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しっかりメンテしながら大事に乗ってても13年落ちは税金高くするってなんなの？高年式になるにつれ安くして欲しい
13年落ち軽自動車を購入して、さらに5年乗ってる。税金を高くする（数千円）必要はないと思うが、買い換える（中古で数十万円、新車なら数百万円）ことに比べたらずっと安いので、文句は言わない。大切に乗ったら、あと10年乗ることができるはずだ。主さん、しょげることなく、お互い長く乗り続けよう。当方70代なので、最後の車になりそうだ。
排ガスや安全性能が古いから仕方がないです。
自分も最近ドリ車を動かす頻度が減っているので、久々にエンジンをかける時は油圧が上がる(オイルチェックランプ点灯が消えるまで)クランキングしてからエンジンかけてます
社用車(30プリウス)ですが、1年ごと3万kmでオイル、エレメント同時交換で35万キロ超えました。トヨタさんすごいです。
月に数回のペースなら、そんなに油膜保持の心配は無いと思います。一ヶ月半とか間を空けちゃうと少し心配かなと個人的には思いますが。それよりも、バッテリーの心配や、チョイ乗りによる直接的ダメージとオイル劣化の速さを心配した方が良いかと思います。
軽自動車ですが、メーカーに聞いてみたら油膜切れ防止のためにも、週に一度は走行したほうが良いといわれました。
新車から慣らし運転の間はピストンがキツキツでオイル幕が少ないので頻繁に動かした方が良いですね
高速走行すると露骨に調子が良くなるうちのジュークくん
取説によると、オイルフィルタは7,500km毎に毎回交換に変わってました。気づくのに５年かかりましたが、5,000km交換でいつものように交換してたから、問題ないかね～😮
意識高い系の車好きは、メンテやエンジンにも気を配って運転していると思う。たまに街で見かける車で、白煙を上げながら走っている高齢ドライバーを見かけるが、全く車のメンテをしていないんだろうなと残念に思ってしまう。ところで、たまにエンジンを回してやらないと回らないエンジンになるというのは本当で、昔、実家で乗っていた車に乗ったら、アクセルを深く踏み込んでも上が全く回らなかった。私は、車はパートナーだと思っていて、ある意味、生き物だと思っている（車はどこまでいっても工業製品なのだが）。車を手放すと決めた時、これまで調子の良かった車が急に故障してしまうというのを何度か聞いたことがある。日本には古来、”モノにも魂が宿る”なんて聞いたことがあるが、そういう事なんだと思う。
「そうか！だから車の名前は皆んな女性なのか！」其の後、彼がレイシストの烙印を押されたのは、言うまでもなかった😔
高齢者で白煙なら農作業で余った混合油を入れているのでは？日本のガソリンは品質が高いので半年以内に使い切ればオイルの劣化も少ない
オイル交換をサボる=健康チェックをサボる不適切なオイル使用=不適切な食習慣エンジンかけない、低回転、温まる前に切る=運動をしないいきなり回転数をあげる=ウォーミングアップなしで運動ガス欠=無理なダイエット冠水している所を走る=海や川で溺れる車って生き物みたい。
そう考えると納得です。なる程！
先日走行中エンジンチェックランプが点灯した。手持ちのOBD2診断機をクルマのコネクターに差し込んでスマホアプリのOBD2チェッカーで観たらEGRシステム不良の表示が出たのでエンジンからEGRバルブを外してみたらカーボンの汚れがガッツリ堆積していた。エンジンコンディショナーを吹き掛けて清掃した後にEGRバルブをエンジンに取り付け。エンジンチェックランプをアプリでリセットして1ヶ月乗っているが今の所異常なし。ちなみに新車から6年半、56000km程度走っているが渋滞やエンジン低回転走行、買い物などのちょい乗りは確かに多かった。よくよく調べてみると今時のエコカー、このEGRバルブのトラブル結構多いらしい。
つまり身体の事が一番分かる医者が管理が良い頭文字Dの高橋涼介が凄いのはそういう事
すごい分かりやすい、天才か
エンジンは定期的には高回転まで回す事が長寿命の秘訣でしょう。オイル交換はメーカー指定でいいと思う。
昔、社用車があったけどエンジンの吹け上りは最高でした(^_-)-☆
車によります。まああまり回さないと、いざという場面で回りません。社用車にアクティのトラックがあり、50㎞以上出さないやつが乗るので、運転すると重くて60㎞出せなかったな。
@@tomtin74 昔、社用車のマークⅡバンがあったけど、東名を東京から豊橋まで荷物積んで行ったら、ラジアルタイヤじゃなくて、「わだち」の凹みで車輪が高い方に登りたがって、細かく蛇行するので、怖くて修正するのにえらく疲れた。ハンドルもガタが有って、免許取った時の教習所の古い車(T顔クラウン)のようで、トヨタを信頼できないトラウマです。教習所の新しかったセドリックはハンドルもしっかりしていて技術の日産実感していたけど、今はどうなのかな？ (笑)
@@yasudan7690TOYOTA クラウン（エステート含）〜最強説w走ります、とにかく。30万キロ余裕っす👍👍
@@user-xv9ls1zz2lあの時代のエンジンはとても頑丈ですよね。私も1jzターボが一番すきです。
エンジンオイルは距離走らない様になったので、夏季、冬季の来る前に替えてます。夏はオイルのみ、12月に12ヶ月点検でディーラーでフィルターと同時です。1番手間がかからないからこのペースです。
会社の同僚が2年に一回の車検の時しかエンジンオイル交換しないもんだから、新車9年目でエンジンチェックランプ点灯で、修理費用が15万円だよｗ
最後のウォーターハンマーは本当にヤバいヤバい！
普通車のエンジンオイルって、1年でホントに劣化するのでしょうか？
インジェクションの場合は暖機運転が必要ないのはわかっていても、冬場は車内を温めたり窓の曇りを取るためにどうしても家を出る10～15分前にエンジンかける必要があるんだけどやっぱりエンジンにはよくないんだろうか。
先日、クルマの免許(AT限定)を取りました。今は考えてないですけど、将来的に二輪車含めて自動車を買って運転する時の注意として覚えておきます
バイク屋さんと前話したことなんだけど、特に冬場の短距離はオイルが白くなるほどの変質が起きやすく、実際にバイク屋さん自身のバイクでやったときはビックリしたと話してた。
【白濁】 おそらくは水の混入ですよね。 エンジン内部で結露した水がオイルに混じって白濁します。 実際にはコーヒー牛乳みたいな色ですけれど。
エマルジョンですね。ホントにマヨネーズみたいになりますよ😱
初期型RZ250/350も似たような事例があります。2ストだからエンジンオイル？って思いますがミッションオイルなんだけどね。ウォーターポンプの位置はまだいいけどウォーターポンプシールがへっぽこなのでミッションに入ってオイル白濁症になってしまいます。
@@user-zz2tx7cg3h 燃料に水が混入するんでしょうか？ 気温が下がるとタンクの空気が縮んで外気が入るとか？屋外駐車で日が当たって温度が上がった後に雨降りで気温が下がると湿気が混入するんでしょうね。雨の日の買い物したくない。 (笑)
@@yasudan7690気温差でクランクケース内部の水分がオイルに混入してエマルジョン化する。油温が充分に上がれば、解消します。ここまでは空冷水冷関係ないですが、水冷エンジンで油温上がるまで運転しててもオイルがカフェオレみたいになってるなら冷却水が入ってるかも？
