エンジン不調の原因は？メンテナンスを怠るとこうなりますよ！
Vložit
- čas přidán 30. 10. 2019
- エンジン不調のココア。診断すると、いろいろと不具合が出てきました・・・
マグネットオイルドレーンプラグツール
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フィルタオイルキャッチャー
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#自動車整備
#ダイハツ
#エンジン不調 - Auta a dopravní prostředky
昔からの車乗りです。オイルは指定された通り交換していますが、交換後のエンジンは、なめらかな回転で何ともいえなく心地よいですね。エンジンも喜んでいるのかな。大切にしてあげたいですね。
こういったユーザーさんが沢山居るからこそ、整備士さんが必要なのだと実感させられますね！
お疲れ様です！
高いお金払って、「コレがいい！」って思って買ったのに大事にしないなんて…
顧客にこの様な動画を添付して修理明細出したらかなりすんなり支払いますね。信頼も出来る。
動画は手間かかりすぎるから現実的じゃないけど、修理部分のbefore/afterの写真でもあれば良さそうですね。
理想はそんなことしなくても信頼できる人にお願いできればいいんですけど。
新しいオイルを入れるときエンジンが「美味しい！」って言うのが聞こえました😁
こんな整備士さんに整備してもらいたいですね！
勉強になります！
私みたいに見様見真似の素人メンテで、「消耗品は替えなくてはいけない」という知識はあっても、替えなかったらどうなるのか？を知らない人間には良い勉強材料になりました。
１Lのオイルでも不安定ながらエンジンが回ることにちょっと驚きました。
普段の点検が重要だとわかる動画でした。アップしてくれてありがとうございました。
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CM共に良かったです
かなりメンテナンスしてない車ですね。
ここまで酷いと、車の寿命がかなり縮んでますね。
車がかわいそうです😭
もったいないですよね・・・
本当にそうですね(´･_･`) 正直な話し洗車とかもそうですがメンテされてない車ってどこかしら少しだけカスタムしてる事多くないですか？ この車みたいにホイールとかマフラーとか車内だったらデカいルームミラーつけたり・・・ 見てくれを気にするクセに車は汚くてボロボロ メンテナンスしてないから結果修理や買い替えにお金がかかる私生活もルーズな人が多い気がします
この時点ででも森本モータースに来てよかった。 このままいくと壊れて不動車になったね、、、。メンテは大事。
話も凄く丁寧で聴きやすく勉強になります。
ありがとうございます。
実物は見慣れているけど、動画では見ることの無いオイル箱が出てきてビックリしました。けどなんかうれしい。
いつも整備の参考にしてます。オイル交換位は自分でやってましたがKFエンジンの基本的な整備を再認識しました。参考になりました、ありがとうございます。
逆にこれで走れるってのが凄い(笑)
この程度だったら走れますねｗ
@@morimotoshinya この程度。。。もっどひどいのあるのか？！Σ(￣□￣|||)
いつ見ても、仕事が丁寧で、良心的ですね。
今回も勉強になりました。ありがとうございます。
お役に立ててよかったです！
お金もプラグとエレメント出血大サービスですね♪ココアも可哀想です。オーナーさんも豆に整備をしないと行けない！いい事例ですね。お疲れ様です。森本さん👨🏻🔧
ありがとうございます！
のっけからの「まさか」が恐ろしい･･･
機械は手をかけなくてもある程度は動くけど、メンテナンスフリーじゃねぇんだぞ、と
いつもいい勉強になります。自分もこうならないように定期的にメンテナンスをしてみたいと思います。今日はスロットルボディーの開閉弁を掃除してみます！！ 森本さんの動画いつも楽しみにしてます。ありがとうございます！
お役に立ててよかったです！
メンテナンスの大切さがわかり易く説明してる動画ですね、ありがとうございます!
