Vaculík vs. 100oktanové benziny: Za více peněz více výkonu? A co ta biosložka?
Vložit
- čas přidán 14. 11. 2023
- Expert Martin Vaculík se ve svých speciálech pravidelně věnuje problematice paliv a maziv. Tentokrát si posvítil na 100oktanové benziny.
V případě 100oktanových benzinů, tedy těch dražších, Martina Vaculíka logicky zajímalo několik důležitých parametrů. Nejen jejich oktanové číslo, ale také výhřevnost a spotřeba pohonných jednotek. No a v neposlední řadě samozřejmě výkon. Martin pečlivě sesbíral několik benzinových vzorků, které následně nechal otestovat v certifikované zkušebně.
🌐 www.auto.cz/
/ auto.cz
/ auto.cz - Auta a dopravní prostředky
Tento test musel být poměrně náročný logisticky i finančně.
Výborná práce, která přinesla objektivní a hodnotné informace.
Kéž by to tak fungovalo všude.
Děkuji.
Platil to orlen:)
@@tgregi Tiez ma to napadlo :). Ale zas... na druhu stranu... ak pominieme a ignorujeme reklamu (vo videu su umiestnovane "produkty" - ako sa hovorieva), tak celkom zaujimave video napr. pre slecny, ktore presli autoskolou pod stolom a ktore su rady ak vedia, ze kde sa vobec tankuje palivo :). Cest vynimkam samozrejme, nechcem pisat ako nejaky stary socialisticky dopravny policajt, ktory nenavidi zenu za volantom, lenze naozaj to je tak, ze vacsina zien si o sebe mysli, ze "ja som zena, tak ja nemusim vediet vymenit koleso s defektom na aute".
tak logisticky zas tak narocnej asi nebyl :)
@@jendamasek4351 vysvětlete své tvrzení.
dle jakých úvah tak soudíte?
Pro mě je ta informace na prd. Většina lidí ani lidí se služebáky nejdražší benzíny do auta nelejou. Přidat prodejce T O, který má na benzínkách nejdelší fronty kvůli nízké ceně, a stejně otestovat jejich nejlevnější E5 benzíny. To bychom se možná divili, že některý renomovaný stojí za prd, jiný je nadprůměr a třeba, že T O má sice průměr, ale vzhledem k ceně, že se až někdy u nich nechutné fronty dají pochopit. 😬
TOMUTO HOVORÍM POCTÍVÁ NOVINÁRČNA. máte môj obdiv a úprimné ĎAKUJEM. Veľmy zaujímavé, prínosné a svele spracované. Do svojej Mazdy cx30 dlhodobo tankujem slovnaft 100 a po tejto reportáži tak budem robiť aj naďalej. Avšak také malé rozdiely som nečakal.
Jen trochu poctive neni ze neuvedli sponzora videa:)
@@tgregi zalezi na tom?
@@tgregiTak teď nevíme, jestli ho zaplatili všechny ty řetězce a všem pochlebuje jak on tak všechna ta měřící pracoviště, nebo ho zaplatil jen jeden a toho takhle naštval. 😂
Máš Mazdu a tri vety nedokážeš napísať bez chýb. Veľmi sa píše s mäkkým i a poctivá bez toho dĺžňa na á
a novinárčna...
Vynikající práce. Děkuji Světu motorů.
Jestli jsem se ale něco v tomto videu nedozvěděl, tak to, jak mám chápat prémiové palivo označené E10? Je tedy škodlivé pro Felicie stejně jako E10 95? Je problém líh či i ETBE? To je mnohem důležitější informace pro české vesničany 😂
Očekávám test těch samých značek s přidáním T O, s nejdelšími frontami na benzínkách, na jejich nejlevnější E5 benzíny. To bude konečně informace pro většinu motoristů.
kolik bylo biosložky v Efektě E5 , 0 nebo 5 % . Může tam být i 0% . Ten test je bez přesného čísla biosložky na nic . S každou dodávkou je množství biosložky jiné ...
Udělejte prosím video o prémiové naftě. Dekuji
Dobre by bolo test aj o obyčajnej nafte a premiovej 🙂
Pro ten turbodiesel nejlépe tankovat diesel bez bio (EuroOil, Vendys ji mají) a aditivovat VIFem. Mám to leta prověřené, motor "tichý" chod, bezproblémové starty, excelentní spotřeba a hlavně žádné problémy s DPF. Prémiová nafta určitě špatná není (svého času jsem tankoval Diesel Verva nebo podobné u konkurence, ale tak nějak mi to přijde zbytečné).
@@milanreznicek7335 bez bio nekúpiš nikde naftu.🙂
nafta patří do kamen, ne do auta ⚠⚠
Je uplne jedno co tankujes do Avie, zemiaky odvezies tak ako tak. Toto je kanal pre motoristov, nie druzstevnikov.
Děkuji za vaši výtečnou novinářskou práci.
Až nato že ide skrytú reklamu na Orlen (Benzínu) a vlastne sme sa len dozvedeli že najlepšie hodnoty ukazujú palivá od MOLu
Pane Vaculíku, DĚKUJI. 👍👍
Poslední věta p. Vaculíku, je nádherná a vytesal bych ji někde do kamene 🙂.Děkuji za poučné a pro Vás i jistě náročné video. Ať se jen daří. Jiří
Vyborne!!!