丁寧な説明に脱帽です。大阪モンスターオート
ターボ車に乗ってたとき、カストロールのオイルに変えたらのタービンがめちゃ回るようになって吸気音もヒューンって高音に変わって面白かった。ハイブリット車は基本ぶん回さないから粘度低くてサラサラでオイルも全然違った。
カストロールは、もう大分前から中身は、BPオイル。カストロールは実質的にもう存在してない。
車イジってると楽しいんだよね。趣味だから勝手に整備している。
普通車時速100kmは2000〜3000回転軽自動車の100knは5000回転……劣化スピードは自ずと早まる。それとオイルの品質はマジ気をつけないと大変な事になる。
ターボ車のターボの回転数に注目。知らない人ほど一度、知っておくべき。
@@toppappa 以前私が乗っていたターボ車は、エンジンの水温警告ランプの隣にターボの警告ランプがあるだけで、ブースト計等一切なにも付いてませんでした。家族や車に詳しくない同乗者はターボ車であることに気づきませんでしたし、私は運転中のタービンの状態を知りたかったのですが、音も小さく知るすべがありませんでした。（苦笑い）
軽自動車CVTのインタークーラーターボツインカムだけど、100㎞で2900回転だね。初期のワゴンRだと3速オートマだと100㎞出したら、5000回転は回ったね。
ネタレスとしては、ビッグモーターで整備しないことですな。
検査員です。個人的には長く乗るつもりであれば3000キロがオススメです。オイルは安いのでもいいんでこまめに変えるのが結果長持ちするかな
高いオイルでなくても良いからこまめにオイル交換しろと言うことですね
道具を雑に使うという事はその道具に対してはデメリットだが、使う本人にとっては使いたい様に気楽に使えるというメリットがある 要は金と手間のどちらに重きを置くかのバランスの問題 金も手間も惜しむから壊す事になる
つまりe-powerやレンジエクステンダーはオイル管理に注意ということですな
100万キロ走行車は、月1万キロ走ると考え、月1でオイル交換して長寿命を達成してるのですね。それでも車の寿命が8年と考えると、年数は馬鹿にならないですね。
各車両の取扱い説明書にオイルの粘度や規格で適合するものを使用｡ATFやCVTフルードの交換も忘れずに｡
バイク用と4輪でも違うと聞いた。普通に走ってるけど、熱膨張と１分にウン千回転とか計算して造られてると思うと凄いって思う。
ディーゼル車用オイルも、違うはずだよ。
オイルは距離や期間というよりはちゃんとゲージを抜いて油量と色（場合によっては匂い）を診ろという話ではあるぶっちゃけ液物のトラブルというのは（前兆はあるものの）この閾値で壊れるというものではないからね
教習所でしっかり教えるべきやわ 特に女性車検毎にオイル交換が普通だと思ってるし😅
メンテナンスしている所に、クルマの使い方を伝えて、オイル交換サイクルとオイルの種類を相談するのもいいかも。ちなみに、自分はそうやってます。(2023.11.27 06:26 JST)
ガス欠状態での…ピストンへの攻撃性（冷却不足）ですがエンブレ時もやはり良く無いのですか？どなたか教えて下さいませ。
エンジンブレーキ時は燃焼室の温度が下がりますので大丈夫。下り坂でエンジンを切るのはオイルと冷却水が回らないのでNG。
@@fjjp22 ありがとうございます！
鉱物油でも定期的にこまめに変えれば問題ない…
5000キロに1回？
実際新車時には鉱物油が入っていますよね。
整備士だが1万以下で交換してくれ何なら5-6000kmでやってくれ
3000km カストロールEdge派です。
@@user-rv9qy9xe7l コペン乗ってた時に3000でカストロエッジ5w30いれてたけど変えた、Mobil1入れてみ？カストロより滑らかで静かやで
ワイも3000〜5000でカストロールEdge入れてるわ
元整備士の端くれですが、軽自動車を4000キロでオイル、エレメント共に交換しています。車体は猫の足跡だらけですがね…
@@user-pd7rb4fh9i イエローハットの店員さんが皆モービル1が良いって言うけど、自分は合わなく、店員さんのワゴンRのエンジン守るために3000kmでカストロールEdgeにしてると聞きましたが、その店員さんは高いオイル勧めるのではなく「やはりオイルは質より定期的にしっかり交換するのが一番です」と言ってくれた。自分は18万km乗ってるし酷使して役に立ってくれてるプロボックスのクッソ古い奴だったので、カストロールEdge3000kmにしましたし、エレメントも良いのを使って100万km目指すぞ～！でしたが。やはり軽自動車は大変みたいですね。
オイルはいいもの使ってたけどめちゃくちゃ変わるからいいやつ使った方がいい
フィルターが目詰まりすると、バイパスのバルブが開いてオイルが直で循環してしまう。
ちょい乗りばかりで、たぶん車に鞭うってるなーとは、毎回思ってる…
当たり前の事ですが､改めて見るととても参考になります！ありがとうございます！
冠水した道路を走る時にマフラーに水が入らないようにとアクセルを踏みすぎるとボンネット辺りまで水しぶきを上がりエアクリーナーダクトから水がエンジン内部に入る可能性があるのでローギアであまり速度を出さないようにした方が良い
昔、集中豪雨で元水田の間の一部低くなった道路を通過する時、先が渋滞して居たのでなかなか通れなかった。夏だったのでエアコン温度を低く設定してエンジン回転下がらないようにしていたらマフラーからの浸水は防げた。前の車は浸水して居たらしく、テールランプが消えかかっていた。止まるなよって祈っていた。(笑)なお、自車は末端が二重マフラーで外側に断熱用の筒が被っていて後でそれが錆びて脱落した。実用上は問題無かったが、飾りだったのか？ボディーへの遮熱だったのか？ロータリー：13BのAP車は残りガスを再燃焼するので排気が熱い為の対策だったのか？
そもそも冠水してたら走らない方がいい足回りのグリス落ちて錆びまくる
マフラーが水につかるくらいの冠水路を通ったことがあります。スピードを出すと水を巻き上げてインテークから吸い込みそう、エンジンを吹かさないとマフラーから逆流しそう、ということで、半クラでエンジン回転を上げて1速で切り抜けました。その後3年乗っても大丈夫でした。
@@mcv1653 昔の日産リバティーの糞設計が空気取り入れ口を曲げて最下部にしていたので、家内が急な豪雨の水溜りで水を吸い込んで、エンジンオーバーホールと最下部のエアコンコンプレッサー水没交換で１０万も修理費取られた。何で日産の設計は「やっちまったオッサン」なんだよ！ 怒り
乗用車ならUターンするとかして、そういうところは避けますな。
クーラント交換も大事だと思います。オーバーヒートで臨終したエンジンはたいがい汚れた冷却水が入ってますから！
スーパーロングライフクーラントは、７年以上大丈夫。
強い横Gかけると燃料がそこそこ入っていても息継ぎでブローはありますね。多少抜くとしても3/4は入れておくか、自分は燃料ラインを2系統に増やして対策してます。
タンクの左右にパイプを取り付けるんですね。
インプレッサなんかは旋回式チャンバー入ってましたよね
@@takshio8037 振り子のようになったパイプの入口が遠心力で左右に振れるんですね。
ガソリン半分でも富士の100Rだと息継ぎする。