お役に立ててよかったです！
中古車市場だと高級車は市場価格が安くてもよくわかってる乗ってるからメンテちゃんとしてて大丈夫なの多いけど、軽自動車はよくわかってない人がオイル交換全くしないで乗ってたりしてダメなのが多いですね
よく分からないだけじゃなくて金がないんですよ
金持ちは気軽に点検から何までディーラー丸投げですから
@@user-fs3gp5jn8q
自分も軽自動車乗りですがターボなので2500キロで換えてますし、毎回オイルエレメント交換してます
ちなみに全合成油為Mobil1のオイルを使ってます···
今日DIYオイル交換したところで笑う。距離が行かずとも半年で交換してね✨🧚🏻♀️
ODO が 12万km を超えていましたが、メンテナンスの状況から考えて ATF も無交換の可能性が高そうですね。
整備士をしているものです
初期ミライースが出るまでのＫＦエンジンのオイル食いって、ピストンリングに訳ありでオイル交換をきっちりしていても、朝一とか暖機せずに動くとピストンが暴れシリンダーブロックにダメージが行く事が積み重なる原因でオイル食いを起こす持病があります。
Ｌ２８５型のミラ（５ＭＴ）に乗っていますが、↑に気付いた頃にはオイル食いはしていませんでしたが、ドライスタート時のピストンスラップに悩まされ、エンジンの振動も大きくなり始めていてオイルの粘度を上げることに。
暖機を絶対条件にし、夏場は１５ｗ５０ 冬場は１０ｗ３０←どちらもMobil1です。
ほぼ毎日、朝夕と８００回転に落ちるまで暖機してから動くようにして、ドライスタート時はスラップが少し出ますが暖まってからは絶好調になりました。
なるほど持病なんですね。貴重な情報ありがとうございました！
一年前の動画ですが、素晴らしい内容ですね！基本的な消耗品交換がいかに機械の寿命を伸ばすかがよくわかります！
自分も遠方に住む母には、車の消耗品だけでもしっかり時期を守って交換すれば、寿命が大きく伸びるよ！と言いつけておりますw
最近の車は本当に優秀で、日々の小さなメンテナンスを怠らなければ、20万キロ乗っても元気に動いてくれそうなポテンシャルを感じます！
その通りですね！メンテすればいつまでも乗れます。
5000キロ又は6ヶ月毎のオイル交換だけしに行ってれば簡易点検位はオートバックスとかガソリンスタンドでもやってくれますよ。車が分からない人も最低限やりましょう。年間12000キロ乗る人は4ヶ月に1回、年間20000キロ乗るなら3ヶ月に1回です。何月は交換って覚え方すると楽です。自分は距離走らないので半年毎4月と10月に交換って決めてます。
最近の電制スロットル車はポンピングロス低減のため踏み込んだ以上に大きく開く分、エアクリーナーの負担や汚れに対する調子の変化も大きくなって来ているらしいです。
色んな人が居るんですね。2リットル少ない！後々問題が出るでしょう。
森本さん
こんばんは🌆
定期点検されてないようですね💦
オイル交換しても汚れてましたし
メンテナンスが大事とよく分かる動画でした！
メンテさえしっかりすれば・・・！
毎日の？運転する前の点検もしない持ち主ですね、残念な可愛そうな車ですね
大事な 車 大事に
乗りましょうね😄
自分の愛車の整備、修理、調整してもらってる動画を作ってもらえたら、車好きとして幸せだろうな〜。ずっと何度も見ちゃいそう。
と言うか点検修理整備をピット内でずっと見守りたいけどな。基本、どっかで待たさせるだけだし。結果、信頼第一だけど。
おはようございます🙇
あまりのメンテナンス不足に
車が可哀想です
日頃のメンテナンスの大切さが 良くわかります
１日でも長く乗れるように
頑張ります🎵
大事に乗りましょう！
初コメントです。以前から拝聴しておりました。今回使用された５w−４０のオイル、実は私も使っております。
なかなかこだわりで作られている方が制作されているオイルですよね！
まさか森本さんも使われているとは思いませんでした。
オイル製作者の方が凄いですよね！
はじめまして。
まるっきりの素人ではじめての車を向かい入れる予定でいます。
事前勉強としていろいろ拝見して、
とてもためになります。
これからも頑張ってください。
ありがとうございます。
お役に立ててよかったです！
分かっていた事ですが、この動画を観て再確認させて頂きました
ありがとうございます!
