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中華ターボチャージャーの搭載準備が完了しました。【#34】スズキアルトワークスHA21S/HB21S/HA11S/TD05-20G/タービン/ターボ/TIG溶接/タイムアタック/K6A/F6A
Vložit
- čas přidán 21. 09. 2023
- 中華ターボチャージャーの搭載準備が完了しました。
狙いは排気効率を上げて高回転のエンジンパワーを引き出す事です。
果たしてどんな結果になるのか楽しみです。
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僕は24乗りなんですけど、中華ワークスさんの動画のお陰でk6aは人力で載せ替えできることが分かりました！
ありがとうございます！
字幕もギリギリで好きです♡
一から作る、醍醐味ですねぇ。あっ！お久し振りです。また楽しみに待って居ます。
コメントありがとうございます。
作るのも楽しいですが、走るのもワクワクですね。
エンジンルームもギリギリですし字幕もギリギリですね笑
コメントありがとうございます。
多分これでもまだ干渉するので、コアサポートも切った貼ったになりそうです。
今回スズキスイフトzc33の純正タービンha23に付けました🤓🤓🤓とても良いです♪バックタービンすごいパワー🎉
待ってましたー
暑い時期にお疲れ様です！
今後のup 楽しみにお待ちしています。まだまだ暑い日が続きますが、よろしくお願いします。
コメントありがとうございます。
夏の作業場は60℃超えなので暑い時間を避けて何とか進めてます。
アウトレットパイプ作ろうと思っていたので参考にさせていただきます！
コメントありがとうございます。
ラジエーターが近いのでかわすのがやっかいですが頑張って下さい。
凄い！凄いです！！中華タービンの動画配信待ってました！
コメントありがとうございます。
早く走れるように頑張ります。
待ってました！😊
コメントありがとうございます。
少しずつ進めていきますので気長にお待ちいただければと思います。
待ってました〜‼️
良い感じですね😲
コメントありがとうございます。
詰め込んだ感じになって私としても狙い通りです。
溶接する前に開先加工(面取り）すると溶け込みが良くビートの盛り上がりも少なくキレイにできて強度も上がりますよ 暇な時試してみてくださーい
配信ありがとうございます待ってました〜
コメントありがとうございます。
気長にお待ちいただければと思います。
フランジはレーザーで切ってもらった方が時間も短縮出来るし、何より綺麗。
コメントありがとうございます。
確かにそうですね。
でも時間はあってもお金が無いもので汗
ずっと見ていて更新を楽しみにしています。
私もK6Aターボに乗っていて、ターボを上置きにしようと企んでいましたがオイルや水の配管をゴムかシリコンホースで延長するのは良くないですかね？
コメントありがとうございます。
タービンの上置きは事例が事例が少ないですね。
耐熱耐油のゴムホースなら大丈夫じゃないんですかね。
私も実際にそうする予定です。
待ってました！ついに中華タービン搭載なりましたね！
パワーが気になりますねー！
コメントありがとうございます。
サーキット走行とか一通りできたら最後の打ち上げ花火的にフルブーストでシャシダイかけたいと思います。
Keep up the good work
Thank you for your reply.
I’ll keep work this.
