【FitタイプR ？】売れなかったけど実はインテRよりも速い!?ホンダEP3シビックタイプRを解説/ゆっくり解説
Vložit
- čas přidán 18. 03. 2022
- 今回のお題はホンダ２代目EP3シビックタイプRです！！
見る人が見れば分かるけど、わからない人が見ると「フィット」や「ストリーム」と間違えるほど、マイナーで不人気だったタイプR。
だけど、中身はしっかりとタイプRで、同時期に発売されたDC5インテRといい勝負ができました。
しかし、不人気だったわけで・・・その理由を紐解いていきます！
みんなのコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
新型シビック・タイプR パーフェクトガイド
・出版社 : 株式会社ニューズ出版(2001/11/28)
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【参考文献２】
HondaStyle Vol,20 2005年7月号
・出版社 : アポロ出版株式会社(2005/7/18)
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私はこの車に15年間乗っていましたが、本当に良いクルマでした。
コンパクトなサイズ、カチ回る刺激的なエンジン、繋ぎやすいクラッチ、乗れば快適な後部座席、広い荷室とほぼ完璧なクルマでした。
ホンダ車共通で13年経過すると保守部品が無くなるので維持が難しくなります。
もうこんなクルマが出ないなんて残念過ぎる。
EP3を取り上げて頂きありがとうございます！！
この車が本当に好きだったので凄い嬉しいです！何から何まで自分に突き刺さるいい車でした。
デザイン的に家族に内緒で買っても怒られないタイプR車ランキング1位
わかるマン
５ドアあればさらにw
EUバンパーもポンで着きますし、エンブレム張り替えたりすればカモフラ出来ますね笑
3ドアとチャン白でわかる人にはバレますけど…笑
しかしRECAROシートが目立つからなぁw
しかしvtecの爆音でバレる
ついこの間までこの車に乗っていました。
盗難に遭い、ちゃんとお別れ出来ないままですが、たくさんの思い出を作ってくれた車です。
高速道路なんかも当たり前かもしれませんが楽に運転出来ましたし、峠道でもとても楽しかったですね。
愛車の盗難とは泣けてしまう。。。
見つかったとしても無事に帰ってくる事はほぼ無いだろうし
それでも無事発見される事を祈念します。
盗人に天罰が下ります様に！
盗人が悲惨な死に方をしますように💣
EP3の前期に乗ってます！
最初シビックのタイプRを探している時、ネットで見ていてEP3はダサいからと毛嫌いしていましたが、、現物を見たらめちゃくちゃカッコよくて即購入を決めました。
写真と現物では印象がかなり違う車だと思います。
確かに最初は写真で見た時
「なんかしっくり来ないし
あまりかっこよくない…？」って
思ってたけど実際街中で見かけた時は
「前言撤回、やっぱかっけぇわ。
流石タイプRやわ」ってなったのを思い出した。
今でもEP3乗ってますが街乗り燃費もよく重さも全く感じないのでいい車ですよ。
EP3も十分魅力的な車だと思う。EK9がインパクト強過ぎるだけであって😐
僕はEP3が欲しかったので買おうと思ったら１日で売れてた＊＊ お値段も手ごろで貧乏な僕でも充分に手に入る価格 店売りで１年付 LSDつきで・・・・片手以下＠＠； 今でも悔しい思いが消せませんねえ
fitタイプRっていうのだけ聞くとロマンの塊みたいでめちゃくちゃテンション上がるんだけどね…
楽しみにしてました！！
インパネシフトのMTはキャンターで運転したことあるけど意外と操作しやすかった
クルマに興味なかった自分が、初めて一目惚れしたクルマがEP3でした。見た目かわいいのに中身はしっかりタイプRってのがたまらない
EP3の後期型乗ってたけど、全然被らないから優越感ハンパなかった。
知らない人からはフィットになんちゃって赤バッジ、でも実は本物の赤バッジ。→これ最高だった。