お疲れ様です。オイル交換のサイクルは、NAなら5000キロで交換ターボなら3000キロで交換フィルターは、オイル交換2回に1回で交換と習いました。やはり、オイル交換は、大切ですね。
スズキの軽ですかね。説明書に書いてる交換サイクルです。
僕は3ヶ月で5000キロ走るので、軽ターボですが5000キロ交換しています。毎日走らせています。問題ないです。9万キロ半場過ぎてタービンサウンドここちいいです。4000回転回しています。すぐに走るから良いのかも？5000キロでもオイルの色は汚くありません。
@@user-sj5fi4jz6o 空冷のオイルクーラーなど追加してますか？5000km走ってオイルの色が黒くなってないのは過冷却疑いがあります。オイルの色はオイルが適正温度になっていれば黒く変色するようになっています。
タクシー運転手ですが私の車の走行距離は73万キロですが不具合は全くありません。粘度には気を付ける、コマメに交換すれば故障にはなりません。長距離トラックなんて200万キロと言っていたドライバーがいました。
ドライバーさんは何の車で73万キロも走行してるのですか？
@@user-yc4re6gw5j 様勿論、トヨタ「クラウンコンフォート」です。結構「ジャパンTAXI」より乗り心地は良いと評判です。
最近のバイクだとそういうリミッターが付いてるな距離管理されていてメンテマークが点くとフルパワーモードにならなくなるオイル交換とメンテナンスコンピューターに繋いでリセットしないとフルパワーモードに入らない
エンジンオイル交換はもちろんですが、デフオイルやブレーキオイル、cvtオイルもオイルなので交換した方がいいですよ？あと、エンジンオイルはたまに下抜きしましょうね。やってくれない量販店ありますが…下抜きした時にネジ山いかれさせても文句言わないでくださいと言われたりしますが、整備士が未熟なだけですから。聞いてますか？オートバックス‼️
昔家族で乗ってたGA15の車があったのですが、父親がとにかく低回転の低燃費運転で自分が免許とってから安いオイルを半年に三回くらいのペースで交換して上までぶん回してたら6500rpmくらいまで軽く回るようになってました。燃費も回しすぎなければ逆に良くなってましたし、ある程度エンジンの許容範囲で動かすのと、安くてもいいのでこまめなオイル交換が良いかと思います。
儂は日産ディーラーに勤めていたが、純正オイルでも製造した石油会社別で2種類あった。もちろん性能も違う。そして社外品というか量販店で売ってるオイルは純正品と「缶」の外観は全く同じだが、中身は別物だったよ。あまり安いオイルは信用しない方がいいぞ。
回さないエンジンは駄馬のように回らないエンジンになりますよ。
@@ddef-gf1zm さん。教習所のバイクや車がそれですね。
エンジンオイルが、わからない人は、安いのをまめにかえるのが良いかと思います。
@@user-kp4vh7ht6r さんこんにちは。それ、本当ですか‼️
よくわかる動画ではあったが、バッテリーによる影響がなかったのでそれも紹介してほしかったかな。特に冬場はバッテリーが上がって急いでいるときにエンジンがかからないなんてことは頻繁にある。フューエルインジェクションならなおさらかからないし。僕のバイクは、5年くらい動かしていないのでもう固着しまくってあかんかも。
車の取説では1万5000キロって書いてあっても、オイルの方に5000キロで交換しろって書いてたりすることもありますよね
交換回数多いほうが儲かるから
ここにいるみんなに自動車メーカーの完成車試験を見せてあげたいな。生産ラインから自走で移動してくるので暖機運転は済んでいるとはいえ、組みあがったばかりのクルマでいきなり各速全開で最高速度の確認をする。各部に熱が入るから表面に残っていた油脂類から煙がモクモクと出る。「慣らし運転（）が終わるまでエンジンを回したくない」っていう人にはたぶんショックな光景。
それ見た事ある。テスターに乗せていきなりレットゾーン全回するもんな。あれ見てから神経質な慣らしは必要ないと思ったわ。
見たことある。カローラセダンで完成仕立てで140㎞でローラーの上でタイヤ回転。カローラ買った人が、一生出さないスピードだと思う。最後にメーターケーブル接続。
@@user-sj5fi4jz6oさん納期に追われる社用車のカローラバンなら常にそれ以上のスピードですかな。
@@user-cg6eb3gp7d 特殊な例ですね、イメージはプロボックスかハイエースだけど。この前に土建屋さんのハイエースバンに乗せてもらったが、大人しかった。6人乗って余裕です。
サムネがシビックのタコメーターなの凄い嬉しかった🥹
走行距離の積算計同様に、エンジン回転の積算計があればいいのにと思います。
そうそう、全開で走った後は、オイル劣化してる
建設現場の重機はアワメーターというのがありまして、稼働時間がわかります。それを基準に交換するのが良いです。
前職が運送会社に勤めて居ましたが4t車は25000k,大型車は60000kの走行距離で交換してました。
この動画の「チョイ乗り」とはどのくらいの時間の事を言ってるのですかね？通勤片道20分はチョイ乗りですか？
1日40分はちょい乗り
今は燃費重視でコンパクトカーでも高速100キロ巡航2000回転以下でこなすからなぁ。
これはためになりました。👍️👍️👍️👍️👍️ファイブグゥ～です笑🤭
回転数ずっと低いまま走行してるから、明日高速で回転数上げてみようｗ
アイドリングで暖気はダメとは以外だった…やはり油圧による潤滑の問題だったか。教えてくれて有難う御座いました。
以外：X意外：〇 じゃないの？
ホントの暖気はエンジンオイルに限らす、ミッション、デフオイルとか走行しながらだよね。起きたてのバキバキの骨を柔らかくするみたいな
理由は運動スピードの遅さ、油膜が切れますので、メーカーより
でもそんな軟な設計はしてませんので、ハイヤーなどの長時間アイドルはぞーっとしますが…
そもそもの言葉は暖気運転です。それを分かっていた人たちが意味が通じるからと「暖気」と略して使っていたので「暖気」の言葉から知った人は温まれば「暖気」が済んだと思ってしまった。略語から知ったがゆえの間違いです。ただその事を知った時期によると思うので自分に置き換えると勘違いした事だってきっと有ったんだとは思いますがね。
オートバイは3000キロ毎での交換が推奨されていますね。クルマより高回転を使うことが多いので。
エステル系オイルは、金属部分にオイルが電気吸着するので、ドライスタートの心配は殆んど無い。
冠水は勢いよく突っ込んだら水位以上に水を被るぞ
低走行で年/3千kmなので年1回エレメントと共に交換してますが…調子良いです…因みにN-BOX「ターボ」です…オイルのメーカーはWAKO'Sです…
😂😂😂
たまに？NAの軽でエアコン付けて急な上り坂なのにアクセルのベタ踏みが出来ない人いるよな…
高速に乗っても2000回転まわるかまわらないか…🥺
この動画は有益
その車を10年乗るならこのくらいはやるべきだとは思うけどそうでないのなら1万キロくらいでオイル交換でも問題ないしオイルの量が減りすぎてないかその程度はチェックして1年に1回程度の交換でも最近の車は全く問題ない。同じ車に長く乗りたい場合はオイル交換とフィルターの交換を半年くらいでやれば良いという考えすぅごく好感持てるなぁ！！
軽ターボだと2500㎞前後で変えるのが一番静かな気がする....