つい先日、愛車のラパンが突然のエンジン不調でドナドナしましたが、何となくイグニッションコイルかなと思ったんですけど、圧縮が抜け気味な状態ということもあってブローの可能性も😅最悪の場合、同じNAエンジンに載せ替えか、ターボエンジンに載せ替えか悩みます🤔
毎回楽しみに見させてもらってます。次回の掲載を楽しみにして待ってますね😀
コメントありがとうございます。
気長にお待ちいただければ幸いです。
@@CHUKA_WORKS はい大丈夫です👌でも、ターボ回るんですか？😲
回るとは思うのですがパワーバンドが異常に高回転でなおかつ狭いとかになるかもしれません汗
今のうちにファイナルギア探しておきます。
@@CHUKA_WORKS 楽しみにします👍
久しぶりに見に来たら更新されてた！！！
溶接がみるみる上手くなってて
完成が楽しみですね
自作で作るって凄い👍
トーチはしっかりとウィービングさせた方が良いですよー🙆
コメント&ご指導ありがとうございます。
トーチの動かし方はいろいろ試行錯誤してみましたが鋼の場合は全然変化が無いのでこのスタイルに落ちついてしまっています汗
ベアリング大丈夫か? 中国製だとその辺マジ怖いんですけど。とりあえず粘度の高い超高級オイルを使い続けるしかないね。
中華製品と爆発はセットだとあれほど・・・あ、誰かきた・・・(´・ω・`)
コメントありがとうございます。
そのスリルも楽しんでおります。
更新時楽しく拝見させていただいています
ところでシェイクダウンは本庄サーキットでしょうか？
本庄でしたらご一緒できたらいいなと思いまして…(´ε｀ )
お世話になってます。
シェイクダウンはまだしばらく先なので、気長にお待ちいただけるとありがたいです。
それといつも急に都合を付けて走りに行くので、その時はツイッターで情報共有したいと思います。
自作アウトレット良いですね〜。市販品だとどうしてもアウトレット出口の径が変えられませんし…
コメントありがとうございます。
ご察しの通りで市販品では制約になってしまうので作るしか方法が無いですね。
お疲れ様です。5000回転以上で使わないといけないタービンですね。本庄サーキットのヘアピンがキツイですよ。
It is cool
Thank you for your reply.
If possible I hope to visit MISAWA.
うわぁー 凄い！
てゆうかタービンデカーいw
ECUのセッティングで、タービンを下から回るように設定出来たりするんですか？？？
自分の知ってる先輩が、ミラターボにインプレッサのタービン着けて無茶苦茶高回転から回るドッカンターボ(低速5000回転以下スカスカ)になってたんで、ECUでタービンのセッティング出来ないとサーキットとかで、走りにくくなるのでは？と心配になりました😄
お世話になってます。
ECUはアンチラグ入れてブーストの立ち上がりを良くするくらいで、下から回るようにするのは無理ですね汗
なので対策はただブチ回すだけです。
@@CHUKA_WORKS
返信ありがとうございます！
いやいや、ブチ回すまでのターボラグが凄く心配してますw
確かにパワーバンド外さんように走ればモンスターマシーンでしょうけど その反面扱いにくいと思ってます！
お世話になってます。
扱いずらさしかなくなると思います笑
サーキットでどうしてもパワーバンドに入らない場合は、ヘンテコなクロスミッションと超絶ショートのファイナルギアを考えようと思います。
@@CHUKA_WORKS
返信ありがとうございます。
ギア比を変えるって手段までは、思い付かなかったですw
でも、アルトワークスってギア比が綺麗なので、回転とスピードが気持ち良く回るので、手段的には、ギア比以外を考えたいですねw
ブースト圧を低くするとか？？？あっ....それだとターボラグは、防げてもパワーがでないかw
排気量3倍のインプレッサで3000回転スプールなので、K6Aだと9000回転くらいから立ち上がりですかね！？😂
コメントありがとうございます。
ご察しの通り9000rpm位でパワーバンド入れば良いなと考えてます。
昔、FCではツインターボに使っていたタービンてすね
回せるんかな？😅
コメントありがとうございます。
今調べたらFCのチューニングはTD06ツインとかもあるんですね。
回せるかどうか分からないところが好奇心をそそるので笑
面白すぎる！！(笑)
コメントありがとうございます。
私もそう思いながらやってます笑
ストーリアみたいなどっかんターボになるんかな？排気量はあっちの方が大きいけど同じタービンつけてたような気がするし
コメントありがとうございます。
レブリミット12,000で頑張ります。
中華タービン、精度は有名メーカーの何％くらいなんでしょうね😅
楽しみにに待っていました😊
どんな過給音が聞こえるんでしょうね（笑）
コメントありがとうございます。
今回インテークパイプも太くしたのでいい音がするかも知れません。
使ってる溶接機は何ですか？
ビード綺麗ですね
コメントありがとうございます。
溶接機はヤフオクで買ったパナソニックの1989年式くらいの交直両用単相200VのTIG溶接機です。
逸般の誤家庭で使うには単相200Vがキモになるかと思います。
@@CHUKA_WORKS やはり200は違いますね〜
2:38
