Martin Vaculík radí, jak jezdit úsporně
Vložit
- čas přidán 8. 07. 2023
- Dozvíte jak na to, abyste při jízdě ušetřili, a zároveň jste nemuseli šidit servis svého auta nebo být vyloženou brzdou provozu. Při dnešních cenách paliv se totiž každá ušetřená koruna hodí.
Na pomoc si vzal Octavii s 1,5litrovým motorem TSI, avšak v mild-hybridním provedení s automatickou převodovkou. Zaměřil se na plynulost jízdy, ale nezapomíná své rady proložit ani řadou technických zajímavostí.
👉 autocz.page.link/syij - Auta a dopravní prostředky
Nechapu, jak pan Vaculík dokáže tak nádherně mluvit a vysvětlovat věci i bezmozkům jako já a pochopím to. Jeho znalosti a mluvený projev je fenomenální.
jj jde videt, ze by si to meli poustet skoro vsichni ridici. Protoze malokdo u rizeni myslí. Denodenne kdyz jezdim do prace me zasekavaji lidi co neumi jezdit plynule a já pláču s tou spotřebou.
Skvělé povídání.. bohužel nedisponuju takovou moderní technikou jako máte ve videu ale technikou starší.. VW Passat B7 , 3.6 . Mám hloupou převodovku 6ti kvalt dsg a nesmyslný motor. Kdyby převodovka vyřazovala tak třeba bych dosáhl lepších výsledků. Nejlepší můj vysledek spotřeby je 8.6 l/100 km. Ale hodně záleží na profilu trasy. Když jsem začínal sjezdem z kopce prvních několik kilometrů a jel stejně defenzivně tak hodnota 6,5 l byla těžko uveritelná.
To je s 3.6 dobrá spotřeba já s tím jezdil za 11-13
Souhlasím. Je skvělý. 💪
ano pico
Jen Vaculík mě umí ve videu urazit a stejně to dokoukam😄.
Konečně jsem pochopil lidi co to pošlou před kamion a zpomalí 😂. V noci se určitě někdy budí z noční můry jak vytočili motor nad dva tisíce otáček 😂😂
Mna tiez jeho eko-ekenomo-styl jazdy miestami vytacal. Vid. cas 09:30 ked v tuneli kde je povolenych 70km/h zacal obehovat rychlostou 67 km/h a miesto toho aby radsej skor pridal na tolerovanych a nepokutovanych 75 km/h a co najskor bezpecne ukoncil obehovaci manever tak iduc povedla obehovaneho auta v lavom pruhu este aj spomalil na 64 km/h. Be zohaldu ci mam alebo nemam za sebou v lavom pruhu nejake auto, toto normalny vodic pri obehovnai NIKDY nemoze spravit.
A zopakoval to na dialncii v case 28:00 ked mal za sebou auta ale obehoval kolonu kamionov neprekracujuc tachometrovych 130 km/h a ked s akonecne dostaval na koniec kolony kamionov tak je pekne ze na moj vkus az s prilis velkym predtsihom troch kamionov vyhodil pravy blinker ukazujuc ze sa chce zaradit, ale znova pri obehovani posledneho kamionu mietso aby radsej zrychlil a co najskor sa odpratal pred kamion do praveho pruhu a az potom nacvicoval svoju eko-nomo-jazdu, tak este v lavom pruhu ked obehoval posledny kamion tak spomalil na 121 km/h cim este viac spomalil vsetky za nim iduce auta v lavom pruhu.
Presne takto jazdiaci soferi su ti, na ktorych za volantom nadavam, ze nevedia jazdit.
A halvne mi to cele pride na halvu ako cela dnesna EU a Green Deal a denne svietenie a plandmeia a vsetky tieto pdoobne nezmysly. Napchaju ti do auta drahu a neekeoligickuu uplne zbytocnu elektorniku ktor abrutalne to auto predrazi len aby potom si mal auto komplikovane ako Windows 11 ci dotykovy mobil s mnozstvom neprehladnych funkcii ktorych vysledkom je ze ta tento zbytocny a blby infotainment len zamestnava kravinami a rozptyluje pri soferovani a jeho jeidnym akoze benefitom tejto celej hracky, ktora predrazi tu okravku o dajme tomu 5.000€ je ze si zapnes nejakeho eko-asistenta, ktori ti pri jazde dole kopcom usetri pol deci benzinu na 100 kilometrov. Toto dava logiku a zmysel fakt len tym co este stale pozeraju televizne noviny..
Rozbor úsporné jízdy byl naprosto skvělý, po Praze jsem to velmi ocenil, ale po dálnici jet osmdesát je zločin proti mojí trpělivosti, nedal bych to, jestli takto jezdí pravidelně tak klobouk dolů, každé deci paliva je zbytečné řešit když průměrné stáří vozidel v ČR je šestnáct let, každopádně pan Vaculík je legenda a způsob jeho tvorby je velmi zábavný.👍
Můžete mi prosím vysvětlit, jak souvisí stáří vozidel s plynulostí, předvídatelností a ekonomikou provozu? Každé vozidlo může jet plynule, předvídatelně a ekonomicky v rámci svých možností. Absolutně nechápu tyto výmluvy typu: proč EU řeší emise, když támhle bouchne sopka, když Čína a Indie znečišťují více, tankery, letadla atd. Uvědomujete si, že historicky Evropa a USA od průmyslové revoluce vyprodukovali nejvíce emisí a že Čína tu smrdí především až posledních 50 let? Že každá ekonomika se musí rozvinout (např. Indie) a až pak lze postupně zpřísňovat požadavky na emise? Evropu a USA před sto lety taky nic moc neomezovalo.🤔
@@zdenekkocian9151 dobrý den, s plynulostí provozu nemá stáří auta nic společného, ani jsem o tom nepsal, stačí umět číst a pamatovat si alespoň tři po sobě jdoucí věty. Psal jsem o emisích, o kterých se pan Vaculík zmiňoval, takže človíček co drandí s vozítkem euro 1, 2 adt. může na podoná videa koukat večer místo ulice, stejně se svým autem bude v CO vagíně, kdežto já s novým moderním dieselem můžu jet nelogicky a bavit se u toho, pořád budu hodný kluk, tudíž až budou mít všichni ty auta na kterém byl prezentován tento styl úsporné jízdy, bude planeta z vesmíru vypadat jako jedna velká duha a svět bude krásný 👍, jelikož jen promile populace na planetě si to může dovolit je vaše otázka stejně debilní jako moje odpověď, přeji krásný život a mír v duši
@@karelsita9117 Buď nerozumíte psanému textu a neumíte číst mezi řádky nebo to prostě chápat nechcete nebo se jen hloupě vymlouváte, proč zrovna vy v novějším autě můžete jet nelogicky a rádoby zábavně. Porovnávání se nikam nevede, naopak smyslem je, aby každé auto jelo logicky a úsporně, zbytek jsou jen prázdné řeči a VÝMLUVY.
@@zdenekkocian9151 nelogický je celý tento rozhovor, jestli jste koukal na celé video tak tam o tomto mluvil, brzda plyn, mě baví tomu zatopit, auto je pro mě zdroj radosti a zábavy, no a jestli nechápete rozdíl mezi euro 1 a 6, tak není očem, jinak, nic jsem nikomu nehanil, nic nikomu necpu, nemá smysl si s Vámi dál
Tak jede mezi kamionama, nejede za nim nic, kdyby jel kamion da si 90. Nevidim problem, vlevo jeden dva volne pruhy k predjeti. To chce kafe a klid. Ja taky umim jezdit 260 a nadrz za chvili pryc a nebo naopak na spotrebu a stenkruji se za kolik to dam a tohle je fakt nejlepsi styl na dalnici... Protoze vlevem vetsina lidi neumi jezdit 130 a pak mate za dupou porad nekoho... Takze nakonec 90 vpravem je to o vetsi pohode.
Jako vždy, pan Vaculík naprosto skvěle vysvětluje a jeho hlas je slast pro uši :D super
Slasť pre uši je hlavne jeho výslovnosť písmena R. 😂
@@patrikpriputen8150 to člověk přežije :DD
@@patrikpriputen8150Řekni ,,Řinčení řeťezu" a pak mudruj 😅
@@patrikpriputen8150Kdo ho zná delší dobu, tak ví, že teď už to R zvládá skvěle :)
Tak jako sarkasmus bych to bral😂😂😂
Parádní video, taky v nočních hodinách pokouším co dokážu dostat ze superba pomocí kinetické energie směr Jesenice - Troja, zatím jsem byl nejméně na 3.2 litrech, každopádně jsem rád že nejsem jediný, kdo nadává na brzdící blbce u motola kde je potřeba nahnat co největší rychlost, to samé platí i z protisměru, jen tak dál 😁
V protisměru to neplatí, protože dole je padesátka a zcela odůvodněně, protože je tam křižovatka bez připojovacího pruhu a vyjíždí tam mimo jiné autobus (kloubák) do kopce. Je třeba jezdit ekonomicky v rámci rychlostních limitů.