よくMT乗りエンジンかけるとき1回NにするけどNにせずに発進ギア（1速or2速）に入れてエンジンかけるのも寿命を縮める行為ですか？
エンジンオイルの粘土に関しては指定よりも硬ければまだいい。逆に柔らかいとマジでエンジンダメになる。
街中でストップアンドゴーが連続する配送やっても20万キロは余裕で走る。今どきの車はエンジンに関してはそんなに神経質になる必要ないと思う。走行不能なトラブル起こすのは大抵変速機かハブだな。
車種が書いてないとわかりませんが。20万キロなんて通過点と思います。30万キロ走破した車、所有してましたし、ディーゼルトラックなら20万キロは当たりがついてきた頃。
昔よく据え切りはいかんって言われたけどな。パワステのアシストに頼って停止したままハンドルを切るあれな。ステアリングギアボックスに負担がかかるんだと。確かにノンアシストの車だとゆっくりでもタイヤ回転させながら切った方がハンドル軽くまわるもんな。
1:32 ×洗浄分散作用 ○清浄分散作用
冠水した所を避ける以外は あまり拘らなくても車は壊れませんよ オイル交換も適当でも問題有りません 20万キロや50万キロ走る訳じゃないので
そんな事よりもいつもオイルパンが駄目になってるとか、とにかくパッキンの変えずらい所ばかり駄目になる！
オイル交換サイクルはシビアコンデションで半分位しか燃費が伸びなきゃメンテナンスノートの半分の距離で交換すれば良いと思うよ
最近のオイルは１カ月やそこらでそんな簡単に油膜切れは起こさないと思う空のまま2年以上放置した20リットルのオイル缶を開けてみたら、フタの裏まできっちりオイルで濡れてたよ
仰る通りかと思います。３年野ざらしにしたエンジンを分解したら中はオイルギトギトだった､という動画を見ました。ドライ･スタートというのは都市伝説じゃないかなぁ､と思っていますが､､､。
温度次第ってのを忘れてる、常温時なんかどうでも良い。高温下の過酷な状況で油膜切れを起こさない事が重要であって、常温時の粘度なんざ寒冷地でのエンジンスタートに関係するかも、ってレベルの話し。購入したばかりの、生産間もない新品だろうが耐えれない環境では簡単に油膜なんぞ切れてしまう。常温時の話なんぞ、知らんな😑
@@toppappa 成る程､そういう事なら然もありなんと思います。ただ､｢油膜切れ｣を扱う時､よく言われるのが､この動画の様に｢何日もエンジンをかけないままだとオイルが下に落ちて油膜が切れる。次エンジンをかける時金属同士擦れてエンジンを傷める｣という様な事なので､この点についてはご存じないという事なのですね。
@@noritsunemunemasa5348 そういう時は乱暴な方法ではあるが、点火プラグを外して直接少量のオイルを垂らして暫し、放置する。オイル＆バッテリーを交換した上で始動。始めは燃やされたオイルが白煙として出るがドライスタートは回避できる。長期間、放置されている車両であるならオイル交換は必須。水分混じって乳化している可能性も高いだろうし。オイルが入ってるように見えるからって、本当に大丈夫かは未知数、スーパーカブのエンジンのようにスラッジだろうが圧縮さえ保てるなら動いてしまう非常識なエンジンも存在した。インジェクション化されてからは、そこまでの非常識さはなくなったとは思うが。
普段使いにおける油膜切れに関して補足。そもそもオイルが不適切なのでは？使用サイクルに対して、です。メーカー推奨品はベターではあるが必ずしもベストではないと個人的には考えています。
自家用ライフ オイル交換半年に1回 フィルター2年に1回交換で19万キロ突破。
結構走ってますね。僕は、Ｎワゴンノンターボ使用してます。現在１０万キロ、純正0ｗ20を３０００キロ、エレメント交換は、1万くらいで交換してます。参考にしたいのでアドバイスお願いします。プラグなどその他消耗部品の交換サイクルもアドバイスお願いします
BGMは「二ノ国」？
オイル交換は5000kmで交換しときゃ問題無いと思う。普通の車ならバカみたいに高いオイル使う必要もない、安いので充分。メンテは大体自分でやってるけど最低限の事さえやっとけば車は簡単には壊れんよ。HやNはちょっとした故障に悩まされたけど今乗ってるT車はマジで壊れん。
エンジンオイルは大凡3000kmで劣化し始めます(オイルメーカー談)5000km以上なんかでオイル交換して車を痛めつけ、ヤブ整備士やディーラーでカモられたい人には馬の耳に念仏かもしれませんが
ガソリン車はたまに高回転に回して走らないと、マフラー内に溜まった水が排出されない。結果マフラーの後端・タイコと呼ばれる部分が内部から錆びて傷んでしまう。
マイカー 既に 11万6千キロ超えしてるから こまめに ちょっと 良い オイルと フィルター交換してる。
よし！まずはクルマを買い戻さねば…
うちはマツダのパックでメンテでオイル交換してる。ちょうど一年で1万キロだから5000キロで交換になるかな。
オイル交換は5000〜7000(給料次第)で交換は欠かしてません
エンジンオイル、オイルフィルター、エアクリーナー、スパークプラグは四点で1セットとしてどんなに遅くとも必ず3000km〜4000kmの間には交換してるなぁ…。CVTフルードやクーラント液も年に1回は交換してるし。おかげでもう20万kmを越えているのに今だにエンジンはすこぶる快調に回ってくれるし加速も燃費もいいよ。
メーカーからの案内ではレクサスのターボは1万キロごと、ポルシェのターボは1.5万キロごとでした。ポルシェでその間隔で大丈夫？と聞いたら、問題ありませんと言われました。
今のマイカー１万ごとの交換でもう１４万キロだ。だいたいオイル問題より塩カルかな、下回りの穴あきやらで車検不可でシャシが先に逝くよ
素人ですが、エンジンは回したほうがいいですね。スバルのEJ20 SOHC 新車からほとんど毎日高低差1000 mの山岳地帯の往復通勤。今は近場だけですが、エンジンオイル交換は定期的に4000〜5000で交換してきました。ほとんど毎日今はちょい乗りですが、13年 12万キロ走行で、絶好調です😊アイドリング時は全く振動感じなく、タコメーターの針もビシッと安定。回転はスムーズです。😊クルマを大事にするか、しないかの心掛けによると思います 走行中も本当に静かです
高速はやたら通る事は年に一度ぐらいだけど時には、岡部〜富士又は沼津までバイパス走る事がある。
おれのインサイト(2代目)だが高速でどんだけ踏み込んでも制御が入って4000回転が精々限界 町のりだと2500回位が精々、ムキになって踏み混んで3000って所だから今時のエコ車は難しいなかといってニュートラルやパーキングに入れてるときに吹かすのも良くなさそうだが
自分はha36s アルトワークスのオイルを5w30で3000キロごとにフィルターと一緒に交換してます。遅いより早い方がええやろっていう考えです笑
ロードスターに10w-60のオイルって相当硬いんやなぁ。
耐久レース出場車両ですか？
@@user-bm5jq8qr9z いいえ。ドリ車です。
@@user-bs1lb3fq3o 納得ｗ
古いオイルを半分捨てて、新品オイルを補充すれば良さそうな。※フィルター交換は必須です。
ディーラーのメンテナンスパックで5月、10月にタイヤとオイル交換お願いしている。
ビッグモーターだと除草オイルを入れられそう。
エンジンオイルの量でも変わるでしょ！オイル量の少ない車両は早目に換えた方が良い！サンバートラックだと２,５Lぐらいなので3000キロで交換している。
ハイブリッド車の場合には、若干異なる場合もあるのでは？と思います。メインバッテリーの寿命伸ばす方法なども含めて教えて欲しいです。
放電し過ぎないようにこまめに運転するとか。 下り坂の後に長期間駐車しないとかでしょう。電池は長期間空になるとお陀仏だし、満充電で高温放置で損傷する。
目的地に着く手前から、差し支えない電力消費する機器は切っておく！ エアコンとライトはエンジンを止める前に必ず切る！要はバッテリーにできるだけパワーを残しておくことが長く使えるのですが、今のバッテリーは弱ってきていることがわからないので、私は車検毎に、２年保証のバッテリーと交換しています😅高速のサービスエリアでアレってことになったらアウトなので😓
