDad Jak se recykluji pouzite baterie? Kde a za kolik se postavi ty slavne bateriove uloziste? Svoz to tech bateriovych ulozist probiha kamionem na naftu? Nebo se uz zcela mrtve baterie vozi na "recyklaci" do Ciny lodi, co pri ceste pres pul sveta spali tolik mazutu jako miliony aut? Cinani ty baterie recykluji nebo nekde zahrabou ci hodi do oceanu?
Super recenze. Jen ty baterie nevydrzi 8+ let (spis 6let nevydrzi). Takze eko body minus. Fyzika a chemie :( Chce to lepsi baterie (technologicky). Jinak prakticke auto.
Samozřejmě že těch 8 let bez problemu vydrží. Tipuju že po těch 8mi letech bude na ccca 90% kapacity.
Ja sem Chorvat a mislim ze ty ne lepse aby ne hezdyl do Chorvatsje z tim pekny auticem protoze nemas gde ho naplnyt.😂
Tak jsem se stal hrdym majitelem auticka, nebo spise moje zena. Zatim je to druhe auto do rodiny, ale silne premyslim, ze nahradime i to nase prvni. Ten el. pohon mi proste bavi.
to je moc dobře. Jsem zvědavý, kdo se CITIGO bude jezdit častěji, jestli vy nebo Vaše paní.
A do roka a do dne, bude i to první auto v rodině elektromobil... ;) uvidíte :)
Dumal jsem o tom, kolik by tohle auto s úplně stejnou baterií stálo před 10 lety, a tehdy by to vyšlo asi stejně jako Superb L&K. S cenou 1000$ na kWh by jen ta baterie stála 36800$, nebo zhruba 736000 Kč v roce 2010. Auto by asi stálo lehce nad milion Kč s DPH, dnes skoro stejně jako Tesla Model 3 SR+.
@Evolt ano, dnes ceny baterií klesají ke 100 USD za 1 kWh a do pěti let by se mohly dostat pod 70 USD.
21:44 ten relativní dojezd znám z elektrokola
@Tomas Dvorak ano, pěkná paralela.
Tohle video je tak poutave, az jsem z toho usnul.
@Tomas Kuchta tyto komentáře píší pouze a jen lidé, kteří nikdy žádné video nepublikovali.
@@ElectroDad Tak v tomhle ses zrovna spletl, tatko ;)
@@ElectroDad Kdyz jsem se dival na tvoje video, tak jsem si vzpomel, jak vyprava po stopach Cimrmana jela do Liptakova. Jenom ten jejich popis byl zabavny, narozdil od tveho.
@@tomaskuchta1000 niekto ma zaujimave video a niekto zabavne komentare. :)
Komentář vtipný, ale asi ne dost konstruktivní na to, aby si z toho mohl autor vzít rozumnou zpětnou vazbu.
Electro Dad co hovoríte na to ze nemci prechádzajú na uhoľné elektrárne
@lubos to je velice nešťastný krok, zavírat jaderné elektrárny produkující čistou energii a pálit uhlí. Před dvěma dny tuto německou realitu veřejně kritizoval šéf VW: www.electrive.com/2020/01/28/vw-boss-herbert-diess-gets-frank-about-co2/
@@ElectroDad idu prikazovat a zakazovat co mame robit kvoli znizovaniu emisii a samy zvysia o enormne percento emisne a este k tomu aj ine nebezpečné latky v ovzdusi
To co robia je chore pre európu pre uniu a obyvatelov unie
To je moj nazor a teraz idem prečítať ten clanok
K čemu je tam proboha 12V olověná baterie. Chápu že většina komponent včetně osvětlení je na 12V, ale proč tam nedali DC/DC měnič, který by bral proud z trakční baterie? Z čeho ten 12V akumulátor vůbec nabíjejí, neříkejte že tam nechali i alternátor :D
@TheDownloader86 DC/DC měnič dobíjí 12V akumulátor, který v současnosti používají úplně všichni výrobci elektromobilů, včetně Tesly.
@@ElectroDad Ted si to googlím a je to opravdu tak. I když zrovna U tesly asi ani nemají relé na odpojení hlavní trakční baterie, když je auto pořád online, tak tam to dává smysl jen pro pokrytí peaků ve spotřebě. Snad to příště vyřeší superkondenzátorem, když už koupili Maxwell Technologies. Každopádně děkuji za odpověď, jsem zase o něco chytřejší :).
Dakujem za super recenziu, uz viem preco si nemam kupovat elektricke auto
???
