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オンオフ出来るのに批判的なのが理解出来ない素直によくMT出してくれたと思うな
あくまでもエンストしにくいMTってことか運転を楽しめるし乗り心地も(MTの中では)良い贅沢なミッション
60km/hで1速にシフトダウンして回転数がレブ直前まで当たってるの見てすげえヒヤヒヤした
こういう実験動画待ってました！めっちゃ参考になります！
カローラスポーツでMTの楽しさを知って、次もMTに乗りたいって思ってくれる人が増えると良いなー。でも今の車MT設定少なくなってきてるけども…
カローラスポーツが一部界隈で｢遅い｣なんて言われてたりするらしいけど、そもそも昔で言えばAE86カローラレビンだって｢普通の車をちょっとスポーティに仕立てました｣みたいな感じだし、絶対的な速さがあったわけじゃない。某漫画みたいにFDやR32をちぎれるようなビッグパワーの車としてそもそも作られてないんですよね。それを考えると｢カローラスポーツ｣という名前を名乗る車としては、これが正解なんじゃないかと思うんですよね。｢カローラ｣を名乗りながら2.5リッターツインターボ、350馬力、0-100が5秒フラットとかなったら逆に違和感すらあります。
逆にそれが登場しても買わないと思う。出たことに満足するだけだし、高いやらなんやらで難癖つけて結局買わない。 そんな人ばかりだよそんな要求する他人は。
yuiazu1111 同意ですねカローラなんだからこれですら贅沢ですよ(笑)ただ、個人的にはターボよりもNAのフィーリングが好みなので、できれば1.5〜1.8LくらいのNAモデルがあったら尚良しでしたね👌
昔は確かグループAやN耐にはカローラに日産プリメーラやサニーとかあの当たりの車はスポーツ世代で大衆車からのワークス車とか出てましたからこれはアリですね
説得力ありますね。確かにこの時代の若者が取っつきやすい車にはうってつけ
わかる
いつも参考になる動画ありがとうございます。エンストしないと思ったらするんですね(笑)勉強になりました。
分かりやすかったです♪
2ペダルMTに比べて、コストをあまりかけず制御だけで乗りやすくしてるのが大衆車カローラらしくていいですね。普通のMT対し追加してるのはシフトのポジション検知センサーぐらいでしょうか。要らない人は制御カットできるのもいい。発進時にエンストしにくくするのはバイクで既にありますね。
渋滞とかの時にガチで重宝しそうな機能
毎日マニュアル乗っててブリッピングとかめんどくさく感じてるからこういうマニュアル車もっと増やしてクレメンス
エンストする瞬間があると、乗りこなせた楽しみがしっかり残るのでいいですね。
渋滞の時には欲しい機能ですね
シフトダウンのときのフリッピングを自動でやってくれるのはありがたい。
オートブリッピングは確かシビックタイプRにもあったよね。これからはこれが標準になっていくんでしょうね。
やはりMTいいですね！
こんな機能を大衆車に採用させる意味がトヨタの変化だね！
なかなかワイドなミッションですね燃費と乗りやさに振るとそうなっちゃうんだろうな乗り心地もよかったし、利便性もいいし、うまく86と差別化できていてオーリスの時よりか売れるんだろうな～
楽しみとかの議論抜きにしたら、雪道とか良さそうですね！
都心や渋滞の時とか操作がめんどくさくなる時とかに便利だなぁ
完全に変に複雑なミッション積んであって絶対にエンストしないと思ってた…。これなら全然良いじゃないか、普通のMTとほぼ同じ感覚でしょこれ!!
Saka_7213 少しアシストつく感じですね
なるほどなるほど
日野のトラックにもアイドルアップと言ってクラッチを繋ぐ際に回転数が上がる装置がありますよ。トヨタと日野自動車は技術提携してますんでこれはその進化番と言っても良いのかな？
@@user-me7ih8cd2k これ、渋滞の時すごく便利渋滞でアイドリングでトロトロ走っているとき、車間が空いてきたらアクセル踏まなくてもポチっとやるだけで少しスピードをあげられる車間が詰まってきたら、またオフにしてトロトロ走ればいいのですごく楽
先代インプレッサのMT乗ってましたが、発進時はエンストしにくいような制御があるように感じました。VDCを切るとふつうにエンストしました。
これはいい！
アクセルなしでの発進は普通の車でもできるみたいですよ。教習所のカローラアクシオで教官がやってくださったんですが。3速でもアクセルなし発進できてました。
なるほど……！iMTは個人的に好印象じゃなかったんですが、渋滞時とか考えた際にはクラッチを優しく繋げたいときはこれ便利ですね
これは初めてのMT車にはもってこいですね〜
付いてて困ることも無いし、邪魔なら機能offにすればいいだけだし、こういう機能が欲しかった！って人にはいい車なのかな
最初のは、MT車なら普通ですよキャブ車でもない限り、回転数制御が掛かりますんで、アクセルペダル踏まなくてもアイドリング回転数が保たれます(1000回転前後)。ちなみに、2速発進くらいなら平地で距離さえあれば、アクセル無しで可能です。
おぉ…これは便利そうだ。っていうかMTに復帰させたい親にぴったりかもｗ。昔はブルのSSS-Rなんてランエボみたいな車乗ってた人だったのに、うっかり買い与えた三菱のi（アイ）に浸りすぎてATから離れられないとか情けない事いってもぅ13年めだからカロスポ進めるのもありやもしれないなとこの動画で思わされてしまったｗ。
なんか一回ゆっくり乗ってみたいMT車ですね
MTが進化するのも面白いね。このごろ、ホンダのHVのMT車、買っておかなかったことに少し後悔してます。
今は バイクのSSにも スズキがつけてますよね。 1速発進の時 少し回転が上がる繋ぎやすい機能。たしか坂道発進も楽になるとか
ローPMアシストですね。スズキのバイクについてる機能と同じですね。オートブリッパーも最新バイクでは当たり前の機能になりつつあります。バイクはクラッチ操作不要ですが…
エンストしたときの衝撃と絶望感よ
ここまで来ると、そのうちバスみたいにフィンガーシフトが搭載されそうな気がします
60km/hで1速にシフトダウンしててヒヤヒヤしてしまったw
欲しくなりました。ありがとうございますm(_ _)m
昔からアシストある車はあるよ。最近だとスズキのバイクでSVが大々的に謳ってたね。自分が乗っていたのはルノーで、電子スロットルだから勝手に上がり下がりしていた。
iMTって、フォルクスワーゲンなんかにはすでにあるよね。ヨーロッパでMTのゴルフに乗ったとき、アクセルをそこまで踏み込まなくてもクラッチつなぐにつれて回転が上がったし。
面白そうだね〜
いい機能だと思うけど逆にこれに慣れて普通のMT乗れなくなりそう
年寄りの暴走を止める唯一のMTエンストを無くしてはならない
オカヤマン 今時MT乗ってる高齢者なんてほぼ0に近いだろ...
