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Omlouváme se.
「たぶん世界一ハイカム」のK6Aエンジン、始動します。【#28】Start the ULTRA high lift camshaft engine. スズキアルトワークス/YOSHIMURA/
Vložit
- čas přidán 2. 11. 2022
- 半年以上かかってやっとエンジンを始動するところまで来ました。
これで走り出せればたぶん世界一ハイカムのK6Aエンジンになるのではないかと思います。
シフトノブを彫金職人の友達に掘ってもらいました。
↓職人のインスタはこちら↓
...
BGM: www.d-elf.com/
発想もスゴいですが知識と技術力に感服いたします。これからも頑張ってください。応援してます！
ありがとうございます！
好奇心に任せて適当にやっているだけなので、期待しないでください笑
エンジン手で乗せ降ろししてるのみるとでっかいオモチャにしか見えない笑
もちろん素人では無いと思いますが、手が届く範囲の工具で作業してるのがすごい親近感湧きます
コメントありがとうございます。
軽自動車はいじるには良いおもちゃですね。
単相200Vの溶接機を使っているのでどこのご家庭でも同じようなことができると思います。
それについてもいつか動画にしたいと思います。
いやー、凄いですね
勇気と技能に感服しました。
これから楽しみです。
コメントありがとうございます。
壊れないかビビりながら試走してます。
サーキット全開でも大丈夫そうだったら排気側もウルトラハイカムにしたいと思います。
これは凄い！
カム山溶接して機械研磨するのかと思ったら手仕上げとは恐れ入りました。
頑張って下さい。
コメントありがとうございます。
カム山の真直度が多少曲がってても磨耗して馴染めばいい感じになるかなと思いまして…。
今後ももっと面白い事にチャレンジしていきます！
こちらのチャンネルはじめて拝見しました。エンジンの手積手おろしって、感激して思わずチャンネル登録してしまいました。今後にも期待してます、頑張って発信してくださいね。
チャンネル登録ありがとうございます！
面白いクルマ遊びを動画にしていきたいと思いますのでよろしくお願い致します。
サムネ出落ち過ぎてボチってしまいました
コメントありがとうございます。
良く見るとサムネの情報が理解不能ですよね笑
@@CHUKA_WORKS そんなことないですよ
カムに山足して溶接してやがる！！www と言うのが見た瞬間の感想ですw
ここまでハイカムだと、どんな音がするのだろう？と、ワクワクしておりましたが、ツーサイクルのチューンドエンジンみたいな感じで感動しました！
コメントありがとうございます。
感動していただけてとても光栄です。
まだまだワクワクしている事があるのでお付き合いいただけたらと思います。
良い音だ！感動して涙がでちゃう❤️
コメントありがとうございます。
次はサーキットを走りますのでご期待ください。
壮大なオチが発生しないように準備中です。
DIYの極みとして楽しく拝見しています。カムに溶接という発想が凄いですね！
フルコン制御でアイドリング出来れば、高回転リフト量の分だけパワーを満喫出来ますね。
続編が楽しみです😊
パワーバントがどんなもんか楽しみですね。
一気に0-100加速6秒台くらいいけば良いのですが。
化け物な車がまたひとつ化け物に…
大昔、馬4つに乗せたスカイラインの下に寝板で潜り込んでミッションに抱きついて降ろしたりしてましたがエンジン手降ろし手載せはやろうとも思わなかったです😂機械いじりのセンスが輝いてますね！怪我しない範囲で頑張って下さい😊
コメントありがとうございます。
私も昔FRセダンの下に潜って腹でATミッション受け止めました笑
同じく私もマンションの駐車場で、アテーサ4駆のミッション腹の上で転がしてました。
2人ともチャレンジャーすぎ😅ATもクソ重いけどアテーサ系はクソ重い上にフロントデフ側に回転してアンバランスだから相当やりにくそうだが情熱で何とかなるパターンw
車関係の仕事をしてますがリフトを使わずエンジン脱着をしたことないのでDIYのパワープレイに驚きです😳
アルトワークスは大好きな車なので今後の活躍に期待しております😌
コメントありがとうございます。
軽自動車はいじるのが楽でDIYにはちょうどいいですね。
軽でどこまでできるか頑張ります。
ヨシムラのヨシムラ氏が溶接盛りグラインダー削りで作っていたCB72やS800のカム。
荒い見た目だが強かった…
コメントありがとうございます。
私はその時代のレースの事を知らないのですが、ポップ吉村がシリンダーヘッドを手で面研している当時の写真を見て、エンジンってこうやって魂が入るんだなと思いました。
待ってました！
お待たせしてます汗
ハイカムのエンジン音、久しぶりに聞いた👍 下不安定でその後軽く回る感じが低回転でもしてますね😁
コメントありがとうございます。
回すと急にレスポンスが軽くなるような気がします。
何回転までそれが続くのか楽しみです。
手で何でもおろしてて吹きましたw
コメントありがとうございます。
やってる人は結構いるようですが、実際に見るとオカシイですね笑
仕事で従業員にやらせていたら完全に法律違反笑
セッティング後のどうか楽しみにしております！頑張って下さい！
慣らしを1000kmくらいしたらサーキットとかシャシダイとかで試してみます!
