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ターボ4WD、GZ乗りです。パワーは確かに無いですが、路面に対する追従性能やプラットホームの剛性がとにかく優れています。加速というよりはどちらかと言うとコーナーマシンです。
4WDも比較してほしい
ハイブリッド車にもタコメーターがあるのが嬉しい。
逆にHVでエコ運転するのに必要なHVインジケータがHUD無いとクッソ小さい表示しかないんだよなぁ
最近、念願の2.0Lガソリンモデルが追加されましたね！
ハイブリッドは制御の問題かな…？それともTHSの構造の問題？
1.2ターボ乗ってます！走り重視でc-hr hvから乗り換えました。
走り重視してカローラスポーツは草ごめんなさい
@@user-up1ke7yi6y 以前運転させてもらった事ありますけど、結構ストレス無く曲がりますし面白いですよこの車昔のカローラと違ってかなり欧州気質で質の良い乗り味だったので、走り重視で買うというのも頷けます
@@user-up1ke7yi6y ご批判ありがとうございます！
走り重視でカロスポは草
@@GTRR-to2lb ありがとうございます！hvと比べてですからね！そりゃGTRとは比べものになりませんよ(笑)
新型のカロスポのガソリンとハイブリッドの比較はよお願いします
8秒台なら悪くは無いと思う
1.2ターボのが速いんだ、意外…。
ヴェゼル ツーリングお願いします🤲🤲🤲
あ、ターボ推しで良かったwこの値段で装備山盛りとこの出来ならお買い得すぎるwwwwww
ハイブリッドでもパワーメーターじゃなくてタコメーター着いてるのいいですね。パワーメーターは慣れないというか、、
おお、テスト前日で学校サボって勉強してる時にくるとは…
テスト前日って意外とテストのポイント教えてくれるからさぼらない方がいいと思うけどｗ
頭良い奴は全て覚えてしまうからサボって勉強してたほうが点数とれちゃったりするんだよね…
試乗してみれば分かる、スポーツって意味が！
改良後のカロスポHV1.8FF、カローラツーリングのHV4wdとカロスポNA2.0の加速動画欲しいです＼(´・∀・｀)／んバッ
1200のダウンサイジングなら、悪くない
乗り手にもよるんだろうけど、1.2turboはMTよりCVTの方が速いのか。
ハイブリッドが思ったより伸びない…やはり軽さは正義ということなんだろうか？
乗り方の問題
GZグレードのAVSをSPORT S＋にした場合の加速はどうかな？
ほとんど変わらないとおもう
低速からトルクがかなり出てる感じです。
カローラスポーツGRMNで2.0T乗せたグレードは出せないのかな？
完全にライバルはゴルフで出して欲しいですよね！250psは欲しいところです。
@@pomepome321 車は変わるけど、yarisのGRMNの0-400はPOLOのGTIに勝ってるみたいですよ
何故海外で売ってる新開発の2LNAをおま国したのか
サムネがイニシャルdのアーケードみたい
オーリスハイブリッドの0〜100わかる方いますか？
もうちょい速いかと思いました。
2.0リッターHVを早く日本に導入して欲しい。
kkワークの趣味 インサイト、アコード、ステップワゴン、オデッセイ、crvのみですよね今は。
kkワークの趣味 あ、2.0Lのカローラスポーツのハイブリッドがあるんですよ。欧州仕様ですが。たぶんコメ主はそれを日本にも導入してほしいと言ってるのかと。bestcarweb.jp/news/newcar/52954詳細はこちらの記事で
kkワークの趣味 日本にはまだ導入されていないんですよ。欧州仕様にはあるんですが
@kkワークの趣味 カムリなどに積まれているダイナミックハイブリッド？みたいな奴の2リッター版ですね
2LHVは日本では出ないよ
車重があと200キロ軽かったら立派なんだけどね
なめ猫大明神 200キロってだいぶだよ？笑
この車後部座席が狭すぎてびっくりした。ツーリングの方は広いのかと思ったらほぼ一緒。
ハイブリッドのグレード高速伸びませんね… 高速域だとモーターのトルク落ちて逆に抵抗になっちゃってたりするのかなぁ
そりゃそうだろ！ハイブリッドの仕組みわかる？
街乗り用
よきかな
車全体のまとまり、剛性感、質感はほんとにいいものがあるけど如何せんエンジンがねぇ...