@@ozac9128 昔はマニュアルが当たり前だからオートマに慣れないと言ってマニュアルに乗る爺はまあまあおるぞ
俺の爺ちゃん婆ちゃんが同じこと言ってたけど、いざAT車に乗ればこんなに楽な車があるんだと喜んでたでもスイスイ走れるからどこでも行っちゃうから心配で仕方ない
ＭＴが減ったから事故が増えている。と、元トラックドライバーの親父が言ってました
いなかの親戚のおじさんは、脳梗塞で麻痺が残ったが、車がないとどうにもならないところ家族は運転には反対だったが、エンスト起こすMTならということで軽トラを足に使ってたカローラスポーツもエンストしないわけじゃないんだな
シルビア4年、スカイライン17年・・・MT乗ってました。5年からヴィッツでAT乗ってますけど、またMT乗りたい‼️(ﾉ≧▽≦)ﾉ。
iMTってオンオフ出来ますか？
こりゃスゲェや
これに慣れてしまうとアシスト無しの純粋MT車に乗れなくなるのでは？
マイナーチェンジの86/BRZにも是非つけて欲しい機能...
これはアリですね 昔はカローラはスポーツセダンでレースに出てましたから ちょっとこれは… トヨタ嫌いでもこれは欲しい なかなかいいな…
シフト操作支援機能について正確伝わっていないようなので補足します。シフトダウン時に回転を合わせてくれる機能はそれ自体にOFFスイッチは無く、スポーツモードでのみ機能します。また、スポーツ走行での素早いシフトダウン操作は考慮されておらず、そのような状況下では、クラッチミート時に回転上昇が追い付かずかなりギクシャクします。あくまでも通常の運転の範囲でスムーズにシフトダウンするための機能と理解してください。ちなみに現行シビックRのレヴマッチシステムは、車両設定でこの機能を解除できますが、オンの状態でH＆Tをしても、まるで自分が完ぺきに決めたかのように同調します。また、本来のレヴマッチ機能は、どんなに素早いシフトでもほぼ完璧に追従します。
手が綺麗
新型のシビックもアクセル煽りなしでクラッチをゆっくり繋いだだけで発進していきますが同じような仕様なんですかね。自分の感覚では、オートマのようなマニュアル車って感じです。
レンタカーで借りたんですがMTに乗りなれてたら、不思議な感じですよね
発進時の自動トルクアップ、オートブリッピング等（ついでにオートブレーキホールドも）現行シビックタイプRと同等のようです。iMTという名前をつけて何か画期的なシステムのように宣伝してますが、電子制御スロットルを採用した副次的効果であってハード的には特に変わったことはないですね。何かAT車の擬似MTモードのようなものと勘違いしている人を時々見ますが決してそんなことはなく、メリットもデメリットも含めてこの車はちゃんとMT車です。
へぇ〜。電子スロットルの方の制御なんですね〜。
シフトダウンするとき速度高すぎでしょ。
tkazuki オーバーレブしなきゃ問題なし！
速い車が楽しいとは限らない。
この機能が付いているTOYOTA車欲しくなってきた
マニュアルアシスト特にオートブリッピングは面白いですね私が乗ってるDJデミオXD MTには発進時のアシストはついてますアクセルを少しでも煽るとオフになります狭い駐車場で車回すとき 特にリバースでは役立ちますよちなみにマツダの現行MTには坂道などで負荷がかかったときのアシスト（登坂中アクセルを踏まなくてもエンストしない程度に加速してくれる）が入っていますブレーキ踏んだときの負荷でも作動するので、減速中はクラッチを踏んでおかないと急に加速し始めるので危ないですが、慣れれば便利な機能ですマニュアルの進化もどのメーカーでもまだまだ続けて欲しい…まだ根強い人気はあるので…！
デミオ便利ー！！自分はER34に乗っていて、その便利な機能がないので、羨ましいです！確かにその機能があったら狭い駐車場だったら、アクセル操作ムズイですよねw
@@user-dw4vr3fz8c そういうアシストがついていると車はクラッチで操作するもんなんだなってつくづく思います故にATは苦手なのです…
Tea系 確かにそうですね、それにATだと2ペダルだから謎の違和感あるし。なんとも言えない感じですなw
教習所の記憶がよみがえる
Chandai 嫌だ
nismo NISSAN 教官クソだったな〜
Chandai 無免許バレたw
i mtの車で、2速から1速にダウンした時にクラッチ操作を雑にすると、ショックとかはあるのかな？
imtモードON状態の走行中は、ショックないですよ。(^^)/雑に操作しても大丈夫です。
@@asdang2445 そうなんですね。勉強になりますm(_ _)m
@@yn1295 いえいえ。どういたして。GRヤリスもimtなので坂道発進や変速ショックもカロスポと同じように運転できますよ。
オートブリッピングoffは、マジで痒い所に手が届く仕様
結構いい車だと思うけどな、ワゴンでほしいけどまだ出ないのかな
現行シビックタイプRもやって欲しい！エンストしないから
くーにゃあ 現行のTYPE Rはこの機能付いてますけど…
@@f15ys11 現行シビックタイプRもエンストしないから動画上げて欲しいって意味です(^_^;)
くーにゃあ エンストはするよしてもすぐにエンジンかかるけど
@@TakuJapan-zx2du Σ(*ﾉ´>ω
くーにゃあ あ、そういう事ですか！すいません笑笑
カローラスポーツ乗ってるけど普通のマニュアルと変わんないよ。乗ったことないのにあんまり批判的なこと言わないでほしいです悲しくなるから
高島ざくろ CZcamsのコメント欄ってだいたいそう。それどころか免許すら持ってない人もいるから、あんまり気にしなくてもいいかと。
O Zac それもそうですね。ありがとうございます
高島ざくろ 購入検討してます質問なんですが後部座席の足場の広さはどんな感じですか？(運転席側)窮屈だったりしますか？
sadai 2044 身長165㎝なんですが特に狭いとは感じませんでした。