Uz dlouho jsem nevidel test, ktery by byl provedeny s tak profesionalni gracii 👍
Pan redaktor je SKUTECNY odbornik a ne Kecal jak 80% ostatnich 👏👏👏
Perfektná recenzia a test prémiových palív. Na najvyššej možnej odbornej úrovni. Klobúk dole. Určite si príprava testu vyžadovala veľa času, energie, prípravy a nepochybne aj niečo stála. O prémiové palivá som sa začal zaujímať až potom, čo sa mi na mojom výbornom 24 ročnom japonskom krovinoreze Honda UMT 28 D rozpadla jedna hadička a na 15 ročnom MTD BV 3100 benzínovom vysávači mi začal tiecť karburátor. Mechanici ma upozornili, že od roku 2020 na slovenských čerpacích staniciach nahradil benzín Natural 95 nový benzín s označením E 10, ktorý má väčší podiel biozložky - etanolu (alkoholu). Priznám sa, že som túto informáciu v médiách prehliadol, aj keď vraj bola dosť diskutovaná. Benzín E10 u staršej záhradnej techniky, ale aj automobilov, ktoré na neho neboli prispôsobené od výroby, ničí rôzne gumenné tesnenia, manžety, hadičky... Okrem toho zanáša palivový systém v omnoho väčšej miere, ako prémiové palivá - tie ho dokonca vďaka aditívam do istej miery čistia. Hneď som do všetkej záhradnej techniky doma (záhradný traktor, krovinorez, vertikutátor, kosačky, motorová píla atď.), začal tankovať prémiový (len o pár centov drahší) 100 oktánový benzín E5 od MOL na slovenských čerpacích staniciach Slovnaft. To isté som odporučil aj sestre, ktorá jazdí veľmi málo a na svojom VW Polo má najazdených za 13 rokov len menej ako 50 000 km, t.z., že auto väčšinou stojí v garáži a je navonok, ako nové. Ibaže, ak by po roku 2020 tankovala štandardný benzín E10, skôr, či neskôr by jej to poškodilo celý palivový systém, keďže jej niekedy trvá aj viac mesiacov, kým vyjazdí jednu nádrž. Pri jej nájazde kilometrov ich bude musieť pri predaji na rozdiel od mnohých iných "predajcov" stočiť smerom hore, lebo jej nikto neuverí, že sú to skutočne najazdené kilometre...:). Môžem potvrdiť zistenia z vášho testu. Keď som sa viezol na jej aute s natankovaným 100 oktánovým benzínom E5, žiadny rozdiel v dynamike jazdy a ani spotrebe som nezaregistroval. Ale, čo sa týka prevencie zanášania palivového systému, ten rozdiel je určite obrovský v prospech prémiových palív, ktoré mu zabraňujú. Určite sa u vodičov, ktorí jazdia veľmi málo oplatí priplatiť tých pár Eur za prémiové palivo. Čo sa týka palív pridám ešte jednu poznámku, o ktorej mnohí ani netušia a týka sa hlavne zimného skladovania záhradnej techniky. Štandardné palivo - benzín E 10 s väčším podielom biozložky pri nevyprázdnenej nádrži cez zimu celý systém poškodzuje, ale vyprázdnená nádrž pri jeho používaní, tiež nie je ideálne riešenie. Najlepšie je tankovať prémiový E5 benzín a na zimu do neho ešte pridať kvalitný stabilizátor paliva (aditívum). Ja napr. používam Briggs & Stratton Fuel Fit (250 ml balenie vystačí na 25 l benzínu), ktorý stabilizuje benzín a doba skladovateľnosti tohto prémiového paliva sa predĺži z 2 až na 36 mesiacov. A čo je najdôležitejšie, na začiatku sezóny nemáte pri záhradnej technike problém so štartovaním a poškodeným - zaneseným palivovým systémom. V prípade záhradnej techniky sa určite oplatí investovať do prémiového paliva a stabilizátora paliva na zimu. Ešte raz vďaka za výborné video @autocezet a "Světu motorů"
Dakujeme za tento profesionalny rozbor v laboratoriach 👍
Zkratka si staci spravne nafoukat kola a vysledek bude daleko efektivnejsi nez resit nejake paliva 🙂
Přesně tak 👍 A vyhnout se vyloženě levným benzínům.
@@josefsoukup7879 S tou cenou to není tak jednoznačný. To už pak záleží, kolik si jaký pumpař odtrhne od huby na marží. viz třeba ONO, kde si dobrovolně majitel z marže ukrajuje a tím může nastavit cenu poměrně hluboko pod konkurencí a na kvalitě to znát není.
@@TomasManhal právě třeba ONu se zdaleka vyhýbám. S kvalitou jsou na hranici, tak aby palivo prošlo kontrolou, ovšem tou základní od ČOI. Marže mají nižší, doplňkový prodej skvělý, jezdím tam často, ale jen na kafe. Samozřejmě ať si každý tankuje to, co uzná za vhodné 🙂
@@josefsoukup7879 Na ONO tankuju všechna svá auta přes 20 let od osobáku, přes sportovní auta po kamion. Naprosto nikdy jsem neměl problém s kvalitou benzínu a to ani poté co jsem to sportovní auto vytáhnul po 8 měsících stání z garáže. Jiný příběh to však byl u Benziny (Felicie) a tehdejšího Agipu (Fabie I.). U obou aut mi po ujetí cca 3-5 km od natankování začal motor škubat, svítit kontrolka motoru a skončilo to výměnou palivového filtru a vypumpováním paliva z nádrže. Přitom obě auta jsou benzín, jezdí denně a jezdí i na ranní moč po večerní kalbě.