オーリスをおすすめします笑
静かだなぁ加速も10～15年前のNA2.5リッターセダン並と考えたら充分すぎる
本田光洋 1JZ-GEに勝てるくらいって事ですか！？
@@evolutionLANCER 多分レベルが違いすぎるんじゃないですかね？1jとは、
普通にマークXとか速いよ？かなり遅い2.5の話だね。
@@kena1618 俺様が乗ってたのがv35の2.5(4AT)だったからなその辺基準だ
未だに「スポーツ」に噛み付く連中って、なんでインプレッサスポーツとかアクセラスポーツはスルーするのかね
インプレッサスポーツやアクセラスポーツは（も？）悪いというなにかのデータをお持ちなんですか？興味あるけども個人的にはカローラスポーツもそれらもいい車と思うけど、ちがうのだろうか
@@user-em2zo5kj9v >>何かのデータをお持ちなんですか？叩いてる彼らに聞いてみればいいんじゃないですか？
アクセラスポーツとインプレッサスポーツはこれより遅い定期
たった120馬力のゴミより遅いわけがない
隊長Mad 約30年前の4A-GEにも勝てないゴミの屑！！？
インプレッサスポーツは1.5ですね2Lは速い
ターボなのにリッター20km走るとか...
街乗り約20kmでメーター表示は13km/lです(>_
@@supercarnival3163 あ、意外と悪い方なんですね...
JC08じゃなくて新しい調査方法だと思うので実際の値に近いと思いますよ。
@@k6a966 その考えでもひっくり返る位普通のターボは燃費悪いです。ダウンサイジングで低加給なら燃費はいいんでしょうが。660ccターボ、FR、MTのテリオスキッドは街乗り10~12キロ。似たような年式のNAの軽なら15、6は普通に走ります。
Gグレードで比べて ガソリンとHVで30万の差か。。。加速はほぼ同等、高速域はHVやや有利、静粛性HV、燃費HV 1リッターあたり余分に10キロ以上走れる。メンテナンスややHVが有利(エンジンオイルがターボ車ほど気を使わなくていい)。税金ガソリン有利。リセールはHVなのかな？ 売却まで考えたらHVが買いかな。あまり距離乗らずに エンジンまわして 峠とかドライブ楽しむ 趣味に近い乗り方ならターボかな？
@kkワークの趣味 さん排気量の差が100キロから上では出そうだけど。
@kkワークの趣味 さんそんな事言ったら 現行カムリやレクサスES、クラウンだって同じシステムだよ？まぁ、乗り比べてないから はっきりした事はわからないけど 高速の伸びは1,8ハイブリッドの方があるんじゃないのかな？と思っただけですが。あと、マニュアルの方が0-100で速かったの？最近のATは下手にマニュアルで操作するより 速かったりするけど。もちろん燃費も。
@kkワークの趣味 さんいや、勘違いかはわからないですよ。昔はMTの方が速かったけど 最近はATの方が速い場合が多いです。でも 乗って操る楽しさや 直線だけではなく 山道やコースに持っていけば また違ってくるかもしれません。
すみません、、、そのMTはただただ乗り手が下手だからですよ(>
市街地の人はＨＶ、郊外や田舎の人はガソリンターボが良いかと。なお燃費差で30万を埋めるのは往々にして厳しいので静粛性や扱いやすさ、ＭＴの有り無しとかで選ぶのがぴったりかとw
エンジン以外はよく出来た車だと思う。
FRやったら、完璧やったと思う
いやいや…油温安定しててそこまでぶん回していきなりエンジン切るのは心臓に悪いわ…笑
まぁシビックのK20Aには適わないでしょう。
速くも遅くもないけど、全開でこれだともう少しパワーに余裕が欲しい。1人でこれだろうから、4人乗った時には不安。最近のトヨタ全般に言えることだけど、燃費重視のあまり動力性能が弱い。
それにして高い
再生回数の伸びの悪さ的に子供が大半の再生回数を占めているって分かった()
「かろーらごみ！おそい！きらい！」的な感じですかね？ｗ
Saka_7213 動画がお昼に出て既に一時間経っているのに300くらいだったので、、
@@user-dw4vr3fz8c あっなるほどそういうことですか()
はじべえK6A 学校行ってて見てないってことです、根拠はコメント欄の民度の低い論争ですかね。大半の人のこの時間昼休みがあると思うので暇な人は見てるかと
このサイズと排気量で1.3tは重いなあ
1.2、意外にキビキビと走りますよ！
オーリスハイブリッドの0〜100が見たい
パワートレインに魅力ないんだよなーzc33sより重いくせにパワー全然ないし内装、デザインは良かったですが
う〜ん価格が微妙ですよね！なし？