@@asahi6986 乗り心地めちゃくちゃ良くないですか！？スイスポと比べるとちょっとボデー重たくて、パワーも少ないんでスポーツを謳っている以上、その点で批判されてしまうかもしれませんが間違いなく、スイスポよりボデー剛性ありますし、サスペンションもしっかりストロークするので良い車だと僕は思います。
MT初心者であまり慣れてないから練習したいって人には凄くいいかもね、わざわざヒールトゥーもせずにショックなしでシフトダウン出来るんだし。
これいいねw
クラッチ自体無いのかと思った最初
オートブリッピング試すのはいいんだけどオーバーレブしかけてるんだが…他の動画もだけど、もっとエンジンに優しくしてあげて…
narara0102 そんな簡単に壊れる車じゃないですよ
nismo NISSAN いや、壊れる壊れないじゃなくて、ね？
NeL そゆことかなるほど
そういえばフェアレディZにもついてなかっけ？
シンクロレブコントロール
一見するとすごい高性能！って思っちゃいますけどATならはエンストしないのはもちろん、回転合わせ等の面倒な動作もいらないんですよね…。なんていうのは野暮ですかね（笑）しかし、実際にV36スカイラインクーペのMTに乗っていますが、オートブリッピング機能は少し羨ましかったりします。（同じエンジン搭載のZ34には何故か搭載されてます）
そのとおりだと思いますよ。わざわざ面倒なMT選ぶ人が楽できる機能が欲しいとは思いません。あーでもトヨタならそういう頓珍漢な人も来るのかなあ･･･
47pikomon マジレスではないですが、atでもエンストしますよ
nismo NISSAN 前進中に後退にぶち込むとか、エンジンやミッションの不調以外でエンストはあり得ないと思いますがどうでしょうか？もちろんアイドリングストップやハイブリッドは別ですけどね。
47pikomon そうですよ！説明不足でスミマセン。オートマでも急な坂道発進で、なったりとかあるのでそのことです
普段乗りでGRBのMT乗ってるけど街乗り目線なら発進のアシストは素直に良い機能だと思う。ブレーキや発進アシスト、オートブリッピング程度で[MTの楽しみが…]とか言ってる大半はMT乗ってない人でしょ⁈まぁ個人的に5-3とか4-2のブリッピング制御もしっかりやってくれるかが気になる
。。 TOMMY 実は、GRBも発進時少しエンジン回転上がってますよ〜
ッチアリ それって暖気時とステアリング切ってる時だけじゃないんですか？水温安定してから発進で微量のアシストも感じた事ないんですけど(_ _。)まぁ私が言ってるのはクラッチのみでスムーズに前車についていける発進機能は初心者以前にありがたいですよねってことです
。。 TOMMY 確かにiMTほど回転は上がらないですもんね…同じGRB乗りとして反応してしまいました♪
ブレーキホールドの制御が有るから、マニュアルでも電子パーキングですか。ちょっと残念。
マニュアルといったら、停車してギィッってパーキング引くのが当たり前だったのにね
マニュアルでブレーキホールド制御があってもサイドは手引きの車もあるけど。この車は電子パーキングなの？軟弱というべきか、至れり尽くせりと言うべきか
6mtなのにメーター配置がAT車みたいですね。
眠り猫 見やすいからいいんじゃないですか？回転数は耳でわかりますし
nismo NISSAN 「カローラスポーツ」と銘打っていたので、もうちょいスポーティなデザインを期待していました。たしかに、エンジン音と感覚でシフトしちゃいますがw
眠り猫 カローラスポーツとあっても、今のカローラですからねw昔だったらトレノ、レビンとザ・スポーツみたいな感じまでありましたけどねww
半クラで進む量が増えるってイメージで良いのかな？一般MT車で暖気前の低温時に半クラで進むような感覚っぽいですね。 不可能かもしれんが、ここまでアシスト介入するのであればむしろ、半クラいらずの3ペダルにするとかの方が売れそう(それだとクラッチペダルただの飾りかw)
多分皆想像してたノークラッチでぶち込めるモードとクラッチ操作を楽しむモードってイメージとは違う物ですね。アシストなんだなぁ…どれくらい楽に感じるがだな。MT乗る人には殆ど必要ないかもしれないが体力消耗してる時の運転と考えると便利程度かなHRVのヨーロッパ仕様には搭載されてる話聞いたけどまあ、お年寄りとかのアシスト機能かね。後は足の悪い方の
説明書によるとこの車の1速の最高速度は48km/hです2:36の約60km/hでの2速→1速のシフトチェンジはミッションもエンジンも壊しますいくらなんでも超絶下手過ぎるレベルでとんでもない運転です
まぁそういう人が乗る車なので(笑)何せトヨタですから
こんなことしてなかなか壊れないトヨタってやっぱすげぇや
@カピさんスピード それで壊れてたら韓国車でしょ(笑)流石トヨタ信者
MTでオーバーレブを防ぐのって難しい気がします。オートブリッピングではレブリミットまでしか上げないようですが、これ(60km/hで1速)でクラッチを繋ぐとどうなるのか・・・ただちに壊れないにしても、かなりのエンジン負担になるのでは？ （そもそもギアを入れさせないというのはあるかもしれませんが、シフト入れた時にオートブリッピングするみたいなので、本動画ではギアは入っちゃってますし・・・）
h870ghbg MTはそれが出来てしまうので、そうならないように自分でシフトアップするんですよ適正なシフト選択を出来ない人はマニュアル免許を持っているだけで正しくは乗れない人というだけです
ワイのE90にもこの機能つけてくれ
fuma 1675 bmでMTはなかなか変態♡
car8610 変態車買っちゃった♡
これは、興味深いですね^^;
消えゆくマニュアル追加するわ、エンストしにくいわ、トヨタどんだけお客様目線のメーカー？なんだかんだ言っても流石トヨタだわ。
めっちゃ信者のコメント(笑)見た目だけの売れる車
