Těchto 20 Slidů Změní Váš Pohled Na Teslu! Agilní vývoj v praxi | BACINA.TV
Vložit
- čas přidán 15. 05. 2024
- Přednáška Pecha Kucha ukazuje, jak Tesla aplikuje agilní vývoj od Joe Justice ve svých projektech, s důrazem na inovace a flexibilitu v rychle se měnícím průmyslu. Poskytuje přehled o přístupu k agilnímu managementu a jeho implementaci ve společnostech v Elona Muska jako je Tesla nebo SpaceX.
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
👨👩👧👦 Veřejná část Discordu pro všechny: bit.ly/bcnDiscord
🚗 Pomoc s nákupem a prodejem EV: www.importev.cz
🏷️ Tesla Referral s výhodami pro vás: bit.ly/bcnTesla
🌐 Můj Web s články o technologiích: bacina.tv/
▶️ Celé video s 6 přednáškami Pecha Kucha zde: www.patreon.com/posts/agilni-...
▶️ Zde se dozvíte, jak funguje Tesla uvnitř: / 300580
📚 Kapitoly videa:
▪ 00:00 Představení formátu Pecha Kucha
▪ 02:42 Agilní HW v Tesle a SpaceX
▪ 09:20 Další obsah agilního vývoje - Auta a dopravní prostředky
Co říkáte na agilní vývoj a mangement v Tesle podle Joe Justice?
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
Efektivní toto je. Ale nic v čem by člověk chtěl být déle než 2-3 roky.
Zajímavý koncept prezentace. Bylo vidět, že je to dost stresující, ale zvládnul jste to parádně. Super zajímavý informace!
Parádní. Vidět novou formu prezentace s tolika zajímavými fakty, to se mi dlouho nepodařilo.👍
Skvělá prezentace na ten časový limit prostě výborný. Držím 👍
To je speedy prezentace, ale jo k následné podrobnější diskusi už dorazí jen ti které to osloví a eliminuje to ty kteří stejně do půl hodinky neví o čem to vlastně bylo. 👍🖖
děkuji za skvělou přednášku co otevírá oči. Tesla vyniká také nízkou hmotností.
Zdravim Ondrej, mam nejaku skusenost cosi robit pre koncern a tam je kamen urazu, ze je struktura riadenia koncernu zlozita a zkostnatela. Oni ju casto volaju flat structre ale ma niekolko poschodi a na danych poschodiach casto sedia velmi konzervativni manazeri a cez nich nejde vlak. Vsak oni tu robia auta 100 rokov tak oni vedia co je to sprave. Co si myslim tak Musk je strelec - riskuje a ma dost kapitalu na eventualne slepe ulicky. To ze pouzil gigacasting - v EU velky problem - aj male nastroje vela firiem vyraba/vyrabala v Cine - su tam lacnejsie, a je tam po ruke v podstate akykolvek polotovar na nastroj - formu. V EU je so vsektym problem, EU radsej dovezie uz hotovu formu. Druhy problem ktory ja indikujem je dostatok raw materialu - hliniku. V podstate vsetky raw hlinikrne boli v EU zrusene, jedna bola kusok za hranicami v Ziari nad Hornom, Musk si asi urobil svoju linku ako ten matros dostat do svojej fabirky. Normalne procesy su tak komplikovane ze to urcite vozi po vlasntej ose. V tomto mu fandim a som rad ze takto napreduje kde koncerny spia na vavrinoch a furt si myslia ze su pupok sveta. Nefandim mu v tom ako sa obcas chova ako clovek s vlekou mocou - Satrlink vs. UA ale to jen a inu debatu. Este k tomu gigacastingu - odlievanie nie je nic noveho, to tu je tisice rokov od doby bronzovej ci kedy ludia zacali cosi odlievat, dnes vieme odlievat hlinik aj v napenenej forme (s akoby pridavkom kypriacieho prasku - pena v jadre povrch relativne v pohode) toto este stale v automotive nevidim / resp. o tom zatial neviem ... este je tam co kde vylepsit tak dufam ze to Musk poposunie. Z coho mi naskakuju zimomriavky - ci tie zkostnatele korporaty dokazu naskocit na jeho tempo inovacii, ak nie tak sme asi ako EU tam kde ani slnko nechodi, slusne povedane. Diky za videa sledujem , odoberam , fandim. diky este raz.
