MT カローラスポーツ フル加速 エンジン始動 巡行回転数 等
Vložit
- čas přidán 8. 11. 2018
- ※クローズドコースにて撮影のこと。公道では真似されないように。
MT素人につきタイムは参考程度にお願いします。
試乗グレード G“Z” (MT) 2,386,800円(税込)
型式 3BA-NRE210H
エンジン型式 8NR-FTS
最高出力 116ps(85kW)/5200～5600rpm
最大トルク 18.9kg・m(185N・m)/1500～4000rpm
種類 直列4気筒ターボ
総排気量 1196cc
駆動方式 FF
トランスミッション 6MT
燃料タンク容量 50リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
車両重量 1330kg
久々にMT乗りました…
発進ミスってますねぇ(´・ω:;.:...
回転数の落ち込みが激しいしもうちょい上まで回すべきでした。
腕が無いというのもありますが、あまり元気に吹ける印象もありませんでした。
評論家がそろって「燃費志向のエンジン」と言うのはこういうことでしょうか？
車重／エンジンスペック的にはこんなものでしょうか？ - Auta a dopravní prostředky
リバースの操作方法を出してもらえたのは助かりました。
エコだCVTだばっかりのこの時代にこんな車を出してくれたことはもっと評価されるべき
楽しそうなんで買いたいです！
エンジン周り以外は良い車ですよ。プリウスには無い電子パーキングブレーキですし。かっこ良いです。
デジタルメーターかっこいい！
MTという選択肢が増えれば車離れも少しは抑えられるかもしれないですね！今の人にもMTの楽しさを知ってもらいたいなぁ
カローラフィールダーをMT仕様にしてくれた方が楽しさがわかると思う。
ええやん！！最高や！！あとはテンロクモデルを待つのみやね
だがしかしMTを選べるという事実、これだけで存在価値があるのでは
ちょっと前までスイスポ一択の時代もあったじゃないですか
ハイブリッド買って予想以上に運転が楽しくMTにしなかったことを死ぬほど後悔してる。
峠だと剛性あるし踏み切れて楽しい車！
GRカローラがもうすぐ出るから、カロスポのMTなんてもう存在価値ないよ。ハイブリッドにして正解。
@@thththth_th でも、GRは500万くらいですよ価格は
スピードメーターの型以外良いのでは？
参考になりました
シフトアップからのトラクション掛かって加速までが遅めだけど、スポーツカーと比べずコンパクトカーと比べるならとても良いね
加速でいえば軽ターボの方がいい。
バランスでいえばフィールダーをMTで出すべきだったかと。
これならエンストの達人の俺でも運転できそうだ！
0-100が遅いことより謎に高いギア比があかんね。
遅くても楽しめるけど、燃費指向のギア比じゃ楽しむことさえ難しい。
もっと上まで回るエンジンか、ギア比をクロスにしてくれたらもっと楽しそうなのになぁ。
見た目がかっこいいだけにちょっと残念。
だけどこの時代にMTの選択肢を与えてくれたトヨタには感謝ですね！
かっこいい
レブがカムリと大差ないなぁ、やっぱり燃費が大事になってるんだな
遅いかもだけど外装めっちゃイケメンだよね
1500ccnaクラスをターボで補ってるだけだからこれを遅いっておまえアスペルガー？
FR じゃないのがちょっと残念だけど新しいマニュアル車が出ること自体珍しいから嬉しい👍
やっぱFFなの？
@@EvolutionVIIIMR_CT9A IMTはFFオンリーです、CVTになると4駆の設定がありました。
マイナーチェンジしてIMTの設定も1.2ターボの設定も無くなりましたが、、
最近の車の中でかっこいいと思ったし、なおかつ欲しいと思った車。マフラーの音が凄くいいし、0-100 10秒だったら全然楽しめると思います。
純正ってこんな感じだったのか
買った時からECUデジタルチューンがされててシフトアップ後の加速がだいぶスムーズになってるからもっと速いイメージがありました