@@josefsoukup7879 Moje řeč, lepší je zajet vedle k benzině, která má palivo o 5kč na litr dražší a je tam vždy volno :-)
Skvelé video. Myslím, že mnoho ľudí si otvorí oči a nebude šíriť dezinformácie. P. Vacúlík, som rád, že tu mámé ľudí ako ste vy. Vynikajúca práca!
Na ľudí čo šíria dezinformácie nefungujú fakty a logika...
Tenhle test je manipulativní . Biosložka a to vám nebylo řečeno , je u každého závozu paliva jiná , někdy je to i 0 % , někdy až 5 % . Mohl by nám pan Vaculík sdělit , kolik biosložky měla Efekta 95 E5 ? Mohlo to být klidně i 0 % biosložky . Mám zkušenosti s naftou , co závoz , to jiné množství biosložky a na té naftě je to znát
@@miroslavneuzil8106 evidentne si si to video ani nepozrel
@@peterkral4660 Staci mi ze po par tyzdnoch uz nenastartujem motor.
Ďakujem za všetky vaše videa. Sú ozaj veľmi náučné.
To je pecka, naučné a profi natočené jako vždy.
Super pěkné a odborné video. Pan Vaculík ví o čem hovoří, nemachruje a zároveň je fakt fachman a mistr svého oboru. Navíc je i vynikající komentátor a především normální člověk. Zdravím a děkuji za zhlédnutí. PS- Spotřebu paliva zásadně ovlivní samotný řidič. S Trabantem jsem jezdil i do 6-ti litrů, někdo jiný i za 12 litrů. Rekord mám i 4,5 litrů na dálku při rychlosti 90 km za hod.
Kvalitně a poctivě odvedená práce, děkuji!
Jen na blbém typu paliva, které si moc lidí nekupuje. A hlavně chybí frontami na benzínkách nejvíce proslavený prodejce u nás T. O... 😁
skvely test a bezvadne zpracovany 👍 take by me zajimal test ohledne nafty ("prémiová/obyčejná") a zahrnout do testu i tank ONO
Ono netankuji ani kdyby to vyšlo nejlíp 😂
@@davidbednarik3312Proč ONO ne? Maj nekvalitní benzín?
@@davidbednarik3312 to je přesně ten intenetovej názor, co pan Vaculík zmiňuje na konci videa! 😆
Si myslím, že z ONO není třeba mít strach. Cokoliv, co jej vyvolává spíše pramení z nějakých neopodstatněných fám. Někdo možná namítne, že tam jezdí tolik lidí jen protože ten benzín je levný. Ale jezdí tam i lidi, co vlastní drahá auta. Pokud by tam měly být nějaké problémy, jistě by se to rozneslo a lidi by tam tolik nejezdili. Vím, že v nějakých testech paliv (matně tuším, že se jednalo o naftu) před lety ztrácel Shell. Chci tím říci, že i zavedené značky nejsou vždy zárukou. Jinak ONO v relativně nedávné době vyhrálo i anketu související s důvěrou ve značku. Snad z 500 značek na 1. místě. Bylo by to možné, kdyby s jejich palivy bylo něco v nepořádku? Odpovězte si sami.
Super! Díky za osvětu mezi BFU. Prakticky stejné výsledky jsem měřili při studiu ČVUT Fa Strojní - obor spalovací motory. Je bohužel smutné, že i spolužáci co prošli také ČVUT dnes často tvrdí, že na tu stovku jim to jede lépe. Takže ještě jednou děkuji za osvětu!
No, pokud na vervu 100 najedu o více jak 150 km na plnou nádrž navíc oproti efektě 95 tak to asi o něčem vypovídá. Denně stejná trasa. Nejhorší nájezd jsem měl u molu (obyč i premium).
U Mazdy 6 z 2002 roku jsem přešel z 95ky na 100ku a spotřeba šla o 0,5l dolu a motor byl živější a tišší. Nejsem v tom sice študovanej, ale vím jak se auto chovalo :) I teď u H-Civica dávám 100ku i když je doporučená od výrobce 95ka. Ale dávám ji i právě z důvodu vlastností popsaných v tomto videu :)
@@MrPrometheusUK na 50 L nádrži by to mohlo dělat 0,9 L/100km. nezdá se Vám to hodně při stejném stylu jízdy? Když tedˇjezdím s potratama o obsahu 1,5 L, tak rozdíl není až tak závislý na stylu jízdy. Pokud jsem jezdil v 2,0 L turbo, tak rozdíl mohl být klidně 2,0 L/100km v závislosti na nasazení.. :)
Tak to netvrdí jenom ti co prošli ČVUT. Jsem automechanik, mám dopravku, ale na 100vku od Molu mi TSI jede určitě lépe než na Vervu. Což potvrzují i testy od p. Vaculíka. A pocitově to poznat jde!
@@MrPrometheusUKTakový pohádky vykládej v hospodě
Tak tohle je fakt super video. Tak nějak sem věděl, že když výrobce auta říká "používejte benzín 95" takže stovka má více-méně nulovej benefit. Ale vidět to takhle podložený pořádným měřením, palec hore :-)
To záleží na motoru. Tady to testují na přímovstřikovém turbomotoru, který má malou antidetonační rezervu. Některé moderní atmosférické motory měly/mají antidetonační rezervu větší a senzor klepání a na více oktanový benzín mají vyšší výkon - a nemusí jít o sportovní auto. Třeba motor Ford 1.6 Ti-VCT...