こんな方が居るお店が近くにあれば良いのにな
ありがとうございます！
こういう車やさん近くにあると便利ですね！チャンネル登録しました！
ありがとうございます！
このエンジン、プラグホールにカメラ突っ込んだ動画を見てみたい。
友達の外国人バイヤーから買った車のパーツ交換思い出しました～古いのもありましたが燃費も悪いし、エンジン不調？みられたのでオイル交換、フィルタ交換は、きちんとしてたけどよくわからないので親の友人整備士さんに頼んだら動画のエレメント、イリジウムプラグ3本交換してもらいました。燃費も良くなりエンジン不調も改善されました!これの前にバッテリー交換８万キロは、超えてました
分かりやすいのでチャンネル登録しましたょ！
ありがとうございます！
エンジンの中にはオイルが入ってるんですね。勉強になりました。
いつも動画を拝聴させて頂いております。僕はダイハツのムーヴコンテに乗っています。
エンジン型式はココアと同じKFです。
距離は135,000㎞です。特にオイル管理はシビアにやっています。
月に1度はボンネットを開けて、油脂類と補機ベルトの状態、異音の有無を確認しています。
もちろん、足回りも忘れません。特にブレーキパッドの残量とタイヤですね
日常点検の中でWPの異音に気づけたのは、森本さんの動画でした。
今の車は適切に点検整備をすれば、長く乗ることができます。
ココアは女性向けの車ですが、あまりにも整備に無関心すぎて車が可愛そうですね。
それだけ点検していただければ多くのトラブルは防げますね！
@@morimotoshinya
ありがとうございます。
普段と違和感を感じたら、車が動くうちに整備工場に点検依頼します。
警告灯が点いてからでは遅いですので…
その間、森本さんの動画を見返します。
母親から譲り受けた車なので、乗れるところまで大事に乗りたいですね。
ホンダのVFRはフラグ点検する時は全バラでプラグに辿り着くまで半日かかりました。
新品のエアクリを付けてる時に後ろの「チュンチュン🐤チュンチュン🐤」に癒された
分かりやすかったです。ありがとうございました。
お役に立てて嬉しいです！
わかりやすいです😊
ありがとうございます！
お疲れ様です✋僕は２つあるトリップメーターうち１つをオイル交換する度にリセットして交換時期の判断してます😄
良い動画でした。
ありがとうござます！
初めまして今晩は、毎回楽しく拝見してます、やっぱり車はメンテナンスが大事ですよね。
大事ですね！
何事もコマメにメンテナンスですね🤓 長く乗るなら森本さんみたいな主治医工場と仲良くなり少しでも異変に気がついたら入庫して診てもらうのがイチバンですね。自分でやれない方は。
その通り！わからなくていいんです。整備士に相談していただければ！
点検は大切だよね👍
参考なります。
ありがとうございます。
お役に立てれば幸いです。
エアクリやスパークプラグはディーラーでも放置されているパターンが結構あるので、ユーザー側も知識つけないと車をダメにしてしまいますね。
いや、言っても客が聞かないだけやろ笑
@@user-pi8et6lc4h トヨタ、ホンダ、日産、スズキ、ダイハツとそれぞれの車をそれぞれのディーラーで10年以上メンテしてもらってましたが、言われたことはないですよ？言っても聞かないというのは何か根拠があるのですか？
@@user-bn3il2dk1r マジか…それが本当なら、ハズレの店舗を引きすぎですね笑
これはメンテナンスしなさすぎてゾッとしますね😥
森本さんの動画拝見しててつくづくおもいます。いつも森本さんがおっしゃっているように、「何万キロ乗ったから、何年乗ったから車(バイク)の寿命ではなく、いかに日頃のメンテナンスするかで寿命は変わる！」ですよね。