Ahoj ano je to bohužel přesně tak. Na mém kanálu se těmto věcem věniuji do hloubky a neuvíce najdeš na patreonu.
Zajimavé říkáš vývoj auta 4-8 let klasicka automotiv, kolik let uplynulo od modelu3 ?
Změny v klasické automobilce se dělají na MLK (Mid-life kicker) což bývá cca 2roky (drobné změny zapracované do stejného chasses) a pak totální refresh (např. aktuálně nová Octavia / Superb atp) a toto je na ty 4roky a více. U Tesly to takto nefunguje. Představí model (např. Model 3) a ten pak neustále upgraduje, ale nikde to moc nekomunikuje jen se změní info na stránce. Jednou za čas udělá obrovský upgrade jako třeba nedávno Highland a ten byl po 2016 kdy byl představen první TM3 představen 2023 tedy po 7 letech.
@@ondrej.bacinaMožná se pletu, ale Highland byl asi zbytečný, protože prodeje Modelu 3 to v Číně nezvedlo.
Ondro, rozumím tomu správně, že tvrdíte (7:19 podle slajdu GIGACASTING), že karoserie Modelu Y vzniká spojením dvou "odlitků"? Možná se pletu, ale mám za to, že karoserie se lisuje, ale třeba to Tesla má jinak a díly skutečně odlévá.
A když jsme u toho, jak hodlá Joe Justice řešit opravu těch aut? Když do něčeho vrazíte autem s autem klasického "ninosaura", tak ty plechy sundáte a požkozený díl karoserie v horším vyměníte. Ale pokud je celý předek jeden "odlitek", tak to tak jednoduše nepůjde.
Znamená to, že i relativně ne příliš velká havárie (ponechme stranou, co to udělá baterii) znamená totální škodu?
Také mě zaujala Vaše poznámka o "přesnosti výroby" i po těch letech zkušeností je dílenské zpracování Tesly poměrně tristní. Ale možná to v číně dělají líp než ve Fremontu.
1) Odlitky jsou ty barevné části auta (modré) ostatní je lisované
2) Joe nic neřeší on pomáhal zavádět Agilní výrobu nikoli konkrétně odlitky
3) Oprava naopak je daleko jednodušší. Pokud už se dostane až na odlitek byla to taková rána, že normání auto už by bylo sešrotované.
4) Ano fremont na tom je z Tesla továren nejhůře protože je nejstarší. Naopak nejlépe je na tom Berlín / Čína
@@ondrej.bacina Děkuji za odpověď. Na základě tvrzení Tesly ten „gigacasting“ dává smysl, ale už jsem dost starý na to, abych věděl, že neexistují správná řešení, pouze kompromisy. Takže jsem si byl prakticky jistý, že ten odlitek asi bude mít i nějaké nevýhody. Jenom o tom Tesla taktně mlčí.
V první řadě je potřeba zdůraznit/zopakovat, že „gigacasting“ není žádný převratný koncept, se kterým přišla Tesla a není to nijak proprietální technologie. IDRA dodá tyto stroje komukoli, kdo si je objedná. Protože o tom moc nevím, tak jsem předevčírem vnesl dotaz na jednoho analytika, který se automotive zabývá desítky let, proč nikdo ten „gigacasting“ nepoužívá, když je to tak geniální věc. A tady je jeho odpověď:
„… Carmakers have stayed away from single/double-casting due to
(1) the high cost of capex;
(2) the need for 90%+ yields or heavy losses if below that; &
(3) car can be wrecked instead of a mere fender bender in normal accidents.
I think Tesla is currently using dual-castings in their Model Ys. Toyota is said to be aiming for single/dual-casting in its next-generation BEV platform, but that's not 100% confirmed….“
Když se podíváte na Váš slajd, tak to sedí, ten přední díl je bez debat náchylný k poškození i u relativně banální nehody typu „nedal přednost zleva/zprava“ a podle toho, co říká Brad, tak to znamená faktický odpis auta zatímco u konvenční konstrukce ten předek bud narovnáte, nebo poškozené díly vyměníte. A kolik dílů se na lince nepovede, se nikdy nedozvíme.
