Video

Vielen Dank, ist sicher eine sehr eigene Art von den Flügen zu berichten. Tatsächlich produziere ich nur Inhalte die mich auch interssieren würden. Viel Spaß beim Erwachsen werden ;-)

@@CheshuntISFfinde ich super. Bitte behalte das bei. Was das erwachsen werden betrifft, bald steht die 4 vorne, bisher noch keine Aussicht auf Erfolg 😉

Männer werde nicht erwachsen, durch Hochzeit wechselt nur die Erziehungsberechtigte :-)

Naja, denke da kann man noch besser werden. 2-3 mal zu üben und dann wird es sicher noch etwas flüssiger!

Sehr gerne. Kommt ja nicht viel neues, aber dafür hoffentlich interessantes!

Ja, Insider halt ;-)

Auf der Höhe sind die Airliner nicht, die sind noch weiter oben. Man gibt eine Flughöhe im Flugplan an, aber der Lotse entscheidet dann welche Höhe man bekommt. Ja es fallen erhebliche Gebühren für die Nutzung an, besonders Canada und Grönland greifen da kräftig zu. Landegebühren kommen dann auch nochmal dazu. Refinanzieren kann man das nicht. Ist Hobby, Sinnlos und teuer.

@@CheshuntISF das mit teuer kommt immer auf einen selbst an. Ab welcher flughöhe entstehen denn die Kosten für die Nutzung des FL? Ich bin gerade selbst daran den PPL zu machen (in den USA nach FAA) und lerne derzeit die Theorie. Zu dem Thema über kosten bei verschiedenen höhen steht da aber bis jetzt noch nichts. Die Lufträume hatte ich schon und da ist angegeben unter 18.000 feet MSL ist zb bis zu 250 kts erlaubt usw. Kommt aber dann auch darauf an welcher andere Luftraum in der Umgebung ist, Flughafen usw. Ich Frage das deshalb weil ich nach dem Erwerb der PPL Lizenz und gesammelten Stunden noch auf eine easa Lizenz umschreiben will und sehr gerne reise. Deshalb will ich versuchen einen Überblick über die fix Kosten zu bekommen. Flugzeug bzw der Typ, Motorisierung, expermintal usw sind ja variabel aber es gibt ja auch feste gebühren wie zb die Nutzung ab einem bestimmten FL, Landegebühren hier in Deutschland usw. Ich würde natürlich dadurch gerne wissen was mich die Unabhängigkeit kostet wenn ich selbst von Deutschland in die USA usw fliegen will 😁

The flight planning workes fine, US and Canada we use Foreflight, for the europe part autorouter. Leaving the US is not a Problem, but when you come in you need a VISA for a private Plane. Canada ESTA is enough.

Ja, wir hatten drei Stück und Rettungsfloß dabei!

Mit dem Ton käpfe ich schon immer und hätte gerne als mono verwendet habe ich aber in der Software nicht eingestellt bekommen. sorry

Dankeschön, war auch ein tolles Erlebnis!

Nein die lagen hinten, genau wie die Winslor Rettungsinsel. Gleitet ja 27 Minuten bis zum Aufschlag :-). Netter Side Effekt es ist noch nie eine TBM notgewassert!

@@CheshuntISF so cool wäre ich leider nicht.. aber et hät ja noch immer alles joot gegangen 😉

Mut zur Lücke, man kann auch vom Bus überfahren werden und man geht auf die Straße!

In der Höhe ist die Leistung Limitiert, beim Startlauf nicht möglich, also nur im Climb und ggf. Descent wenn man z.B. schnell durch Eis will!

Immer wieder gerne!

Super Video sehr Interessant vielen Dank👍✈️

Danke und sehr gerne, wollte immer mal über den Teich fliegen!

Der Anfang ist wegen der Dunkelheit etwas "schwierig" wird dann aber immer besser, Danke

Das ist wirklich schon ein properer Flieger, aber er verbrennt auch Geld für die Leistung :-)

Ja lieber Klasse statt Masse, das 100 Video wo das selbe passiert interessiert ja niemanden :-)

Nö Adrenalin war da nicht im Spiel, dafür ist es mit der TBM zu "einfach". Sie braucht nur gengug Jet dann läuft es schon.