Tak jsem prave dokoncil testovaci jizdu. Zajimavy, moc zajimavy. Velmi zivy na krizovatkach :-) Je videt, ze je to predelany benzinak, ale vubec to nevadi. Manzelka se do nej zamalovala, takze neni co resit :-)
To bola základná chyba - nesadať za to, je to nákazlivé... :-)
Aaaaa další nakaženej. Vítejte.
Taky jsme ro tak měli a za tuto cenu už nebylo o čem uvažovat
To nabijeni na cestach je proste vopruz, tady je videt jak je i3 vepredu - nabijel jsem s ni porad naplno az do cca 92% -46-48 kWh to byla hrozna vyhoda a ted s TM 3 LR ani nemluvim .Za 3 tydny a najetejch 3400km jsem jeste nenabijel nikde jinde nez doma a 3x na SCH kvuli tripu na SK .
Ale to sú autá za 2 a 3 násobnú cenu. Toto je autíčko do mesta a po okolí. Tým si ho nechcem zastávať, len sa dakde muselo šetriť a jedna z vecí bola termoregulácia pre batérie... A keďže nechceme aby sa prehriali a vybuchli tak obmedzíme ich nabíjací prúd. A práve z tohoto dôvodu ma zaujíma podobný test v lete keď sa po 150 kilometroch zastavím v 35 Stupňovej horúčave na nabíjačke keď batérie budú mať nad 40 Stupňov. To budú ešte len prúdy...
Napríklad starý e-Up s tou mini batériou je "oživený" na ďalšiu krátku cestu do 20 minút, to človek ani nestihne nakúpiť, vyjde z centra a auto nabité na ďalších skoro 100km.
Daniel Gago ale to me jako kupujiciho prece nezajima, ma to baterku 37 kw nebo kolik , vetsi nez v i3 tak proc to nema nabijet stejne, stejne jako podelali novej ioniq.
Spis to zavina vypadat jak kdyby to delali schvalne.
@@martinhocekMH U toho Ioniq som to tiež zachytil, tam to je teda na zamyslenie... Inak aj ja ako človek čo sa mu tento pohon pozdáva od začiatku začínam mať pocit "že tu dačo nehraje"...
Martin Hocek
Dôvod je v tom, že toto auto je do mesta, a nepredpokladajú dlhú jazdu napr do Chorvatska. Takže Pre jazdu v meste na 100% stači pomalé nabijanie doma. Ako pisal Daniel Gago rychle nabijanie znamená veľké prudy a tým a intenzívne zahrievanie batérie. Ak to má byť možné, tak to vyžaduje teplotný manažment baterie (chladenie). Ale CityGo IV je len upgade e.up z roku cca 2013 a tam keby veľmi chceli tak chladenie pri súčasnom dvojnásobnom zvyšení kapacity batérie by neboli dchopní dostať. A zrejme akumulátory pre veľmi rychle nabijanie sú pravdepodobne výrazne drahšie ako pre bežné rýchlosti. A treba si uvedomiť ˇze Citygo je už vyrobcom značne dotavane pretože potrebuje s čim menšou bolesťou splnit tvrdý limit 95 g/km CO2 priemeru predaných vozidiel.
Čo je však asi skoda, ze akumulator nedostal aspoň odporové zohrievania baterie, to by nemalo ani zeberať priestor a ani zvyšovat citelnejšie cenu. V navode na Citygo sa vyslovne píše, že ak je teplota okolia veľmi nízka, tak auto odmietne ísť. Nie je definované ako je to teplota a zrejme to však budú velmi zriedkavé pripady v mestách. Leaf začina vyhrievat a
Bateriu ak teplota okolia klesne pod - 17 deg C. Predpokladám, že toto suto sa nikdy nebude vyvažat so Švédska, Norska a pod.
Same eee hmm ee em hhh .... skuste sa chvilu pocuvat 🙉🙉🙉
veru nech na sebe trocha popracuje nieje zly ale same eeeee uuu eee äääää, nedokažem to ani cele pozriet, musim si davat prestavky.
Ano, obsah fajn, ale forma ... no cele zle ... nedopozeral som ani ja, naviac sa stale opakuje, co je tiez velmi nepocuvatelne 🙉
@Miloslav Lacko obsah je důležitější než forma.
@@ElectroDad Tak, tak, ak človek hľadá informácie tak je obsah dôležitejší... Človek je inteligentný tvor, vie nájsť informácie povedzme aj pri rôznom "rušení". Dokáže filtrovať toho veľa. Ale ak dakomu viac vyhovuje keď mu dakto pekne "spieva" (hoci aj bludy) tak čo už... Politici vedia dobre ako to funguje...
😂vam tu uz prepina vsetkym
Vám přepíná?
Já to nechci komentovat spíše mě zajímá kdo tyhle recenze sponzoruje .