スポーツってつけるなら、もっとパワーのあるエンジンにしたり軽量化したりして欲しいな笑笑
トヨタの4気筒のエンジンサウンドってほんと安っぽいw
いかにも4気筒な音だよね
4気筒の中でも酷い音ですw
そんな安っぽい音になるぐらい踏み込むこと少ないでしょう
カローラスポーツの方が200cc大きいのにフィットハイブリッドの方が速くね？
ドナルドマクドナルド それはまたハイブリッドのシステムが違うからフィットと比べるのは...あとフィットはトランスミッションがDCTですからね〜。それに車重もフィットの方が100kg近く軽いです排気量が大きいから速いとは限りませんよ〜。
ホンダはエンジンに拘るからね
kkワークの趣味 カムリとは似ても似つかないと思います。
俺のランエボより全幅が2cmもでかい、、、こりゃもうカローラさえ日本をあまり考えずっということか？、、、
結果的に言うと、お金に走ったのかもしれませんね。日本の車は世界的に見ると横幅は狭いですよね。トヨタによると同じ車種でも各国に合わせた規格、大きさが違うみたいで、同じ車種でも部品を各国の規格に合わせて製造しないといけないらしく、各国の車に合わせて作るとコストが結構莫大に掛かるらしいです。そこで一からまた車を作り直してその代わりに良いもの作り、2015年末からTNGA（トヨタの新しい世界統一の構築）の車が発売されたとのことです。そうすると、車の質が上がるだけでなく、世界中どこの国でも同じ部品を使えるので、トヨタとしては大幅にコストカットが出来たとのことです。結果的に横幅の広い車が外国では人気があり、それを日本も採用せざるえなくなったと思います。その車種の横幅は1番売れてる国の基準に合わせられて作られていると考えられます。プリウス⇨日本、世界カローラ⇨アメリカ、中国みたいな。だからカローラの横幅が1番売れてる国のニーズの基準に合わせられたんだと思います。カローラは確かプリウスよりも3センチ大きかったと思います。
はじべえK6A ランエボの動画はまだ一本も上げていません、、、ちなみにER34は今も同居する親の車です
はじべえK6A ありがとうございます。ER34運転するのは父55 母51 姉21エボⅦは僕18と父と母ですどちらも5MTです(僕は今は保険の関係でER34運転しない感じです)
はじべえK6A あらら、、(しょうがないですよね)ちなみに父と母が改正前の普通免許で(父は1982年に母はAT限定が召喚される直前の1990年)姉は2017年に最初から普通免許でその後大学のサークルで準中トラックを使うという事で準中型を僕が普通免許だけですwww(中型二輪と21になってからの中型とろうかな)
ハイブリッドの方が遅いんかい？話にならんな。
1.2ターボよりステップワゴンのが速い何故1.5じゃないのか
レッドゾーンの数字か見にくい・・
欲しいなら買えばいい。私はこの車に300万は出せない。
Kouta K. 謎の上から目線で草キッモ
@@user-px3dv2bg9n ただの感想が上から目線に見えるのか･･･
同じくこの車に300万もの大金は出せないかな。車名にスポーツとつくのに加速がいまいちだし足回りもそこまでスポーティーとは言えない
チューンのベースとしてもそのまま乗るにしてもコスパ最強のスイスポが君臨してるからなあ買うのはトヨタブランド大好きマンくらいか？
ゆ〜ふぉ〜8 7 スポーツの意味勘違いしてない？トヨタ公式のスポーツカーは86とスープラですよ
なんでもいいからGRグレードで速いやつだして。。。あとスポーツモードでのiMTオフスイッチ。。。セダンの1800の方が速いってどういうことやねん。。。あとはimtは必要性を感じない。そこまでしてMT乗るやつおるかー？？早くしてくれんと今の車の車検が切れる。。。
300馬力のバケモンカローラ出たな
1.2TURBO採用にどうも納得できないんだよな。同じ価格なら１８００ｃｃのNAでも積んで売ったほうが後々メンテも安くつくだろう。
GRが1.8らしいですよ！
オーリス…
この時代に「速い車にしろ」とは思わないけど、スポーツを謳うならせめてパドル付きATとかの方が良いのでは…
Gグレード以上だとパドルシフト標準搭載です。
@@user-qd2dh5hx3l ATであることも結構重要なんですよね…それに特定グレードだけでなく全グレードね。どのグレードも「カローラスポーツ」に違いないからね
@@k6a966 iMTってオンオフ切り替え出来ませんでしたっけしかも通常オフになってませんでしたっけ
ハイブリッドの加速はホンダしか勝たん
加速だけだったらステップワゴンの方が速い...