エンジンの手積み手降ろしは
笑った❗️
コメントありがとうございます。
ギャグではないのですが、設備がないので仕方無くです！
夢が詰まっとる、走る姿を早く見たいです
コメントありがとうございます。
次はサーキット走行編をアップ予定です。
音がすごい。これでサーキット走りたいですね😊
コメントありがとうございます。
サーキットを全開で走れたのでひとまず安心しています。
後はもうちょっと腕を磨きたいと思いますが、中華タイヤ縛りがキツくなってきました笑
Eng手下ろし＆手載せ・・・敬服しました。
コメントありがとうございます。
あまりに不憫に思ったのか、友人がエンジンクレーンくれました。
いや～、素晴らしい。
さすがに私ら本職でもカム盛りハイカムは思い付きまぜんでしたよ(汗)
なかなか荒くれ者ですなぁ！♥
コメントありがとうございます。
ポップ吉村がやっていたらしいので私のはパクリです笑
アイドリングがバラバラいってるのすこ
セッティング決まったらどうなるかwktk♡
VVT付きk6NA乗りですが山盛りハイカム気になります。仕上がりレポ楽しみです
コメントありがとうございます。
ただいまレブリミット8000rpmで慣らし中ですが、何かが突き抜けそうな感じの加速をしてます。
次の動画は0-100km加速とサーキットアタックなのでお楽しみに！
いやぁ～凄い！
K6Aって手降ろし、手積が出来るんですね！（笑）
自分も先日HA24Sの持病のオイル減りから、一週間で高速2往復し福知山辺りでエンジンに穴開けちゃいました。
帰って上げてみたら割れたブロックの穴から真ん中のクランクが見えて、コンロッド無し？
中古エンジンオクで3万+中華OHキット1.2万OHして乗せようかなと思いましたが、クレーンもチェーンブロックも無いし放置したまんまでした。
これ見たら軟弱な自分が恥ずかしいです。まぁミッションは外して・・・ でも結構重いでしょ？
コメントありがとうございます。
K6Aは高速でブローする人多いですね。
常にA/Fメーターで燃調見てないと不安です笑
初コメです。自分もhn22sでこれから自分で色々とやろうとしててとても参考になっています。同じ群馬みたいただったのでいつか中身を実写で見てみたいです😁機会ありましたらよろしくお願いします♪
コメントありがとうございます。
そのうちすれ違うかもしれませんね！
その時はよろしくお願いします。
つい最近DIYで同じ型のワークスのミッションを載せ替えしたんですがそれだけで腰を痛めてしまって・・・
動画ではエンジンを軽々と持ち上げられていますが腰の使い方が違うのでしょうか
コメントありがとうございます。
エンジンよりミッションの方が重たい知恵の輪なので腰にきますね。
私もミッション入れる時が一番キツイです。
旧規格の軽に乗ってる人は直ぐ降ろす人ばっかりですね笑
ぜんぶ手作業すごい
コメントありがとうございます。
調整に時間をかけてなんとかカタチになっている？感じです。
壊れるかもしれませんが…。
流石に精密度はむしですか？
多少タイミングや高さは違っても壊れないの🤔
と溶接で歪みはなかったのでしょうか？…
コメントありがとうございます。
正直精度は全く良くないので、馴染んでくれればいいかなと考えています。
エンジン始動おめでとうございます。ハイカムとHT07でキッチリセッティング出したら240ccでは足りないかもしれませんよ。私も昔、HT07 A/R12 ハイカム スズスポ260cc 調整式燃圧レギュレーターでセッティングした時、ブースト1.1ぐらいで全噴射でも足りませんでした。燃圧4キロかけても無理でした(笑)
お世話になってます。
K-CARミーティングお疲れ様でした。
大容量の中華インジェクターで良いのが有れば試してみたいと思います。
195500-4450 はRX-8のインジェクターの品番です。アリで、検索したら結構出てきますよ。これはサードの380ccになりまして、無効噴射時間も問題ありません。取り付けはゴムのクッションとかを調節したら簡単に付きます。カプラーの爪は削る必要があったかも。
ただ、中華は本物かどうか不明ですが。前に検索したやつはPENSOって書いてありました（笑）
