Moin, ich will dir nicht vorschreiben wie du zu fliegen hast und habe selber weder die große Zweimot noch IFR Erfahrung, wenn auch entsprechende Lizenzen. Aber in den Videos legst du wirklich großen Wert darauf die "Großen" so wenig wie möglich zu stören. Hier hat der Lotse dir doch die Speed Reduction vorgeschrieben wegen der Departure, warum danach noch keep up the Speed? Kurze Landung, joa kann man machen, aber was wenn denn nicht? Dann rollst halt den nächsten Taxiway runter, bist unwesentlich länger auf der Bahn und aufm Taxiway kannste ja nicht sooo das Hindernis sein oder? Aus der anderen Landerichtung gedacht, wenn er möchte, dass du eine Long Landing machst, bis wohin kannst du denn aufsetzen und Safe abbremsen? Was wenn es doch nicht reicht? Mit Fahrwerk draußen und vollen Landegeklappen hast du unter Blue Line doch überhaupt keine Chance mehr nen Single Engine Go Around zu machen oder? Da zieht es dich sofort aufn Rücken. Benutzt du keine Checklisten? Approach Checklist, Final Checklist? Heute ist es der Prop morgen das Fahrwerk. Um es kurz zu fassen, die Lotsen und der Flugplatz sind für dich als Piloten da. Flieg sicher und nimm dir die Zeit und Bahnlänge die du brauchst. Bitte nicht als Angriff sehen, sondern konstruktive Kritik.
Moin,
ich will dir nicht vorschreiben wie du zu fliegen hast und habe selber weder die große Zweimot noch IFR Erfahrung, wenn auch entsprechende Lizenzen.
Aber in den Videos legst du wirklich großen Wert darauf die "Großen" so wenig wie möglich zu stören.
Hier hat der Lotse dir doch die Speed Reduction vorgeschrieben wegen der Departure, warum danach noch keep up the Speed?
Kurze Landung, joa kann man machen, aber was wenn denn nicht?
Dann rollst halt den nächsten Taxiway runter, bist unwesentlich länger auf der Bahn und aufm Taxiway kannste ja nicht sooo das Hindernis sein oder?
Aus der anderen Landerichtung gedacht, wenn er möchte, dass du eine Long Landing machst, bis wohin kannst du denn aufsetzen und Safe abbremsen? Was wenn es doch nicht reicht?
Mit Fahrwerk draußen und vollen Landegeklappen hast du unter Blue Line doch überhaupt keine Chance mehr nen Single Engine Go Around zu machen oder? Da zieht es dich sofort aufn Rücken.
Benutzt du keine Checklisten?
Approach Checklist, Final Checklist?
Heute ist es der Prop morgen das Fahrwerk.
Um es kurz zu fassen, die Lotsen und der Flugplatz sind für dich als Piloten da. Flieg sicher und nimm dir die Zeit und Bahnlänge die du brauchst.
Bitte nicht als Angriff sehen, sondern konstruktive Kritik.