1200CCターボってスポーツモデルには微力だよね！スポーツと付けていいのはスイフトスポーツ位がギリギリだよね。
スイスポオタクまじキモい
ハイパワー車で余裕持つかローパワー車をブン回して遊ぶかは自由だと思うんですよ自分は後者のつもりです
ハイパワーで足回りの良い車をぶん回して乗ろうや
言っときますけど、滑らかさや足回りはそこらへんのスポーツカーより良いと評価されてますよ。色んなカローラスポーツの動画を見て下さい。
スポーツの意味笑
これはマツダ3と同じクラスになるのかな？？だとしたら断然マツダ3だな
スポーツのくせしてCVTはねーわ
パドルシフト楽しいです！
排気量600ccの差でタイムが大して変わらないってなんか腑に落ちない
むしろ排気量小さい方が速い
ターボ係数が1.7だとすれば1.2ターボは２L自然吸気と同等レベルの出力になる。ハイブリッドは1.8L+モーターなので有利と思いきや、エンジンが効率重視なアトキンソンサイクルなので排気量なりの出力は出せないようになっている。なので加速タイムが拮抗する。
ターボ4WD、GZ乗りです。
パワーは確かに無いですが、路面に対する追従性能やプラットホームの剛性がとにかく優れています。加速というよりはどちらかと言うとコーナーマシンです。
4WDも比較してほしい
ハイブリッド車にもタコメーターがあるのが嬉しい。
逆にHVでエコ運転するのに必要なHVインジケータがHUD無いとクッソ小さい表示しかないんだよなぁ
最近、念願の2.0Lガソリンモデルが追加されましたね！
ハイブリッドは制御の問題かな…？
それともTHSの構造の問題？
1.2ターボ乗ってます！
走り重視でc-hr hvから乗り換えました。
走り重視してカローラスポーツは草
ごめんなさい
@@user-up1ke7yi6y 以前運転させてもらった事ありますけど、結構ストレス無く曲がりますし面白いですよこの車
昔のカローラと違ってかなり欧州気質で質の良い乗り味だったので、走り重視で買うというのも頷けます
@@user-up1ke7yi6y
ご批判ありがとうございます！
走り重視でカロスポは草
@@GTRR-to2lb
ありがとうございます！
hvと比べてですからね！
そりゃGTRとは比べものになりませんよ(笑)
新型のカロスポのガソリンとハイブリッドの比較はよお願いします
8秒台なら悪くは無いと思う
1.2ターボのが速いんだ、意外…。
ヴェゼル ツーリングお願いします🤲🤲🤲
あ、ターボ推しで良かったw
この値段で装備山盛りとこの出来ならお買い得すぎるwwwwww
ハイブリッドでもパワーメーターじゃなくてタコメーター着いてるのいいですね。パワーメーターは慣れないというか、、
おお、テスト前日で学校サボって勉強してる時にくるとは…
テスト前日って意外とテストのポイント教えてくれるからさぼらない方がいいと思うけどｗ
頭良い奴は全て覚えてしまうからサボって勉強してたほうが点数とれちゃったりするんだよね…
試乗してみれば分かる、スポーツって意味が！
改良後のカロスポHV1.8FF、カローラツーリングのHV4wdとカロスポNA2.0の加速動画欲しいです＼(´・∀・｀)／んバッ
1200のダウンサイジングなら、悪くない
乗り手にもよるんだろうけど、1.2turboはMTよりCVTの方が速いのか。