Strašně rád jezdím na německých dálnicích. Tam se často stává, že i bez stanovení maximální rychlosti se všichni ve všech pruzích sesynchronizují na stejnou rychlost a pak jedete i v silném provozu v podstatě souběžnou jízdou naprosto plynule. V Česku okamžitě po nájezdu na dálnici začnou všichni šílet a okamžitě se rozdělí do minimálně čtyř skupin podle rychlosti (nedělní strejdové vpravo mezi kamiony 100 km/h, magoři 180+ trvale vlevo a mezi nimi se mydlí 130kaři a 150 kaři) a neustále se skáče z plynu na brzdu a naopak.
To je ještě dobré. Horší je když jsou k dispozici tři pruhy. V tu ránu je občan vyděšen neznámým uspořádáním a strategicky volí jízdu v prostředním pruhu rychlostí nepresahující 100km/h. Většina společnosti se pak narve do levého, ideálně s metrovým rozestupem. A pár jednotlivců to prestane bavit a podjedou ho.
Jeden člověk takto dokáže efektivně ucpat dálnici.
Vidím to stejně. Přes Německo (když pominu více a více omezení) je ta jízda parádní, když člověk chce, sype si to v levém s ostatními kolem 200, když nechce, jede s ostatními doporučenou 130. Pokud někdo neumí po Německu jezdit a vpáli to svou 130kou do levého, když tam jedu 200+, tak je to většinou cizinec(RO, BG, PL apod.), který neví, jak tady jezdit..
Tak to je naprosto přesné.
Super video, díky! Jezdím s identickým autem jako v tomto testu. Každodenní dojíždění 50km, když volím cestu po okreskách ve známém prostředí, tak s předvídatelnou jízdou využívající plachtění, i s občasným předjížděním se dostávám často i pod 4,0/100 km. Nejnížší hodnota u nového auta s 3000km nájezdem zatím 3,7l/100.
Mám kvalitní motor, relativně novou plechovku, citigo, 1.0 MPI 75 koní na lpg a při velmi eko jízdě sám na okreskách tak 4.5 L. Některé úseky na dovolené do Řecka i 5.5 až 6. Ale dálnice, naložený, já a dvě děti a dlouhé úseky pod plynem, když bylo třeba být někde v určitou dobu. Většinou kolem 100 až 105 rychlost, točky tak 2700.
Nevím nepřijde mi to super takto se honit za spotřebou na úkor životnosti motoru,když víme že ty dnešní motorizace jsou náchylné na ledacos,popravdě jsem myslel že vy to vidíte jinak,jak se chovat k motoru,aby vydržel a zároveň ho nepodtáčel a tak dále..Za mě mi nepřijde úplně fajn jezdit ze studeným motorem a takhle to furt zdechat a znovu startovat,vždyť tomu motoru trvá než se zahřeje,když pojedu ráno do práce,když bude venku mrznout.Já mám passata 1.4 TSI taky s funkcí vypínání válců a nechal jsem to okamžitě vypnout,teď je to úplně,ale že úplně o něčem jiném.Za mě tohle není určitě nejlepší cesta jak se chovat k dnešním motorům,aby něco najely.
MOtor je stavany na 1 500 000 km, a BEV su stavane na nekonecno a baterka podobne na 1 000 000 km, ergo kupit cim skor BEV a nabijat to doma s FVE. Naklady 0.05 € na km jazdy.
@@PavolFilek S tymi baterkami to nieje take ruzove. Bateria ma oficialnu zivotnost 8-10 rokov max. Dojazd je skresleny (vid staznosti ludi z US uz len zapnute kurenie robi -80km) Problemy s nabijanim, posedis si vo velkom meste aj 8-23 hodin pri nabijacke (nie nema kazdy rodinny dom s wallboxom) auto 3x drahsie ako bezne, karoseria a suciastky su stavane ROVNAKO ako kazde ine auto po 10 rokoch to zhrdzavie, elektromobily nicia pneumatiky 2x rychlejsie, nato aby kazdy mal EV by sme museli pristiavat aspon 4 jadrove elektrarne a kompletne prekopat rozvody energie, vyroba baterii je naviazana len nato ze material na ne tazia male deti v afrike, recyklacia stale nieje vyriesena, a teraz to najlepsie :) akekolvek poskodenie bateria ta pride na desiatky tisic eur kvoli kontrole ramu nosnice bater. clankov, akykolvek vacsi naraz znamena thermal runaway, hasenie poziaru EV vyzaduje specialny zasahovy tim v hazard treatment oblekoch, vypary su toxicke, VODA pri haseni musi byt zachytena a nesmie byt vyliata nazad do prostredia, v lete taketo veci sa stavaju casto (vid autobus UK uz 3 zhoreli za kratky cas) a auto musi byt uzavrete do specialneho navleku lebo sa aj uhasene moze vznietit zas a musi ist na ekologicku likvidaciu.. teraz si ty chytrak predstav ze zacne horie v auparku 1 auto a vedla seba ma odstavene dalsi 3 EV. Vsetci na podlazi v garazi zomru na toxicke plyny a som zvedavy ako hasici uhasia 4 lithium baterky s nekontrolovanym ohnom. 1.7 kWh clanok vypusti az do 6000 litrov toxickeho oblaku. 4 auta x 57kWh to mas 0.8 MILIONA Litrov splodin :) plus ceresnicka hej poistovne nechcu poistovat tie predrazene kolosy lebo su vysoko rizikove. pri havarii ked neotvoris dvere (skrivene poskodene) sa ti rodina otravi alebo uhori. :) kraaasa. Proste hej mas pravdu vsetci si dajme auto na baterky. toto je cista debilizacia spolocnosti. Dokonca automobilky predrazuju spalovaky aby financovali vyvoj EV co je nefer. ak su take super ako vravis predsa by mali vyhrat ferovo na trhu. Preco ich dotuju z nasich penazi ?? ;) Precitaj si poriadne co som napisal par krat a cele. Toto sa neda obhajit. Mozes byt nadsenec EV ale ich plosne nasadenie je inter-galakticka hovadina kym nebudeme mat sodikove baterky. (sodium-ion)
Tohle je nejen odborník, ale hlavně zdravě uvažující chlap. 👍👍👍
Skvěle vysvětleno. Ocenil bych ještě ohlédnutí za tím, kolik ty moderní systémy stojí na servisu po najetí cca 200-250 km. U moderních dieselů jsou často servisy za takové pálky (vstřiky, turba, DPF, AdBlue, dekarbon, ...), že to klidně pokryje roční spotřebu paliva.
Vrátil sem se k 15 let starýmu Accordovi za 49 000 i s dovozem a přihlášenim. Za 4 roky výměna brzd vpředu vzadu, elektrickej kufr, a olej kapaliny baterka. Průměrnou mam 6,5 ale lítam nad 150 denně. Gumy jsou důležitý. Auto jak fík, dobře se mi spí. To neni auto ale kamarád.
Paráda Martine.
Ano opravdu dvě třetiny řidičů můžou snížit spotřebu o jednu třetinu, bylo by však potřeba jedné třetině řidičů tak trošku urvat hlavu. (Stejně ji nepoužívají)😅😂
Moc se mi líbí jak čtete provoz a jak se chováte k autům za vámi. Dělám to taky tak. Nicméně já bych tak pomalu jet nedokázal.
Krásná motoristická disciplína tohleto eko taktizování. Taky to občas zkouším, ale někdy váhám, kde je ta hranice mezi zdržováním a predikcí (zatím neviditelných) překážek.
Kdo zná trasu, tak ví, že třeba za zatáčkou pod kopcem začíná obec, tak proč by jel 110 na tempomat, když může plynule zpomalovat na 50 už 1km předem. Například. Jenže ten závodník, co se mu lepí na kufr, tohle neví a chce na to šlapat. Ten pak má asi nervy, přitom zbytečně. Rozdíl je jen v ne/znalosti prostředí. V té obci se stejně potkáme.
A teď... Je to zdržování, nebo ne? Z mého pohledu ne, z jeho pohledu ano, protože netuší, co ho čeká.
Je zajímavé pak sledovat tu spotřebu, která často u starší atmosféry klesne i o 2L/100km.
Jo, todle znam. Akorát většina lidí takhle jede, i když to místo zná, ale je prostě nad jejich rozlišovací schopnosti, aby je napadlo, že by mohli jet trošku plynulejc a tolik nedupat na brzdy přesně u cedule začátku obce. Ale kdo chce jet rychlejc, at jede, většinou jim vyloženě nic nebrání. Co mě ale dovede fakt vytočit je fakt, že se mi někdo lepí na prdel na rovině, kde proti nám nikdo nejede, ale chlapec se s 3x silnějším autem bojí předjíždět. A obvykle to dopadne tak, že se rozhodně před horizontem, kde absolutně nemuže tušit, jestli z protisměru něco nejede. Takový lidi bych mlátil tyčí do hlavy.