@@alambert147co je antidetonacni zona? :D jinak mám focuse, presne tu 1.6 ti vct 2008 a muzu rict z pocitu ze na motorce rozdil nepoznam, i tak tam tankuju stovku protoze tam hodne boucha hlava valce. Ale kdyz natankuju 100ku do focuse tak je tam znat hodne rozdil, auto ma tisi a plynulejsi hladsi chod motoru a motor reaguje vic na plyn. Ale i tak tam tankuju 95ku protoze to auto zere 9l/100km a nemam penize na 100 oktan :DD
@@alambert147Presne tak, ja som na Suzuki K14D tiez zistil rozdiel. Maly, ale bol. No neviem na 100% vylucit vplyv mHEV baterky.
Mám Fiestu 1.6 ti-vct 99kW a N98 tankuju v podstatě jen pro dobrý pocit. Proti N95 tam žádný znatelný rozdíl ve výkonu není
@@petrharnisch Kde vzala Fiesta 1.6 tivct 99 kW? Ta Sport verze měla 88...
Velice kvalitní a přínosná práce, moc děkuji.
Výborný test. Bylo by skvělé kdybyste ho zopakovali příští rok, až se objeví i N95 s E10. Tedy porovnání 100oktanových benzinů s N95 a podílem biosložky 10 %.
Jen pro info - minimálně Orlen už stihl letošek s E10 :(
Ked vyhrevnost benzinu EFEKTA 95 oktan = 21,27 je vacsia ako u VERVA 100 oktan = 21,26. Vyhrevnost Shelky 100 oktan s honosnym nazvom V-POWER RACING 100 E5 = 21,28 je prakticky rovnaka ako ma EFEKTA 95 oktan E10 = 21,27, lebo nema taky uzasny nazov, oblbujucu reklamu a totalne predrazenu cenu. Pekny den.
Skvělé! Zrovna včera jsem tento test četl na netu. Velmi by mne ale zajímalo, jak by v tomto testu dopadl benzín E 10 95 okt., kterým od příštího měsíce Orlen nahradí benzín E 5.
Všetko je to veľmi pekné a ďakujem za ten test, len s tou účinnosťou treba dodať, to, čo každý mohol vidieť na vlastné oči, že je to motor na skúšobnej stolici a v skutočnosti treba ešte rátať s účinnosťou prevodového mechanizmu, valivým odporom pneumatík, spotrebou alternátora, atď, takže účinnosť vozidla bude samozrejme nižšia.
SUPER!! Děkuji Vám za všechny ty skvěle informace. 👍👍
Na tohle video jsem koukal před více než týdnem a zase je tu jako nové. To jsou mi věci.
Skvělé video a práce.. díky za něj pane Vaculíku 👍
Toto bolo naozaj super video s precíznou novinárskou prácou.
Za mě velký dík, ani jsem si nepředstavoval, že video bude takhle podrobné, ale jsem za to velmi rád.
Tak za ty kanystry v kufru flastr :)
Velmi mi tam ve srovnání chybělo palivo z Tank ONO :)
Jste borec , díky 🙂
perfektní práce! tomu já říkám solidní novinařina! Díky vám si uvědomuji rozdíl mezi fakty potvrzenou informací a "dezinformací"! a to evidentně platí i obecně-nejen o palivech, že?
Souhlasim. Tohle jsou fakta damy a panove, zadne kecy na fejsbuku, kde je kazdy odbornik :) Diky za to.
Nechces cistit motor zapraskany od biozlozky. Tak huraaa odbornici .A to nehovorim o emisiach.
Díky za test... ikdyž, každý alespoň trochu soudný a objektivní člověk, musel poznat sám, že ve spotřebě rozdíl není. Mě by ovšem spíše zajímal rozdíl v životnosti. Dnes se totiž udává, pokud se nepletu, životnost benzínu pouze 3 měsíce (klasická 95) a když odstavíme motorku nebo zahradní techniku na 5-6 měsíců přes zimu, tak opravdu mám pocit, že s 95 mám veliké problémy, to na jaře nastartovat. O tom, co se z toho usazuje v karburátorech starších motorek, už se netřeba ani dohadovat. To každý, kdo s tím měl něco do činění, ví. Ten benzín 95 s bioložkou, se začne časem rozkládat na jednotlivé složky, které se začnou oddělovat podle své hustoty a usazují se na dně nádrží, zalepují trysky a působí mnoho dalších problémů. A to by mě zajímalo spíše... jaký je rozdíl v životnosti po takhle dlouhé době mezi 95 a 100 oktanovým benzínem.
To máte pravdu. Zažil som s tým veľa problémov v dobe keď začali dávať do benzínov biozložky. Vtedy sme mali japonské motorky (3ks) a nikdy som na zimu benzín neriešil, až keď prišiel tento novodobý benzín. Odvtedy som musel maximálne po dvoch týždňoch naštartovať aspoň raz ( keď som nejazdil cez leto). Na zimu už som potom vždy vypúšťal karburátory cez výpustné šróby. Záhradnú techniku skladujem tiež vždy s prázdnym karburátorom. 2T aj 4T motory nechám vždy vyvrčať do sucha a viem že mám istotu. Do všetkého tankujem výhradne benzín s označením E5 ,ale aj tak neriskujem , a všetko čo je bez vstrekovania vyprázdňujem. Autá a moto zo vstrekovaním nemajú s benzínom E10 takýto nroblém.
ja sem si par let zpatky dal benzin do zavarovacek a doted mu nic neni. Asi je to tim ze je to uzavreny a nemuze se tam natahnout voda..kazdopadne samo osobe se tomu nic nestane. Motorky mam dve a uz se s tim nestresuju. Teoreticky nejjednodussi je natankovat plnou.