ハイブリッドが思ったより伸びない…やはり軽さは正義ということなんだろうか？
乗り方の問題
GZグレードのAVSをSPORT S＋にした場合の加速はどうかな？
ほとんど変わらないとおもう
低速からトルクがかなり出てる感じです。
カローラスポーツGRMNで2.0T乗せたグレードは出せないのかな？
完全にライバルはゴルフで出して欲しいですよね！
250psは欲しいところです。
@@pomepome321 車は変わるけど、yarisのGRMNの0-400はPOLOのGTIに勝ってるみたいですよ
何故海外で売ってる新開発の2LNAをおま国したのか
サムネがイニシャルdのアーケードみたい
オーリスハイブリッドの0〜100わかる方いますか？
もうちょい速いかと思いました。
2.0リッターHVを早く日本に導入して欲しい。
kkワークの趣味
インサイト、アコード、ステップワゴン、オデッセイ、crvのみですよね今は。
kkワークの趣味
あ、2.0Lのカローラスポーツのハイブリッドがあるんですよ。欧州仕様ですが。たぶんコメ主はそれを日本にも導入してほしいと言ってるのかと。
bestcarweb.jp/news/newcar/52954
詳細はこちらの記事で
kkワークの趣味 日本にはまだ導入されていないんですよ。欧州仕様にはあるんですが
@kkワークの趣味 カムリなどに積まれているダイナミックハイブリッド？みたいな奴の2リッター版ですね
2LHVは日本では出ないよ
車重があと200キロ軽かったら立派なんだけどね
なめ猫大明神 200キロってだいぶだよ？笑
この車後部座席が狭すぎてびっくりした。
ツーリングの方は広いのかと思ったらほぼ一緒。
ハイブリッドのグレード高速伸びませんね… 高速域だとモーターのトルク落ちて逆に抵抗になっちゃってたりするのかなぁ
そりゃそうだろ！ハイブリッドの仕組みわかる？
街乗り用
よきかな
車全体のまとまり、剛性感、質感はほんとにいいものがあるけど如何せんエンジンがねぇ...
オーリスをおすすめします笑
静かだなぁ
加速も10～15年前のNA2.5リッターセダン並と考えたら充分すぎる
本田光洋 1JZ-GEに勝てるくらいって事ですか！？
@@evolutionLANCER
多分レベルが違いすぎるんじゃないですかね？1jとは、
普通にマークXとか速いよ？かなり遅い2.5の話だね。
@@kena1618 俺様が乗ってたのがv35の2.5(4AT)だったからな
その辺基準だ
未だに「スポーツ」に噛み付く連中って、なんでインプレッサスポーツとかアクセラスポーツはスルーするのかね
インプレッサスポーツやアクセラスポーツは（も？）悪いというなにかのデータをお持ちなんですか？興味あるけども
個人的にはカローラスポーツもそれらもいい車と思うけど、ちがうのだろうか
@@user-em2zo5kj9v
>>何かのデータをお持ちなんですか？
叩いてる彼らに聞いてみればいいんじゃないですか？
アクセラスポーツとインプレッサスポーツはこれより遅い定期
たった120馬力のゴミより遅いわけがない
隊長Mad
約30年前の4A-GEにも勝てないゴミの屑！！？
インプレッサスポーツは1.5ですね
2Lは速い
ターボなのにリッター20km走るとか...
街乗り約20kmでメーター表示は13km/lです(>_
@@supercarnival3163 あ、意外と悪い方なんですね...