Celkově se lidi nějak s příchodem silnějších a silnějších aut bojí předjíždět a je to docela průser, protožeto pak nutí jiný, co se za nima nechtěji táhnout, k manévrům, co by si dřív nedovedli ani představit. Docela běžně se mi stává, že dneska předjíždím (samozřejmě jen, když dost dobře vidim, že to stíhám) dvě až tři o mnoho silnější auta (moje daily auta jsou Fiat Panda 1.2, Favorit a Forman), co se nesmyslně táhnou za nějakym kloboukem nebo nákladákem, i když by ho vmžiku mohli předjet.
vletet do zatacky pod kopcem 110kou kde to neznam chce trosku vic nez jen kuraz....
@@AlejjSi tak pokud jede pred tebou tak te tohle trapit nemusi , protoze ti logicky ujede a potkate se az na prvnich semaforech, a pokud jede za tebou tak te to take nemusi trapit do momentu pokud nehodla prozkoumat obsah tveho kufru..... ohrozi tim jen svoji spotrebu paliva
No, hustý provoz a špatný čas...ani bych neřekl, protože na Břevnově Patočkovu skoro bez kolony. Normálně to většinou stojí už od spojení s Bělohorskou, někdy i dříve až na Vypich....celý ten kopec na Vypich bývá plný rozjezdů a ploužení se na jedničku.
Paradne video, dakujem za super informacie😊
Po dojetí do cíle vylez z motorového prostoru pavouk a řekl "Kurňa, dneska je zase zima"
Já vidím že má teplotu ideální
Byli doby kdy jsem vás neměl moc rád, ale tet mě začínáte bavit, děkuji. další věc, kdyby byli ryby....nepotřebovali by jsme rybníky, provoz je takový jaký je a nejde si vybírat. Každopádně to jsou super rady a které se s přimouřením oka (kvůli vypínání motoru) dají použít i u starých aut, hlavní je předvídat. Nicméně já na spotřebu tak moc nehledím, protože příliš úsporná jízda (tím myslím hlavně podtáčení benzínového motoru) ten motor ničí, tím myslím zanášení se, mám už vstřikování, ale je to motor k4m od renaultu z roku 2001. Dokonce jsem se i od vás něčemu přiučil, meziplyn při podřazování už dělám léta, nedávno jsem musel vyměnit převodovku a ta nemá synchrony na zpátečku, ta předchozí to měla a vaše rada s řazením dvojky mě moc potěšila a funguje to. Ale tet by mě zajímalo proč 2x vyšlápnout spojku při razení, jaký to mělo důvod? Jen tak mimochodem a pro zasmání, předevčírem jsem dostal trubku za to že jsem měl v koloně, před sebou cca 300m auto, které stejně stálo a já jel jen asi 15, možná 10km/h a stejně jsem ho dojel a musel zastavit. Jel jsem tak asi 1km a vyhnul se asi třem zastavením, jel jsem to v kuse na jedničku cca 1500otáček.
tak úplně mě to nepřesvědčilo. S Leonem 1,2 když se snažím méně než je na videu tak jedu za 5,2. Když pojedu takhle pečlivě tak to dám pod 5 taky- několikrát ověřeno. A to nemám žádné vypínání válců ani start stop. Hodně záleží na profilu tratě. Z Prahy do Berouna je to spíše mírně z kopce. Měla by se zprůměrovat cesta oběma směry aby to bylo trochu vypovídající. Stačí když se nepovede plynulost nebo semafory a hned to vyskočí. Dnes je spotřeba 5-5,5 naprosto běžná když se řidič trochu snaží. Další věc je nakolik přesně ukazuje spotřebu palubní počítač. Reálně může být větší. Naftový motory mají výhodu že je spotřeba stabilnější než u benzínu a mají větší točivý moment. Při zatíženém autě se spotřeba u benzínu zvýší více než u nafty. Cena nafty už zase o hodně levnější než u benzínu. Je to už zase na pováženou zda naftu nebo benzín.
Dobrý den. Já děkuji za spoustu zajímavých informací, které jsem rád nabyl. Vždy se rád dovzdělám, tady jsem nevěděl spoustu věcí, a to se jako laik nepovažuji v tomto oboru. Každopádně to neustálé nahazování motoru, a že ho u Vaší jízdy bylo za tu JEDNU jízdu odhadem 50+ (vzdálenost 39 km), musí mít obrovský vliv na další spolehlivost. Zde si spotřebu tím vypínáním vynahradí pouze člověk mající vůz na klasické firemní 3-4 roky, o dalších silně pochybuji z hlediska budoucích nákladů.
Každopádně super test, díky za veškeré info.
ten alternátor bude fungovat i když to auto bude dávno ve šrotu, i pan Vaculík to vysvětluje docela rozumně, to v tom autě dřív odejde milion ostatních věcí
Vždy si kladu otázku, co je nebezpečnější. Zda ovládání zakázaného mobilu nebo display na palubní desce. Ale jako naprostý laik, navíc z jiného oboru vždy jen s respektem koukám na videa p. Vaculíka s obdivem k jeho technickým znalostem. Popravdě. Já ty nové vozy neobdivuji. Sám " kočíruji " už 23 let pro mne spolehlivý Renault -Twingo a také žiju. Mne ty technické vymoženosti , řečeno trochu s nadsázkou, spíše děsí. Ale tak to už dnes je. Ale p. Vaculíkovi velký obdiv a díky za tak kvalitní pořady. I laik se rád poučí. Howgh !
Taky tak se snažím jezdit. Dnes Třeboň - Teplice 2.0 tdi evo golf 3.5 litrů na 100
tak s dieslom by som tak spokojny nebol. Cez EGR ventil pri nizkej zatazi ide bordel do sacieho potrubia a kanalov. Ta emulzia stvrdne a zapecie sa. Potom to nedas von jedine mechanickym odstranenim "walnut blasting" alebo suchym ladom. A taketo cistenie ma svoje riziko a treba ho robit kazdych cca 80.000 km. Ja som tak jazdil 3.8 s 2-litrom a po 2 rokoch !! mi zacali svietit kontrolky motora. Sialene sa tym kazi motor. Tak bacha
Skvělé video, fakt parádní tleskám díky... jen to ručkování po tom volantu. :D
On je zvyklý být strašně blízko volantu. Nemůže řídit normálně, musel by si levý loket vyhodit z okýnka...😂
Vyborne video.Mam stejne auto,dokonce i barvu 🙂 a opravdu 4,8 az 5.5 je ma bezna spotreba a to nejsem zadna brzda provozu. Jen bych se rad zeptal co rikate s hlediska spolehlivosti na to stale vypinani a zapinani turbo motoru a jeho pripadna karbonizace pri tak ekonomicke jizde na nizke otacky...Ptam se sam sebe jestli tech par usetrenych korun na benzinu za to stoji.p.s. to vypinani se nedeje skoro nikdy pri ubrani plynu v pripade zapnute klimatizace co jsem tak odpozoroval
S takovými dotazy vytváříte dojem, že plně nechápete dobro, který tento jízdní styl přináší. Podobné dotazy mohou narušit společenský konsenzus a vyvolat neklid. Obávám se, že vám bude strženo několik sociálních kreditů občane!
@@petrtr7602to se povedlo🤣
@@petrtr7602 samozřejmě že nechápu.proto se ptám 😅
moderní motory maji elektricke zahrivani a dochlazovani, takze to tak netrpí pri vypnuti motoru
@@cesilko007 Přesně tak, už i 1,0 TSI dochlazuje cca 2 minuty po vypnutí motoru. Ale u soukromého auta, s kterým plánuji najet ještě min. 100 tis., stejně start-stop vypínám a zhasínám motor zpravidla jen před železničním přejezdem.
Veľmi dobré video s vysvetlením. Podobnou premávkou jazdíme pravidelne a dlho som rozmýšlal aký auto vybrať. Nakoniec som zvolil Honda CR-V iMMD. Sú tam vyriešené veci ktoré vytkol testovanému auto. Často sa v meste nedostanú brzdy ani k slovu. Výsledkom je spotreba pod 5 l/km na podobnej trase.
Kdyby tato Octavia byla full hybrid, byl by to úplně jiný zážitek. Při této jízdě to vypadá, jako by ekojízda byla nějaké velké umění. S hybridem je to mnohem jednodušší. Je to jen o tom, brzdit méně prudce, aby se pořádně využila rekuperace a jet tak, aby motor jel rozumně zatížený.
Pan Vaculík má, jako ostatně vždy ve svých videích, pravdu.
Teď by ovšem mohl ukázat, jak udržet rozumnou spotřebu v provozu, kde půlku času popojíždím v kolonách. To asi moc řešení nemá, že?
tam to zase může být o tom "S rozumem" a o 10lú100 :D
Souhlas, jezdím dost podobně jen si dovolím rypnout 28:25 děláte to čím mě ostatní ridici strašně vytáčí...pro předjíždění se řadí do levého nesmyslně brzy a dojedou mě přesně u kamionu, kde já bych rád predjizdel, ale tímhle manevrem mě zabetonuji za kamionem.