なかなかいい音じゃん
エンジン回転上昇は概して速い、それ故に90→100km/hの間にタイムラグがある点は分散したギア比が惜しまれる。クロースレシオにすれば見違えるように好ましくなると思う。
CVT車ですが結構加速良くて満足
レギュラーエンジンでこれな大健闘だと思う…
60km/hで1200rpmというギア比、1200ccのターボ。これって低燃費目指して作られた感じですかね？MTってトップギアでの回転数が、ATに比べてローギアードなのが多いから羨ましいw
あなーたに出会えた幸せ感じて〜風になりたいーー
レギュラーガソリン仕様の1.2ターボを1300kgの車に載せたらまあこんな感じよなぁ、レギュラー1.4ターボかハイオク1.2ターボにした方が楽しそうだし実燃費も良くなるのでは…？
途中で回転数落ちた分を加味するとナイマス1〜2秒くらいにはなるのかな？
新型デリカちょっと興味があるので手当り次第みたいです！
100キロまで10秒ならなかなかか？
と思ったが、スイフト(スポーツじゃない1.2NA）が9秒台なのを知ると、ウーンとなる。
スイフトはBセグで、重量も大分軽いからね。1.2NAでもカロスポより俊敏なのは当たり前、というかターボでもスイスポみたいなスポーツエンジンじゃないからねこれ。
すごい的外れなコメントやなお前
@@user-zp2vr3gt7s どこがだろw
ふつうに参考になるコメント
@@user-zp2vr3gt7s 上の人に同感。どこが的外れ？
スイフトがカローラより速い理由を丁寧に説明してるよね？
ちゃんと会話が繋がってるよね？
アンタ日本人か？
MERCY LUCY しらん。なんで書いたか覚えてねぇ
おっと意外と良いゾ～これ
パワーは並みでもコスパに優れて充実してる
MTの練習用に最適な車ですね。
スポーツは売るためにつけた戦略名ってだけだろうけれど。
速い遅いは抜きにして楽しいですよ！カロスポ買って良かった。
メーター綺麗！
MTいいな。ブリッピング機能も初心者に優しいし。
ただ、速さと燃費を両立したいならやっぱり1400~1500ccの方が良いと思うけどなー。
ターボでその辺補えると思ったんでしょうが…
1.2リッターでもターボならもうちょっとパワー上げられると思うけど上げたらそんなに燃費悪くなっちゃうのかな？同じエンジンのC-HRより大分軽いと思うので多少パワーを上げた所でそこまで燃費が悪くなるとは思えないけど。
先代のオーリス同様1.8NAがあればよかったかな〜
カロスポのHVと1.2MT比較したときにMTのほうが余裕がなさそうな気がする…
乗ってないからわからんけど
この加速力…新コペンを思い出した
MTてレーダークルーズ使えるんですか？！？！？！
どういうことですか？！？！
それと86のMTはリバース音あるのでは？
これってシフトダウンの時に勝手に回転数上げてくれんだっけ？
のりピー。 ヒールアンドトゥやってくれるの⁈
Z34しか無いと思ってたわ
現行のNAアクシオにも標準搭載（簡易機能だが）
ガチガチのスポーツを求めていなければ全然良いと思う。
あっ…発進の時点でやべーやつやん…
いいね〜
普段使いにはちょうどいい速さですね
Loooooong gears. But very nice cars.
Arrigato Gosaimasu.
6速を使い切るようなギア比にして欲しかった
軽のMTみたいに速度の割に忙しい方が楽しそう
来年あたりにこれのGZモデルが出そうなんでどのくらいのパワーがあるか楽しみですね
2→3
3→4で
回転数がグッと落ちたのが惜しい
もうちょっとトルク欲しいなー
アイドリングがすごい静か
うるさくないセミが鳴いているようだ
高速航行時の回転数低いのがいいですねぇ〜。
MTはもっとローギアの方が良いと思います。
運転してる途中に「俺なんでMTで乗ってんだろ」って思うんじゃないですかね。
気になって今更見に来てみた…
加速がどうこうより
ギヤ比が離れすぎててシフトアップした後パワーバンドから外れちゃってるのが…
カローラフィルダーやヴィッツの1.5リッターエンジンにターボじゃダメだったんですかねぇ...