情報ありがとうございます！
アリのペンソーかDEFUSE？あたりを試してみようと思います！
DEFUSEは容量のラインナップが多くていろいろ選べそうです！
Bonjour de France
Vous faites un excellent travail ! Des rectifications d'arbres à cames avec la même méthode ont été vu en championnat du monde des rallye, sur des monstres du GR.5 - GR.B chez des compétiteurs sérieux. Continuez dans cette voie.
Bon courage pour la suite ;)
Merci pour votre commentaire.
Vous faites la même chose chez Larry.
Je vais vérifier les performances avec un circuit ou une dynamo de châssis !
こんにちは。貴殿のスペック表にセンスを感じます。チャンネル登録しました。応援しています。
コメント&チャンネル登録ありがとうございます。
ごく普通のスペックでどこまで出来るかいろいろ挑戦していきたいと思います！
previously i just saw a vid of a K6A, the design is nicely done, it has crank girdle, full counter weight, excellent design !
Thank you for your message.
Absolutely , K6A engine is high potential to get horse power even though cheap vehicle about stock $10000.
But I need the cylinder block that made by closed deck.
Because I change head gasket every year:(
@@CHUKA_WORKS hope to see more about it!
よく考えたらバブルの頃のエンジンなのに令和まで走るとか色んな意味でモンスターエンジンですな
コメントありがとうございます。
昭和のエンジンも頑丈にできていて良いと思います！
令和のエンジンは貧弱になるばかりで最後は消えてしまいますね…。
@@CHUKA_WORKS 今のR06Aは燃費が良いけど頑張って80馬力90馬力くらいが限界らしいので貧弱ですよね
バルブスプリング底づきしないか心配なったんですが、意外といけるもんですね。
ノーマルでもあまり余裕無いんですが。
コメントありがとうございます。
一度組みつけたらそこ付きしたので、リフト量を減らして今の状態に落ち着きました。
唐突なエンジン手下ろしで吹いた
コメントありがとうございます。
本業の人曰く軽のエンジンは手載せ手降ろしが基本らしいです！
アカウントネームで吹きました笑
まさかの手おろし＆手のせ！腰だいじょうぶですか？？私のような腰痛おじさんにはムリですねｗ
コメントありがとうございます。
エンジンよりミッションの方が姿勢が悪い作業なのできついです。
私もおじさんです笑
リアルGT7のエンジンスワップおじさん
ハイカムを入れるとマニホールドやタコアシも交換するのですか？排気が悪くならないのですか？
コメントありがとうございます。
ご指摘の通り吸排気系も交換しないと効果は発揮されないですね。
エンジンを手持ちで脱着出来る重さとは驚きました。
軽自動車だからこそ出来るのでしょうか。
コメントありがとうございます。
軽のエンジンは手載せ手降ろしが基本とTwitterで言っている人がいました。
溶接する時は開先を削った方が強度出ますよ。
コメントありがとうございます。
ご指摘の通りだと思います。
母材が小さくなるのをビビってました汗