@@user-yh6ec7ux3v 毎日乗らない場合は一～二週間に一度くらいの頻度でトリクル充電すると問題生じません。 まともな状態で使用すれば鉛バッテリーは4年以上寿命が有ります。屋外の駐車ならばソーラー充電器を使えばOKです。毎日少しずつ充電で劣化を防げます。過充電と過放電が一番電池を劣化させます。ディーラーでは車検ごとに市販の倍以上の値段で交換させて利益上げようとしているだけです。 独立の車検整備屋さんはそんなこと云いません。 次にはもう車検に来ませんから。 他に逃げられます。
チョイノリを減らすのは難しい
嫁に買い与えたワゴンRは新車から13年だが、ほぼチョイノリでも問題なし。まだ5万キロいってない。もともとそういう用途前提の設計なのかな？
チョイノリ減らすの、ホント難しいですよね。よーく分かります。自分は今月ガスイーターの新車を購入したのをきっかけに、チョイノリ用に7～8年放置していたスクーターを修理しました。
naでも５０００～３０００での交換が適正だと思う
オイル交換は5000㎞で交換、フィルターも一緒。前回ディーラーで交換、今回イエローハットで交換した際にオイルフィルターが固くて取れない。締めすぎはネジ痛めますよと言われた。でドライバー差し込んで無理やり取ったらしい。ディーラーどんだけ固く締めたんだよ。それから一部のディーラーはオイル交換しない悪質な所ありますよ。ビッグモーターと同じ。
スタンドでバイトしてた時、ディーラー締めと呼んでいました。エレメントどれだけ強く締めているんだかw
フィルター締付け…自分はレンチ使わず両手で締めてはい、終わり。外れた例無し。
オイル交換の頻度って大体ボンネットの裏に書いてあるけど書いてある距離の半分ぐらいでやるのが1番いいと思う。
しっかりメンテしながら大事に乗ってても13年落ちは税金高くするってなんなの？
高年式になるにつれ安くして欲しい
13年落ち軽自動車を購入して、さらに5年乗ってる。
税金を高くする（数千円）必要はないと思うが、買い換える（中古で数十万円、新車なら数百万円）ことに比べたらずっと安いので、文句は言わない。大切に乗ったら、あと10年乗ることができるはずだ。
主さん、しょげることなく、お互い長く乗り続けよう。
当方70代なので、最後の車になりそうだ。
排ガスや安全性能が古いから仕方がないです。
自分も最近ドリ車を動かす頻度が減っているので、久々にエンジンをかける時は油圧が上がる(オイルチェックランプ点灯が消えるまで)クランキングしてからエンジンかけてます
社用車(30プリウス)ですが、1年ごと3万kmでオイル、エレメント同時交換で35万キロ超えました。
トヨタさんすごいです。
月に数回のペースなら、そんなに油膜保持の心配は無いと思います。
一ヶ月半とか間を空けちゃうと少し心配かなと個人的には思いますが。
それよりも、
バッテリーの心配や、チョイ乗りによる直接的ダメージとオイル劣化の速さを心配した方が良いかと思います。
軽自動車ですが、メーカーに聞いてみたら油膜切れ防止のためにも、
週に一度は走行したほうが良いといわれました。
新車から慣らし運転の間はピストンがキツキツでオイル幕が少ないので頻繁に動かした方が良いですね
高速走行すると露骨に調子が良くなるうちのジュークくん
取説によると、オイルフィルタは7,500km毎に毎回交換に変わってました。
気づくのに５年かかりましたが、5,000km交換でいつものように交換してたから、問題ないかね～😮
意識高い系の車好きは、メンテやエンジンにも気を配って運転していると思う。
たまに街で見かける車で、白煙を上げながら走っている高齢ドライバーを見かけるが、全く車のメンテをしていないんだろうなと残念に思ってしまう。
ところで、たまにエンジンを回してやらないと回らないエンジンになるというのは本当で、昔、実家で乗っていた車に乗ったら、アクセルを深く踏み込んでも上が全く回らなかった。
私は、車はパートナーだと思っていて、ある意味、生き物だと思っている（車はどこまでいっても工業製品なのだが）。
車を手放すと決めた時、これまで調子の良かった車が急に故障してしまうというのを何度か聞いたことがある。
日本には古来、”モノにも魂が宿る”なんて聞いたことがあるが、そういう事なんだと思う。
「そうか！だから車の名前は皆んな女性なのか！」
其の後、彼がレイシストの烙印を押されたのは、言うまでもなかった😔
高齢者で白煙なら農作業で余った混合油を入れているのでは？日本のガソリンは品質が高いので半年以内に使い切ればオイルの劣化も少ない
オイル交換をサボる=健康チェックをサボる
不適切なオイル使用=不適切な食習慣
エンジンかけない、低回転、温まる前に切る=運動をしない
いきなり回転数をあげる=ウォーミングアップなしで運動
ガス欠=無理なダイエット
冠水している所を走る=海や川で溺れる
車って生き物みたい。
そう考えると納得です。なる程！
先日走行中エンジンチェックランプが点灯した。手持ちのOBD2診断機をクルマのコネクターに差し込んでスマホアプリのOBD2チェッカーで観たらEGRシステム不良の表示が出たのでエンジンからEGRバルブを外してみたらカーボンの汚れがガッツリ堆積していた。エンジンコンディショナーを吹き掛けて清掃した後にEGRバルブをエンジンに取り付け。エンジンチェックランプをアプリでリセットして1ヶ月乗っているが今の所異常なし。
ちなみに新車から6年半、56000km程度走っているが渋滞やエンジン低回転走行、買い物などのちょい乗りは確かに多かった。
よくよく調べてみると今時のエコカー、このEGRバルブのトラブル結構多いらしい。
つまり身体の事が一番分かる医者が管理が良い
頭文字Dの高橋涼介が凄いのはそういう事
すごい分かりやすい、天才か
エンジンは定期的には高回転まで回す事が長寿命の秘訣でしょう。
オイル交換はメーカー指定でいいと思う。
昔、社用車があったけどエンジンの吹け上りは最高でした(^_-)-☆
車によります。まああまり回さないと、いざという場面で回りません。社用車にアクティのトラックがあり、50㎞以上出さないやつが乗るので、運転すると重くて60㎞出せなかったな。
@@tomtin74
昔、社用車のマークⅡバンがあったけど、
東名を東京から豊橋まで荷物積んで行ったら、
ラジアルタイヤじゃなくて、「わだち」の凹みで車輪が高い方に登りたがって、細かく蛇行するので、怖くて修正するのにえらく疲れた。ハンドルもガタが有って、免許取った時の教習所の古い車(T顔クラウン)のようで、トヨタを信頼できないトラウマです。
教習所の新しかったセドリックはハンドルもしっかりしていて技術の日産実感していたけど、今はどうなのかな？ (笑)
@@yasudan7690
TOYOTA クラウン（エステート含）
〜最強説w
走ります、とにかく。
30万キロ余裕っす👍👍
@@user-xv9ls1zz2lあの時代のエンジンはとても頑丈ですよね。私も1jzターボが一番すきです。
エンジンオイルは距離走らない様になったので、夏季、冬季の来る前に替えてます。夏はオイルのみ、12月に12ヶ月点検でディーラーでフィルターと同時です。1番手間がかからないからこのペースです。
会社の同僚が2年に一回の車検の時しかエンジンオイル交換しないもんだから、新車9年目でエンジンチェックランプ点灯で、修理費用が15万円だよｗ
最後のウォーターハンマーは本当にヤバいヤバい！
普通車のエンジンオイルって、1年でホントに劣化するのでしょうか？
インジェクションの場合は暖機運転が必要ないのはわかっていても、冬場は車内を温めたり窓の曇りを取るためにどうしても家を出る10～15分前にエンジンかける必要があるんだけどやっぱりエンジンにはよくないんだろうか。
先日、クルマの免許(AT限定)を取りました。今は考えてないですけど、将来的に二輪車含めて自動車を買って運転する時の注意として覚えておきます