JC08じゃなくて新しい調査方法だと思うので実際の値に近いと思いますよ。
@@k6a966
その考えでもひっくり返る位普通のターボは燃費悪いです。
ダウンサイジングで低加給なら燃費はいいんでしょうが。
660ccターボ、FR、MTのテリオスキッドは街乗り10~12キロ。
似たような年式のNAの軽なら15、6は普通に走ります。
Gグレードで比べて ガソリンとHVで30万の差か。。。
加速はほぼ同等、高速域はHVやや有利、静粛性HV、燃費HV 1リッターあたり余分に10キロ以上走れる。メンテナンスややHVが有利(エンジンオイルがターボ車ほど気を使わなくていい)。税金ガソリン有利。リセールはHVなのかな？ 売却まで考えたらHVが買いかな。あまり距離乗らずに エンジンまわして 峠とかドライブ楽しむ 趣味に近い乗り方ならターボかな？
@kkワークの趣味 さん
排気量の差が100キロから上では出そうだけど。
@kkワークの趣味 さん
そんな事言ったら 現行カムリやレクサスES、クラウンだって同じシステムだよ？
まぁ、乗り比べてないから はっきりした事はわからないけど 高速の伸びは1,8ハイブリッドの方があるんじゃないのかな？と思っただけですが。あと、マニュアルの方が0-100で速かったの？最近のATは下手にマニュアルで操作するより 速かったりするけど。もちろん燃費も。
@kkワークの趣味 さん
いや、勘違いかはわからないですよ。昔はMTの方が速かったけど 最近はATの方が速い場合が多いです。でも 乗って操る楽しさや 直線だけではなく 山道やコースに持っていけば また違ってくるかもしれません。
すみません、、、そのMTはただただ乗り手が下手だからですよ(>
市街地の人はＨＶ、郊外や田舎の人はガソリンターボが良いかと。なお燃費差で30万を埋めるのは往々にして厳しいので静粛性や扱いやすさ、ＭＴの有り無しとかで選ぶのがぴったりかとw
エンジン以外はよく出来た車だと思う。
FRやったら、完璧やったと思う
いやいや…
油温安定しててそこまでぶん回していきなりエンジン切るのは心臓に悪いわ…笑
まぁシビックのK20Aには適わないでしょう。
速くも遅くもないけど、全開でこれだともう少しパワーに余裕が欲しい。1人でこれだろうから、4人乗った時には不安。最近のトヨタ全般に言えることだけど、燃費重視のあまり動力性能が弱い。
それにして高い
再生回数の伸びの悪さ的に
子供が大半の再生回数を占めているって分かった()
「かろーらごみ！おそい！きらい！」的な感じですかね？ｗ
Saka_7213
動画がお昼に出て既に一時間経っているのに300くらいだったので、、
@@user-dw4vr3fz8c あっなるほどそういうことですか()
はじべえK6A
学校行ってて見てないってことです、根拠はコメント欄の民度の低い論争ですかね。
大半の人のこの時間昼休みがあると思うので暇な人は見てるかと
このサイズと排気量で1.3tは重いなあ
1.2、意外にキビキビと走りますよ！
オーリスハイブリッドの0〜100が見たい
パワートレインに魅力ないんだよなー
zc33sより重いくせにパワー全然ないし
内装、デザインは良かったですが
う〜ん価格が微妙ですよね！なし？
スポーツってつけるなら、もっとパワーのあるエンジンにしたり軽量化したりして欲しいな笑笑
トヨタの4気筒のエンジンサウンドってほんと安っぽいw
いかにも4気筒な音だよね
4気筒の中でも酷い音ですw
そんな安っぽい音になるぐらい踏み込むこと少ないでしょう
カローラスポーツの方が200cc大きいのに
フィットハイブリッドの方が速くね？
ドナルドマクドナルド
それはまたハイブリッドのシステムが違うからフィットと比べるのは...