@@CHUKA_WORKS
自分もHA21Sを持ってるので参考になります。楽しんで下さい。
カム山溶接って発想無かった…笑
コメントありがとうございます。
ポップ吉村のマネでやってみました。
鋳鉄なので微細なクラックが進んでそうでヒヤヒヤしてます汗
凄すぎます👍👍
あと聞きたいのですがアンラグを見たのですがは、どうやって付けたのでしょうか？
詳しく知りたいです😊
コメントありがとうございます。
アンチラグはフルコンの機能で設定できるようになっていまして、車体側のISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）をオーバーライドしてアクセルオフの時に空気を送り混んで点火させるようになってます。
まだ調整できていないのでただ音を出して遊んでいるだけです笑
電スロで制御するのがベストみたいです。
@@CHUKA_WORKS やはりフルコンじゃないとダメなんですね💦
私はヴィヴィオに乗っておりまして、私も中華部品を多用しております🤣
ヴィヴィオにもアナログ的に出来るならやってみたいなーと思った次第です😊
ツィッターもやってらしゃるんですか？
Twitterやってますよ！
アカウントは同じ名前です。
ヴィヴィオも根強いですね。
マルチリンクが羨ましいです。
カム山の凄さ・その後の加工と色々突っ込みどころありますが、一番の突っ込みどころはエンジンの手下ろしw
いやいや、笑っていいものかwww
ヨシムラのハイリフトカムを見ると、やっぱりノーマルカムに溶接をして肉盛りしていますので、やり方としては外道ではないかと。
コメントありがとうございます。
今回のやり方はヨシムラとはちょっと違いましたね汗
カム山のピークが溶接ビードになるのが微妙な気がしたので…。
@@CHUKA_WORKS さん
ヨシムラとは違いますがなかなか面白いやり方だと思います。
セッティングが出てサーキットなんかを走る動画も見てみたいです。
燃圧は中華燃圧レギュでいかがでしょうか？
接続用にパーツが色々と必要にはなりますがわりと普通に使えます。燃圧はいたずらに上げない方が調子は良かったです。
あとは中華燃料ポンプでしょうか。
お世話になってます。
燃圧レギュは調整式では無いエスクードの純正タイプにしました。290kPaになるみたいです。
アルトワークスの燃ポンは170馬力くらいまで対応するらしいので、とりあえずそのままです。
そのうちお亡くなりになると思うのでその時は中華製を検討したいと思います。
@@CHUKA_WORKS そう言えばフルコンなんだから燃圧が少々変わってもフルコンで調整可能でしたね💧
ちなみにうちの車は燃料ポンプを大容量化したところ予想に反して中間加速が良くなりました。予想では高回転付近で余裕が生まれると考えていたのですが…💧
低回転のトルク全く無いとか？インタークーラーだと思いますがデカイですね！カム加工難しいんじゃないですか？作用角何れくらいになっているのだろう、オーバーラップかなり出ていそうですね。
コメントありがとうございます。
低速はもともとトルク無いので気にならないです。インタークーラーは見た目重視です。カムの溶接は溶接棒を色々試してみましたが不安しかないです。作用角は不明です笑オーバーラップは大きくなっていると思いますが、何度かは不明です笑
ご返答有り難う御座います。多分楽しくチューンアップなさっていらっしゃる様ですね。私も昔、自分なりに見様見真似でエンジンオーバーホールしたことがあります。ポート研磨も実施しました。自分なりにパワーアップの期待をしてみたり、主さんの気持ちがわかります。めげずにノウハウ蓄積してください。
サードの300ccマルチホールが小加工で付きますよ！ 純正シングルホールから12穴になるので激変します！
できれば中華インジェクターでいきたいところですが、A/Fが薄くてどうしようもなくなったらサードも検討したいと思います。
マルチホールは効果大きいんですね！
Very nice
However,if it isn’t broken.
I try in Tsukuba under 1’10 soon.