今はRYOBIを合併した京セラが引き継いでいるのである程度京セラ製で流用効くのは大きかったですね。
コメントありがとうございます。
部品が供給されるのはとても心強いですね。
これで心置きなく壊せます笑
🎉🎉🎉🎉🎉
コメントありがとうございます。
走り出すのが楽しみですね。
(ФωФ)…💨
ウチはジムニー乗りだけど…こんなデカいタービンをK6で回せるの？
盛大にラグが発生しそうで不安にゃんだが…💦
しかし興味津々ですよ。
笑笑
ウチは定番の06のハイコンプ着けてます。
コメントありがとうございます。
回せるかどうか分からないのが好奇心をそそるんですよね。
小さいタービンでも凄いタイムで走る人もいるんで、タービンの大きさなんて自己満足の世界ですね。
毎回タングステンくっつけてるけど？
コメントありがとうございます。
放電を止めた後は電極を母材にくっつけてアフターフローしてます。
放電後も電極はくっつけない方がいいんですかね…。
こんにちは、このエンジンを違う車に入れ替えて使いたいと思っているんですが、このエンジンの寸法（幅、奥行、高さ）を教えていただくことって出来ますでしょうか？
お世話になっております。
だいたいですが、K6Aのミッションと補器類込みの寸法は下記のような感じです。
インマニの端からタービンの端までは470mmくらい、
クランクプーリーの端からミッションの端までは700mmくらい、
ヘッドのフィラーキャップ上面からオイルパンの下面までは570mmくらいです。
どんなクルマに載せるのか気になるので、完成したら何かしらの手段で教えていただけるととてもありがたいです。
@@CHUKA_WORKS 返信ありがとうございます。また、時間を割いて寸法を測ってくださりありがとうございます。とても助かりました。
いつも動画を見させてもらっていて、カスタムの綺麗さと上手さに感心しています。
私はオーストラリアに住んでいて、妻が日本人です。なので、妻に翻訳をお願いしています。
私の父は昔に乗っていたホンダZ360をガレージにずっと35年間保管していて、今は私の所有権になっています。子どもの頃からZ360をパワー系に改造して乗るのが夢でした。ご存知かもしれませんが、Z360のエンジンルームはとても小さいので、フィットするパワーもある良い代用エンジンを探すのにとても苦労しています。
K6Aエンジンのスロットルボディの高さも含めるとオイルパンの下面からの高さはどの位変わりますか？Z360のエンジンルームは高さがとても限られているので、スロットルボディも含めた高さを教えてもらえたら嬉しいです。
また、CZcamsとTwitter以外でのご連絡手段（DM、Eメール等）はありますでしょうか？
よろしくお願いします。
Hi, radedimkin1983.
I’m sorry to have kept you waiting.
I measured the length,oil cap to top of intake manifold, was about 110mm.
Your vehicle is so valuable!
I hope it will be the way you want it.
Please contact me here ,or DM of X.
Thats ok you don’t have to apologise, I understand you are busy. Arigato for helping with these measurements. Do
You have any suggestions where to find engine and gearbox? Only option for me at the moment is yahoo. So the measurements are 700x470x570 + [110]. One last question is the best year K6A engine 1995-1998? VVT on intake. I am looking for Ha21s and Hb21s engine and gearbox. My wife can help to write in Japanese so it is easier for you. Arigato
Hi, radedimkin1983.
I guess same too your opinion the best K6A generation is 1995-1998 too.But it doesn’t have VVT.
I think good choice to get cheapest engine at yahoo auction.
Good luck!
アリエク「TD05しわ防止ターボチャージャー」
コメントありがとうございます。
翻訳のクオリティもさすが中華ですね。
中華のタービン入れてブローしない事を切に願うばかりです。
コメントありがとうございます。
壊さないように空燃比とか排気温、油圧とか各パラメータの数字に気をつけていきたいと思います。
私も中華タービン使った事有るのですが鋳造が悪く2週走っただけでクラックが入り+ベアリングがイッてしまってエンジンブローする所でした。結果使い物に成らなく成り断念しました。
そんな問題が発生するんですね！怖
参考になりますm(_ _)m