@@MySvestka A to je takový problém připlatit pár korun navíc za "prémiový" benzín s ETBE?
Do svojí motorky (protože už nejezdím zase tak často) dávám už celoročně Vervu 100 (ano, nějaký čas už i s E10). Nikdy nebyl problém nastartovat jí i na jaře. Nedávno jsem kvůli hledání poruchy (zbytečně) rozebral karburátory. Byly krásně čisté.
@@KajaNovotny Ja tankujem do všetkého iba benzín E5. Vždy so nechával motorky cez zimu v garáži len tak ,jak som ich nechal na jeseň. Konkrétne Honda CB600F Hornet, Honda CBF 600N a Yamaha 535 Virago, boli to motorky bez vstrekovania! . Nikdy som nemal problém na jar naštartovať. Až kým nezačali dávať do benzínu prísady. Virágo skončilo v servise lebo motor išiel iba na sitič... Hondy som rozoberal ,a čistil sám. motory išli na dva alebo tri válce po naštartovaní... odvtedy som kupoval len benzín E5. Aj do áut aj do motoriek, krovinorezov , kosačkyatď. Už tomu ale neverím.. nenechávam nikde benzín viac ako dva týždne. sú to sračky! Zažil som si stým svoje ,a nikomu to neprajem rozoberať a čisťiť... To nieje o peniazoch. Ja svojim strojom dávam len to najlepšie, či je to olej alebo benzií alebo iná starostlivosť. Je pravda že stroje s vstrekovaním také problémy nemájú...
Před týdnem jsem nastartoval sekačku i křovinak po zimě naprosto bezproblémů (motory Honda). Už 10 let to neřeším a všechno normálně funguje. V kanystrech mám někdy benzin i vic než pul roku a nikdy se mu nic nestalo. Je to autosugesce, jak jsme slyšeli a dokázali si :-)
TOP novinařina. Hodně mi to otevřelo oči. Degradace biosložky je asi strašák každého motoristy.
Ďakujem za spracovanie. Super video. Len tak ďalej. :)
Skvela prace
Dekuji moc za hodnotnou recenzi
Děkuji, skvělá práce redaktora👍
Ďakujem za tento test, opäť sa dokázalo že zdravý rozum zvíťazil nad poverami, domnienkami a povrchnosťou .
Veľmi dobrý test, ktorý musel byť naozaj náročný. Chválim kvalitnú prácu, p. Vaculík!
Chýbal mi tam však údaj 95okt benzínu E10. (Možno tam by sa prejavil rozdiel oproti 100okt, E5.)
Spomínaná Efecta bola síce 95tka, ale E5.
Souhlasím, jinak super test.
Vynikající video, výborná práce, na profesionální úrovni. A skvělý průvodce 👏👏👏👍👌🍀🍀
Dakujeme krasne za skvele video ;). Jedna konstruktivna: poprosim skorigovat chybu v popise nameraneho vykonu / tociveho momentu vztahujuceho sa k otackam v case 12:45 . Inak super.
Super...dakujem za informacie..ste najlepši 👍👍
Veľmi dobrý test. Ďakujem.
krásné, děkuji. Jen tedy podvědomě v úplné charakteristice byly srovnány 2 vzorky 100 oktanových benzínů, nikoliv srovnání 100 a 95... :-(
Jenže mě zajímá úplně jiná věc a to je bordel v palivové soustavě od biosložek. N98 tankuju do veterána ne kvůli nějakému výkonu, ale kvůli tomu, že když jsem tam dával N95, tak jsem to po zimě už nenastartoval a karburátor, hadičky i nádrž byly plné lepkavého bílého šlemu. Všecko se muselo vydrhnout. Jak to teda bude teď s tou orlení stovkou?
Taky by me zajimalo.
ta v testu byla E10
Super práce! Jste borci! Díky za to!👍
Tak to je pecka některé vaše názory mě iritují ale tohle vše smazalo 😮😮😮 děkuji vám že jste to uvedl na pravou míru díky díky díky. Už jsem pochopil proč kluci berou palivo u benziny a používají booster na dodatečnou úpravu.
Super video. Ďakujem 👍
Výborný test! Díky za to 😊
Skvělý test, trošku mě možná mrzí, že jste do něj nevzali 98ku z Tank ONO :D
Upřímně bych byl na výsledek zvědav.
Pokud to netahají z Německa, tak to bude stejné.
@@corwinblack4072BA98 z ONO je přímo od Čepra, a mě by to osobně též zajímalo
Berou ze silmetu
Perfektná reportáž.👏👍 Roky tankujem jedine MOL u nás Slofnaft EVO 100 plus do GTI aj Felicie.😉
Smekám a děkuji. Krásná práce. Hlavně smysluplná.
Martine zase válíš. Diky
Skvělý test. Ocenil bych obdobný test i u nafty
A presne takto má vyzerať internet. Mám svo subjektívny názor, idem ho preveriť, svoje merania nech sú akékoľvek zverejním a vyjadrím svoj nový ale tentoraz empiricky podloženy pohľad. Video je edukatívne, zjavne aj finančne a časovo nákladné. Veľké ďakujem.