バイク屋さんと前話したことなんだけど、特に冬場の短距離はオイルが白くなるほどの変質が起きやすく、実際にバイク屋さん自身のバイクでやったときはビックリしたと話してた。
【白濁】
おそらくは水の混入ですよね。
エンジン内部で結露した水がオイルに混じって白濁します。
実際にはコーヒー牛乳みたいな色ですけれど。
エマルジョンですね。
ホントにマヨネーズみたいになりますよ😱
初期型RZ250/350も似たような事例があります。
2ストだからエンジンオイル？って思いますがミッションオイルなんだけどね。
ウォーターポンプの位置はまだいいけどウォーターポンプシールがへっぽこなのでミッションに入ってオイル白濁症になってしまいます。
@@user-zz2tx7cg3h
燃料に水が混入するんでしょうか？ 気温が下がるとタンクの空気が縮んで外気が入るとか？
屋外駐車で日が当たって温度が上がった後に雨降りで気温が下がると湿気が混入するんでしょうね。
雨の日の買い物したくない。 (笑)
@@yasudan7690気温差でクランクケース内部の水分がオイルに混入してエマルジョン化する。油温が充分に上がれば、解消します。ここまでは空冷水冷関係ないですが、水冷エンジンで油温上がるまで運転しててもオイルがカフェオレみたいになってるなら冷却水が入ってるかも？
丁寧な説明に脱帽です。大阪モンスターオート
ターボ車に乗ってたとき、カストロールのオイルに変えたらのタービンがめちゃ回るようになって吸気音もヒューンって高音に変わって面白かった。ハイブリット車は基本ぶん回さないから粘度低くてサラサラでオイルも全然違った。
カストロールは、もう大分前から中身は、BPオイル。
カストロールは実質的にもう存在してない。
車イジってると楽しいんだよね。
趣味だから勝手に整備している。
普通車時速100kmは2000〜3000回転
軽自動車の100knは5000回転……劣化スピードは自ずと早まる。それとオイルの品質はマジ気をつけないと大変な事になる。
ターボ車のターボの回転数に注目。知らない人ほど一度、知っておくべき。
@@toppappa
以前私が乗っていたターボ車は、エンジンの水温警告ランプの隣にターボの警告ランプがあるだけで、ブースト計等一切なにも付いてませんでした。家族や車に詳しくない同乗者はターボ車であることに気づきませんでしたし、私は運転中のタービンの状態を知りたかったのですが、音も小さく知るすべがありませんでした。（苦笑い）
軽自動車CVTのインタークーラーターボツインカムだけど、100㎞で2900回転だね。初期のワゴンRだと3速オートマだと100㎞出したら、5000回転は回ったね。
ネタレスとしては、ビッグモーターで整備しないことですな。
検査員です。
個人的には長く乗るつもりであれば3000キロがオススメです。
オイルは安いのでもいいんでこまめに変えるのが結果長持ちするかな
高いオイルでなくても良いからこまめにオイル交換しろと言うことですね
道具を雑に使うという事はその道具に対してはデメリットだが、使う本人にとっては使いたい様に気楽に使えるというメリットがある
要は金と手間のどちらに重きを置くかのバランスの問題 金も手間も惜しむから壊す事になる
つまりe-powerやレンジエクステンダーはオイル管理に注意ということですな
100万キロ走行車は、月1万キロ走ると考え、月1でオイル交換して長寿命を達成してるのですね。それでも車の寿命が8年と考えると、年数は馬鹿にならないですね。
各車両の取扱い説明書にオイルの粘度や規格で適合するものを使用｡
ATFやCVTフルードの交換も忘れずに｡
バイク用と4輪でも違うと聞いた。
普通に走ってるけど、熱膨張と１分にウン千回転とか計算して造られてると思うと凄いって思う。
ディーゼル車用オイルも、違うはずだよ。
オイルは距離や期間というよりはちゃんとゲージを抜いて油量と色（場合によっては匂い）を診ろという話ではある
ぶっちゃけ液物のトラブルというのは（前兆はあるものの）この閾値で壊れるというものではないからね
教習所でしっかり教えるべきやわ 特に女性車検毎にオイル交換が普通だと思ってるし😅
メンテナンスしている所に、クルマの使い方を伝えて、オイル交換サイクルとオイルの種類を相談するのもいいかも。
ちなみに、自分はそうやってます。
(2023.11.27 06:26 JST)
ガス欠状態での…
ピストンへの攻撃性（冷却不足）ですが
エンブレ時もやはり良く無いのですか？
どなたか教えて下さいませ。
エンジンブレーキ時は燃焼室の温度が下がりますので大丈夫。下り坂でエンジンを切るのはオイルと冷却水が回らないのでNG。
@@fjjp22
ありがとうございます！
鉱物油でも定期的にこまめに変えれば問題ない…
5000キロに1回？
実際新車時には鉱物油が入っていますよね。
整備士だが1万以下で交換してくれ何なら5-6000kmでやってくれ
3000km カストロールEdge派です。
@@user-rv9qy9xe7l コペン乗ってた時に3000でカストロエッジ5w30いれてたけど変えた、Mobil1入れてみ？カストロより滑らかで静かやで
ワイも3000〜5000でカストロールEdge入れてるわ
元整備士の端くれですが、軽自動車を4000キロでオイル、エレメント共に交換しています。車体は猫の足跡だらけですがね…
@@user-pd7rb4fh9i イエローハットの店員さんが皆モービル1が良いって言うけど、自分は合わなく、店員さんのワゴンRのエンジン守るために3000kmでカストロールEdgeにしてると聞きましたが、その店員さんは高いオイル勧めるのではなく「やはりオイルは質より定期的にしっかり交換するのが一番です」と言ってくれた。自分は18万km乗ってるし酷使して役に立ってくれてるプロボックスのクッソ古い奴だったので、カストロールEdge3000kmにしましたし、エレメントも良いのを使って100万km目指すぞ～！でしたが。やはり軽自動車は大変みたいですね。
オイルはいいもの使ってたけどめちゃくちゃ変わるからいいやつ使った方がいい
フィルターが目詰まりすると、バイパスのバルブが開いて
オイルが直で循環してしまう。
ちょい乗りばかりで、たぶん車に鞭うってるなーとは、毎回思ってる…
当たり前の事ですが､改めて見るととても参考になります！ありがとうございます！
冠水した道路を走る時にマフラーに水が入らないようにとアクセルを踏みすぎるとボンネット辺りまで水しぶきを上がりエアクリーナーダクトから水がエンジン内部に入る可能性があるのでローギアであまり速度を出さないようにした方が良い
昔、集中豪雨で元水田の間の一部低くなった道路を通過する時、先が渋滞して居たのでなかなか通れなかった。
夏だったのでエアコン温度を低く設定してエンジン回転下がらないようにしていたらマフラーからの浸水は防げた。
前の車は浸水して居たらしく、テールランプが消えかかっていた。止まるなよって祈っていた。(笑)
なお、自車は末端が二重マフラーで外側に断熱用の筒が被っていて後でそれが錆びて脱落した。
実用上は問題無かったが、飾りだったのか？ボディーへの遮熱だったのか？
ロータリー：13BのAP車は残りガスを再燃焼するので排気が熱い為の対策だったのか？
そもそも冠水してたら走らない方がいい
足回りのグリス落ちて錆びまくる
マフラーが水につかるくらいの冠水路を通ったことがあります。スピードを出すと水を巻き上げてインテークから吸い込みそう、エンジンを吹かさないとマフラーから逆流しそう、ということで、半クラでエンジン回転を上げて1速で切り抜けました。
その後3年乗っても大丈夫でした。
@@mcv1653
昔の日産リバティーの糞設計が空気取り入れ口を曲げて最下部にしていたので、家内が急な豪雨の水溜りで水を吸い込んで、エンジンオーバーホールと最下部のエアコンコンプレッサー水没交換で１０万も修理費取られた。
何で日産の設計は「やっちまったオッサン」なんだよ！ 怒り
乗用車ならUターンするとかして、そういうところは避けますな。
クーラント交換も大事だと思います。