自分のスクーターも走行４万㎞越えたんで、日頃のプラグとかオイル交換に加えて、点火系(ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ・ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ)と駆動系(ﾌﾟｰﾘ、ﾌﾟｰﾘｰﾍﾞﾙﾄ、ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ、ｸﾗｯﾁ)の交換をしました。特にｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの交換は効果てきめんで、熱パンクもしなくなりましたし、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの音のﾊﾞﾗﾂｷが無くなり、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが力強くなりました。
距離乗っててもきちんとオイル管理出来てるとﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ開けても中キレイですが、距離乗ってないのに、この車もそうだと思いますが、オイル管理出来てないとﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰ開けるとﾄﾞﾛﾄﾞﾛ・・・ですよね。
距離乗ってなくてもメンテナンスしないとこの車みたいに調子悪くもなりますし、スクーターでもマメにいじれば４万㎞乗ったってバリバリなのも納得のいく所ですね。
その通りですね！日々のメンテをしっかししていれば古い車でも問題なく乗れます！
30年位前の私の車のほうがきれいですｗ
何じゃこりゃ！
本当に勉強になります。
お役に立てれば幸いです！
家の２台の軽自動車は走行距離にかかわらず嫁のNA車は６か月、私のターボ車は３か月に１度交換しています。とても調子がいいです。後、チャンネル登録しました！
ありがとうございます！その調子で乗っていただければ長く乗れますよ！
了解です。これからも為になる動画待ってますよ！
前の車をオイル交換を怠ったため、
エンジン焼き付いて廃車にしたので、
今の車を自分でしっかりオイル交換することにして、
自分でやってます。
基本整備大切ですね😁
スパークギャップが広がると放電開始電圧が上がるので、絶縁破壊する電圧を超えた時点でコイルが壊れます。
一度絶縁破壊したコイルは被覆にピンホールが開くので低い電圧でもリークするようになり、プラグを交換しても回復しません。
コイル一個とデスビで配電していた旧車のコイルはサイズが大きく念入りな絶縁がされているので1万V以上（実験では5万Vでも大丈夫でした）でも絶縁破壊しない場合が殆どですが、小型軽量化されたダイレクトイグニッションのコイルは旧車の半分以下の耐電圧しかありません。
メンテナンスは大事ですね！
怠れば、高い代償が待ってますからね
動画をみて、さっそくエアエレメントとスパークプラグをネット注文しました。
エンジンスタートでエンジンからなんか息苦しそうな音が・・・。
私乗る人、あなた走る人じゃダメなんですョ（笑）
ぼくの場合、車検、6検、オイル交換の時は、必ずノートに記録し、そのノートを車内に置いています。
日付、直前の累積走行距離(トリップメーター)、点検整備した場所(オートバックス〜店)、使用したオイルの種類と値段などを記録します。整備士によっては、走行距離の記録を間違える場合もあるので、注意しましょう。
(実際にありました) また、車内には、臨時点検用に懐中電灯、走行距離の計算(前回オイル交換時から今回まで)
などの為に電卓を置いておくと良いと思います。スマホでもできますが、電卓の方が楽です。問題箇所は必ず自分の目で確認しましょう。整備士さんに立ち会ってもらい、説明を受けましょう。スマホで写真を撮るのもいいと思います...