@@FA-ol1bd 直ぐ信者とか言う奴？俺はスバル教やで。これをスバルにやってほしくて仕方ないねん。
@@4beatsti 何乗ってんの？スバルのどこが好きなの？
@@FA-ol1bd 良いも悪いも全部好きや、信者やろw今はアウトバック乗っとるよ
@@4beatsti なるほど最近スバル卿に入られた方ですかにわかが多くて多くて(笑)
確かにおもしろい訴求点がある車とは思うがこれが日本カーオブザイヤー第2位は納得しかねるかといって他に推すものもないのだが、、寂しい限り
この車は中古で安くなってからが本番じゃないか？
ヒールアンドトゥなんて必要ないってか…回転合わせ全自動。というかシフトダウン早すぎてオーバーレブしすぎ。早く痛みますね。
私は20年以上マニュアルに乗ってるのですがiMTもオートブリッピングも要らないのでOFFに出来ると有難い
レブぎりぎりでしなくてもいいんじゃないかな
2:30からちょっと不可解な動きで怖いですね。
いいね
８６にもつかないかなｗｗ
この機能がオンオフできるといいな
出来ますよ
ダウンサイジングターボはなぁ。けど楽しいから問題なし！
良くも悪くもあるね。総じて良いと思うけど。シフトダウンで回転合せはずっとMT乗ってると考えずに足が動くから・・・恩恵感じないかもｗこれをランクルとかにも乗せたらどうだろうね。今のランクルATだけだからヤダって人も居るんじゃないかな？
シフトダウンでレブに当たるのは危ないよ。mtだから最悪オーバーレブで壊れる。
初心者にはやさしいけど慣れてる人からしたらつまらないってことか
この車でエンスト祭りしてる俺やばいんやな
エンストするから安全なのに
高速でギア入れ違えても安心だね
ガッコンガッコンwww
静かだなぁ
確かにこのIMT技術はハイテクだと思う。MTの難しい点とか、辛い点とかを克服した素晴らしい技術と思う。でもなぜだろう。90年代スポーツに乗ってきた俺はどこかで「ちがう、そうじゃない」って思ってしまう、、その正体はなんなのか分からないんだけど。I
なんちゅう運転車かわいそう
gaga dada えぇ…
こんなんでかわいそうとか、
スポーツと謳う車にしてはメーターが気にくわん…スピードメーターとタコメーターは形状逆にしてほしい。
カローラスポーツは名前がそうなだけでスポーツカーではない。気に食わないなら86に乗ればいい。あれはスポーツカーだ。
電波良い電波悪い その通りですね。自分は86乗りです
それは失礼しました。同じ86乗りと話せて嬉しいです。カローラは名前の通り大衆車ですからね、一般人からしたらタコメーターよりスピードメーターの方が重要ということでしょう。
電波良い電波悪い 自分の理想が86のインパネなんで影響されてました。にしてもこのスペックに内装でスポーツってのは…新型スイスポとかなら分かるんですけど。
カローラスポーツの性能は悪くは無いと思います。街乗りなら十分です。スイフトにはスイフトとスイフトスポーツがあることで、差別化をしていますが、カローラスポーツの場合はスポーツ仕様のためこの名前が付いてるわけではないので、仕方ないと思います。トヨタの方もカローラスポーツではなく欧州仕様とおなじカローラハッチバックで出せば良かったのではないかとも思いますけどね。スポーツのくせにってネットで叩かれるのは目に見えてますから。
個人的にエンストしやすい方が安全ってどうしても思ってしまうが…
@トランプ大統領閣下ドナルド パニックにっても車自体は止まるからでしょう。
@トランプ大統領閣下ドナルド ATしか乗らない者ですが、運転手が居眠りした場合は、従来のMTのほうが安全だと思いました。（信号で停止中などのみ）
@トランプ大統領閣下ドナルド そもそもが普通の状態ならエンストは あまりしないと思いますワタワタな心理状態で 前進アシストする方が危なく思いますそもそもが MTでエンストしてパニックになって危ないなんて話も 昭和のMTメインの時代にもあまり聞いた事が無いし『MTでエンストしてパニックになったら』なんて話は 近年のAT主流の時代になって言い出した、実際をあまり知らない人の言い分に思えます
@トランプ大統領閣下ドナルド ごめんなさい そういった状況、それに近い状況なんて ２０年運転してても無かったしピンピンコロリで逝っちゃった祖父も 最後までMTだったけどもそんな心配もなく言ってることが全然ピンと来ないです信号が変わって 警笛を鳴らされて慌てるパターンってのはむしろ 暇を持て余してるATで在りがちな スマホ運転に有りがちなパターンに思いますね
@トランプ大統領閣下ドナルド 後続車の追突は 後続車の責任ですよ踏切内でのエンストにしても 踏切内は ギアは変えないのが鉄則ですよエンストしてたら そもそもがその場にも居なるはずがない
人それぞれですけど、MTは全て自分で操作するから、MTなのかなと。MTとセミオートマの中間的な感じがします。バイクもクイックシスターとかついてますから、時代なのですかね。
オンオフ出来るのに批判的なのが理解出来ない
素直によくMT出してくれたと思うな
あくまでもエンストしにくいMTってことか
運転を楽しめるし乗り心地も(MTの中では)良い贅沢なミッション
60km/hで1速にシフトダウンして回転数がレブ直前まで当たってるの見てすげえヒヤヒヤした
こういう実験動画待ってました！
めっちゃ参考になります！
カローラスポーツでMTの楽しさを知って、次もMTに乗りたいって思ってくれる人が増えると良いなー。
でも今の車MT設定少なくなってきてるけども…
カローラスポーツが一部界隈で｢遅い｣なんて言われてたりするらしいけど、そもそも昔で言えばAE86カローラレビンだって｢普通の車をちょっとスポーティに仕立てました｣みたいな感じだし、絶対的な速さがあったわけじゃない。
某漫画みたいにFDやR32をちぎれるようなビッグパワーの車としてそもそも作られてないんですよね。