Já chci tu Teslu z posledního obrázku. Kdy půjde do výroby? 😊
:) To se musíš zeptat AI co ho vytvořila
Sice mimo tema ale zaujal by me od tebe rozbor video o firme dyson. Nebot co jsem videl tak jejich inzenyri, produkty atd je urcite chlouba britanie a evropy a jejich produkty na to ze jsou drazsi j s ou velmi inovativni. Hepa filtry, bez sackove vysavace. Ty turbo osoucece rukou co jsou vsude. A myslim ze jsem zaslechnul ze mistr Dyson pracuje I na ev.
Dyson EV zrušil.
@@beautifulcars5953 ok tak to je škoda. Víte důvody?
Velice dobrý bod a upřímě jsem nad ním už také přemýšlel protože jsem sám s vysavačem na ně přešel :) tak, že by to byl prefektní fit. EV zrušili jak už tu napsali.
Jako clovek co dela ve vyvoji sw si myslim ze prilis agilni vyvoj naprosto zabiji kreativitu a dela z uzivatele testera. A ja kdyz si neco kupuji jako uzivatel nechci byt tester. Tester je totiz placena kratochvile.
Není člověk ten co zavděčí se všem ...
Metoda je to zajímavá, ale evidentně ne samospásná, když vede k takovým zvěrstvům jako odstranění páček pod volantem, ultrazvukových čidel, všech smysluplných tlačítek, čidla stěračů atd. Méně je někdy více.
Přesně. Méně je více :)
@@ondrej.bacina Smekám před Vaší odpovědí, ale víte, jak to myslím. I vysmivaná Dacia má dnes praktičtější interiér. Docela by mě zajímalo, jestli je to výsledkem onoho "zlepšování", nebo výsledek vůle jednoho nejmenovaného pacienta.
@@TVstudioTrnkaCíl je dostat lidstvo co nejdříve k udržitelné energii (vč. dopravy) tento cíl se dá naplnit POUZE pokud budou ty vozy dostupné = levné na pořízení. Toho se dá dosáhnout jedině tak, že se neustále vylepšuje a škrtá co není potřeba. Jak to vypadá je naprosto podřadná věc. Nehledě na to, že to BURUTALNE subjektivní věc :) mě se to třeba líbí.
každé fyzické tlačítko stojí hodně peněz při vývoji, testování výrobě i reklamacích. Třeba Sony foťáky, ty nejlevnější za 15.000 Kč mají 7 tlačítek a ty za 60.000 mají 14 tlačítek. Ano jsou tam i jiné rozdíly, i ty tlačítka jsou více robustní.
@@tygrinaceste To je jistě pravda. Z tohoto pohledu je Dacia neskutečně luxusní auto a Tesla šrot (nic ve zlém) :-). To je samozřejmě trochu přitažené za vlasy, ale stejně jsem překvapený jak se minimálně moje vnímání Tesly změnilo během posledních 3 let. Dříve jsem si říkal: je to drahé, ale technologická špička. Dnes spíš: je to v porovnání s konkurencí levné, ale stál by mě ten holobyt za těch pár ušetřených peněz?
Možná ještě jednu otázku: Klasický OEM dinosaurus drží pro auto náhradní díly cca 10 let. Pokud se věci na Modelu 3 mění každé 3 hodiny, pak lituji každého, kdo si plánuje koupit Model 3 z druhé ruky, protože ty díly prostě nebudou k dispozici.
Já vím auta od Tesly se neopravují, prototo to není vlastně potřeba řešit....
No to je opět špatná úvaha :) protože oni dělají ty věci modulární! Naopak si můžete koupit spousty dílů pro něco co vlastně vůbec nemělo fungovat :) Právě díky modularitě. Já třeba mám TMS které nemá HEPA filtr protože bylo vyrobeno před jeho uvedením, ale mohl jsem si ho dokoupit.
@@ondrej.bacina Na ty HEPA filtry si pamatuji, to bylo Muskem tenkrát presentováno tak, že by tesla byla schopna s tím filtrem poskytnout posádce ochranu při nějakém chemickém neštěstí.
Tenkrát se ještě nevědělo, že dílenské zpracování Modelu S je hrozné, takže sice máte perfektní filtr na klimatizaci, ale dveře netěsní, protože jsou navařeny každé jinak křivě.