あとフィットはトランスミッションがDCTですからね〜。
それに車重もフィットの方が100kg近く軽いです
排気量が大きいから速いとは限りませんよ〜。
ホンダはエンジンに拘るからね
kkワークの趣味 カムリとは似ても似つかないと思います。
俺のランエボより全幅が2cmもでかい、、、
こりゃもうカローラさえ日本をあまり考えずっということか？、、、
結果的に言うと、お金に走ったのかもしれませんね。日本の車は世界的に見ると横幅は狭いですよね。トヨタによると同じ車種でも各国に合わせた規格、大きさが違うみたいで、同じ車種でも部品を各国の規格に合わせて製造しないといけないらしく、各国の車に合わせて作るとコストが結構莫大に掛かるらしいです。
そこで一からまた車を作り直してその代わりに良いもの作り、2015年末からTNGA（トヨタの新しい世界統一の構築）の車が発売されたとのことです。そうすると、車の質が上がるだけでなく、世界中どこの国でも同じ部品を使えるので、トヨタとしては大幅にコストカットが出来たとのことです。
結果的に横幅の広い車が外国では人気があり、それを日本も採用せざるえなくなったと思います。
その車種の横幅は1番売れてる国の基準に合わせられて作られていると考えられます。
プリウス⇨日本、世界
カローラ⇨アメリカ、中国
みたいな。だからカローラの横幅が1番売れてる国のニーズの基準に合わせられたんだと思います。カローラは確かプリウスよりも3センチ大きかったと思います。
はじべえK6A
ランエボの動画はまだ一本も上げていません、、、
ちなみにER34は今も同居する親の車です
はじべえK6A ありがとうございます。
ER34運転するのは父55 母51 姉21
エボⅦは僕18と父と母です
どちらも5MTです
(僕は今は保険の関係でER34運転しない感じです)
はじべえK6A あらら、、(しょうがないですよね)
ちなみに父と母が改正前の普通免許で
(父は1982年に
母はAT限定が召喚される直前の1990年)
姉は2017年に最初から普通免許で
その後大学のサークルで準中トラックを
使うという事で準中型を
僕が普通免許だけですwww
(中型二輪と21になってからの中型とろうかな)
ハイブリッドの方が遅いんかい？話にならんな。
1.2ターボよりステップワゴンのが速い
何故1.5じゃないのか
レッドゾーンの数字か見にくい・・
欲しいなら買えばいい。
私はこの車に300万は出せない。
Kouta K. 謎の上から目線で草キッモ
@@user-px3dv2bg9n ただの感想が上から目線に見えるのか･･･
同じくこの車に300万もの大金は出せないかな。車名にスポーツとつくのに加速がいまいちだし足回りもそこまでスポーティーとは言えない
チューンのベースとしてもそのまま乗るにしてもコスパ最強のスイスポが君臨してるからなあ
買うのはトヨタブランド大好きマンくらいか？
ゆ〜ふぉ〜8 7 スポーツの意味勘違いしてない？
トヨタ公式のスポーツカーは86とスープラですよ
なんでもいいから
GRグレードで速いやつだして。。。
あとスポーツモードでのiMTオフスイッチ。。。
セダンの1800の方が速いってどういうことやねん。。。
あとはimtは必要性を感じない。そこまでしてMT乗るやつおるかー？？
早くしてくれんと今の車の車検が切れる。。。
300馬力のバケモンカローラ出たな
1.2TURBO採用にどうも納得できないんだよな。同じ価格なら１８００ｃｃのNAでも積んで売ったほうが後々メンテも安くつくだろう。
GRが1.8らしいですよ！
オーリス…
この時代に「速い車にしろ」とは思わないけど、スポーツを謳うならせめてパドル付きATとかの方が良いのでは…
Gグレード以上だとパドルシフト標準搭載です。
@@user-qd2dh5hx3l ATであることも結構重要なんですよね…
それに特定グレードだけでなく全グレードね。どのグレードも「カローラスポーツ」に違いないからね
@@k6a966 iMTってオンオフ切り替え出来ませんでしたっけ
しかも通常オフになってませんでしたっけ
ハイブリッドの加速はホンダしか勝たん
加速だけだったらステップワゴンの方が速い...
1200CCターボってスポーツモデルには微力だよね！スポーツと付けていいのはスイフトスポーツ位がギリギリだよね。
スイスポオタクまじキモい
ハイパワー車で余裕持つかローパワー車をブン回して遊ぶかは自由だと思うんですよ
自分は後者のつもりです
ハイパワーで足回りの良い車をぶん回して乗ろうや
言っときますけど、滑らかさや足回りはそこらへんのスポーツカーより良いと評価されてますよ。色んなカローラスポーツの動画を見て下さい。
スポーツの意味笑
これはマツダ3と同じクラスになるのかな？？
だとしたら断然マツダ3だな
スポーツのくせしてCVTはねーわ
パドルシフト楽しいです！
排気量600ccの差でタイムが大して変わらないってなんか腑に落ちない
むしろ排気量小さい方が速い
ターボ係数が1.7だとすれば1.2ターボは２L自然吸気と同等レベルの出力になる。
ハイブリッドは1.8L+モーターなので有利と思いきや、エンジンが効率重視なアトキンソンサイクルなので
排気量なりの出力は出せないようになっている。
なので加速タイムが拮抗する。