Já osobně 3/4 řízení koukám co dělají ostatní a odhaduji co provedou. Nekoukam jen kvůli sobě, ale i z ohleduplnosti k nim. Bohužel chaotů a nerváků jsou silnice plné.
Františku, nikdo za ním nejel. Můžeš si toho všimnout, že po předjeti kamionu jej nikdo nějaký čas nepredjizdi, čili v tomto případě je všechno v pořádku. Špatně by to bylo, kdyby za ním v těsné blízkosti někdo svistel 140 a on by jej zbytečně brzdil.
@@solitaryjayman6490 znovu jsem se na to podíval a máte pravdu. To volvo, nebo co to bylo za kamionem, asi jelo úmyslně tak pomalu a nechtělo předjíždět.
Zajímavé prakticko - teoretické video... Tenhle režim je velmi úsporný a velmi zodpovědný, jen má jeden malilinkatý problém - pro zážehový spalovací motor je eco režim takové jízdy neslučitelný se životností motoru a absolutní degradací pro brzdové kotouče(brzdy jako celek). To co se ušetří vynikající ekonomikou se doplatí na servisních opravách... Pokud bude mít vozidlo(nové vozidlo) roční nájezd více než 12-15k kilometrů - brzdy vydrží samozřejmě déle, motor bohužel ne... PS: jedná se samozřejmě o pokrok, málem bych zapomněl👌
Proč by mělo mít omezení brždění negativní vliv na životnost brzdového kotouče? Logicky bych spíš očekával že to životnost prodlouží.
@@tomkocian6710 neobrzdí se koroze
@@FilekGP Jako do jisté míry to smysl dává, ale u nového auta bych předpokládal že disky tak rychle reznout nebudou a i kdyby tak i při takovém stylu jízdy se sem tam zabrzdit musí.
@@tomkocian6710 Realita - praxe vypovídá o opaku... "disky" - brzdové kotouče výrazně korodují (v řádech minut) a již za jeden vlhký víkend, kdy je vozidlo odstaveno je koroze zdrcující(jedná se o velmi porézní železolitinu - koroze je její vlastnost - má samozřejmě i jiné vlastnosti)... řešením by bylo použít v sériové výrobě uhlíkové vlákno - ale zatím to žádného výrobce nezajímá( cena ) PS: a co ten spalovací zážeh.motor co se vlivem eco módu kompletně zakarbonuje a změní hodnoty, bude o něco malilinko větší oprava něž brzd... Nebudu Vás unavovat detaily, však každý pozná sám...
@@FilekGP tak, tak "má pravdu ten chlapec"👌💯
Před tímhle videem jsem zkouknul Martinovu recenzi na Trabanta ze stodoly. Tak se usmívám pokaždé, když se tu mluví o dvouválcovém režimu, ve kterém Trabant jezdí neustále 😆
souhlas, já tomu vypínání válců u 1,5TSI začal říkat Trabi režim... 😊
Pěkné video. Takhle kdyby se snažil jezdit každý, tak se nám všem jezdí mnohem lépe. A naprosto souhlasím jak to bylo řečeno s těma emisema. Mám Superb 2 2.0TDI a s tím tímto stylem jízdy podle provozu a trasy jezdím pohodlně 4.0 - 4.5l/100km. Je to prostě o tom předvídání a co největší využití té hybné energie.
no ja mam a3 a spotreba 7 L
Dobrý den, mám dotaz. Ve videu padlo, že moderním motorům nesvědší chod na volnoběh. Platí to i pro A6 3.0 TDI 200 kw CRTD (rv 2016)? Což sice už není tak moderní motor, ale ptám se jen pro jistotu. Děkuji za odpověď.
Pěkné video, díky, Martine! Dozvěděl jsem se spoustu o mild-hybridu Škodovky a nějak podvědomě tuším, že by mne to nastavení softwaru asi hrozně štvalo a trpěl bych. Myšlenka mild-hybridů se mi obecně hrozně líbí už kvůli té schopnosti rekuperovat, ale tohle popsané nastavení oktávky by mne asi vyloženě zdeptalo a odradilo od pořízení. Ale kdo ví, samozřejmě dokud si to člověk sám neosahá, to se to snadno soudí. 🙂
Dost by mne zajímalo, kolik by za podobných vstupních podmínek měla spotřebu klasická dvojková "ofcefdýzlu", kdyby se s ní jelo podobně a pak v režimu víc na hloupý tempomat. Já jsem těžký tempomatista, plachtič a odpůrce chytrých funkcí auta - bez trápení rozjedu, cvaknu a držím aktivní, dokud to dává smysl nebo je to bezpečné, samozřejmě decelerace nebo odpojení tempomatu se musí zahájit včas. S neustále nandanou rakví (holt rodinka...) a často naložený se ale držím ještě dlouhodobě kolem pěti litrů, bez rakve to bývalo kolem čtyř a půl. Bez tempomatu i při nějaké té snaze jsem minimálně o půllitr horší, spíš ještě víc.
Od doby, co řídím čas od času náklaďáky, tak mi začal v osobáku chybět retardér nebo jeho obdoba. U zapojení elektrické trakce do pohonu to obecně dělá ten elektromotor/alternátor a energii zužitkuje, což je skvělé. Co u toho ale nedávám je vlastní ovládání téhle funkce, zejména nemožnost regulovat míru brždění a tím rekuperace. Dva příklady: Renault Midlum, jednostupňový retardér (s manuálním šestikvaltem), slaboučký, takže každou chvíli člověk šlape na klasickou provozní brzdu, úplně k prdu, prostě jinak nezastavíte. Scania kompletně v automatu, asi sedmistupňový retardér s neuvěřitelnou brzdnou silou na pětadvacet tun. Retardér je na pravé páce pod volantem (sdruženo s ovládáním převodovky a škrtící klapky) a na brzdu se sahá prakticky jen v nouzi a na dobrždění do nuly. Jo a mimochodem nádherně to auto plachtí. No a kdyby se přenesla podobná uživatelská funkce jako ve Scanii do elektriky v osobáku a dodávkách, tak by se dokázala vytvářet velká úspora a zároveň šetřily brzdy, protože by si to každý mohl zregulovat pohodlně sám. Akorát to bohužel vyžaduje ovládání oběma rukama a tím pádem všichni ti tiktokáři a chatmani na smartphonech v autech s automatickými převodovkami by měli problém nebo by to vůbec nedokázali použít... Jasně, asi to není nástroj pro malá mrštná autíčka, ale třeba do nového Multivana se fakt divím, že tam něco podobného není a míru brždění (rekuperace) si musím u té hybridní verze nastavovat přes display (strašný...).
Pár poznámek z pohledu dopravního inženýrství:
1) koukání na x aut dopředu není jen věc spotřeby, ale zcela zásadně i bezpečnosti, protože čím dřív vidíte brzdová světla před sebou, tím se zásadně zkracuje váš reakční čas, resp. ten jeho počáteční bod prostě nastane dřív a už třeba tu nohu na brzdě máte, jen do ní šlápnout (to ušetří úplně s klidem vteřinu až dvě a tím pádem ve městě klidně až čtyřicet metrů "brzdné" dráhy. Krásně pomáhá koukat skrz interiér vozidla před sebou, bohužel pokud má někdo normální auto a před ním jede blbě udělané SUV nebo bazmek s hodně zatmavenými skly, tak se ten dohled zhoršuje a lze vnímat jen omezeně vnějškem. Samozřejmě takové věci jako dodávka nebo náklaďák zamezí průhled vždy, ale to se nedá nic dělat.
2) popis, jak řidiči postupně zašlapávají brzdy víc a víc, až ten poslední prakticky stojí, tomu se říká fantómová vlna (někdy šoková) a posunuje se proti směru dopravního proudu. Takže na dálnici se klidně může stát, že najednou prudce brzdíte, protože to nějaký tatar nezvládl už třeba o dva kilometry před váma. Na rozpuštění téhle věci funguje jenom včasné zvolnění a vytvoření časového okna, kdy vozidla ve vlně už se stíhají rozjet a zezadu do nich ještě nikdo nenajel, nebo max za cenu mírné decelerace.
Bohužel k vyvolání tohoto jevu stačí i daleko menší rozdíl rychlostí. Třeba to, jak jste na videu jel Blankou, bylo sice energeticky výhodné, ale z hlediska dopravního proudu zcela nežádoucí a zvyšuje pravděpodobnost vytvoření fantomových vln. Já bych za takovým jezdcem vykvetl a okamžitě bych se ho snažil zbavit, protože je pro mne velmi obtížně předvídatelný a zvyšuje výrazně potřebu na něj neustále reagovat. V případě takovýchto relativně hustých proudů (typicky právě městský okruh a zejména tunely) je třeba, aby řidiči měli co nejvíce konstantní rychlost a hlavně všichni mezi sebou přiblližně stejnou (takže ne, že nějaký troglodyt tam pojede 55 a vedle další 70 - prostě mají jet všichni ideálně 70, pokud se tím dají zachovat bezpečné odstupy a sitauce to celkově umožňuje). To sjednocení rychlostí má pak opět zcela zásadní kladný efekt na stabilitu provozu, okamžitou kapacitu komunikace a také (nebo zejména) bezpečnost. Jasně, pokud je provoz nula nula prd, tak je to asi v pohodě, ale při vysoké hustotě provozu je to fakt nežádoucí prvek. Bohužel spousta řidičů není schopná se na jízdu ani soustředit nebo prostě není dostatečně způsobilá řídit, natož pak jet jako člověk a ne jako tatar.