昔売ってたよ。アクシオTRDターボ、フィールダーTRDターボで。今は２NRだからそれ用ターボ開発しないといけないから難しいんじゃない。出るとしてGRシリーズになると思うけど。２NR自体余裕ないエンジンだから無理かも。
マニュアルめんどくせーって部分を限りなく解決に持ってける装備があるだけで十分じゃないかな
ECU書き換えでどれだけ速くできるのか期待したい
ペラペラボディでエンジンがブンブン回る昔のクルマも楽しいけどこういうのも楽しそう
海外の税金のことも考慮して1.4Tか1.8NAほしいなあ
スポーツカーでもないからこんなもんかね。
でもMT出してくれてありがたい。
さすが車好きが多いトヨタはまだまだ健全だね。
このボディにGRヤリスのエンジン載せてくださいトヨタさんお願いします
音良いと思ったのは俺だけか。
結構伸びますね。
1400kgの車重で1.2リッターのダウンサイジングターボ、116馬力は明らかにパワー不足
スポーツと名がつくくせに全然スポーツじゃない。
GRヤリスのような過激なものを想像すると悪い意味で裏切られます。
0-100関係ないんですがメーターオン時の見せ方が結構凝ってて感心しました
中野くん 確かにかっこいいですね
出来ればでいいんですが… アウトランダーphev お願いします
トルク型のセッティングなんですね。
外装好きなのに(フェイクマフラーみたいなやつは無し) メーターといいエンジンがねぇ
6速のくせにギア遠すぎじゃないか……？
燃費を考えられてそうなったのでしょうかね…
燃費重視なんですよ。
なんならクロスミッションでもいいのに
そうなんですよね。
日本仕様と欧州仕様でファイナルが違うらしく、速度域の低いはずの日本仕様が何故かよりハイギアになっています。
速く走るためのターボではなく、あくまでも市街地を気持ち良く走るためですからね…。トルクバンドが広く、乗りやすいのは事実です🍀
もう少しパンチがあると、楽しいのでは✨
トルク重視ならばディーゼルがおすすめ。
@@pcm298 カローラにディーゼルはないやろ
1200ccターボでこんなんとか今の車はすごいな
この車の真骨頂はコーナーリングだから。
DCTも欲しかったね
パワー不足を小気味良い変則でカバーしたかった感
このMTエンストしづらいんでしょ？気軽に選べていいね
能美クドリャフカ
自家用がMTで試乗車もMTばっかり乗ってもエンストしないのに、なぜかカロスポは一回の試乗で二、三回エンストしました(半ギレ)
トルク？が細いのかなんか制御が効いてるせいか…
車重そんなにあるのか…
確かに遅くない気がする・・・
後は感性的な話だろうし不毛なんだろうな。
あと、MT乗りなのにバックブザー無いと違和感マックスな私ｗｗｗ
トヨタの6速
最近でこそスバルの影響なのか、リバースにリングが付きましたけど、古い6MTはリバースのリングが無く、単に左へ押し込むだけ・・・
なんて言うクソ仕様があるんで、誤操作防止用のブザーが鳴る車種が極一部にあるんですよね・・・（後期型のAE111系の全車種とか、AE101系の本当の最終型とか・・・）
86にも、カローラスポーツみたいに、オートホールドとかつけてほしいなー
あとカローラスポーツは、7000まで回ってほしい！
@SPACIA CUSTOM mk32s そうですね
カローラスポーツやスイフトは、イマイチ上のサウンドが足りないから、もうちょい上があってもいいかと思いました
@まな 頭文字Dの影響www
さすがにそこまでいりませんよ
僕の好きなAE86じゃあるまいし
@まな まぁ、まずレブが9000の車もないですからねー
8000の車もなくなりそうです泣
6000レブっていう中途半端な回転数じゃなくて、もうちょい7000や7500でもいいから回ってほしいものです。遅くてもいいから
86は後期に付いてた気がします
@@user-rt6gq8iy4j 試乗したことあるけど、そんな機能のボタンくっついてませんでしたよ
これもやっぱり1.5㎞もの私有地で撮影したのか。
金持ってんな。
なんとかTHS3あたりでハイブリッドMTだしてくれないかな笑