それを考えると｢カローラスポーツ｣という名前を名乗る車としては、これが正解なんじゃないかと思うんですよね。
｢カローラ｣を名乗りながら2.5リッターツインターボ、350馬力、0-100が5秒フラットとかなったら逆に違和感すらあります。
逆にそれが登場しても買わないと思う。出たことに満足するだけだし、高いやらなんやらで難癖つけて結局買わない。 そんな人ばかりだよそんな要求する他人は。
yuiazu1111 同意ですね
カローラなんだからこれですら贅沢ですよ(笑)
ただ、個人的にはターボよりもNAのフィーリングが好みなので、できれば1.5〜1.8LくらいのNAモデルがあったら尚良しでしたね👌
昔は確かグループAやN耐にはカローラに日産プリメーラやサニーとかあの当たりの車はスポーツ世代で大衆車からのワークス車とか出てましたからこれはアリですね
説得力ありますね。確かにこの時代の若者が取っつきやすい車にはうってつけ
わかる
いつも参考になる動画ありがとうございます。
エンストしないと思ったらするんですね(笑)
勉強になりました。
分かりやすかったです♪
2ペダルMTに比べて、コストをあまりかけず制御だけで乗りやすくしてるのが大衆車カローラらしくていいですね。普通のMT対し追加してるのはシフトのポジション検知センサーぐらいでしょうか。
要らない人は制御カットできるのもいい。
発進時にエンストしにくくするのはバイクで既にありますね。
渋滞とかの時にガチで重宝しそうな機能
毎日マニュアル乗っててブリッピングとかめんどくさく感じてるからこういうマニュアル車もっと増やしてクレメンス
エンストする瞬間があると、乗りこなせた楽しみがしっかり残るのでいいですね。
渋滞の時には欲しい機能ですね
シフトダウンのときのフリッピングを自動でやってくれるのはありがたい。
オートブリッピングは確かシビックタイプRにもあったよね。
これからはこれが標準になっていくんでしょうね。
やはりMTいいですね！
こんな機能を大衆車に採用させる意味がトヨタの変化だね！
なかなかワイドなミッションですね
燃費と乗りやさに振るとそうなっちゃうんだろうな
乗り心地もよかったし、利便性もいいし、うまく86と差別化できていて
オーリスの時よりか売れるんだろうな～
楽しみとかの議論抜きにしたら、雪道とか良さそうですね！
都心や渋滞の時とか操作がめんどくさくなる時とかに便利だなぁ
完全に変に複雑なミッション積んであって絶対にエンストしないと思ってた…。
これなら全然良いじゃないか、普通のMTとほぼ同じ感覚でしょこれ!!
Saka_7213
少しアシストつく感じですね
なるほどなるほど
日野のトラックにもアイドルアップと言ってクラッチを繋ぐ際に回転数が上がる装置がありますよ。トヨタと日野自動車は技術提携してますんでこれはその進化番と言っても良いのかな？
@@user-me7ih8cd2k
これ、渋滞の時すごく便利
渋滞でアイドリングでトロトロ走っているとき、車間が空いてきたらアクセル踏まなくてもポチっとやるだけで少しスピードをあげられる
車間が詰まってきたら、またオフにしてトロトロ走ればいいのですごく楽
先代インプレッサのMT乗ってましたが、発進時はエンストしにくいような制御があるように感じました。VDCを切るとふつうにエンストしました。
これはいい！
アクセルなしでの発進は普通の車でもできるみたいですよ。
教習所のカローラアクシオで教官がやってくださったんですが。
3速でもアクセルなし発進できてました。
なるほど……！
iMTは個人的に好印象じゃなかったんですが、渋滞時とか考えた際にはクラッチを優しく繋げたいときはこれ便利ですね
これは初めてのMT車にはもってこいですね〜
付いてて困ることも無いし、邪魔なら機能offにすればいいだけだし、こういう機能が欲しかった！って人にはいい車なのかな
最初のは、MT車なら普通ですよ
キャブ車でもない限り、回転数制御が掛かりますんで、アクセルペダル踏まなくてもアイドリング回転数が保たれます(1000回転前後)。ちなみに、2速発進くらいなら平地で距離さえあれば、アクセル無しで可能です。
おぉ…これは便利そうだ。っていうかMTに復帰させたい親にぴったりかもｗ。昔はブルのSSS-Rなんてランエボみたいな車乗ってた人だったのに、うっかり買い与えた三菱のi（アイ）に浸りすぎてATから離れられないとか情けない事いってもぅ13年めだからカロスポ進めるのもありやもしれないなとこの動画で思わされてしまったｗ。
なんか一回ゆっくり乗ってみたいMT車ですね
MTが進化するのも面白いね。このごろ、ホンダのHVのMT車、買っておかなかったことに少し後悔してます。
今は バイクのSSにも スズキがつけてますよね。 1速発進の時 少し回転が上がる繋ぎやすい機能。たしか坂道発進も楽になるとか
ローPMアシストですね。スズキのバイクについてる機能と同じですね。オートブリッパーも最新バイクでは当たり前の機能になりつつあります。バイクはクラッチ操作不要ですが…
エンストしたときの衝撃と絶望感よ
ここまで来ると、そのうちバスみたいにフィンガーシフトが搭載されそうな気がします
60km/hで1速にシフトダウンしててヒヤヒヤしてしまったw
欲しくなりました。ありがとうございますm(_ _)m
昔からアシストある車はあるよ。最近だとスズキのバイクでSVが大々的に謳ってたね。
自分が乗っていたのはルノーで、電子スロットルだから勝手に上がり下がりしていた。
iMTって、フォルクスワーゲンなんかにはすでにあるよね。ヨーロッパでMTのゴルフに乗ったとき、アクセルをそこまで踏み込まなくてもクラッチつなぐにつれて回転が上がったし。
面白そうだね〜
いい機能だと思うけど逆にこれに慣れて普通のMT乗れなくなりそう
年寄りの暴走を止める唯一のMTエンストを無くしてはならない
オカヤマン 今時MT乗ってる高齢者なんてほぼ0に近いだろ...