オーバーヒートで臨終したエンジンはたいがい汚れた冷却水が入ってますから！
スーパーロングライフクーラントは、７年以上大丈夫。
強い横Gかけると燃料がそこそこ入っていても息継ぎでブローはありますね。
多少抜くとしても3/4は入れておくか、自分は燃料ラインを2系統に増やして対策してます。
タンクの左右にパイプを取り付けるんですね。
インプレッサなんかは旋回式チャンバー入ってましたよね
@@takshio8037
振り子のようになったパイプの入口が
遠心力で左右に振れるんですね。
ガソリン半分でも富士の100Rだと息継ぎする。
お疲れ様です。オイル交換のサイクルは、NAなら5000キロで交換ターボなら3000キロで交換フィルターは、オイル交換2回に1回で交換と習いました。やはり、オイル交換は、大切ですね。
スズキの軽ですかね。
説明書に書いてる交換サイクルです。
僕は3ヶ月で5000キロ走るので、軽ターボですが5000キロ交換しています。毎日走らせています。問題ないです。9万キロ半場過ぎてタービンサウンドここちいいです。4000回転回しています。すぐに走るから良いのかも？5000キロでもオイルの色は汚くありません。
@@user-sj5fi4jz6o 空冷のオイルクーラーなど追加してますか？
5000km走ってオイルの色が黒くなってないのは過冷却疑いがあります。
オイルの色はオイルが適正温度になっていれば黒く変色するようになっています。
タクシー運転手ですが私の車の走行距離は73万キロですが不具合は全くありません。粘度には気を付ける、コマメに交換すれば故障にはなりません。長距離トラックなんて200万キロと言っていたドライバーがいました。
ドライバーさんは何の車で73万キロも走行してるのですか？
@@user-yc4re6gw5j 様
勿論、トヨタ「クラウンコンフォート」です。結構「ジャパンTAXI」より乗り心地は良いと評判です。
最近のバイクだとそういうリミッターが付いてるな
距離管理されていてメンテマークが点くとフルパワーモードにならなくなる
オイル交換とメンテナンスコンピューターに繋いでリセットしないとフルパワーモードに入らない
エンジンオイル交換はもちろんですが、デフオイルやブレーキオイル、cvtオイルもオイルなので交換した方がいいですよ？
あと、エンジンオイルはたまに下抜きしましょうね。やってくれない量販店ありますが…下抜きした時にネジ山いかれさせても文句言わないでくださいと言われたりしますが、整備士が未熟なだけですから。聞いてますか？オートバックス‼️
昔家族で乗ってたGA15の車があったのですが、父親がとにかく低回転の低燃費運転で
自分が免許とってから安いオイルを半年に三回くらいのペースで交換して上までぶん回してたら
6500rpmくらいまで軽く回るようになってました。
燃費も回しすぎなければ逆に良くなってましたし、ある程度エンジンの許容範囲で動かすのと、
安くてもいいのでこまめなオイル交換が良いかと思います。
儂は日産ディーラーに勤めていたが、純正オイルでも製造した石油会社別で2種類あった。もちろん性能も違う。そして社外品というか量販店で売ってるオイルは純正品と「缶」の外観は全く同じだが、中身は別物だったよ。あまり安いオイルは信用しない方がいいぞ。
回さないエンジンは駄馬のように回らないエンジンになりますよ。
@@ddef-gf1zm さん。
教習所のバイクや車がそれですね。
エンジンオイルが、わからない人は、安いのをまめにかえるのが良いかと思います。
@@user-kp4vh7ht6r さん
こんにちは。
それ、本当ですか‼️
よくわかる動画ではあったが、バッテリーによる影響がなかったのでそれも紹介してほしかったかな。特に冬場はバッテリーが上がって急いでいるときにエンジンがかからないなんてことは頻繁にある。フューエルインジェクションならなおさらかからないし。僕のバイクは、5年くらい動かしていないのでもう固着しまくってあかんかも。
車の取説では1万5000キロって書いてあっても、オイルの方に5000キロで交換しろって書いてたりすることもありますよね
交換回数多いほうが儲かるから
ここにいるみんなに自動車メーカーの完成車試験を見せてあげたいな。
生産ラインから自走で移動してくるので暖機運転は済んでいるとはいえ、
組みあがったばかりのクルマでいきなり各速全開で最高速度の確認をする。
各部に熱が入るから表面に残っていた油脂類から煙がモクモクと出る。
「慣らし運転（）が終わるまでエンジンを回したくない」っていう人にはたぶんショックな光景。
それ見た事ある。テスターに乗せていきなりレットゾーン全回するもんな。あれ見てから神経質な慣らしは必要ないと思ったわ。
見たことある。カローラセダンで完成仕立てで140㎞でローラーの上でタイヤ回転。カローラ買った人が、一生出さないスピードだと思う。最後にメーターケーブル接続。
@@user-sj5fi4jz6oさん
納期に追われる社用車のカローラバンなら常にそれ以上のスピードですかな。
@@user-cg6eb3gp7d 特殊な例ですね、イメージはプロボックスかハイエースだけど。この前に土建屋さんのハイエースバンに乗せてもらったが、大人しかった。6人乗って余裕です。
サムネがシビックのタコメーターなの凄い嬉しかった🥹
走行距離の積算計同様に、エンジン回転の積算計があればいいのにと思います。
そうそう、全開で走った後は、オイル劣化してる
建設現場の重機はアワメーターというのがありまして、稼働時間がわかります。それを基準に交換するのが良いです。
前職が運送会社に勤めて居ましたが4t車は25000k,大型車は60000kの走行距離で交換してました。
この動画の「チョイ乗り」とはどのくらいの時間の事を言ってるのですかね？
通勤片道20分はチョイ乗りですか？
1日40分はちょい乗り
今は燃費重視でコンパクトカーでも高速100キロ巡航2000回転以下でこなすからなぁ。
これはためになりました。👍️👍️👍️👍️👍️
ファイブグゥ～です笑🤭
回転数ずっと低いまま走行してるから、明日高速で回転数上げてみようｗ
アイドリングで暖気はダメとは以外だった…やはり油圧による潤滑の問題だったか。教えてくれて有難う御座いました。
以外：X
意外：〇 じゃないの？
ホントの暖気はエンジンオイルに限らす、ミッション、デフオイルとか走行しながらだよね。起きたてのバキバキの骨を柔らかくするみたいな
理由は運動スピードの遅さ、油膜が切れますので、メーカーより
でもそんな軟な設計はしてませんので、ハイヤーなどの長時間アイドルはぞーっとしますが…
そもそもの言葉は暖気運転です。
それを分かっていた人たちが意味が通じるからと「暖気」と略して使っていたので「暖気」の言葉から知った人は温まれば「暖気」が済んだと思ってしまった。
略語から知ったがゆえの間違いです。ただその事を知った時期によると思うので自分に置き換えると勘違いした事だってきっと有ったんだとは思いますがね。
オートバイは3000キロ毎での交換が推奨されていますね。クルマより高回転を使うことが多いので。
エステル系オイルは、金属部分にオイルが電気吸着するので、ドライスタートの心配は殆んど無い。
冠水は勢いよく突っ込んだら水位以上に水を被るぞ
低走行で年/3千kmなので年1回エレメントと共に交換してますが…
調子良いです…
因みにN-BOX「ターボ」です…
オイルのメーカーはWAKO'Sです…
😂😂😂
たまに？NAの軽でエアコン付けて急な上り坂なのにアクセルのベタ踏みが出来ない人いるよな…
高速に乗っても2000回転まわるかまわらないか…🥺
この動画は有益
その車を10年乗るなら
このくらいはやるべきだとは
思うけど
そうでないのなら
1万キロくらいでオイル交換でも問題ないし
オイルの量が減りすぎてないかその程度は
チェックして
1年に1回程度の交換でも最近の車は全く問題ない。
同じ車に長く乗りたい場合は
オイル交換とフィルターの交換を半年くらいでやれば良いという考え
すぅごく好感持てるなぁ！！
軽ターボだと2500㎞前後で変えるのが一番静かな気がする....