ホンダのiMAだったら…
MT車にブレーキホールド機能は最強！
これでディーゼルがあれば最高なんだけど個人的には。。。 どんなに低燃費と言ってもガソリン車じゃあディーゼル車には劣りますし、下手したらハイブリッドより今のディーゼルエンジンはトータルで環境にも財布にも優しいかもしれませんね。
遊ぶにはランクス スポーツバージョンみたいな刺激的なエンジンが欲しいですね♪
マニュアル車だとタコメーターの位置が厳しい
ホイルスピンｷﾓﾁｲ(脳死)
いやあこれは意見分かれるなあ
個人的にはこっちがお気に入りかなぁ
でもやっぱなんかトヨタってデザイン一緒だよなマツダもだけど
いやどこも一緒かwww
新しい車もいいけど
やっぱ昔の車がどこのメーカーもいいもの多いね
まぁ時代が時代だろうけど
ここから昔みたいにすごい名を挙げる名車現れにくいだろうなぁ
ほんっとにターボついてんすかこれ
ちっさいのが一つw
環境志向のダウンサイジングだからこんなもんでしょ。
ついてるからこんだけ速いんです。
MrSuzuki0315
環境思考だとしても、
ダウンサイジングターボになってないよなぁ
ただのダウンサイジングエコカー
100キロ出たあともあれだけ加速してるからまぁ、優秀なんじゃないかと…
ゆっくり扶桑 スポーツ名乗るなら最低でも7秒台でしょ、、
ノートe-POWERでさえも7秒台なんだから、、
画面真ん中の
長押しでリセットがツボ
Terrible gear changes.
86以来のクルーズコントロール搭載MT車
なかなか加速もいい
貝塚ハグリッド ←精神障害者
貝塚ハグリッド いちいちうぜー(笑）
この動画のコメント欄のどこにでも現れんのな貴方は(笑）
人様のコメント欄を荒らす奴は見んな。
@SPACIA CUSTOM mk32s しねと害児が言ったって気にしませんよww 貝塚ハグリッドはしねとしか言えなくて可哀想だな〜としか思いませんよ。
@SPACIA CUSTOM mk32s 死にませんよww
スタート失敗した？
こういうエンジンだと、MTよりもCVTの方がいいかもしれないですね。
なんとなくさー…
LS600hlの、40系前期のメーターっぽい感じがする()
てか、同じボディーベースでレクサスからCTをフルモデルチェンジさせて、3.5リッターV6モデル(2GR-FKSを積んだモデル)とか出したりして欲しいなぁ…
初動は遅いけど、中間加速はいいな
gt-fourを待ちましょう
最近の車めっちゃカッコイイけどどうもレスポンスのラグが気になる…
カローラクロスガソリンモデルの方が速いって何事なん？？
ギア比なんでこんなワイドなん？
まずまずだな
褒めてやろう
メーターも違う種類あるのか。
弘榎 グレードによって違います😊
高橋 なるほどです！
1.5〜2.0ターボのGT-Four出してくれてもええんやで
stk c30a 同意見。GT-Fourだしてくれんかなぁ…セリカみたいにさ。
カローラツーリングに設定されるよ
@@amazu_gobou ま？
いつものように某車誌のおナニー記事だと思ったけど、ツーリングの発売後半年くらいしてホットモデルが出るらしい。
@@amazu_gobou ソースがソースだけに……
MTようやく出したのねよく分かってるやん
まあAT限定だけど
名前変わる前のオーリスにも有ったしその前のランクスにも有ったが。
ギア比が全体的に高すぎるんですね。ワインディングやミニサーキットだと実質2速固定になりそう。燃費気にし過ぎの設定は残念。
Oh my godfather this guy can't shift for shit!
GRヤリスのエンジン載せたら良かったのに。
1速で40キロくらい、２速で80キロくらいまで引っ張れるんじゃないの？
ホンダのiMAだったら…
マックスパワーと車重を考えれば納得です。絶対的な速さを求めた“スポーツ”ではないですが、剛性感のある走りは、これまでのカローラとは違いますよ！
ATカローラよりはいいかもね。
他社には同価格帯で完全敗北だが
ブランド力で売れるんだろうなw
もっとメーター整理して欲しいwww見ずらいよトヨタさん