Hezké i nehezké současně. Neznám moc lidí, kteří by chtěli auto ze dvou odlitků, což znamená, že sebemenší bouračka, která pohne něčím vpředu či vzadu v té kontrukci znamená neopravitelnou konečnou pro ten stroj. Vlastně tleskám klasickým automobilkám, že dokážou těch 1600 svarů realizovat tak levně a nechápu, že i po tomhle obrovském "zjednodušení" chce Musk za Teslu tak moc. A prakticky to taky znamená, že agilní práce na tom odlitku vlastně skončila, protože odlévací forma je tak drahá, že na ní žádnou agilní změnu prostě neuděláte.
Nevím zda sebemenší jak píšete je správně. Určitě je to posunuto na jistou závažnost nehody.
@@beautifulcars5953 No ja jsem si to trochu studoval kdyz jsem tady slysel vykriky jak to zmeni hru. Tesla to navrhla podle statisticke pravdepodobnosti. Takze je spousta poskozeni ktere nejsou opravitelne. Je kdesi o tom i video na youtube. Muzem se samo prit nakolik opravene auto ktere to umoznuje je zhlediska pevnosti nasledne dostatecne vyhovujici. Ale za me jiste veci teslu netrapi a tak to prehodi na zakaznika. Minimalne ji netrapi zivotnost auta. A z jineho uhlu pohledu chci videt jak ty orezle dily nekdo po 20-25 letech dava do kupy za me scifi.
poškozený kus se odřízne a přivaří nový. Svařování hliníku je težší než oceli.. ale u moderního auta, jakmile vystřelí přední airbagy, jde stejně o totálku, protože kryt přístrojové desky dneska stojí třeba 100.000
@tygrinaceste U auta, které stojí přes milion je cena opravy za 200 tisíc pořád dost v pohodě. Nikdo nechce vysypat pětkrát víc. A ten kryt přístrojovky za 100 tisíc je jen krásná nabídka pro druhovýrobu, po které každý druhovýrobce rád skočí. A mimochodem zrovna na takovou Octávii to poskládáte levnějc a taky je to auto za milion.
To hledání vad se jmenuje Eines a tuto technologií má snad každá automobilka.
To vaše "Eines" je z německého ein tedy jeden. Eines tages , Eines vizual systém, zkrátka jde o zhodnocení denních prací. Za ideálních podmínek. Ve srovnání s teamswork Tesly je to pomalé a neřeší to nic, jen z toho sem tam vzejdou nějaké podněty, které mohou a nebo také nemusí manažeři do budoucna zohlednit.
@@robertmach9907 A můžu se zeptat kde pracujete že víte jak to funguje a jak to používají, třeba v lakované tím hledají vady v laku.
@@robertmach9907 Můžu se zeptat kde pracujete že víte jak to používají. Na lakovnách to používají na hledání vad v laku (na ukázce je lakovna kde hledají chyby, ten monitor ukáže puntík různé barvy podle velikosti Smitka v laku). A jestli chcete tvrdit že to v Tesle nemají tak se koukněte na jejich videa z továrny.
Smazání komentáře jen proto že vysvětlují jak to funguje jinde a nehodí se to Tesla do náboženství je pardon docela ubohost. Já proti tomu nic nemám ale jsem v auto průmyslu 11 let. Od výstavby hal až po údržbu. Jenom jsem uvedl jak se to používá a ne že to je na nějaké týdenní zhodnocení. Je to dráha hračka na to aby to byla jen další Exel tabulka.
@@axmooo Tesle je dost jedno jak a proč to funguje neefektivně jinde. Že to tak je je zřejmé z prostého faktu neustálého až "organického" vývoje u Tesly v porovnání se strnulostí u konkurence. Kdy se prostě v mezidobí mezi minimálně facelifty, neděje a nezdokonaluje nic i když se o chybách ví.
No potěš, snad se tyhle TikTok prezentace nestanou standardem... i když vidím tu novou generaci (a tenhle přístup jí v tom jen podporuje a vytváří) která se není chopna soustředit na jednu agendu ani jednu minutu v kuse, tak možná nic jiného nezbyde. Pak už je třeba jen odstranit historii aby nebylo s čím porovnat a tím se to stane celkem přijatelnou formou komunikace...
:)