@@ozac9128 昔はマニュアルが当たり前だからオートマに慣れないと言ってマニュアルに乗る爺はまあまあおるぞ
俺の爺ちゃん婆ちゃんが同じこと言ってたけど、いざAT車に乗ればこんなに楽な車があるんだと喜んでた
でもスイスイ走れるからどこでも行っちゃうから心配で仕方ない
ＭＴが減ったから事故が増えている。と、元トラックドライバーの親父が言ってました
いなかの親戚のおじさんは、脳梗塞で麻痺が残ったが、車がないとどうにもならないところ
家族は運転には反対だったが、エンスト起こすMTならということで軽トラを足に使ってた
カローラスポーツもエンストしないわけじゃないんだな
シルビア4年、スカイライン17年・・・MT乗ってました。
5年からヴィッツでAT乗ってますけど、またMT乗りたい‼️(ﾉ≧▽≦)ﾉ。
iMTってオンオフ出来ますか？
こりゃスゲェや
これに慣れてしまうとアシスト無しの純粋MT車に乗れなくなるのでは？
マイナーチェンジの86/BRZにも是非つけて欲しい機能...
これはアリですね 昔はカローラはスポーツセダンでレースに出てましたから ちょっとこれは… トヨタ嫌いでもこれは欲しい なかなかいいな…
シフト操作支援機能について正確伝わっていないようなので補足します。シフトダウン時に回転を合わせてくれる機能はそれ自体にOFFスイッチは無く、スポーツモードでのみ機能します。また、スポーツ走行での素早いシフトダウン操作は考慮されておらず、そのような状況下では、クラッチミート時に回転上昇が追い付かずかなりギクシャクします。あくまでも通常の運転の範囲でスムーズにシフトダウンするための機能と理解してください。ちなみに現行シビックRのレヴマッチシステムは、車両設定でこの機能を解除できますが、オンの状態でH＆Tをしても、まるで自分が完ぺきに決めたかのように同調します。また、本来のレヴマッチ機能は、どんなに素早いシフトでもほぼ完璧に追従します。
手が綺麗
新型のシビックもアクセル煽りなしでクラッチをゆっくり繋いだだけで発進していきますが同じような仕様なんですかね。
自分の感覚では、オートマのようなマニュアル車って感じです。
レンタカーで借りたんですがMTに乗りなれてたら、不思議な感じですよね
発進時の自動トルクアップ、オートブリッピング等（ついでにオートブレーキホールドも）現行シビックタイプRと同等のようです。
iMTという名前をつけて何か画期的なシステムのように宣伝してますが、電子制御スロットルを採用した副次的効果であってハード的には特に変わったことはないですね。
何かAT車の擬似MTモードのようなものと勘違いしている人を時々見ますが決してそんなことはなく、メリットもデメリットも含めてこの車はちゃんとMT車です。
へぇ〜。電子スロットルの方の制御なんですね〜。
シフトダウンするとき速度高すぎでしょ。
tkazuki オーバーレブしなきゃ問題なし！
速い車が楽しいとは限らない。
この機能が付いているTOYOTA車欲しくなってきた
マニュアルアシスト
特にオートブリッピングは面白いですね
私が乗ってるDJデミオXD MTには
発進時のアシストはついてます
アクセルを少しでも煽るとオフになります
狭い駐車場で車回すとき 特にリバースでは役立ちますよ
ちなみにマツダの現行MTには坂道などで負荷がかかったときのアシスト（登坂中アクセルを踏まなくてもエンストしない程度に加速してくれる）が入っています
ブレーキ踏んだときの負荷でも作動するので、減速中はクラッチを踏んでおかないと急に加速し始めるので危ないですが、慣れれば便利な機能です
マニュアルの進化もどのメーカーでもまだまだ続けて欲しい…
まだ根強い人気はあるので…！
デミオ便利ー！！
自分はER34に乗っていて、
その便利な機能がないので、羨ましいです！
確かにその機能があったら狭い駐車場だったら、アクセル操作ムズイですよねw
@@user-dw4vr3fz8c そういうアシストがついていると
車はクラッチで操作するもんなんだなってつくづく思います
故にATは苦手なのです…
Tea系
確かにそうですね、それにATだと2ペダルだから謎の違和感あるし。なんとも言えない感じですなw
教習所の記憶がよみがえる
Chandai
嫌だ
nismo NISSAN 教官クソだったな〜
Chandai
無免許バレたw
i mtの車で、2速から1速にダウンした時にクラッチ操作を雑にすると、ショックとかはあるのかな？
imtモードON状態の走行中は、ショックないですよ。(^^)/
雑に操作しても大丈夫です。
@@asdang2445 そうなんですね。
勉強になりますm(_ _)m
@@yn1295
いえいえ。どういたして。
GRヤリスもimtなので坂道発進や変速ショックもカロスポと同じように運転できますよ。
オートブリッピングoffは、マジで痒い所に手が届く仕様
結構いい車だと思うけどな、ワゴンでほしいけどまだ出ないのかな
現行シビックタイプRもやって欲しい！エンストしないから
くーにゃあ 現行のTYPE Rはこの機能付いてますけど…
@@f15ys11 現行シビックタイプRもエンストしないから動画上げて欲しいって意味です(^_^;)
くーにゃあ
エンストはするよ
してもすぐにエンジンかかるけど
@@TakuJapan-zx2du Σ(*ﾉ´>ω
くーにゃあ あ、そういう事ですか！すいません笑笑
カローラスポーツ乗ってるけど普通のマニュアルと変わんないよ。乗ったことないのにあんまり批判的なこと言わないでほしいです悲しくなるから
高島ざくろ CZcamsのコメント欄ってだいたいそう。それどころか免許すら持ってない人もいるから、あんまり気にしなくてもいいかと。