Ja es war das spannendste bei den Flügen, ich mag es ja durchs Seitenfenster die Landebahn zu sehen!

Der Hauptgedanke war kein längerer Aufenthalt bei Minusgraden. Enteisung ist immer problematisch.

Vielen Dank, dann habe ich nicht zu viel versprochen ;-)

Leider nein, der war sehr langweilig :-)

Wirklich sehr substanzielle Kritik, gutes Feedback :-)

@@CheshuntISF Och ne, nich' so billig von oben herab. Hör' Dir einfach mal Dein eigenes Video an, dann fällt's Dir wie Schuppen aus den Haaren... Die langgedienten JU 52 Piloten in der Schweiz waren auch jahrelang über jeden Zweifel erhaben und keiner hat sich getraut, Ihnen massivste Verletzungen guten Airmenships vorzuhalten. Ende vom Lied - 3 tote Besatzungsmitglieder und tote 17 Passagiere. ...und es ging um nichts, sondern nur um einen Rundflug!

Man kann dort sehr gut ohne Headset sitzen. Ist sehr agenehm von der Lautstärke!

Dann muss ich wohl mal 414 fliegen 😅

Das ist auch gut so, nichts machen womit man sich nicht wohl fühlt!

@@CheshuntISF völlig klar, aber ich fragte ja, warum ihr bei diesen Wetterverhältnissen nachts fliegt?

Weil ich es kann und mich damit wohl fühle. Also warum sollte ich nicht?

@@CheshuntISF Hochmut kommt bekanntlich vor dem Fall - weil ich es kann... tzzzz - Warum ein unnötiges Risiko eingehen? Nach dem ersten überstandenen Mayday denkt man anders... aber jeder wie er mag

Wurde es selbst ausgewählt oder nur "gekauft"? ;-)

@@CheshuntISF keine Ahnung. Vielleicht sehen wir uns ja mal wieder in Halle W

Gerne, aber dafür bräuchte ich eine Mailadresse?

Das freut mich sehr, vielen Dank

Das wäre?

@@CheshuntISF den Überflug der Schwelle. Wie er sagte, vermutlich dermaßen versaut, dass er es lieber nicht noch zeigen wollte

Was ist damit gemeint?

@@CheshuntISF Genau das hatte ich befürchtet. Commonly known as the "sterile cockpit rule," these regulations specifically prohibit crew member performance of non-essential duties or activities while the aircraft is involved in taxi, takeoff, landing, and all other flight operations conducted below 10,000 feet MSL, except cruise flight. Danach könntest Du googlen, die Kurzform ist: Kein Smalltalk, nur unbedingt und zu dem Zeitpunkt flugwichtige Kommunikation im Cockpit bis zum Erreichen der Reiseflughöhe, gleiches beim Landeanflug. Der unkonzentrierte Landeanflug, dass zu tiefe anfliegen, das zu frühe Aufsetzen, hat es dann gezeigt, mit euren Verhalten steigt die Unfallgefahr.

Das klingt nach MCC und Flight Ruels von Lufthansa, die unreflektiert in eine SEP zu transferienen klingt für mich verstörend.

@@CheshuntISF Deine Unwissenheit verstört mich genauso wie die fehlende Erkennung der sehr schlechten Landeleistung. Noch etwas tiefer, etwas Unvorhergesehenes und ein Flugunfall wäre passiert… Ihr plappert vom Start weg wie Tanten beim Kaffeekränzchen, das gehört nicht ins Cockpit während Start und Landung. Und Deine fehlende Einsicht in international anerkannte Verhaltensregeln im Cockpit ist geradezu schockierend. Das hat mit der Flugzeugklasse gar nichts zu tun, der Einschlag mit einem SEP ist genauso tödlich, wenn Piloten unkonzentriert sind und Fehler machen. Und es kommen wesentlich mehr Kleinflieger zum Absturz als Verkehrsmaschinen, gerade durch Pilotenfehler.

Wo "Plappern" wir den? Vor dem Start = ist OK und im Final fällt kein privates Wort, nur Checks!

Da gibt es kein MIC der Ton muss aus dem Bordeigenen Sound System über die Kopfhörer aufgezeichnet werden. Das klingt schon im Original nicht gut.