To je tak nesympatický chlápek to je strašné... No děkujem, mě by bohatě stačil na vysvětlenou pouze závěr... Dobré téma díky za objasnění.
Super video, děkuji!
Super video super věc díky moc
Super video s užitočnými informáciami. Za mňa palec hore1
Super díl. Všechno perfekteně vysvětleno a podloženo fakty. Neplánujete to samé udělat i z naftou?
testovali to tuším na motoru VW 1,4 TSI. měll jsem dříve Mazdu 6 2,5l atmosféra. Měla v dokumentaci uvedeno 192 k při benzínu 100 oktanů a něco kolem 180 k při benzínu 95 oktanů. Motor uměl rozpoznat palivo a změnil nastavení. A nebyl to žádný závodák, ale pohodlný sedan se spotřebou 6,5 l
Top recenze! Takhle to má vypadat!
Mohli byste příště do testu benzínů zařadit jeden vzorek, který je třeba dva měsíce uleželý v kanystru? Nebo ještě lépe vycucnutý z nádrže nějakého auta, které delší dobu stojí. (aby se nasimulovaly podmínky kdy je auto odstavené s benzínem v nádrži)
OMG.....
To je pomerne zbytecny test. Protoze norma sice udava skladovatelnost max 3 mesice, ale i paliva s E10 jsou schopna klidne i po 14 dnech statni zalepit vstrikovace tak, ze je treba jejich vymena. Stejne jako karburator treba pak ani ultrazvuk nepomaha pri cisteni. Takze kdo ma moznost, tak Euroil s 0% zavozem (na Severni Morave bez problemu, jinde pry to je horsi), klasicka E5 do motorky pokud jeden alespon jednou za 14 dni / auto aspon jednou mesicne. E10 s etanolem uz je loterie u motorky i tech 14 dni, u auta bych to zkracoval na tech 14 dni. Jaro - Podzim aspon obcas vzit "premiove" s ETBE a aditivy a do motorek na zimu nutnost bud 0% od Euroil nebo jen premiove s ETBE.
Dobrá práce! Super!
Super novinářská práce, sám tankuji pouze 95ku a jednou za 2 roky natankuji 100 pro pročištění.
Snažím se ale šetřit i na 95 a až budete mít někdy finanční prostředky, tak by mě velice zajímalo rozdíl mezi drahými a levnými benzíny například Shell nebo OMV vs. Tank Ono nebo PRIM. Děkuji! 👍
Krásná práce .Díky
Veľmi dobrá recenzia klobúk dole super
Akú znacku nohavíc alebo odkiaľ ste kúpil ďakujem
Děkuji !!!!!!!!!!!
Z testu vyplývá, že to těch minimotůrků, kterými se většina národa vozí, stačí 95 oktanů.
já pochopil že všem autum, pokud nemají upravu, stačí 95 oktanů
I starší TFSI motory ve Škodě/VW/Audi, kterých jezdí hromada po ČR se má tankovat N98@@simonzaponidis8927
@@simonzaponidis8927 Tak to jste pochopil špatně. Tady to testují na přímovstřikovém turbomotoru, který má malou antidetonační rezervu. Některé moderní atmosférické motory měly/mají antidetonační rezervu větší a senzor klepání, a tak na více-oktanový benzín mají vyšší výkon - a nemusí jít o sportovní auto. Třeba motor Ford 1.6 Ti-VCT...
@@alambert147 nebylo to v závěru řečeno
@@simonzaponidis8927 obecně vzato velká část přeplňovaných moderních motorů nebude benefitovat z více oktanového benzinu, zato spousta starších atmosférických motorů s vyšším kompresním poměrem bude velmi namáhaná klepáním při použití 95 oktanového benzinu. Nejjednodušší je se řídit tím co je nalepené na víčku 😉
pekny test, pripajam sa k dalsim komentujucim, rad by som videl aj porovnanie nafty
Na tohle video jsem cekal uz hodne dlouho, konecne je tady. 😍😘🤩 Jinak Vesele Vanoce a stastny novy rok preju Martinovi a celemu jeho teamu.
Díky, skvělá práce. Teď by mě ještě zajímalo porovnání těch benzinů v kvalitě na konci zmiňované, tj. který čistí víc, který je pro motor šetrnější. Takové srovnání by mě upřímně zajímalo i u klasických B95.
Přesně tak... úplně se nabízí vytvořit druhé srovnání pro 95ky
Super video, dobrá práce!!!
díky, perfektně vyvětleno
Pecka video. Díky.
No prostě Vaculík. Parádní práce.
Super práce. 👍
Super video, bude něco podobného i naftu? U ní jsou diskuze na internetu taky věčné.
Super práce, jasné je, že pokud jde o test 100oktanových benzinů, nebude tam s Efectou 95 jako kontrolní vzorek ONO 95 nebo 98. Také to něco stojí, že :) Každopádně pokud by se do budoucna dělal test "jen" 95, pak by to ONO a případně ONO + běžné komerční aditivum (např. VIF) velmi hodilo :) Jinak ze "subjektivních" historek: Tank ONO 98 byl jediný benzín, na který italský 1.4 100HP s problematickým startem startoval naprosto bezkonkurenčně :))
Jestli je mi známo, tak ONO nevyrábí žádný benzín ani nevlastní přečerpávající stanici. Takže z toho je jasné, že benzín pouze nakupuje zrovna od toho kdo nabídne nejnižší cenu. Pak většina čerpacích stanic ONO vypadá strašně (zákaznicky) tím si také pomáhají k nízké marži.
