Zwei Piloten: Plan- und ziellos über den Wolken (Teil 1)
Vložit
- čas přidán 23. 01. 2022
- IFR Trainingsrunde von EDAZ Berlin nach EDDP Leipzig, 2 X RMP, high speed, missed Approaches und Sonne satt über den Wolken. Mit der N96FL, Cirrus SR22TN Captain K. und Captain B. Werden sie es zurück nach Berlin schaffen. Verpassen Sie nicht die wunderbaren Abenteuer der Luftfahrt Spezialisten ;-)
Schaut Euch auch meinen Segelkanal an ;-)
@segelabenteuer75 - Auta a dopravní prostředky
Danke für das Praxisvideo - gerade auch weil nicht alles zu 100% perfekt klappt. Gefällt mir viel besser als die glattgeschliffenen musikuntermalten Zeitrafferflüge die man sonst so auf YT findet.
Bitteschön, ja Musik untermalte, guck raus Videos, wecken auch nicht mein Interesse, da gibt es sicher auch genug und das ist OK. Das mit dem nicht 100% finde ich besonders wichtig, da man beim schneiden die "Unsauberkeiten" selber sieht, die man sonst gar nicht mitbekommt. Kann man empfehlen so im Nachgang seine Flüge zu analysieren, ist ehrlich :-)
Danke für dein Video es ist Lehrreich und macht Spaß zeigt die IFR Fliegerei im vollen Umfang und auch das es kein Spaziergang ist. Fehler gibst ehrlich zu das finde ich Klasse !
Danke, ja ich finde man sollte zu Fehlern und/oder Schwächen auch stehen können. Sonst wäre es auch langweilig zu schauen wenn man nichts findet ;-)
Schön gemacht bin auf Teil2 gespannt 😎🤙🏼
Pilot_Frank auch hier - geil 🤩
Dankeschön, hoffentlich erfüllen sich die Erwartungen!
Lieber Pilot Frank Gratuliere zu deinem neuen Flieger TOP! jetzt würde ich mir wünschen das du das mit Checklisten echt beherzigst und auch in deinen Videos korrekt rüber bringst du hast als Yutuber ja auch eine gewisse Verantwortung deinen usern gegenüber . Final Check nicht vergessen !Gruß Frank
@@54jackomo danke dir, schau die aktuellen Videos mal ein mein Guter 😎🤙🏼
Wunderbare Videos. Gerne weiter so. Freue mich auf den Sommer
Danke, ja es gibt noch 1-2 Ideen für den Winter, aber das Wetter :-)
So ein Spaß, vielen Dank!
Das freut mich, gern geschehen!
Das der FD bei 9:19 dich weiter links haben wollte, lag daran dass der ROL mode engaged war. In diesem mode hält der FD einfach den Bank angle beim aktivieren. Deswegen "wollte" dich der FD nach links lotsen, obwohl du hättest nach rechts fliegen sollen. Cooles Video!
Hallo, vielen Dank für das Video. Sehr informativ und lehrreich.
Danke, das ist auch immer das Ziel etwas "lehrreiches" mitnehmen zu können als Zuschauer!
Klasse Videos! Habe frisch meinen PPL bestanden und sauge regelrecht deine Videos auf!
Glückwunsch, ja ungefähr da fangen ja die Videos an. Film und Flugtechnisch hat sich da über die Jahre bisschen was entwickelt. Always Happy Landins für Dich
Sehr schön, befinde mich gerade in der CB-IR Ausbildung und konnte so vieles lernen und wiederholen :-)
Danke, ja das ist eigentlich IFR Trainsflug in Ausbildung, nur dass man dann das Briefring nicht so schlampig macht wie wir :-(
Tolles Video .... freue mich auf den 2. Teil.
Danke, bin dran! Braucht aber echt Zeit diese Video Bearbeitung :-)
Starkes Video! Auch für mich als PPLer inhaltlich wertvoll! 👍🏻
Sehr gut, dann wir es die Mühe wert!
Ich will den Einlauf hören ;-) Komme gerade nicht zum Fliegen, aber auch so kann man von der Couch mit Dir trainieren - super authentisch, danke!
Schön das es die "Lücke" etwas füllt ;-)
Ein sehr tolles Video, schön das du EDDP besucht hast. Viele luftige Grüße von EDAJ ✈
Leipzig ist für Training und GA sehr gut. Für Ein- /Ausreise, AVGAS, usw. kann man fast rund um die Uhr alles zu vernünftigen Preisen bekommen. Mein Alternate zu EDAZ ist auch nicht mehr EDDB sondern EDDP, für die Kosten der Landung in Berlin, kann ich von Leipzig mit dem Taxi nach Hause und wieder hin und wäre immer noch im Plus ;-)
Sehr gutes Video gern mehr davon
Danke, bin dran Teil 2 ist schon im Schnitt!
Jetzt bin ich aber gespannt auf Teil 2 😆😋
Ja sehr gut, ein Cliffhänger mußte sein, sonst wäre es leider zu lang geworden oder ich hätte noch mehr rausschmeißen müssen!