V tunelu Blanka by bylo ideální 80 ať jedou všichni - pokuta nepřijde a plynulost a spotřeba super, jen se nesmí potkat setrilek.
Já mám Corollu hybrid s 1.8 benzínem, tam je akorát trochu problém s plachtěním, protože to automaticky lehce brzdí rekuperací, ale dá se s tím hezky pracovat a pokud potřebuji dobrzdit více, tak je na převodovce stupeň B a to pak brzdí i motorem, hojně to využívám a můžu doporučit. Spotřeba 4.8 kombinace a po městě do 4,5 s eko jízdou a snahou tak na 4 bych se dostal
Velmi oceňuji upozornění na mnoho nešvarů, které dělá poměrně velká skupina řidičů. K osmdesátce na dálnici doplním, že je vhodné jet pomaleji v mlze, sněhové vánici, na náledí apod., proto není zakázáno jet pomaleji. Jinak samozřejmě souhlasím, že za dobrých podmínek by na dálnici nikdo neměl jet pod 80 (občas vídám jak kvůli takovým loudalům přejíždí kamiony do levého pruhu, hrůza), osobně považuji nehodné jezdit pod 100. Mnoho řidičů ani neví, že bránění plynulosti silničního provozu bezdůvodně pomalou jízdou je rovněž porušením zákona.
Souhlas. Jen s tím "limitem nehodnosti" 100 - já často (když nespěchám a budu na té dálnici jen relativně chvíli) jezdím na dálnici cca 90 a držím tím tempo s kamiony. Je to taková jízda na pohodu, člověk musí dbát na to, aby nepřekážel. Když se stane, že dojedu někoho pomalejšího a je třeba to vzít levým, kde sem tam i někdo jede, samozřejmě si člověk počká na dostatečnou mezeru a našlápne to, aby nezdržoval nikoho rychlejšího. Na delších trasách skutečně je jízda pod 100 nic moc, za optimum považuji pásmo 105-110 kmph.
Nejekonomičtější styl jízdy na dálnici je zařadit se mezi kamiony, pomalejší jízda nemá smysl. Kamioňáci si navíc jízdu nekazí zbytečným zrychlováním a zpomalováním. Zásadní faktor ovlivňující ekonomiku jízdy, který tady nezazněl, je volba auta. Přiměřená velikost k potřebám, přiměřený výkon. Vsadím se, že libovolný full hybrid by tuto trasu zvládl pod 4 litry při defenzivním stylu jízdy i bez těch ekorally vychytávek.
Většina lidí žije konzumním stylem života a nějakou spotřebu neřeší. A plynulost už vůbec. Jinak pěkná spotřeba - já jezdím s F3 1.0mpi za 4,9 a v zimě za 5,3l. Jezdím převážně do práce a zpět 14+14km. Děkuji a těším se na další videa 😀
Super, akorat kameru niz - zrcatko komplet brani vyhledu do dalky těch 2km. Tak vlastne vůbec nevíme, proč Vaculík dela to, co dela.
Přestože takovému stylu řízení nefandím, tak ať si každý dělá co chce, dokud neomezuje ostatní. To tady Martin předvedl. Takže palec nahoru. Tohle je ohleduplnost a takhle to má vypadat.
Tesat Martinova slova do kamene 👏
Jo jo, to je humus. Měl jsem kamaráda, který u Wartburga s volnoběžkou z důvodu úspory paliva vypnul klíčky a na Evropské zrušil zábradlí a Wartburga, protože si zamkl volant.
Vypnul. A vyndal...😂
Jeho chyba...
Jen taková poznámka k tématu. Někteří řidiči osobních aut stále jezdí uprostřed i když je k dispozici volný tzv. pomalý pruh. Několikrát jsem zažil prázdný pravý, uprostřed osobák 110km/h a za ním se štosují auta, co jedou 130km/h, ale pouští rychleji jedoucí vozidlo. Vyhláška se dost změnila, ale spousta lidí to nečte, neví.
A co vliv na živost motoru jizdou v takto nízkých otáčkách a neustálém vypínání a nahrazování motoru?
Stejná jako u normálních hybridů nebo motorů se start stop a 1500 octáček není málo
@@_ondrej_ tak je známo že přímovstřikové motory mají problémy s karbonizací a zároveň v nízkých otáčkách vzniká karbon daleko víc
@@trabimaniak4764 souhlas, proto vždy to na dálnici protáhnu a při výměně oleje to nechám vyčistit dekarbonizačními aditivy.
A ako to je pri motoroch ktore su cisto benzinove bez extra baterie ? Napr ja mam Ford Kuga 2023 1.5 Ecoboost
Úsporně jezdím už 40 let a dosáhl jsem v tom virtuozity. S Octavií TDI 103 kW Praha Brno a zpět (rok 2010) 2.7 litru/100km. Manuál. Škoda Superb 2023 2.0 diesel 147 kW 4x4, DSG7’ 1800kg, spotřeba 4,4 l/100km. Válce nevypínám, trakční baterii nemám. S automatem jezdím v manuálním režimu a silně podtáčím (1500 max) Jízdní strategii mám podobnou, dokážu nebrzdit stovky km v kuse. Normálně mi orezly kotouče. Kdybyste mi tu Oktávku půjčil, vyřadil bych všechny ty asistenty a něco bych vám předvedl. Umím jet i s vypnutým “klíčkem” bez motoru a posilovačů, ale to mě netěší neboť nejde palubní počítač a tyto km jako by nebyly. Recept je nízké otáčky a plný plyn. Ještě než se chytí turbo. Kdo používá brzdový pedál tak selhal v předvídání. Vytočit motor přes 2000? Nikdy! Když mám náladu pověsím se 5m za kamion. Už před 1989 jsme s tátou soutěžili na spotřebu, místo nadrže jsme jezdili na plastovou lahev od octa.
Hrozne sa mi paci ako sa pan vaculik sustredi hlavne na vlastne chyby pri eco jizde... je to znak skuseneho a dospeleho sofera. Dobra praca motivujete ma k tomu aby som sa viac sustredil na svoje chyby a jazdil viac defenzivne.... ako ste spomenuli majstre, alfa omega je pozerat nie na auto pred vami, ale daleko daleko dopredu az kam zrak dosiahne.
Zdravím Pane Vaculík za mě je to stádo Ovcí a Bezmozci někteří brzdí i do Kopecka i když je prázdná cesta podle mě nemyslí vůbec!Ani na jejich existenci natož na druhé účastníky provozu 🌲Mate pekne videa👍
Muzu otazku ? Jaky vliv ma todle to starovani a zhasinani na tydle motory ? V autoskole me bylo receno pred x lety ze tim motory trpi ,chapu ze se posunula doba ale rad bych vedel jaky to bude mit vliv na zivotnost motoru.Dekuji
Pekne video. Bavi ma hlavne pocuvat novinky od Vaculika preco je to prave tak ako hovori. Vie to jednoducho vysvetlit. Ako napr informacia ze modernym motorom nesvedci bezat n avolnobeh z dovodu ze musia zahrievat katalyzator a to zhorsuje spotrebu. A takych zaujimavosri a noviniek ma niekolko v kazdom prispevku. A este je aj zabavny. 👍😀Vdaka za info.
super video! viete upresniť tlak v pneu a typ zimne/letne ? dakujem
dobře, ve městě tak podobně jezdím, ale na dalnici pod 130 jet to by teda nešlo jaká je spotřeba když člověk nejede jak s kamionem ?
Martine, zase krasny video, takhle uplne jezdit neumim, vlastne ani nechci, ale musim s tebou souhlasit 🙂
Subaru Outback 2017 atmosfericky 2.5 benzin 129kw, 4x4, automat - dlhodoba spotreba 8,2 litra na 100km. Jazdim 50/50 okresky mesto. Najvyssiu spotrebu som mal na dialnici pri navrate domov z dovolenky = 10,7 litra na 100km, pri priemerke 120kmh. StartStop system mam trvalo vypnuty. Na ukor zivotnosti baterie a startera nebudem riesit mililitre benzinu. Vo vseobecnosti uz jazdim defenzivne, uz som davno pochopil, ze clovek si uzije jazdu, ked je plynula. Nie pomala, ci rychla, ale plynula. Alebo ako sa hovori, skuseny a vyjazdeny sofer pouzije brzdu az na zaver cesty - pri parkovani auta do garaze :)
Skvele video. Zial posledna cesta z prahy do bratislavy bolo male peklo...Skor velke peklo. Ale to je asi uplne jedno ci idem v cz alebo na sk
Skvělé video, naprosto souhlasím. Spousty řidičů nejezdí plynule a strašně zbytečně brzdí.