řeším to stejné u Pandy 100Hp, orlen ani verva 100 špatný start, tankuju OMV 100 nebo mol a pecka :)
@@MsJuray OMV 100 nám nefungoval, Mol jsem nezkoušel, ale to ONO 98 fungovalo celou dobu :)
jinak na ONO 98 jezdil naprosto v pořádku i můj Saab 9-5 2.3T, teď s V8 5.2 od Moparu mi jen subjektivně přijde, že 95 s VIF funguje bez rozdílu oproti čemukoliv lepšímu, tak možná je to konstrukcí historické atmosféry s malým měrným výkonem
@@MsJuray
Výborně, děkuji!
Nás ladiče by také docela zajímalo, jaká je ta hranice kompresního poměru pro 95 oktanový a 100 oktanový. To jste tam měli zmínit, když jste měřili ty oktany na tom stroji, kde se dal nastavovat ten kompresní poměr a měřit klepání. Něco jsem četl, že do 10:1 by měl stačit Natural 95 a nad 10:1 Natural 98-100...ale není to podložené žádným měřením.
Jako ladič bys takovou otázku nepoložil, záleží na mnoha faktorech mimo jiné je důležitý hlavně dynamický kompresní poměr (čím ostřejší vačka s větším overlapem, tím víc vzduchu "uteče"), celková geometrie spalovacího prostoru, způsob vstřikování, teplota vzduchu, přetlak atd atd. Například u BMW motorů když se staví na turbo, například M54, tak snížení kompresního poměru z 10,5:1 na 9:1 pomoí vyššího těsnění pod havou mi dovolí nižší předstih před detonačním hořením a to kvůli tomu, že se změní "quench area" což je doslova prostor mezi pístem a hlavou ve finální fázi kompresního cyklu - motor příjde o turbolenci v tom spalovacím prostoru, která pomůže spálit čistěji celou směs. Takže odpoveď na tvou otázku, ano některým motorům s vyšším kompresním poměrem s přeplňováním vždy vyšší oktan pomůže k efektivitě motoru, ALE nedá se to bohužel říct obecně o všech motorech, přestavbách a setupech. Nelze říci že tento a tento kompresní poměr potřebuje takové a takové palivo, protože je hodně proměnných mezi motorizacema
@@theocmaniak Hezky jste nám hlupákům to všechno vysvětlil - móc vodborně teda, asi ste votom už někdy něco slyšel, nebo co... "čím ostřejší vačka s větším overlapem, tím víc vzduchu "uteče" - neumíte mluvit česky ? WTF ? Pán se Vás naprosto jasně ptá na hranice kompresního poměru a ten je léty prověřen a vyzkoušen a Vy na něj hned spustíte s úpravou na přeplňovaný motor... Kde jste vyhrabal archaický pojem ostřejší vačka - asi v hospodě na návsi... Howgh
U atmosférického zážehového motoru by kompresní poměr neměl překročit 11,4:1 na Natural95 - další nárůst je vždy problematický... A u zážehového přeplňovaného motoru se tímhle nelze řídit... to se Vám snažil vodborně vysvětlit pan "maniak"...
@@xlosxlosU atmosféry to platí naprosto stejně pane, nedá se říct “nad takový a takový kompresní poměr je třeba 100oktanu” je to nesmysl, jsou motory, které mají limitovaný výkon předstihem a jsou motory, které ne, nehledě na kompresní poměr. Opět - může být nějaký (většinou koncepčně starý) motor, který má kompresní poměr 9:1 a bude jeho výkon limitován detonacnim hořením/predstihem, pak může ze 100oktanu vytěžit slušnou porci výkonu navíc, no a pak může být moderní atmosférický primovstrik co bude mít 12:1+ a rozdil mezi 95 a 100oktanem bude v řádu jednotek procent. Prostě to NEJDE generalizovat.
@@xlosxlosSkyactivG by s Vámi rád dal řeč
Tak musím říct, perfektní, super,už mám konečně jasno,jedna prosba,mám Ford Mondeo, nafta,kupuji pravidelně BG aditiva,má to čistit palivovou soustavu, výstřiky, filtr pevných částic..a vždy rada byla, berte Lepší naftu,bez biosložek,tak a všechny by zajímalo, mýty?nebo pravda.. udělejte prosím test
super, díky
Skvělá práce..... 👍
Děkuji. Jezdím V8 a V6. Jsem velmi překvapený.
Pokud atmosférických, tak těch sto oktanů nebo víc má smysl. Pro věci s turbem co nemají přecitlivělé vstřikování je vcelku jedno na co člověk jezdí.
Zajímal by mě test na atmosférickém motoru, kde není elektronicky omezený výkon motoru řídící jednotkou 😁
Aj atmosfery su elektronicky obmedzovane. Napr. Skyactive G120 a G165 - oba su mechanicky totozne, krivky su do 4000 otacok zhodne, no od 4000 hore je G120 umelo brzdena. Aspon takto to bolo v Mazde 3 z roku 2016. Nebol problem premaopovat G120 na G165. Velky zmysel to ale nemalo, pretoze G165 mal inu - kratsiu prevodovku, aby bolo auto zivsie aj v najpouzivanejsom pasme otacok 2000-4000 a nielen od 4k hore.
pán myslel , předpokládám, karburátor, ten opravdu omezený není (max. tak průřezem kanálů, tryskama a max.otáčkami přerušovače v rozdělovači ) a mechanickým maximem motoru před jeho rorztržením. @@garminbreak
Karburatory su u zahradnej techniky a tam sa pozera na cenu za vynalozenu pracu.
a bude i test s naftou? prémiová vs obyčejná?