同じエンジンですがエアクリーナー、上(濾過の裏側)まで真っ黒なのは初めて見ました。
オイル入ってないのはやばかったですね。
女の人で自分で見れないなら3ヶ月に１回くらい森本さんに見てもらえれば…
今は女性に限らず男性も同じですね・・・
オーナーさん自分でメンテやってなかったんですねー
森本さんのオイル交換見てて流石だと思いました。
水平対向エンジンのプラグ交換も大変ですね〜
森本さん以前エルフのオーバーヒートでご相談しました その節はありがとうごさいました１フロントグリル カバーお外したら直りました
お役に立てれば幸いです！
森本先生、DIYする素人には大変参考になる動画ありがとうございました😊、エンジンオイル1リットルは個人的には許せないと思いますが、私のアルト君はエンジンオイルとフィルターは3ヶ月又は3,000粁で、エアーフィルターとエアコンフィルターは１年法定点検毎に交換しております！最も重要な事は愛車を労わる、愛する事だと３０年思っています😊
私の車、V8 4.6のマジェスタです。プラグ交換の工賃は、高いですよ😭でも、エンジンを壊すともっともっと高くつきますので、定期的に交換しています。
それが一番ですね！
ネタ的にはいい動画で戒めになりますね
森本さんお疲れさまです🎵うーん。。。オイル食いの原因。。。圧縮を計って見たくなりますね🎵
圧縮もヤバそうな・・・！
福本さんのオイルですね、わたしも愛用してます
精密機器の分野だとメイドインジャパンのプライドは廃れつつあるけど
どうやら日本車の丈夫さは健在なようだ・・・よくぞここまで主を守った・・・
メンテ適当な人はいざ修理しても修理費用にケチつけたり修理後に他のとこ壊れたら怒鳴り込んできたり
きっちり教育してあげてください、多分聞くだけで改善しないでしょうが・・・
We use an inexpensive and high-performance Monotaro air filter with replacement every 20,000 km.
撮影朝っぽいですね、お疲れ様です！
ありがとうございます。
基本を忘れてはダメだと言うことがよくわかります!
2:54かなり交換してないエアクリーナーですね～w今日、自分でエアクリーナー交換しました！アマゾンで注文したHKS製のスポーツクリーナーです。ちょっとだけフィーリングが向上した気がしますw。ちなみに一年前に交換した前のクリーナーは、こんなには汚れて無かったですw
長寿命タイプのプラグでも直噴車は高圧縮かつカーボンが付きやすいキツイ環境にあるので
街乗りが多い人は5万キロ位で交換がオススメってNGKの人が言ってましたね
最近のスパークプラグはメーカーの要望に答えるために細く作られているので更にしんどいし
直噴エンジンが多い欧州車が6万キロ指定なのもこのような理由だそうです
でも彼はNGKは本当の長寿命で作ってるから
6万程度じゃカーボン飛ばせば全然使えると言ってました、流石世界一のメーカーですわ
プラグによるトラブルが一番少ないので欧州で急速にシェアを伸ばしているとも言ってましたね
酷いメーカーのものだと直噴車の圧縮に耐えられず碍子とカシメの部分が緩んで圧縮漏れを起こすそうです
自分は一ヶ月で2000キロ以上乗るのでオイル交換は2ヶ月に一回はやってますね。現在新車を購入から2年で4万キロですが全然調子いいです。
車はただ買ってガソリンだけ入れれば良いものではなく、完璧には無理でも必ず管理が必要なものであるという認識くらいはもっと持ってほしいですね
その程度の認識で十分なんですけどね・・・
私もnarrowedさんのオイル使ってます！
素晴らしいオイルですよね！
良いオイル屋さんですよね！
勉強なります。いつも ありがとうございます。!