よくMT乗りエンジンかけるとき1回NにするけどNにせずに発進ギア（1速or2速）に入れてエンジンかけるのも寿命を縮める行為ですか？
エンジンオイルの粘土に関しては指定よりも硬ければまだいい。逆に柔らかいとマジでエンジンダメになる。
街中でストップアンドゴーが連続する配送やっても20万キロは余裕で走る。
今どきの車はエンジンに関してはそんなに神経質になる必要ないと思う。
走行不能なトラブル起こすのは大抵変速機かハブだな。
車種が書いてないとわかりませんが。20万キロなんて通過点と思います。30万キロ走破した車、所有してましたし、ディーゼルトラックなら20万キロは当たりがついてきた頃。
昔よく据え切りはいかんって言われたけどな。
パワステのアシストに頼って停止したままハンドルを切るあれな。
ステアリングギアボックスに負担がかかるんだと。
確かにノンアシストの車だとゆっくりでもタイヤ回転させながら切った方がハンドル軽くまわるもんな。
1:32 ×洗浄分散作用 ○清浄分散作用
冠水した所を避ける以外は あまり拘らなくても車は壊れませんよ オイル交換も適当でも問題有りません 20万キロや50万キロ走る訳じゃないので
そんな事よりもいつもオイルパンが駄目になってるとか、とにかくパッキンの変えずらい所ばかり駄目になる！
オイル交換サイクルは
シビアコンデションで半分位しか
燃費が伸びなきゃ
メンテナンスノートの半分の距離で交換すれば良いと思うよ
最近のオイルは１カ月やそこらでそんな簡単に油膜切れは起こさないと思う
空のまま2年以上放置した20リットルのオイル缶を開けてみたら、フタの裏まできっちりオイルで濡れてたよ
仰る通りかと思います。３年野ざらしにしたエンジンを分解したら中はオイルギトギトだった､という動画を見ました。ドライ･スタートというのは都市伝説じゃないかなぁ､と思っていますが､､､。
温度次第ってのを忘れてる、常温時なんかどうでも良い。高温下の過酷な状況で油膜切れを起こさない事が重要であって、常温時の粘度なんざ寒冷地でのエンジンスタートに関係するかも、ってレベルの話し。
購入したばかりの、生産間もない新品だろうが耐えれない環境では簡単に油膜なんぞ切れてしまう。
常温時の話なんぞ、知らんな😑
@@toppappa 成る程､そういう事なら然もありなんと思います。ただ､｢油膜切れ｣を扱う時､よく言われるのが､この動画の様に｢何日もエンジンをかけないままだとオイルが下に落ちて油膜が切れる。次エンジンをかける時金属同士擦れてエンジンを傷める｣という様な事なので､この点についてはご存じないという事なのですね。
@@noritsunemunemasa5348 そういう時は乱暴な方法ではあるが、点火プラグを外して直接少量のオイルを垂らして暫し、放置する。オイル＆バッテリーを交換した上で始動。始めは燃やされたオイルが白煙として出るがドライスタートは回避できる。
長期間、放置されている車両であるならオイル交換は必須。水分混じって乳化している可能性も高いだろうし。
オイルが入ってるように見えるからって、本当に大丈夫かは未知数、スーパーカブのエンジンのようにスラッジだろうが圧縮さえ保てるなら動いてしまう非常識なエンジンも存在した。
インジェクション化されてからは、そこまでの非常識さはなくなったとは思うが。
普段使いにおける油膜切れに関して補足。
そもそもオイルが不適切なのでは？使用サイクルに対して、です。メーカー推奨品はベターではあるが必ずしもベストではないと個人的には考えています。
自家用ライフ オイル交換半年に1回 フィルター2年に1回交換で19万キロ突破。
結構走ってますね。僕は、Ｎワゴンノンターボ使用してます。現在１０万キロ、純正0ｗ20を３０００キロ、エレメント交換は、1万くらいで交換してます。参考にしたいのでアドバイスお願いします。プラグなどその他消耗部品の交換サイクルもアドバイスお願いします
BGMは「二ノ国」？
オイル交換は5000kmで交換しときゃ問題無いと思う。
普通の車ならバカみたいに高いオイル使う必要もない、安いので充分。メンテは大体自分でやってるけど最低限の事さえやっとけば車は簡単には壊れんよ。HやNはちょっとした故障に悩まされたけど今乗ってるT車はマジで壊れん。
エンジンオイルは大凡3000kmで劣化し始めます(オイルメーカー談)
5000km以上なんかでオイル交換して車を痛めつけ、ヤブ整備士やディーラーでカモられたい人には馬の耳に念仏かもしれませんが
ガソリン車はたまに高回転に回して走らないと、マフラー内に溜まった水が排出されない。結果マフラーの後端・タイコと呼ばれる部分が内部から錆びて傷んでしまう。
マイカー 既に 11万6千キロ超えしてるから こまめに ちょっと 良い オイルと フィルター交換してる。
よし！まずはクルマを買い戻さねば…
うちはマツダのパックでメンテでオイル交換してる。
ちょうど一年で1万キロだから5000キロで交換になるかな。
オイル交換は5000〜7000(給料次第)で交換は欠かしてません
エンジンオイル、オイルフィルター、エアクリーナー、スパークプラグは四点で1セットとしてどんなに遅くとも必ず3000km〜4000kmの間には交換してるなぁ…。CVTフルードやクーラント液も年に1回は交換してるし。おかげでもう20万kmを越えているのに今だにエンジンはすこぶる快調に回ってくれるし加速も燃費もいいよ。
メーカーからの案内ではレクサスのターボは1万キロごと、ポルシェのターボは1.5万キロごとでした。ポルシェでその間隔で大丈夫？と聞いたら、問題ありませんと言われました。
今のマイカー１万ごとの交換でもう１４万キロだ。だいたいオイル問題より塩カルかな、下回りの穴あきやらで車検不可でシャシが先に逝くよ
素人ですが、エンジンは回したほうがいいですね。スバルのEJ20 SOHC 新車からほとんど毎日高低差1000 mの山岳地帯の往復通勤。今は近場だけですが、エンジンオイル交換は定期的に4000〜5000で交換してきました。
ほとんど毎日今はちょい乗りですが、13年 12万キロ走行で、絶好調です😊
アイドリング時は全く振動感じなく、タコメーターの針もビシッと安定。回転はスムーズです。😊
クルマを大事にするか、しないかの心掛けによると思います 走行中も本当に静かです
高速はやたら通る事は年に
一度ぐらいだけど時には、
岡部〜富士又は沼津まで
バイパス走る事がある。
おれのインサイト(2代目)だが
高速でどんだけ踏み込んでも制御が入って4000回転が精々限界 町のりだと2500回位が精々、ムキになって踏み混んで3000って所だから今時のエコ車は難しいな
かといってニュートラルやパーキングに入れてるときに吹かすのも良くなさそうだが
自分はha36s アルトワークスのオイルを5w30で3000キロごとにフィルターと一緒に交換してます。
遅いより早い方がええやろっていう考えです笑
ロードスターに10w-60のオイルって相当硬いんやなぁ。
耐久レース出場車両ですか？
@@user-bm5jq8qr9z いいえ。ドリ車です。
@@user-bs1lb3fq3o 納得ｗ
古いオイルを半分捨てて、新品オイルを補充すれば良さそうな。
※フィルター交換は必須です。
ディーラーのメンテナンスパックで5月、10月にタイヤとオイル交換お願いしている。
ビッグモーターだと除草オイルを入れられそう。
エンジンオイルの量でも変わるでしょ！
オイル量の少ない車両は早目に換えた方が良い！
サンバートラックだと２,５Lぐらいなので3000キロで交換している。
ハイブリッド車の場合には、若干異なる場合もあるのでは？と思います。
メインバッテリーの寿命伸ばす方法なども含めて教えて欲しいです。
放電し過ぎないようにこまめに運転するとか。 下り坂の後に長期間駐車しないとかでしょう。
電池は長期間空になるとお陀仏だし、満充電で高温放置で損傷する。
目的地に着く手前から、差し支えない電力消費する機器は切っておく！
エアコンとライトはエンジンを止める前に必ず切る！
要はバッテリーにできるだけパワーを残しておくことが長く使えるのですが、今のバッテリーは弱ってきていることがわからないので、私は車検毎に、２年保証のバッテリーと交換しています😅
高速のサービスエリアでアレってことになったらアウトなので😓
@@user-yh6ec7ux3v
毎日乗らない場合は一～二週間に一度くらいの頻度でトリクル充電すると問題生じません。 まともな状態で使用すれば鉛バッテリーは4年以上寿命が有ります。
屋外の駐車ならばソーラー充電器を使えばOKです。
毎日少しずつ充電で劣化を防げます。
過充電と過放電が一番電池を劣化させます。
ディーラーでは車検ごとに市販の倍以上の値段で交換させて利益上げようとしているだけです。 独立の車検整備屋さんはそんなこと云いません。 次にはもう車検に来ませんから。 他に逃げられます。
チョイノリを減らすのは難しい
嫁に買い与えたワゴンRは新車から13年だが、ほぼチョイノリでも問題なし。まだ5万キロいってない。もともとそういう用途前提の設計なのかな？
チョイノリ減らすの、ホント難しいですよね。よーく分かります。自分は今月ガスイーターの新車を購入したのをきっかけに、チョイノリ用に7～8年放置していたスクーターを修理しました。
naでも５０００～３０００での交換が適正だと思う
オイル交換は5000㎞で交換、フィルターも一緒。前回ディーラーで交換、今回イエローハットで交換した際に
オイルフィルターが固くて取れない。締めすぎはネジ痛めますよと言われた。でドライバー差し込んで無理やり取ったらしい。
ディーラーどんだけ固く締めたんだよ。それから一部のディーラーはオイル交換しない悪質な所ありますよ。ビッグモーターと同じ。
スタンドでバイトしてた時、ディーラー締めと呼んでいました。エレメントどれだけ強く締めているんだかw
フィルター締付け…自分はレンチ使わず両手で締めてはい、終わり。外れた例無し。
オイル交換の頻度って大体ボンネットの裏に書いてあるけど書いてある距離の半分ぐらいでやるのが1番いいと思う。