Gefährlichster Flugplatz Europas? Quax in Gefahr!
Vložit
- čas přidán 26. 02. 2023
- Nunja eine excellente Beschreibung und Dokumentation was man beim Anflug auf Courchevel alles passieren kann und wie man es verhindert. Auf jeden Fall ist meine Hochachtung für den Piloten weiter gestigen und es reizt einen schon es selber mal zu probieren. Maybe later ;-)
Viel Spaß!
Schaut Euch auch meinen segel Kanal an ;-)
@segelabenteuer75 - Auta a dopravní prostředky
Ich musste meinen Atem anhalten, absolut Klasse! Vielen Dank dass Du uns mitgenommen hast
Gerne, man muß dann schon ruhig bleibe :-)
Ist gut gemacht. Vielleicht etwas weniger quatschen im cockpit. Speed Control +/- 5 knoten kann man gut at altitude üben.
Besonders in einer turboprop sollte die Bahnlaenge ja kein Problem sein. ich haette Sorgen um downdrafts an der Schwelle.
Die P46T ist ja sehr gutmütig zu fliegen.
Happy Landings,
Capt. Guido
czcams.com/video/lesuz_dlKcg/video.html
Das sah sehr tief aus vor der Schwelle, aber prima gemacht und sehr ausführlich gebrieft. Danke!
das war aber mal richtig tief... Junge junge :D
Ja, da war meine Windel voll. Aber es sieht vermutlich knapper aus als es war. Hoffe ich zumindest.
Ich muss sagen ich finde die Analyse vom Piloten nach der 1. Landung wirklich gut. Ganz im Ernst: Ich fliege auch sehr ungerne mit anderen Piloten mit, aber was ich hier gesehen habe! Bei dem würde ich jederzeit einsteigen! Sehr professionell von euch beiden gemacht!
Ich denke bei Courchevel immer an unser hessisches Mini-Courchevel (Michelstadt). Das sind von beiden Richtungen auch sehr spannende Anflüge. Kann ich sehr empfehlen obwohl ich ehrlich gesagt nicht ganz sicher bin ob man dort einen Cirrus sicher runter bekommt.
Happy Landings!
Runter geht immer, einfach Schirm ziehen :-) das starten wird das Problem. Ich habe mir von Sebastian auch schon viel abgeguckt/geklaut. Ich mag auch seine Analytische Art!
Sehr professionelle Art den Approach anzugehen. Respekt. Das Briefing war für meinen Geschmack mit viel zuviel Text. Wäre ich „Schüler“ gewesen wäre ich schon im ersten Drittel off Track.
Willkommen im Couchevel Club 💪🏼😎 das Final is schon immer wieder spannend
Definitiv, war super es als Pax zu erleben.
Hallo erst mal klasse Video super alles erklärt. Ich hätte es vor 1 Jahr Brauchen können als ich dort mit ner TBM 900 gelandet bin war übrigends sehr ruckelig aber heil runter und wieder hoch bekommen.
Habe so eine gute Erklärung auch selten erlebt, wußte dann was kommt.
Sehr interessantes Video und wie man deutlich erkennt, bedarf es intensiven Trainings, Anflugbriefings sowie regelmäßiger Übung. Eine Frage: die Terrainwarnung, dieses uiuiuiuiuiuiuiui im Hintergrund, sowohl beim Start in EDAZ als auch gefühlt während all der Anflüge - ist das nur im Video zu hören oder hört Ihr das auch, und wenn ja, nervt das nicht irgendwann ? Mich in meinem Flieger jedenfalls nervt es gewaltig ;) Ansonsten viel Spass weiterhin !
Ich kann mich an keine Terrainwarnung erinnern und ich glaube die war auch ausgeschaltet. Meinst Du vielleicht das knacken der "Zündung"? Die wird zu Start, landung, Regen usw. bei der Turbine eingeschaltet und das hört man im Video deutlich!
@@CheshuntISF Beispiele 02:39 im Video (Start EDAZ), oder 38:00 (Quer-/Endanflug) - im Hintergrund dieses uiuiuiuiuiui - es ist nicht immer zu hören..
Ja das ist die Zündung der Turbine.
@ HTS:
Für geräuschempfindliche Piloten gibt es die Möglichkeit am Endgerät den Ton auszuschalten.
@ all:
Es gibt sehr viele handwerklich begabte Piloten. Aber es ist durchaus eine Gabe sein Wissen zu vermitteln, während man ein Handwerk ausführt und dabei weiterhin hochkonzentriert bleibt.
Nebenbei bemerkt ist es auch nicht einfach einen Flug so gut in in Bild und Ton wiederzugeben. Aber leider gehört es schon fast zur Regel erstmal alles negativ Aufgefallene hervorzuheben.
Ich bedanke mich für den Ausflug im kleinen Turboprop.
Danke, das ist tatsächlich die Mission etwas Wissenswertes zu vermitteln. Schön wenn es funktioniert.