お役に立てて嬉しいです！
あれ？このオイルの梱包、うちと同じやなー
ナロード トライボロジーズ様！！！！！コスパ最高です。
私もコスパ最強だと思ったので仕入れました！ｗ
自分は嫌ですけども、中古で買ってとにかく費用を抑えたい人にとっては、この程度で改善するのであれば不具合が出てからやってもらうのが正解になってしまいますね
スパークプラグの劣化で放電の要求電圧が高くなると、イグニッションコイル系統の絶縁が徐々に耐えられなくなるのでしょうね。 低い電圧から強力な放電が理想ですね。
なのでプラグの点検も大事ですね！
ムムム、最低限の検診もしてなかったのかな。車も貧血になるわ。
森本さんお疲れ様です、このミラココアのオーナー相当な物臭ですね。この様なオーナーに使用されてると軽自動車が気の毒かもまだ12万キロなら日頃のメンテでまだまだ乗れるのに・・・・です。
メンテさえしっかりしていれば全然乗れますね！
ダイハツのＫＦ型エンジンは当初からの不具合で
オイルが減る場合があるので
ダイハツ保証期間内なら無償で修理してもらえるので
そちらも確認してもらえたらと思います
（うちの車は１０年過ぎたので保証期間切れて修理不能、２０万かかるとか）
情報ありがとうございます！
以前、彼女の乗っていた車がオイルでは無いですが、この状態でしたね。とうとう、イグニッションコイルが駄目になって停止してしまいました。ATFもかなりの距離無交換で乗っていました。プラグとイグニッションコイルを替えてある程度は走るようにはなりましたが、ATFの劣化は酷いものでした。スズキの軽だったので私が世話になっているトヨタのディーラーでATFを2リッターだけ変えてみました。変化は目を見張るものが有りました。ですのでもう2リッター交換してまともに走るようになりました。車検が近かったので車検時にはオートマの下のオイルパンを外して清掃しフィルターも交換しました。それから4万キロぐらい走ってもうすぐ15万キロですがすこぶる快調です。女性にはこのパターンは多いと思いますね。ディーラーで新車を買うならこのような状態は避けられるのでしょうけどね。
気にしない人は仕方ないので周りがサポートしてあげるといいと思います！
森本さんいつも動画みさせて頂いてます 分かりやすく細かい詳しい説明ありがとうございます！
私は16年式のエルフWキャブ4駆走行距離25万キロに乗ってます 買ったときから長い上り坂では水温が上がってオーバーヒートしていたのでラジエーターのめずまりかと思ってラジエーターを洗ったりエンジンの冷却ファンカップリングを交換してもオーバーヒートが改善されません！森本さんの経験上何が原因の可能性が高いと思われますか？
実車を見ていないので検討もつきません。ぜひお近くの整備工場に相談してみてください！
@@morimotoshinya ありがとうございます ラジエターを交換することにしました。
さすがです、最低限その辺りは、メンテして欲しいですよね、どんなとこに車検出してるんですかね、普通は過度なほど交換されるのにw
いつも楽しく視聴させていただいてます。
自分もお恥ずかしながらプラグでイグニッションコイルをやっつけた経験があります。
メンテナンスの重要性を伝えていきたいですね！
ホントそうですね！整備士の課題ですw
自分の車も最近、減るようになったような。
オイル交換直後はレベルゲージのHまでオイルがついて、半年乗ると、レベルゲージのLとHの間まで減りますね
免許取得したので構造とかを勉強してマイカーを所有した時に定期的にメンテをしなければいけないなと思いました
メンテの知識も必須です！
年式が定かではないですが、マウントが延長保証でした。
下回りがきれいですね。オイル漏れがないのが救いです。
エアエレメントの交換作業する時、スロットルボディにエンジンコンディショナーを入れると、音が静かになって振動が少し減ります。イリジウムタフプラグを五万キロごとに交換すると調子が良いです。
大変参考になりました。素人でもできますかね？
初めての場合は知っている人に教えてもらいながらするといいですよ！
軽は乗用車と比べてエンジンが小さい=オイル量も少ない=オイルが回る頻度が乗用車よりかなり高い=軽は乗用車よりオイル交換をマメにしないとすぐ汚れる
ということを知り合いの整備士に言われ納得し、乗用車の頃は5000キロ毎に交換してたオイル交換を軽自動車にしてからは2500キロ毎にするようになりました。
3000キロでもいいのですが計算が分からなくなってくるので2500キロにし、エレメントは5000キロで交換が1番間違えにくくて自分には合ってる交換サイクルですね