Krásná práce - škoda že tam nemáte vice benzinek , lidi by určitě zajímala kvalita benzinu u všech benzinek v ČR
skvělé video!!!
Ten výsledek mne překvapil. Zéjména srovnání s 95. Z ježdění na etanol E85 jsem si odnesl jednu zkušenost. Auta, která měla v TP uvedený benzin minimálně 95 (důležité je to minimálně), dokázala lépe využít vysokého oktanového čísla paliva E85 a nedocházelo u nich k nárůstu spotřeby (auta měla úpravu řídící jednotky), protože si originální ŘJ dokázala nastavit/upravit předstih. U obyčejných aut s malým objemem motoru byl nárůst vždy 20-30%. A podle mne je to stejné s N98/100. Auta, která si předstih neupraví, ten lepší benzin nevyužijí. U škodovek jsme jezdili na super 96. Aby to šlo, muselo se hnout rozdělovačem a předstih nastavit (standardně byly nastavené na special 91). To ale u dnešních aut nejde... Nicméně podle laboratoře v těch benzínech rozdíl prakticky není. Víc energie tam není. Čas od času jezdím na N98/100 (prý se u nás nevyrábí a komplet se dováží) a pak zase na N95. Rozdíl ve spotřebě nemám a výkon motoru je tak dostatečný a s takovou rezervou, že rozdíl není poznat... Odnáším si z toho to, že to je asi úplně jedno, na co se jezdí. Důkazem je moje stará xantie, která najezdila 650 tisíc a jezdila kromě benzínu na etanol a na plyn a nikdy s ní nebyl žádný problém...
Děkuji za pěkné video. Zajímalo by mně jak by na tom byla nafta.
Super práce p. Vaculík.
Super video, teď by to chtělo test klasický a prémiový nafty. Tankuju pravidelně Verva Diesel a přidávám VIFku, protože proč ne 🙂
tankuju běžný nafty a VIF (na 60L tankování vždy 3 odměrky VIFu). Končím s plechovkama a koupim 5L bandasku VIF za cca 1550-1650Kč.
Co vím tak EuroOil bez bio plus VIF je asi nejlepší volba.
Kdysi jsem párkrát zkusil aditovovaná paliva. Nezjistil jsem ani menší spotřebu, ani lepší chod. Tankuji střed a aditiva si přidávám sám podle D,testu nejlepší cena/výkon. I se stařičkým TDI nepotřebuji v mrazech žhavit, zarachtá a blafne. Žádný znatelný nárůst výkonu se nekoná, ale motor má i s chip tuningem relativně hladký chod, zas tak moc nesmrdí (emisní třída 3 je o trochu lepší než Trabant) a než abych platil o tři Kč/litr za možná aditivované palivo víc, tak dám ročně něco přes tisícovku za jistě aditivované palivo. Výhoda čistý motor bez karbonu, na emisích žádný problém (což u emisní třídy 5 není zas takové umění) a zklidnění projevu motoru při nepatrném zvýšení pružnosti. Nevýhoda u ojetin je odstranění karbonu i z turba který může být posledním těsnícím prvkem a následný odchod do věčných lovišť. Ovšem to by přišlo o trochu později, takže není moc proč naříkat. Kdo jezdí fleet to má na háku, ale kdo si na auto šetří, tak je to způsob jak prodloužit život a dobrý chod motoru. Akorát je to docela svinstvo, tak to nečuchat a použít jednorázové rukavice.
Dík za tenhle díl, informace o infoteamentu a bezdotykovém nabíjení jsou sice důležitější, přesto se občas najde rejpal kterého zajímá co se děje pod haubnou- konzerva.
pane Vaculík,klobouk dolů.Jste borec. A nejvíc je ten záběr na plný kufr kanystrů s benzínem
Geniální. Diky
Úžasné, samo sebou nerozumím většině toho co se tam hovoří, závěr je že není pro mě, nenáročného uživatele rozdílu a můžu se spolehnout na cenu... Jen mě od 18 minuty napadlo že dost HODNĚ záleží na testovacím motoru 1,4 TSI což je dost velký profesor ... nu pro mě je to video.. Moc děkuji!!! spíš připomenutí. Tankuj do motorovky z MF nějaký stooktan ať to nezalepíš za ten rok co to nenastartuješ a u věcí co používám pořád je to jedno.
Možná ty diskuze pramení ze situací, kdy je např. nefunkční lamda sonda. Ve staré Toyotě Yaris 1.3 mi svítí chyba motoru a pak opravdu pociťuji vliv paliva na jízdní vlastnosti (chová se to jinak v jiných otáčkách). Nicméně spotřeba je v obou případech strašná a chod motoru určitě není kultivovaný. Mám ještě druhý Yaris, stejný motor, který jede jak hodinky. Včera jsem tam dal ten 100 oktan, ale vliv na výkon jsem necítil. Z videa jsem pochopil, že za to může "lamda regulace", což asi vyžaduje správnou funkci lambda sondy.
Takže pro mě závěr - dát si motor do kupy :-D
Zajímavý video. Zajímalo by mě podobné porovnání u nafty