Tvorbu těchto recenzí finančně podporuje komunita již téměř 50 Patronů tohoto kanálu. Prosím, podpořte mne na www.patreon.com/electrodad
Obecne tyhle kraviny jdou z dani nas vsech, protoze dotace. Umele pokriveni trhu. Normalne by si tohle nikdo nekoupil. Nedava to ekonomicky smysl. :(((
@@jiritoninger8014 Zejména když sám výrobce přiznal, že na jednom kusu prodělává 200 000kč...
každé auto bude vždy znečisťovať ovzdušie, či už vírením prachu na vozovke, brzdením t.j uvolňovaním prachu z obloženia a oterom pneumatík, takže by som nepovedal že to nemá dopad na naše zdravie
To určitě máte pravdu, výří prach atd.,ale nevytváří žádné karcinogenní látky a je mnohem lepší než spalovací motor
@Sender Bender souhlasím, ekologické je žít bez osobního auta.
Elektromobil minimální lokální emize vytváří, ale (mnoho) řádově méně než spalovací auto.
Pořád je to bída.
@friendduck co konkrétně máte na mysli?
To omezování za tu cenu. Muj nazor je ten, ze elektrika v autech je prestupni stanice k jinemu pohonu. Vzhledem k energeticke narocnosti a omezeni zdrojů u kobaltu a lithia asi nikdy k masovemu rizsireni elektroaut nedojde. Jinak nic proti.
12:55 Lithium-ionove ! Nechapem preco tolko ludi hovori iontove. iontovy je teoreticky sci-fi pohon vesmirnych lodi zo star-treku a nie bateria.
Nenapadlo tě třeba, že ION je anglicky IONT? Technologie Li-Ion je právě z angličtiny a znamená Lithium-Iontová. ;)
Výroba elektromobilů je mnohem víc náročná na emise tak moc, že když elektromobil vyjede z fabriky tak s naftovým autem s emisemi euro 6d musíme najet 150k km aby jsme se dostali na stejné emise ( podle reálných měření je to mnohem víc protože se ukázalo že naftový auta mají tak dokonale filtry že to dokonce vypustí čistější vzduch nez to nasálo )a to nepočítáme čím ten elektromobil nabíjíme ( elektřinou z uhelek) pak ten rozdíl je mnohem větší a to baterky v elektromobilů ani nevydrží takže ve výsledku nová naftová auta jsou ve výsledku ekologičtější a i praktičtější ale to Evropská unie vůbec nebere v potaz
No fajn, tak si vyber se kterým nafťákem chceš být hodinu zavřený v garáži :-)))
Začni jazdiť na bicykli a potom sa porozprávame kde cítiš tú ekológiu...
@@danielgago-sk ? Jak cítit ekologii?
@@Darkasgamer Stačí keď ťa budú autá obiehať a ty to budeš dýchať. Diesel je suverénne TOP, hneď potom sú motorky (staršie EURO normy pravda, tak smrdia) a až potom je novší benzín, no a Teslu som ešte nečuchal... To sú tie lokálne emisie. Studené štarty a zohrievanie na mieste ani nerátam. Aby bola výroba ekologickejšia to sa dá dosiahnuť, ale správanie miliónov užívateľov "ropákov" tak ľahko neovplyvníš. A to píšem ako človek čo v elektro pohone vidí aj muchy, ale toto je na ňom jednoducho výborné. Ticho a bez lokálneho smradu. To je v plných mestách k nezaplateniu.
Obecně řečeno je elektromobil v dnešní době daleko menší zlo než vše ostatní. Tak jak říká Dad, používejte HD, kolo, koloběžku, svoje nohy nebo sdílená auta. Hlavně v dnešní době už jsou někteří lidé natolik vzdělaní že vaše zdělení o čištění vzduchu a pod. už neberou vážně.
auto k ničemu jen do města
@R- -G CITY GO = ten elektromobil je určený do města, nic jiného nepředstírá
@@ElectroDad já vím ale dost lidí od toho očekávají více
@R- -G větší, resp. velká očekávání bych měl na Škodu Vision iV.
@@ElectroDad vision vypadá lépe sem také zvedavej ale také koukám na něco jiného jsem zvedavej kam dotáhnout vodikovej pohon Toyota, Mercedes-Benz, a jiné
@@zapadoceskaenergeticka8984 V čem vidíte přínos vodíkového pohonu? 20% účinnost ukládání energie? Nádrž s vysokým tlakem ve vozidle? Palivo, které díky malosti svých atomů neustále utíká skrz materiálovou mřížku, takže po tuším po třech týdnech bez tankování jste na suchu, i kdyby jste s tím neujel ani kilometr?