O Zac それもそうですね。ありがとうございます
高島ざくろ
購入検討してます
質問なんですが後部座席の足場の広さはどんな感じですか？(運転席側)
窮屈だったりしますか？
sadai 2044 身長165㎝なんですが特に狭いとは感じませんでした。
@@asahi6986 乗り心地めちゃくちゃ良くないですか！？
スイスポと比べるとちょっとボデー重たくて、パワーも少ないんでスポーツを謳っている以上、その点で批判されてしまうかもしれませんが
間違いなく、スイスポよりボデー剛性ありますし、サスペンションもしっかりストロークするので良い車だと僕は思います。
MT初心者であまり慣れてないから練習したいって人には凄くいいかもね、わざわざヒールトゥーもせずにショックなしでシフトダウン出来るんだし。
これいいねw
クラッチ自体無いのかと思った最初
オートブリッピング試すのはいいんだけどオーバーレブしかけてるんだが…
他の動画もだけど、もっとエンジンに優しくしてあげて…
narara0102
そんな簡単に壊れる車じゃないですよ
nismo NISSAN いや、壊れる壊れないじゃなくて、ね？
NeL
そゆことかなるほど
そういえばフェアレディZにもついてなかっけ？
シンクロレブコントロール
一見するとすごい高性能！
って思っちゃいますけど
ATならはエンストしないのはもちろん、回転合わせ等の面倒な動作もいらないんですよね…。なんていうのは野暮ですかね（笑）
しかし、実際にV36スカイラインクーペのMTに乗っていますが、オートブリッピング機能は少し羨ましかったりします。（同じエンジン搭載のZ34には何故か搭載されてます）
そのとおりだと思いますよ。わざわざ面倒なMT選ぶ人が楽できる機能が欲しいとは思いません。
あーでもトヨタならそういう頓珍漢な人も来るのかなあ･･･
47pikomon
マジレスではないですが、atでもエンストしますよ
nismo NISSAN 前進中に後退にぶち込むとか、エンジンやミッションの不調以外でエンストはあり得ないと思いますがどうでしょうか？
もちろんアイドリングストップやハイブリッドは別ですけどね。
47pikomon
そうですよ！説明不足でスミマセン。
オートマでも急な坂道発進で、なったりとかあるのでそのことです
普段乗りでGRBのMT乗ってるけど
街乗り目線なら発進のアシストは素直に良い機能だと思う。
ブレーキや発進アシスト、オートブリッピング程度で
[MTの楽しみが…]
とか言ってる大半はMT乗ってない人でしょ⁈
まぁ個人的に5-3とか4-2のブリッピング制御もしっかりやってくれるかが気になる
。。 TOMMY 実は、GRBも発進時少しエンジン回転上がってますよ〜
ッチアリ
それって暖気時とステアリング切ってる時だけじゃないんですか？
水温安定してから発進で微量のアシストも感じた事ないんですけど(_ _。)
まぁ私が言ってるのはクラッチのみでスムーズに前車についていける発進機能は初心者以前にありがたいですよねってことです
。。 TOMMY 確かにiMTほど回転は上がらないですもんね…同じGRB乗りとして反応してしまいました♪
ブレーキホールドの制御が有るから、マニュアルでも電子パーキングですか。ちょっと残念。
マニュアルといったら、停車してギィッってパーキング引くのが当たり前だったのにね
マニュアルでブレーキホールド制御があってもサイドは手引きの車もあるけど。
この車は電子パーキングなの？
軟弱というべきか、至れり尽くせりと言うべきか
6mtなのにメーター配置がAT車みたいですね。
眠り猫
見やすいからいいんじゃないですか？
回転数は耳でわかりますし
nismo NISSAN 「カローラスポーツ」と銘打っていたので、もうちょいスポーティなデザインを期待していました。たしかに、エンジン音と感覚でシフトしちゃいますがw
眠り猫
カローラスポーツとあっても、今のカローラですからねw
昔だったらトレノ、レビンとザ・スポーツみたいな感じまでありましたけどねww
半クラで進む量が増えるってイメージで良いのかな？一般MT車で暖気前の低温時に半クラで進むような感覚っぽいですね。
不可能かもしれんが、ここまでアシスト介入するのであればむしろ、半クラいらずの3ペダルにするとかの方が売れそう(それだとクラッチペダルただの飾りかw)
多分皆想像してたノークラッチでぶち込めるモードとクラッチ操作を楽しむモードってイメージとは違う物ですね。
アシストなんだなぁ…
どれくらい楽に感じるがだな。
MT乗る人には殆ど必要ないかもしれないが体力消耗してる時の運転と考えると便利程度かな
HRVのヨーロッパ仕様には搭載されてる話聞いたけどまあ、お年寄りとかのアシスト機能かね。後は足の悪い方の
説明書によるとこの車の1速の最高速度は48km/hです
2:36の約60km/hでの2速→1速のシフトチェンジはミッションもエンジンも壊します
いくらなんでも超絶下手過ぎるレベルでとんでもない運転です
まぁそういう人が乗る車なので(笑)
何せトヨタですから
こんなことしてなかなか壊れないトヨタってやっぱすげぇや
@カピさんスピード
それで壊れてたら韓国車でしょ(笑)
流石トヨタ信者
MTでオーバーレブを防ぐのって難しい気がします。オートブリッピングではレブリミットまでしか上げないようですが、これ(60km/hで1速)でクラッチを繋ぐとどうなるのか・・・ただちに壊れないにしても、かなりのエンジン負担になるのでは？ （そもそもギアを入れさせないというのはあるかもしれませんが、シフト入れた時にオートブリッピングするみたいなので、本動画ではギアは入っちゃってますし・・・）