Ja se snažím podobně jako Vaculík moc nebrzdit a mám stále originální brzdy ve 125 tis. A to jezdím docela svižně.
Já ještě neměnil brzdy z důvodu opotřebení. Vždy z důvodu koroze. Asi brzdím moc málo.
@@SpeederBB Super, jak dlouho tam vydrželi? Nám desky tak 10 let a kotouče 18 let
@@tomholota1 To nevim, ale já měnil celé brzdy za větší 2 roky zpátky. Kotouče jsem měnil 2x za 150 tkm.
Pan Vaculík by byl nejlepší učitel autoškoly,to myslím vážně
Lenze ked si date do auta kameru, tak zistite, ze tak ako p.ô Vaculik nejazdio nikto z Ceska, lebo to nbikto nema v hlave vporiadku jazdia ako opilci alebo zdrogovani.
Hezky popsáno, držím se podobných zásad, jen nejzdím po dálnicích, nepotřebuji to. S Renaultem Clio 1,5 DCI z roku 2004 jsem měl za najetých cca 80 000 km průměrnou spotřebu 3,8 litru.
Gratuluji. Ekonomicka jizda je Vasim konickem :-)
Samozřejmě na okreskách se dosahuje nižší spotřeby mnohem snadněji. Vždycky je třeba spotřebu srovnávat na stejné trase, za stejných povětrnostních podmínek, s podobně velkým autem a hlavně s podobným výkonem.
@@zdenekkocian9151 nejezdíš na výkon, jezdíš na krouťák, zapamatuj si to😅
@@insidr5552 V běžném provozu (cca 95 % času) ano, ale při rychlém opuštění křižovatky nebo bezpečném předjetí na co nejkratší vzdálenosti je potřeba výkon.😋
@@zdenekkocian9151 jakože JEDEŠ v maximu otáček a nezrychluješ (neřadíš) déle jak 3 vteřiny? :-))
Možná tak někde na Rovném okruhu
Báječný počin natočit toto video, kéž by se to projevilo i u plynulosti provozu. DĚKUJI
Ono se to projeví ale negativně.
@@josefotahal6851 Když se to přehání, tak asi jo. Ale jak bylo ve videu zmíněno, pro ekonomickou jízdu je potřeba jet, jet, jet. Klidně pomalu, ale jet. A ano, plynulá jízda není to stejné, co rychlá. Ale třeba v koloně ti, co spěchají, tak často naopak kolonu prodlužují. Stačí na dálnici někdo, kdo chce odbočit a nemůže se zařadit do pravého půl kilometru před sjezdem, ale letí v levém, pak dupne na brzdu a cpe se do pravého. Tam mu musí udělat místo, v levém za ním někdo musí často brzdit. A když se těch bláznu "brzda/plyn" sejde víc za sebou a ještě se lepí těsně za sebou, tak nakonec můžou až zastavit. Což je zmíněno v čase 24:30. A když já vidím, že to předemnou stojí a sundám nohu z plynu a začnu je pomalu dojíždět, tak je to pro plynulost lepší, než když poletím, kolonu dojedu a musím zastavit.
No jo ale ty před tebou můžou jet tam kam ty a už bys nebyl první.
@@codycodyac4242?
Mám Passata B8 2.0tdi 140kw v DSG (remap, drží vyšší otáčky), Chorvatsko jsme jeli naložení 4 lidi, bečka a bagáž v kufru, na 1000km s tempomatem ukazoval 5,1. Město jezdím 6-6,5 normální jízdou, EKO sračky typu startstop a chytré nabijení baterie mám odstavené. Auto těmito systémy ušetří pál mililitrů paliva ale soustavně likvidute motor a baterku. Samozřejmně když vidím před sebou červenou nechám auto doplachtit, využívám kinetickou energii tak jak říká pan Vaculik. Můj názor je že tyto systémy ušetří pár litrů paliva ale v součtu se to musí projevit v životnosti motoru a další částech vozidla, to auto se takovým stylem jízdy nemůže ani pořádně zahřát. Obě baterky budou za pár let na odpis, a jestli jedu za 4,7 nebo 6 litru je mi asi upřímě jedno, to už můj rozpočet rozhodně nevytrhne. Společenská vrstva co si může dovolit novou octavii v DSG za milion určitě neřeší jestli jezdí za 5 nebo 6 litrů, slabší vrstva si tyto vozi dovolit nemůže a jezdí v klasických 2.0 TDI, benzíny jsou drahé.
je pro auto dobré takto jezdit dlouhodobě? nebo je třeba ho např. jednou za měsíc provětrat na režim SPORT? Díky
Pekné video nabité informáciami 👍🏻 ale takto keby som mal jazdiť tak radšej spálim VP 🙂
Super video! Jezdím na OIII 1.6 tdi 85 kw manuál, ve městě klidně mám 3.5-3.8 l/100km, na dálnici 3.8-3.9 l/100km.
1,6 TDI je znám velmi nízkou spotřebou, ale výkon je podstatně nižší, studený start emisně škodlivější a hlavně hluk/kultivovanost motoru je někde jinde.
Mesto za 3.5 l 😂
Mohli by ste natočiť test spotreby Skoda Superb 3 facelift 2.0 TDI 147kw DSG s funkciou plachtenia.
16:28 Pan Vaculík to myslí dobře, ale s pojmem souběžné jízdy operuje špatně. Souběžná jízda podle definice v zákoně je taková hustota provozu, kdy jeho rychlost omezují auta před ním, což je přesně tenhle případ. A tady uhýbat z levého pruhu nemusí (podobně jako by nemusel, pokud by se chystal brzy odbočovat vlevo).
Samozřejmě v případech, kdy je ta hustota provozu menší (a tedy nejedná se o souběžnou jízdu) a ten v levém pruhu blokuje rychlejší, tak musí uhnout (zrychlit, zpomalit, hlavně uhnout).
Je pěkné, že nás pan Vaculík nedovezl před dům, abychom nevěděli, kde bydlí. Ale v jednom z minulých videí nám dal tolik indicií, že bydliště pana Vaculíka a také jeho tchána naproti, je veřejným tajemstvím. 😀😉
To jo, ale k čemu je ta informace dobrá? Pokud se chcete sám pozvat na kafe nebo Vaculíka stalkovat, tak budiž... 😁
@@ptygr Jasně informace k ničemu, já jen tak, aby si pan Vaculík nemyslel, že jeho bydliště už není dávno profláklé. 😉 Ale s tím už musí lidi veřejně známí počítat, že ostatní vědí kde bydlí.🙂
Přesně, i když vím, kde bydlí, nestavím se v neděli na oběd 😊
super komentátor. Mám tuhle Octávku taky a předtím jsem měl naftu a se slzou v oku vzpomínám na staré dobré diesel časy😢😢😢
Ano. Protože jednickova Octavia 1.9Tdi byla a je nejekologičtějsí auto všech dob! S tou kdyby jste praktikovali takovouhle jízdu tak by to bylo kolem 3l na 100! A navíc ten motor vydržel bez problému půl milionu km. Nikdo mi nikdy nevymluví, že to bylo stokrát ekologičtější, než ty dnešní bateriové nesmysly!
@@milanhanko4270Bláboly ukňouranýho fandy smradlavejch rakovinometů. 🙈🤣
Perfektní video, nechápu smysl tohoto počínání. S tímto stylem jízdy má můj Superb 2.0 TDI 110 kW z roku 2015 spotřebu 4 litry.
Martine jsi profik👍
Dobré video, taky máme doma stejné auto, také rád plachtím, nebrzdím ovšem na průměr 4,8 lt jsem se ještě nedostal. Tady u nás je to většinou jen o “ Stop and go”.
45:35 Jelikož se VTEC od Hondy vyslovuje [Vítek], tak e-TEC by mohl být skutečně [Ítek]. 😉
S Oktávií 3fl 1.5 TSI, s vypnutým stopstart systémem i ACT bych stejnou trasu dal za cca 5,3 až 5,5 l / 100 km. Rozdíl bude v tom, že motor ani jednou nezhasne. Tzn, na 100 km projedu cca o 20 Kč až 28 Kč dráž. Tedy za 10 000 km stopstart a ACT uspoří např. 2 000 Kč až 2 800 Kč. Otázka je o kolik stopstart a ACT sníží životnost motoru. Trakční baterie, výrazně dražší alternátor 48 V, výrazně dražší převodovka DSG vyžadující oproti manuálu nákladný servis. Palivo je jen jeden z mnoha nákladů na provoz vozidla, ale třeba se pletu.
Když si tak představím, GO 1.5 TSI, kde je hlava spojená s ventilovým víkem a vačky vč. axiálních pro ACT jsou dohromady zalisované... To bude "luxusní" cenovka za náhradní hlavu s vačkami a ventily "v jednom" kusu.