Extrem cool. Viel zutun im Cockpit dennoch ganz entspannt .Keine Hektik .Top👍👍👍
Ja langweilig war uns nicht, aber es war auch keine Panik, ging halt immer straff voran.
EDAZ I miss there!
Ja, ein Juwel der GA.
Super Video! Beste Grüße von der Flugleitung!
Grüße zurück und Danke für die tolle Arbeit!
In dem Moment, als der FD nach T/O eingeschaltet wird, geht er in die Basic Modes ROLL und PITCH (siehe FMA) und kommandiert die Bank und den Pitch die eben zu diesem Zeitpunkt angelegen haben. Du hättest den NAV Mode aktivieren müssen, damit der FD eine vernünftige Anzeige zum Abfliegen der SID (+Route) gibt. Super Video!
Ah guter Hinweis, da tippe ich nur auf die FD Taste und lasse den Modus ganz raus, werde ich ausprobieren! Danke!
12:56 "Da müssen wir den fuel flow erhöhen damit steigt die Abgastemperatur.." Wirklich? Wieder mal ein tolles Video.. danke.
Ja wirklich, vielleicht weiß das nicht jeder!
@@CheshuntISF ok.. dann ist das cirrus-typisch.. habe genau das Gegenteil gelernt..
Some tipps: Never use GPSS on the DFC90, always stay in NAV for Departure, Enroute and for all Approaches. This is true for all DFC90 installations with Entegra. No Approach can be flown in GPSS with the DFC90. There is no difference in precision in NAV, because the A/P gets the precise data from the PFD. Also: It is safer to use ALT+VS for the first portion of the Missed Approach. Reason: If you are slower than the set speed in the autopilot window the plane will lower the nose to reach that speed. Therefore I use ALT+VS until i am at a safe altitude and then switch to ALT+IAS. In my experience IAS 120 works better for most climbs - without getting over 380 F CHT.
Na wenn das nicht der Alexis ist...
Wie jedes Video klasse und lehrreich! Nur kleiner Versprecher bei 12:45 ;-) ...
Ist ja auch nicht der einzige, schweigen ist halt Gold :-)
@@CheshuntISF Yesss ☺😇
Das ihr das aushaltet mit den Dingern im Gesicht, dass fängt doch total an zu stören. Wenn man empfindlich ist, dann macht man halt nochmal nen Test ^^
Alles eine Frage der Disziplin, arbeite auch 10 Stunden damit, bin ja kein Weichei ;-) Test hatten wir aber auch gemacht, doppelt hält besser.
Ich finde es sehr gut und vorbildlich! Schnelltest funktioniert erst zuverlässig wenn man schon Symptome hat, dann ist es zu spät.
Sehr schönes Video! Eine Frage: warum brichst du so früh ab bzw warum kein low approach nach erreichen vom Minimum?
Es ging darum die Funktionsweise des Autopiloten zu "testen" mit verschiedenen Setups, wenn er erst mal den GlidePath folgt, schafft er es zu 100% bis auf die Piste, das zu prüfen war die Zeit zu schade und wir hätten zu lange den Anflug blockiert. Tatsächlich hätte ich auch Standard missed erwartet sondern Vectors raus aus dem Anflug, aber ok so ging es auch.
Super interessantes Video für die Winterpause, danke! Habe auch letzten Sommer den CBIR Skilltest gemacht und aktuell leider mangels FIKI fast gegroundet. Ach ja, wenn du dich schon korrigierst mit Glidepath und so, das Ding heisst RNP ;-)) Wie ist Leipzig für GA? Sind die Gebühren da noch akzeptabel? Liebe Grüsse
Bei einem RNP heißt es nicht Glideslope sondern Glidepath!
@@CheshuntISF ja ist mir klar, nur du hattest in der Beschreibung und dem Video RMP geschrieben. :)
Wie ist Leipzig so? Hab ich für den kommenden Sommer eben neben Schönhagen auch im Blick
Freudsche Fehlleistung, Leipzig ist sehr gut. Dann kann man tatsächlich auch landen und ihn als Alternate zu EDAZ wählen!
Ich habe eine Frage zur Videobeschreibung: Was ist ein "Captian"?
Ich und meine Legasthenie "Captain" Danke habe ich korrigiert!
Eine Eins mit Sternchen für den Videotitel und das Emergencybriefing!
Man weiß nie was kommt ;-)
Eine kurze rechtliche Frage, hast du eine Genehmigung um den aufgenommen Funkverkehr zu veröffentlichen? Oder habe ich das falsch aufgenommen dass das in Deutschland eigentlich verboten ist? LG das würde mich stark Interessen und deine Videos sind wirklich unterhaltsam und top!
Jetzt macht mal einer so tolle Videos in Deutschland ( und das ist wirklich viel Arbeit)und dann wird sofort wieder nach dem Rechtlichen Gefragt .Muß das denn sein??