小室佳代の男歴に彫金師ってのがいたけどどんな仕事か分からずにいたが、今初めて彫金師って仕事がわかった
コメントありがとうございます。
それだけで生計を立ててる人は少ないと思うのであまり出くわさない職種ですね。
凄い😁💦そんな簡単に持ち上げる?😁
凄い!インパクトなしでリフトアップだけで凄い
アッパレです
コメントありがとうございます。
ネジを締めたり緩めたりする感触が好きなのでインパクトはあまり使わないです。
アルトはコアサポートが外せるのでアッセンブリーのまま手で降ろせますが、コアサポがあったら無理ですね…。
まだこのエンジンやってる人がいるのでびっくりしました。F6A K６A とたくさん改造しました。
K６はブロックが熱に弱いのとサージタンクがダメですね。もう部品がないでしょう？
頑張ってください。
コメントありがとうございます。
今のエンジンよりK6,F6あたりの方がパワーを出すのに都合が良いかもしれないです。
熱の問題についてはヘッドガスケットをちょくちょく交換しているので何とかなっているみたいです。
サージタンクの問題は把握してないので興味あります！
@@CHUKA_WORKS K6がパワー出ますがすぐ壊れますね
サージタンクは形が悪いせいか左右どちらかのシリンダーだけ燃料が薄くなる（濃いくなる？）思います。要は左右でばらつきが出るということです。ヘッドガスケットは純正から一応メタルでしたが中華もメタルですか？
お世話になってます。
サージタンクの件はなるほどですね！
1番とか3番がお亡くなりになるパターンが多いのはそのせいかも知れませんね。
中華ヘッドガスケットも一応メタルです。
ヘッドガスケット表面のシール材が無くなってきてそこから吹き抜けてオーバーヒート状態になるので定期交換ですね。
@@CHUKA_WORKS たしか１番のほうがよく壊れた気がしますが・・・なので解決方法としてサージタンクに追加インジェクターうつとよいです。もうないと思うけど昔レビックというのがあって追加をコントロールしてました。筑波ならタービンはB4がいいですね。もうないだろうけど・・・
レビック聞いた事あります。
追加インジェクターって1000馬力のドラッグレースってイメージでした！
手作業でカムを製作…器用にも程がある
コメントありがとうございます。
カムは精度とか耐摩耗性が無くてもそこそこ走ってしまうようです。
スズキのチョイノリのカムはプラスチックなくらいなので。
@@CHUKA_WORKS えっ…？ちょいノリのカムがプラスチック…？
それの方がびっくりです（笑）
すすごすぎすぎ！！！！🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍
コメントありがとうございます。
壊れないか乗ってて不安で不安でどうしようもないです。
キャブも交換するのですか？ノオマルだとエンジンについていかないのではないのですか？
このクルマはインジェクターなので燃料の噴射量をECUのセッティングで調整してます。
これ、面出し出来てるんですか？
0.1mmでも斜めってたらシム削れていきそうですが🤔
コメントありがとうございます。
面は出てないです汗
カムの方が柔らかいのでカム山が摩耗してリフト量が減って落ち着くのを狙ってます。
めちゃめちゃ面白かったです！ぎっくり腰に注意しながら今後も頑張ってください！ｗ
コメントありがとうございます。
一応ギックリ腰経験者なので、腰のリミッターを把握しながらやってます笑
又マフラーも交換しないと吹き上げが悪くならないのですか？
タービンとマフラーは交換済みなので抜けは純正より良くはなっていると思います。
すごい！アイデア詰まってますね。ハイカムってやり過ぎるとか流速下がってパワーダウンするって聞いたことあります。
コメントありがとうございます。
ご指摘の通り低回転で流速が落ちるのでタンブルとかスワールが弱くなってトルクがなくなるみたいですね。
その分高回転は圧力損失が減ってリフト時間も増えていっぱい空気が吸えます。
低回転は街乗りだけなのでパワーが無いくらいが丁度いいかもしれません。
溶接歪み？サージング？知るかバカ！っていう勢いw
コメントありがとうございます。
一応バルブスプリングは社外の強化品を使用してますが、どの回転からサージングするかは分からないですね。
歪みについてはカム山だけに熱を入れてる感じなので軸に歪みは出ていなそうです。
壊れるの上等でやってます笑
サムネの破壊力ハンパない！！(゜ロ゜ノ)ノ
コメントありがとうございます。
アイコンのバス？ハンパないっすね！
このサムネの情報、パッと見 意味が分からないですよね汗
我ながらイカれてると思いましたが、ポップ吉村はもっとイカれてるんだと思います。いい意味で。
始動の瞬間、、
緊張したーーー、、
コメントありがとうございます。
運転してる時はずーっと緊張してます汗
ロータリーのペリサウンド思い出した。
コメントありがとうございます。
ロータリーも魅力的ですね！
マツダの品質はアレですが、エンジンにかける情熱だけは好きです。
僕も1人でエンジン載せ替えやろうとしたんですが、エンジン持ち上がらなくて友人に手伝ってもらいました😂
10年前が懐かしいです...