Také podtáčení motoru pod 2 000 ot / min podstatně dříve odpraví dvouhmotový setrvačník.
Do určité míry s vámi souhlasím, hlavně s podtáčením a DSG. Zbytek je spíše spekulace, ten motor, alternátor i baterie na to musí být konstrukčně připravený. Vždycky je to hlavně o řidiči a způsobu užívání. To by musel jeden řidič každý den obě auta střídat, jezdit min. 10 let, najet alespoň 200 - 250 tis. km a pak by se dali porovnávat náklady (palivo, servis apod.).
Pěkný, chápu že se to může hodit někdy, ale jet takhle pořád, zejména delší trasu, tak to je šílená zívačka.
Dobrý den pane Vaculíku, chtěl jsem vás poprosit, přijďtě si to s námi někdy "rozdat" na škoda economy run, každoročně je pořádaná soutěž na spotřebu každý podzim přímo od škodovky. Mě by hrozně zajímalo jak si na tom stojí běžný člověk (já) oproti někomu kdo se tomu věnuje hlouběji (vy).
Pro mě jsou důležité otáčky a rychlostní stupeň a u Mazdy ve 2.0l skyactiv jsem schopen se dostat na 4,5l a ani se moc nesnažím už jsem si to zažil a mám to z automatizováno ale chce to se na to soustředit
Pekny, u 2,5l MZR pomaha jen jet 70-100, abych se dostal pod 8l :D
@@bubblefoil no jo ale skyactiv je technologie aby konkurovala hybridům ale jak říkám tak chce to využívat i terén a jeden rakouský macher ten říká jezdit tak aby se nemuselo používat brzdy.🙏🏻
Väčšinu času podobne jazdím aj ja, no vadila mi jedna jediná vec. Nikdy by som nezačal spomaľovať už v ľavom pruhu na diaľnici ak sa pripájam do pravého a za mnou ide auto 130. Treba jazdiť úsporne ale hlavne tak, aby som čo najmenej obmedzil ostatných.
Souhlasím s vámi, zpravidla sundávám nohu z plynu v době změny pruhu, ale pokud člověk dá včas blinkr a ten za vámi si drží odstup 2 vteřiny, tak se dá Vaculíkův manévr obhájit jako "neomezující".
Navíc zákon říká, že v levém pruhu nesmíte auta jedoucí za vámi ani omezit. A toto pravidlo má navíc vyšší prioritu než maximální dovolená rychlost. Sice se nechtěl zařadit mezi kamiony, ale tím porušil několik předpisů silničního provozu najednou.
inteligence je dar od Boha a Buh je proste lakomec, dukazem je situace na silnicich... diky za video...
Super video, jen škoda toho, že hodně situací zakrývá zpětné zrcátko, příště prosím umístit kameru o něco níže, pokud je to možné, případně stranou (víc z pohledu řidiče).
O kvalitách mistra nepochybuje, ale toto je nereálné. Jinak krásně vysvětleno
Vaculika bych bral jako instruktora v autoskole. To by byla parada!
V jedné autoškole by ho bylo škoda. On by měl být školitel instruktorů, nebo schvalovatel státního povolení k výuce zájemců o řidičák skupiny B
Pekne video...som rad ze som kupil hybridnu Toyotu...po meste 3 litre
A kolik máte průměr ,tak 5,5l. na LPG jezdíme už4 roky 1,20 Kč km. 7míst furt naloženo.
pan Vaculik profik :)
Pán Vaculík súhlasím s vami. Dnes ľudia nevedia kam, ako a prečo vlastne idu.
Upřímně, tohle nedokážu sledovat celý. Takový mix onanie a uspávání hadů a týrání sebe a možná i okolí, to je na mne moc. Už jsem starší a nemám potřebu pořád jezdit brzda plyn, jako magor, ale co je moc, to je moc. Stačí prostě jet trochu normálně a plynule a předvídavě a čumět na cestu a ne do displayů. A pak si taky vybrat auto podle toho, kde jezdím. Já jezdil TSI a teď zase pro změnu TDI a za 4,8 to umím i s těžkým kombi Passat B8FL 147kW aniž bych se u toho trápil a plazil se 70 i po rychlostní silnici. I naložený s celkovými 2 tunami a občasným plným plynem a rychlostmi hodně nad limit člověk v mixu jezdí za 5-5,3/100 a jen občasné cukačky po městě se studeným motorem zvednou celkový průměr k WLTP, což je 5,5/100. Loni Gosau (Salzbursko) - Č.Budějovice za 4,4/100. Klimatizace, plný auto, po dálnici normálně 100, 110, 130 + něco nad podle toho, co v AT zrovna platilo za omezení. Po státovkách těch jejich 100km/h. Jediné, co jsem dělal, byla plynulá jízda bez raplování. Nic víc. Žádný mildhybridy, rekuperace, vypínání válců a plazení se v křeči.
Český James May :D
Je to českej Koza v červený mikině vole...
Skvelé video!
Já mám manuální převodovku a Eco režim se zapne když neprodávám plyn, je pravda že ta spotřeba de okamžitě rapidně dolů.
Ucit jezdit brzdy brzdit je fakt super. Takovych pitomcu clovek potka par a ma co delat, aby se o ne nezabil.Vaculik je druhy premek prkeny podlaha.
Konečně Vaculoš dává plnotučný videa !
Po nějaké době to přesunou z placené sekce mezi zdarma přístupná videa.
A teď zkuste načerpat plnou, vynulovat spotřebu, vyjezdit nádrž, načerpat plnou u stejného stojanu a nakonec porovnat číslo s benzinky a čísla s palubního počítače, mě škodovka (skala 1.6tdi dsg) lhala-10% (průměr 4.5 a čerpání 5l) a to bylo zprumerovanych ca 10 nádrží a ca 9t.km. teď mám Forda kuga HEV (nejtěžší verzi vignale s 20"kolama střešním oknem, taznym...úplně full) a spotřeba na té vaší trase bude za 4.5;-) i se zácpou a klimatizací;-)
Díky za video. Před týdnem jsem jel (shodou okolností taky bílým SUV ;), ale jiným než z vašeho videa) benzínovým full hybridem trasu Salzburg do Itálie přes Alpy k pumpě za městem Udine. Trasa byla dlouhá 332 km. Průměrná rychlost 87 km/h. Spotřeba 4,6 L/100km. Mohl jsem býval jet také s o 1/3 nižší spotřebou? :)
Čím je trasa delší, tím je spotřeba lepší. S full hybridem na trase z videa by jste měl být určitě úspornější než 4,6 l.
@@zdenekkocian9151 Jo na trase z videa asi jo. Spíš jsem měl na mysli tvrzení, že skoro každý můžeme srazit spotřebu u svého auta o 1/3. Přes Alpy v 5ti lidech s plným kufrem bych už velkou rezervu k úspoře neviděl. Tím spíš že při dlouhém klesání se baterie nabije a dál už se nic neukládá. Při dlouhých stoupání se baterie zase poměrně brzy vybije.
@@petrsynek574 ve videu je trasa asi 50 km
@@petrsynek574 Já to chápu tak, že skoro každý, kdo jezdí rychle/agresivně/brzda-plyn, tak ten může ušetřit až 1/3 (viz "ta moje služební 1,5 TSI žere 7 - 8 litrů").
@@zdenekkocian9151Je to tak, kolega jezdil s dodávkou cca 15 a já za 10, s trochou snahy za 9 😀
pár chybiček bych našel, ale celkově moc hezké video. např: 27:50 uhýbá za ním jedoucímu autu. Ale proč tesně před uhnutím zpomalí ze 130 na 120. To by mě jako auto za ním naštvalo. Já vždycky dokončím předjíždění na dálnici tou rychlostí co jsem nabral a zpomalím až v pravém pruhu.
Pěkné, 4.9 jsem měl dlouhodobou spotřebu s O1 :(
to jo, ale s dieslem
S SDIčkem...😉
Kéž by aspoň 50% řidičů jezdilo předídavě jako p. Vaculík, hned bylo na světě krásněji:-)
Velmi zajímavé a poučné ale takto jezdit fakt nebudu. Stačí mi pravidlo zbytečně nepřidávat a zbytečně nebrzdit. Se svým CNG Octou na trasách za 3,7 kilo a rozhodně nejsem žádná brzda provozu a nejezdím na spotřebu - jedu normálně 🙂
Taky rád při jízdě využívám kinetické energie, bohužel je to ale drahé, pač se to nelíbí podnikatelům s radary...
Právě naopak, určitě z toho mají radost ;-).
Na tom sjezdu dolů z křižovatky na nájezdu na D5 se snažím nabrat 80. Pokud je přede mnou auto, málokdy to vyjde. Kodiaq 2.0 TSI (benzín) je auto, které je hodně citlivé na styl jízdy. Včera cestou z jižní Moravy do Prahy jsem se dostal na 6,9 l/100 s plně naloženým autem s kolama na “kouli”. Jel jsem přesně jak Vaculík.
Noo mam sice sharana 2014 (dsg) jezdim stim 5,9l na nadrz najedu 1100km bezne
@@mx518zjarosov A motor stejný?