Das Thema hatte ich vor Jahren mal mit der DFS erläutert. Denen ist es egal, sie können aber nicht für die "Controller" sprechen. Es gäbe als die Möglichkeit dass das mal jemand nicht möchte. Da die aber überhaupt nicht das Thema sind und auch nicht zu erkennen sind, hoffe ich weiter darauf es so betreiben zu dürfen. Ansonsten darf man Funkverkehr an dem man teil nimmt aufzeichnen. Wie gesagt die Veröffentlichung betrifft das Gesetzt nicht, es verbietet nur unberechtigten auf zu zeichnen. Daher gibt es auch keine Funk Scanner für Flutfunk in Deutschland.
Danke ;-)
Ich weiß jetzt nicht, welche Lizenz du hast, aber falls du nicht professionell fliegst mit PPL (wovon ich jetzt ausgehe), dann muss ich mal sagen, ich finde dein departure/emergency briefing echt gut!
Bin mir nicht sicher, ob das jeder so konsequent brieft.
Denke die Lizenz sagt nicht immer was mit dem Umgang zu diversen Themen aus. Mir ist es wichtig und für mich ist es gut den Plan durch zu sprechen weil dann ggf. keine Zeit zum nachdenken ist. Das muss jeder für sich beurteilen. Dafür das manche Dinge gut funktionieren, habe ich auch Dinge wo es harkt. Im Moment liegt mein Schwerpunkt auf der Nutzung der Checkliste, die ich einfach zu gerne nach Flow erledige, dann aber den Crosscheck nicht mache. Habe einen CPL mit ATPL credit um die Frage zu beantworten.
@@CheshuntISF Nee, tut es nicht immer, nur der Unterschied ist, von einem CPL/ATPL Inhaber erwarte ich so ein Briefing, wie du es vorgemacht hast, von einem PPL'er nicht unbedingt 😉
Ich habe meine Lizenz an einer Flugschule gemacht, die auch CPL und ATPL ausbildet, daher fließen dort viele Prozeduren aus dem Gewerblichen in die private Fliegerei ein, was ich sehr gut finde und mir auch weiter aneignen will. Ich wurde schonmal bei einem Checkflug an einem anderen Platz (wollte da chartern) für mein Briefing gelobt, da es aufgrund der professionellen Ausbildung bei mir recht strukturiert ist. Der Fluglehrer meinte, das wäre nicht bei vielen so. Daher sehe ich meine Theorie da etwas bestätigt...
Meine Devise ist aber ganz klar, dass der Stand meines Könnens und Wissens immer etwas weiter sein sollte, als rein lizenzmäßig von mir erwartet wird.
In diesem Ausbildungen kommt aber auch viel Ballast den man im Echo Cockpit nicht braucht. Man muss halt extrahieren was richtig und sinnvoll ist. Mache brauchen eine Checkliste um vom Hangar zu Tankstelle zu rollen, andere rollen zur Tankstelle ;-)
@@CheshuntISF Ja da geb ich dir recht. Nur um zu wissen, wo man relativ gefahrlos "Abkürzungen" nehmen kann, braucht es erst etwas Erfahrung, daher würde ich im Zweifel immer die Checkliste vorziehen^^. Aber klar, um zur Tankstelle zu Rollen, muss ich nicht die Klappen überprüfen ;)
sind die Dinger auf der Nase von Melitta?
Leider nein, riechen nicht nach Kaffee ;-)
@@CheshuntISF ich würde jedenfalls nicht so rum fliegen , schon allein aus Sicherheitsgründen ! Und scheiße aussehen tut es auch noch 😂
Hab das Video letztens dem Kollegen gezeigt, der fand's ganz lustig Mal seine eigene Stimme zu hören :D
Hey falls du demnächst noch Mal (versuchst) nach EDML zu fliegen, sag gern bescheid, bin da homebased, können gern Mal nen Kaffee trinken 🤙🏽
Das freut mich. Kann mir aber gar nicht vorstellen dass man die Stimme jemanden zuordnen kann. Ich bin ja der festen Überzeugung dass der Klang der Stimme Nr. 1 Auswahlkriterium bei der DFS ist oder alle über den gleichen Filter sprechen :-)
Mit Maske 😂
RNP (nicht RMP), Glide Path (nicht GliedPATH, 22:30) 🙈
Gut aufgepasst und dann für das akribische anschauen. 95% da muss ich mir mehr Mühe geben!
Beim Ansehen vom Video ist ein FFP2-Lappen ziemlich ungemütlich.
Gar nicht, Record ist 14h fast am Stück! Nur die harten kommen in den Garten ;-)
Sorry für meine Ausdrucksweise aber… wie kann man nur mit Maske fliegen? Das sollte verboten sein.
Das geht sehr gut. Ob Sauerstoffmaske oder FFP2 macht gefühlt keinen Unterschied :-)
Angst essen Seele auf …
Macht mal die Masken weg. So kann man doch nicht fliegen.
Doch das geht super.