コメントありがとうございます。
コアサポートがあると人力では厳しいですね。
ハイカムってリフト量じゃなくて空いてる時間じゃないでしょうか？
コメントありがとうございます。
ご指摘の通りです。
私も後からその事に気付きました。
はじめてコメします。あのカムで火が入ってアイドリングしてるのが凄いですwハーレーみたいな音で格好いいですねw
コメントありがとうございます。
ノーセッティングだったのであんな感じでしたが、普通にセッティングすれば普通のアイドリングになると思います。
点火時期ズラしてわざとクセのあるアイドリングにするのも面白いかもせれませんね！
なんかアイドリングがトラクターみたいな音ですねw
コメントありがとうございます。
3気筒なのでアイドリングは荒々しくなりますね。
これが10,000rpmまで回ると逆にメカメカしいいい音になると思います。
バッテリーをリヤマウントにしてみてw
コメントありがとうございます。
そうですね。
エンジンルームスッキリさせたいですし、バランスも良くなりますね。
手降ろしよりも、手載せがキツいですね😅
コメントありがとうございます。
意外にミッションが知恵の輪なのでそちらの方がキツイです。
できればやりたく無いですね汗
中華製でも結構いけるもんなんですね パリパリ音がやる気の予感
壊れてないのを確認すれば中華でも使えますね笑
バルブクリアランスを揃えたのでエンジンの音はキレイになったような気がします。
超ハイカム10.7でもアイドリングしてる(笑)
意外にノーセッティングでアイドリングできました。
ここまでくればセッティングはすぐなので続編は近々アップします！
1本のロープでエンジン（重い物）を2ヶ所とめてロープの中に首を通して持ち上げたら上半身の筋肉使えるから少し楽に持ち上げられますよー|*'ω'）
⌒
/ 首 \
エンジン
表現下手くそですがこんなイメージです(´∀`;)
長さは調整してくださいね(*´ω ` *)
その方法の方が腰の負担が少なくなりそうですね！
ただ、もう手で積み下ろしする理由がなくなってしまったんですよ。
あまりに不憫だったようで、エンジンクレーンをくれるという人が現れました。
@@CHUKA_WORKS それは良かったです⸜(* ॑꒳ ॑* )⸝
人望に感謝ですね！(*´ω ` *)
何mmリフトのカムですか？
コメントありがとうございます。
リフト量は当初9.3狙いでしたが9.1くらいで落ち着きました。
既製品は私が知る限りですが8.3がMAXだったと思います。
@@CHUKA_WORKS ご返答ありがとうございます！
9.1ですか!
なかなか過激な仕様になりそうですね！
9.3なら尚更！
バルブスプリングの縮みシロには余裕ありそうですかね？
お世話になります。
リフト9.3の時はバルブスプリングが底付きしたので9.1になってます。
スロットルがば開けの時の燃料増量補正を倍にしないと回転がついて来なかったので、かなり吸い込んでると思います。
@@CHUKA_WORKS 9.3ミリで底付きですか。
正直なところ9.3ミリでどのようなフィーリングになるか見てみたかったところですね。
いろいろ試されてるようで知識と行動力に頭が下がります。
いろいろ教えていただきありがとうございますm(__)m
伊勢レジャだ
コメントありがとうございます。
以前メルセデスベンツのポロモーションで伊勢崎レジャーランドの看板を背景にした同じ構図が使われていたので真似してみました。
軽自動車だとゲーセンの溜まり場感しか出ないですね汗
まさかのエンジン手載せ（笑）
考えてみれば、バイクより小さく軽いのか。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りでミッション付きのバイクの方が重いです。
素人のコメント失礼します。
軽自動車とは言え…
エンジンって、素手で持ち上がるものなのですね…( ; ﾛ)ﾟ ﾟ
コメントありがとうございます。
他の車はボンネットくらいまで持ち上げないといけない事が多いのですが、アルトは持ち上げる高さが少ないのでなんとかなりました。
BGM要らない
コメントありがとうございます。
著作権フリーのBGMが少ないのでこれを使ってる感じです汗
身内からもBMG変えろと言われたので他の物を探してみます！
ラーメン丼マークが微妙に違うのにｗｗｗ
お世話になってます。
私がテキトーにデザインしたので私のセンスです笑