h870ghbg MTはそれが出来てしまうので、そうならないように自分でシフトアップするんですよ
適正なシフト選択を出来ない人はマニュアル免許を持っているだけで正しくは乗れない人というだけです
ワイのE90にもこの機能つけてくれ
fuma 1675 bmでMTはなかなか変態♡
car8610 変態車買っちゃった♡
これは、興味深いですね^^;
消えゆくマニュアル追加するわ、エンストしにくいわ、トヨタどんだけお客様目線のメーカー？
なんだかんだ言っても流石トヨタだわ。
めっちゃ信者のコメント(笑)
見た目だけの売れる車
@@FA-ol1bd 直ぐ信者とか言う奴？
俺はスバル教やで。これをスバルにやってほしくて仕方ないねん。
@@4beatsti
何乗ってんの？
スバルのどこが好きなの？
@@FA-ol1bd 良いも悪いも全部好きや、信者やろw
今はアウトバック乗っとるよ
@@4beatsti
なるほど
最近スバル卿に入られた方ですか
にわかが多くて多くて(笑)
確かにおもしろい訴求点がある車とは思うがこれが日本カーオブザイヤー第2位は納得しかねる
かといって他に推すものもないのだが、、寂しい限り
この車は中古で安くなってからが本番じゃないか？
ヒールアンドトゥなんて必要ないってか…回転合わせ全自動。というかシフトダウン早すぎてオーバーレブしすぎ。早く痛みますね。
私は20年以上マニュアルに乗ってるのですがiMTもオートブリッピングも要らないのでOFFに出来ると有難い
レブぎりぎりでしなくてもいいんじゃないかな
2:30からちょっと不可解な動きで怖いですね。
いいね
８６にもつかないかなｗｗ
この機能がオンオフできるといいな
出来ますよ
ダウンサイジングターボはなぁ。けど楽しいから問題なし！
良くも悪くもあるね。総じて良いと思うけど。
シフトダウンで回転合せはずっとMT乗ってると考えずに足が動くから・・・恩恵感じないかもｗ
これをランクルとかにも乗せたらどうだろうね。今のランクルATだけだからヤダって人も居るんじゃないかな？
シフトダウンでレブに当たるのは危ないよ。
mtだから最悪オーバーレブで壊れる。
初心者にはやさしいけど慣れてる人からしたらつまらないってことか
この車でエンスト祭りしてる俺やばいんやな
エンストするから安全なのに
高速でギア入れ違えても安心だね
ガッコンガッコンwww
静かだなぁ
確かにこのIMT技術はハイテクだと思う。MTの難しい点とか、辛い点とかを克服した素晴らしい技術と思う。でもなぜだろう。90年代スポーツに乗ってきた俺はどこかで「ちがう、そうじゃない」って思ってしまう、、その正体はなんなのか分からないんだけど。I
なんちゅう運転
車かわいそう
gaga dada
えぇ…
こんなんでかわいそうとか、
スポーツと謳う車にしてはメーターが気にくわん…
スピードメーターとタコメーターは形状逆にしてほしい。
カローラスポーツは名前がそうなだけでスポーツカーではない。気に食わないなら86に乗ればいい。あれはスポーツカーだ。
電波良い電波悪い
その通りですね。
自分は86乗りです
それは失礼しました。
同じ86乗りと話せて嬉しいです。カローラは名前の通り大衆車ですからね、一般人からしたらタコメーターよりスピードメーターの方が重要ということでしょう。
電波良い電波悪い
自分の理想が86のインパネなんで影響されてました。
にしてもこのスペックに内装でスポーツってのは…
新型スイスポとかなら分かるんですけど。
カローラスポーツの性能は悪くは無いと思います。街乗りなら十分です。スイフトにはスイフトとスイフトスポーツがあることで、差別化をしていますが、カローラスポーツの場合はスポーツ仕様のためこの名前が付いてるわけではないので、仕方ないと思います。トヨタの方もカローラスポーツではなく欧州仕様とおなじカローラハッチバックで出せば良かったのではないかとも思いますけどね。スポーツのくせにってネットで叩かれるのは目に見えてますから。
個人的にエンストしやすい方が安全ってどうしても思ってしまうが…
@トランプ大統領閣下ドナルド パニックにっても車自体は止まるからでしょう。
@トランプ大統領閣下ドナルド ATしか乗らない者ですが、運転手が居眠りした場合は、従来のMTのほうが安全だと思いました。
（信号で停止中などのみ）
@トランプ大統領閣下ドナルド
そもそもが普通の状態ならエンストは あまりしないと思います
ワタワタな心理状態で 前進アシストする方が危なく思います
そもそもが MTでエンストしてパニックになって危ないなんて話も 昭和のMTメインの時代にもあまり聞いた事が無いし
『MTでエンストしてパニックになったら』なんて話は 近年のAT主流の時代になって言い出した、実際をあまり知らない人の言い分に思えます
@トランプ大統領閣下ドナルド
ごめんなさい そういった状況、それに近い状況なんて ２０年運転してても無かったし
ピンピンコロリで逝っちゃった祖父も 最後までMTだったけどもそんな心配もなく
言ってることが全然ピンと来ないです
信号が変わって 警笛を鳴らされて慌てるパターンってのは
むしろ 暇を持て余してるATで在りがちな スマホ運転に有りがちなパターンに思いますね
@トランプ大統領閣下ドナルド
後続車の追突は 後続車の責任ですよ
踏切内でのエンストにしても 踏切内は ギアは変えないのが鉄則ですよ
エンストしてたら そもそもがその場にも居なるはずがない
人それぞれですけど、MTは全て自分で操作するから、MTなのかなと。
MTとセミオートマの中間的な感じがします。バイクもクイックシスターとかついてますから、時代なのですかね。