Den kurzen Endanflug mache ich mit meiner Cessna180 anders: Ziellandung +-20m am Ende des flachen Beginns des Bahn. Das bedeutet konstante 300-500Fpm Sinkrate mit Leistung für einen schönen Flare, keine Überfahrt. Peilpunkt des Gleitpfads in Courchevel ca 20m nach Bahnbeginn weil man dort nicht kurzlanden muss. Das heißt, darauf hat auch Guido hingewiesen, man kommt besser nicht auf oder unter Niveau angeflogen weil ein Abwind so schnell nicht mehr auszugleichen ist und man hängt im Abhang drin. Mit der Methode kommt man auch auf die kürzeren Plätze wie Meribel rein. Verlegt man den Peilpunkt 20m vor die Schwelle passt es auch für die kleinen Berglandewiesen die es dort glücklicherweise auch noch gibt. Eine MOU-Berechtigung ist eine total interessante Zusatzausbildung die man empfehlen kann.
Ja so eine Cessna fliegt sich auch einfacher als ein PA46. Als ich mal von der 210 auf die 172 umgestiegen bin, dachte ich das geht ja easy.
@@CheshuntISF die 180er ist ein Spornradler, die ‚bockt‘ wenn man nicht alles richtig macht. Bei diesen Maschinen und beim Bergfliegen kommt es vor allem auf die konstante Fahrt und Sinkpfad an.
Ich bin im MSFS 2020 dort gelandet, ging eigentlich ganz gut, man muss eben die Ruhe bewahren. Schlimmer finde ich Lukla mit einer Turboporter.
Lukla ist da nicht in Eurpoa :-) aber Elber ist auch ein netter Anflug am Berg entlang.
Sehr spanend. Ganz am Anfang dachte ich kurz, dass deine SR22 ausgetauscht wurde 🙂
Ja das wäre ein guter Tausch :-)
@@CheshuntISF was hältst du vom Vision Jet?
@@audioenergy langsam schwer und ein fliegender SUV mit ordentlichen Durst.
Kommt der Rückflug noch? VG!
Leider nein, der war sehr langweilig :-)
Sorry das Mik geht garnicht, sorry
Da gibt es kein MIC der Ton muss aus dem Bordeigenen Sound System über die Kopfhörer aufgezeichnet werden. Das klingt schon im Original nicht gut.
Ich hätte bei diesem ersten Anflug auch Muffensausen gekriegt; das schien mir wirklich sehr knapp.
„Sterile Cockpit Rule“ ist nicht bekannt?
Was ist damit gemeint?
@@CheshuntISF
Genau das hatte ich befürchtet.
Commonly known as the "sterile cockpit rule," these regulations specifically prohibit crew member performance of non-essential duties or activities while the aircraft is involved in taxi, takeoff, landing, and all other flight operations conducted below 10,000 feet MSL, except cruise flight.
Danach könntest Du googlen, die Kurzform ist:
Kein Smalltalk, nur unbedingt und zu dem Zeitpunkt flugwichtige Kommunikation im Cockpit
bis zum Erreichen der Reiseflughöhe, gleiches beim Landeanflug.
Der unkonzentrierte Landeanflug, dass zu tiefe anfliegen, das zu frühe Aufsetzen, hat es dann gezeigt, mit euren Verhalten steigt die Unfallgefahr.
Das klingt nach MCC und Flight Ruels von Lufthansa, die unreflektiert in eine SEP zu transferienen klingt für mich verstörend.
@@CheshuntISF
Deine Unwissenheit verstört mich genauso wie die fehlende Erkennung der sehr schlechten Landeleistung. Noch etwas tiefer, etwas Unvorhergesehenes und ein Flugunfall wäre passiert…
Ihr plappert vom Start weg wie Tanten beim Kaffeekränzchen, das gehört nicht ins Cockpit während Start und Landung.
Und Deine fehlende Einsicht in international anerkannte Verhaltensregeln im Cockpit ist geradezu schockierend.
Das hat mit der Flugzeugklasse gar nichts zu tun, der Einschlag mit einem SEP ist genauso tödlich, wenn Piloten unkonzentriert sind und Fehler machen. Und es kommen wesentlich mehr Kleinflieger zum Absturz als Verkehrsmaschinen, gerade durch Pilotenfehler.
Wo "Plappern" wir den? Vor dem Start = ist OK und im Final fällt kein privates Wort, nur Checks!
so viel Gequatsche! Courchevel ist ganz sicher nicht gefährlich. Es sei denn der Pilot plappert dauernd, statt konzentriert und ruhig zu fliegen. Für mich sind Sie eine Plaudertante und wenn etwas gefährlich ist, dann solche Piloten. Happy Landings
Ich würde da mal sagen: "Schweigend nachmachen und uns zeigen", dann weiß man was Du kannst ;-) Alles andere ist doch nur subjektive Selbstwahrnehmung!
@@CheshuntISF Wir müssen uns hier nicht mit "Heldentaten" selbstbefriedigen.
Als CH Pilot ist man sich Gebirgspätze gewohnt. Da gibt es Landeplätze die wesentlich mehr Aufregung versprechen. Falls Du das suchst, dann versuch mal eine Landung auf Croix de Coer im Wallis. czcams.com/video/W1tPcpMp6YU/video.html
Oder Locher Airfield, da hätte es noch Hochspannungsleitungen :-)
Ich versuche gar nichts, Du hast groß erklärt das es für Dich keine Herausforderung ist. Da sage ich, zeig es und mach keine heiße Luft!
Den spannensten Teil weggeschnitten natürlich
Das wäre?
@@CheshuntISF den Überflug der Schwelle. Wie er sagte, vermutlich dermaßen versaut, dass er es lieber nicht noch zeigen wollte
jugend forscht