Danke, das ist tatsächlich die Mission etwas Wissenswertes zu vermitteln. Schön wenn es funktioniert.

Ich würde da mal sagen: "Schweigend nachmachen und uns zeigen", dann weiß man was Du kannst ;-) Alles andere ist doch nur subjektive Selbstwahrnehmung!

@@CheshuntISF Wir müssen uns hier nicht mit "Heldentaten" selbstbefriedigen. Als CH Pilot ist man sich Gebirgspätze gewohnt. Da gibt es Landeplätze die wesentlich mehr Aufregung versprechen. Falls Du das suchst, dann versuch mal eine Landung auf Croix de Coer im Wallis. czcams.com/video/W1tPcpMp6YU/video.html Oder Locher Airfield, da hätte es noch Hochspannungsleitungen :-)

Ich versuche gar nichts, Du hast groß erklärt das es für Dich keine Herausforderung ist. Da sage ich, zeig es und mach keine heiße Luft!

Lukla ist da nicht in Eurpoa :-) aber Elber ist auch ein netter Anflug am Berg entlang.

Es war halt ärgerlich da wir die Wolke nicht sehen konnten, sonst hätten wir sie auch vermieden.

Ja so eine Cessna fliegt sich auch einfacher als ein PA46. Als ich mal von der 210 auf die 172 umgestiegen bin, dachte ich das geht ja easy.

@@CheshuntISF die 180er ist ein Spornradler, die ‚bockt‘ wenn man nicht alles richtig macht. Bei diesen Maschinen und beim Bergfliegen kommt es vor allem auf die konstante Fahrt und Sinkpfad an.

Das mit dem Stift und dem IPad hat sich bei mir noch nicht ganz durchgesetzt, aber probiert habe ich es schon öfter. Ich mag meine Zettel für Notizen im Moment noch mehr.

@@CheshuntISF Der Mensch ist ein Gewohnheitstier :)

Habe so eine gute Erklärung auch selten erlebt, wußte dann was kommt.

Ich kann mich an keine Terrainwarnung erinnern und ich glaube die war auch ausgeschaltet. Meinst Du vielleicht das knacken der "Zündung"? Die wird zu Start, landung, Regen usw. bei der Turbine eingeschaltet und das hört man im Video deutlich!

@@CheshuntISF Beispiele 02:39 im Video (Start EDAZ), oder 38:00 (Quer-/Endanflug) - im Hintergrund dieses uiuiuiuiuiui - es ist nicht immer zu hören..

Ja das ist die Zündung der Turbine.

Ja die guten Rundinstrumene, wo der Horizont auch gern mal den Kopf hängen läßt. Sind fast die gleichen Argumente wie GPS ist Teufelzeug, VOR´s sind die Lösung. Denke wenn man die Technik nicht versteht und nicht bedienen kann macht sie einem Angst. Dann ist auch besser man bleibt beim alten.

@@CheshuntISF Ja, genau, nach 38 Jahren Fliegen verstehe ich die Technik immer noch nicht. Seit 33 Jahren bin ich Eigner eines Flugzeugs und verstehe es einfach nicht. Meine Promotionsurkunde habe ich in den Haferflocken gefunden.

Das erklärt einiges ;-) Warum ist im jeden modernen Jet ein Glascockpit? Weil es besser ist als ein Eierladen? Denke da steckt viel Gewohnheit hinter und jeder soll damit glücklich werden was er mag. Aber man sollte es nicht verteufeln!

Gerne, man muß dann schon ruhig bleibe :-)

Runter geht immer, einfach Schirm ziehen :-) das starten wird das Problem. Ich habe mir von Sebastian auch schon viel abgeguckt/geklaut. Ich mag auch seine Analytische Art!

Ja das wäre ein guter Tausch :-)

@@CheshuntISF was hältst du vom Vision Jet?

@@audioenergy langsam schwer und ein fliegender SUV mit ordentlichen Durst.

Definitiv, war super es als Pax zu erleben.

das war aber mal richtig tief... Junge junge :D

Ja, da war meine Windel voll. Aber es sieht vermutlich knapper aus als es war. Hoffe ich zumindest.