@@czechdeph nafta 125kw (prehrany soft do puvodniho stavu nebo byl nahrany Dieselgate kde vozidlo melo vetsi spotrebu nafty a adblue navic castejsi regenerace DPF filtru )
@@mx518zjarosov Tak to pak tu Vaši spotřebu chápu. Myslel jsem, že jako já máte benzín. S mým motorem bych se na Váš průměr dostal tak možná jízdou z kopce ;)
@@czechdeph on ten sharan neni vzhledove hezky ale je to posledni rodinne mpv ktere slo koupit pak jedine uz SUV nebo VAN 😁navic co se tyce spolehlivosti tak nemam na co bych nadaval...
Na takovou jízdu musí být auto. Mám Fiata Doblo, benzín. Jezdili jsem několik roků na spotřebu a zničil jsem si katalyzátor. Nyní spotřebu neřeším, hlavně jsem rád, že projdu technickou. Je to jen tak tak.
A nemel by adaptivni tempomant s nastavenou nejdelsi vzdalenosti detekce auta lepsi odhad a mensi spotrebu/vice rekuparace nez clovek s nohou na plynu? To me tam trosku chybi. Jinak skvele video, diky!
dy´t ta řídící jednotka toho auta se tak de facto chová :D
Výborný video. A teraz by som si chcel pozrieť také isté, kde by za volantom sedel Mr.Cimbu.👍
Dobrý. Den, prosím o odkaz na 1. Video o kterém na začátku mluvíte. Děkuji
Zaujímavé video. Vážim si Vaše znalosti a odbornosť. Napriek tomu si dovolím vyjadriť pochybnosti, či je ozaj lepšie ušetriť každú kvapku paliva a trápiť hlavne benzínové motory na velmi nízkych otáčkach. Z dlhodobého hladiska to nemusí byť tomu motoru celkom príjemné. A čo sa týka plachtenia, keby si každý nechával rezervu a dlhšie medzery pred vozidlom bola by doprava plynulejšia, ale možno vo výsledku pomalejšia /zrejme by to malo za príčinu aj dlhšie kolóny/. Netvrdím ,že treba chodiť brzda-plyn...
JJ s mým autem jsem rád že jedu za 10l / 100km o plachtění si mohu nechat zdát, ale jezdit pomaleji větší rozestupy a předvídat, to už mi učil děda a dá se tím ušetřit poměrně hodně paliva. Jinak Google navigace mi sem tam rozčiluje její pomalostí ( ale to je možná mobilem)
Jako dobrý, ale takhle jezdit 5x tydně tak se zastřelím :D
a ako by si na takejto trase isiel?
Stačí si naplánovať deň tak aby sa nemuselo hľadať 30 sekúnd na pravidelnej trase napr pri ceste do práce, škôlky.
Je jasný že takhle to pokaždý nehrotí, ale některé zásady, jako třeba místo šlapání brzda - plyn (což je styl 90% řidičů) zkusit koukat před sebe a využít tu kinetickou energii auta, opravdu dokážou znatelně snížit spotřebu.
@@radovanmoravek9195 jednoduše, nejsem robot, takže jednou ráno vstanu dříve, a protože je krásné ráno dám kávu, v klidu zapnu tempomat na 87km/h a jedu spolu s kamiony za 4,5l. Podruhé se ráno probudím s manželkou, děti spí, takže dáme jedno-dvě neplánovaná čísla a hned jedu kudlu v levým za 10l. Jindy zas vezu děti, takže jedu velmi defenzivní jízdu. Co je na tom k nepochopení. Pan Vaculík tam říká, jak nemyslí na nic jiného, než na jízdu a pak se tam hrabe, jak baba v pochvě, v displeji a hledá asistenty.
@@martinnnbeno shodneme se na tom, že spoustě občanům ČR plánuje život zaměstnavatel? Že stačí, abyste jezdil do zaměstnání s kolegy, které po cestě vyzvedáváte. Jeden se vrací pro klíče, druhý teprve dochází na smluvené místo, takže se např. na cestě Praha - Beroun nebavíme o vteřinách, ani o jednotkách minut, ale spíše jejich desítkách.
Jinak k jízdě. Na benzín dobrá spotřeba, ale na dálnici bych nechtěl být tím, kdo jede za panem Vaculíkem. Nicméně proto mám rád moderní diesely, které prostě spoustu eko-chyb odpouštějí. Tedy rozdíl v plném autě 4lidi +bagáž na silnici kolem 95-100 na dálnici kolem 135-140 dle GPS je spotřeba 5,6. Při podobné eko jízdě 1 člověk prázdné auto 4,5. Obě jízdy přes 100km Já ty motory prostě miluju. Žádné vypínání válců, nebo motoru, žádný "hybrid(cha, cha 0,6kwh baterie :)". A 40 km jízdu podobně eko jsem jednou zkoušel projet a není problém jezdit za 3,8. Ale tam jde o tu malou vzdálenost(kde má vliv všechno možné třeba i protivítr) a taky už o nervy. 😀
Přesně. Sice každý mluví o tom, jak dnešní moderní přeplňovane benzínové motory mají skoro stejnou spotřebu jako naftaky, ale za jakou cenu. Člověk musí motor podtacet a když na to trochu víc slapne, tak spotřeba exponencialne vyroste, kdežto u nafty člověk může jezdit svižně a přesto pořád úsporně.
Naftáky nesnáším, ale na dlouhé trasy po dálnici, co se týče poměru spotřeby/výkonu jsou nejlepší.....
Pan Vaculík kdysi extrémně ráčkoval. Až tak, že jsem vůbec nedokázal vnímat, co říká, jen jsem se soustředil na to rrr. 🙂 Zjevně na tom s nějakým odborníkem zapracoval a mluví už nádherně.
Unie chtěla, aby měli na přechodech přednost chodci. To je "velmi kompatibilní" s touhou po snižování emisí. Zastavit, rozjet se. Dále kdybyste nevěděli, podle čeho se jmenuje Praha, tak je to podle příčných prahů. Těch máte jenom jenom o tři míň než obyvatel. Opět: zastavit, rozjet se. => emise ze spalování, prach z brzdových destiček.
Na cestě ve videu jsem viděl spoustu věcí.
-moc hezké, jak se u Loděnice zařadil do pravého "pomalého" pruhu. Mně nevadí, když někdo jede po dálnici pomalu, ale pokud chce jet pomalu (šetřit), tak doprava takto uhnout může a tím uvolní zbylé dva pruhy pro rychlejší jezdce. Ideál! Zrovna dneska ráno jsem se "rozčiloval" ve stejné situaci před Větrným Jeníkovem, kde jel Rumun s odtahovkou a přívěsem, naložená tři auta, rychlost cca 90km/h, vpravo nikdo, ale on ne, musí jet prostředním pruhem.
-u Benziny na dálnici jak se připojoval kamion. Jak od kamioňáka, tak do Martina suprové řešení. Kamioňák nebliká hned zkraje pruhu, ví, že je to pruh určený K NABRÁNÍ RYCHLOSTI a řadí se až za Martina mimo záběr. Jsem rozmrzelý, jak se lidi neumí připojovat. Sotva se srovnají s pruhem, honem doleva v rychlosti 40km/h.
-velká pochvala za slova z berounské Lidické ulice o náklaďáku co někde couvá. Přesně tak! Držet hubu. V takové situaci zastavte, a tady si vezměte ten telefon a pište přes whattsapp manželce, ale nenadávejte šoférům velkých aut, co potřebují někde najemno zajet. Totéž stojící bus v zastávce, totéž popeláři atd.
Já se přiznám, že mám silnější auto (moderní polosportovní sedan), spotřebu neřeším. Mám ho proto, že mám rád svižnější tempo, rád si užiju tu jízdu samotnou. Po dálnici neumím jet 100 jenom proto, aby to moc nežralo. Ale nejsem ani nadávač na pomalé jezdce, na zácpy.. Beru provoz, jak ho život přináší.
PS: pozdravujte Kubrta, co bydlí o dědinu vedle. 🙂
S výše napsaným plně souhlasím. Vidím to podobně. Jen poznamenám k těm retardérům...v takovém Bruselu mám pocit, že se skáče více po nich, než jezdí po silnici. Důrazně se tlací na snižování emisí a hned vedle toho všechny nutí stále brzdit a rozjíždět se..pořád dokola. Nemluvě o tom, jak u toho trpí tlumiče, pneu a všechny další odpružené části auta. A jsme zase u mrhání peněz, času a zbytečné výroby dílů, které bychom tak často měnit nemuseli.
Ještě mě napadly ty přechody. Absolutní přednost chodce je sice z jeho pohledu pěkná věc, ale má to smysl jen při souvislých kolonách aut. Jako úplnou hloupost vidím, že mi musí motorista zastavit z 50kmh rychlosti, když za ním několik stovek metrů (či minut) nikdo nejede. Skutečně vidí někdo v takovém mrhání energiemi smyslm?