今日はフリードのタイプR見ました。
一番最初の愛車が自分も後期の白でした。
ショートサーキットでミサイルして廃車してしまったけどリヤの剛性悪い以外は日常使いもよくて好きでした。
自分はアクティタイプrのファイナルエディション4ﾏﾁｯｸに乗ってます！VTECサイコー！
個人的にシビックタイプＲでは一番好きな車種。
デザインもいかつ過ぎずかと言って大人しすぎないちょうど良い感じでめちゃめちゃ好き。
ずっとＦＲしか乗ってないけどいつかＦＦ乗ることがあればＥＰ３に乗りたい。
最近ep乗りの友人が六甲で散ったのでちょっと悲しい思い出の車ですw
でもこんなにかっこいいのになんで人気ないの…？って不思議なくらいかっこよかったし速かった。
おそらく、シフトの位置が大きな原因かと私は思います〜
@@k.2862 あれは乗ってみるとめちゃくちゃ使いやすかったので、初見のインパクトが凄くてみんな買わなかった感じでしょうかねw
残念なタイプR的なレッテルを貼られているけど、オーナーさんならご存知のレブリミットが9,000rpmでS2000と一応互角の回転数だったり、DC2ほどではないが歴代シビックでダントツのオーバーステア特性だったりとドライビングプレジャー度は歴代タイプRでも上位だと思う。
CBR600RR'07逆車も同時所有をしていたけど、街中で流している時、EP3の4速とCBRの6速が同じ変速比になるけど、加速や気持ち良さが互角というくらいEP3の低回転からの加速も良かった。
あとは大抵の日本人なら驚く、雨粒が付いたサイドウィンドウを下げてから上げても雨粒が全く落ちないw
EP3の話になるとネタが多すぎて書ききれないでござる。
個人的にはFD2よりこっちのほうが好み、3ドアハッチバックは浪漫がある
久しぶりにコメントさせていただきますが、ついに買うことになりました。後悔はないと思ってます。
返信が遅れて申し訳ございません。
良かったです！素晴らしいカーライフを送ってくださいね＾＾
なんだか毛嫌いする人も多いけど、1回運転してもらえればちゃんとシビックしてますし、運転も楽しくて音も最高で、車のネガな部分もその日にあった嫌な事も全部忘れられる素晴らしい車だと思います笑
人と被るのが嫌な捻くれ者の自分にはピッタリの車ですw
EP3乗ってたけどインパネシフトサイコーだったよ！
ステアリングから近くて操作しやすい。
ちょうど今日すれ違ったけどぱっと見はほんとに普通乗用車って感じ
でもよく見るとあ、タイプRだって気づく
そういう独特の雰囲気が好きな人にはハマる車だと思うな
シフトを初めて見た感想が「何だコレ」だったが操作をすると使いやすいし何よりキレイにシフトチェンジ出来て感動したな。
足元広いし居住性が良いから 快適 だよ
当時は「フィットタイプＲ」と揶揄していた人たちが、シビックがデカくなってからは「フィットにタイプＲを！」って言い出したんだよね。
まぁ、その人たちはどちらにせよ買えないんだけどね。
EP3の紹介動画が少ないので見れて嬉しいです😆
個人的にはインパネシフトはシフトミスしにくくなって使いやすいです👍
ちゃんとワープするような加速感のVTEC、意外と操作性の良いシフト、荷室が広くて便利、そしてマイナー車故の優越感が楽しめます笑
当時、イギリスからの船便の中でネズミに齧られた配線トラブルが続発したとかなんとか...
あと、工場出荷してすぐの筈なのにタッチアップペイントでの補修が…とかね。
シビックの全国オフでEP3何台も見たけど、今見るとすごくイケてて目からウロコでした！
後期シルバー乗ってます！
めったにすれ違わないけど、もてぎのWTCCでシビックのパレードランに参加した夜、ホテルの駐車場がEP3だらけだったのは笑ったなあ…😁
史上最高のシビックタイプRです！何から何までかっこよくて良い車です!
昔、乗ってました。
子供が生まれたのをきっかけに手放しましたが(リヤシートにヘッドレストすらない)、未だに好きですね。
赤色に７年くらい乗ってました。結局一度もEP3の赤に会うことはなかったですねー。
インパネシフトめちゃくちゃ楽！
車種は違うけどインパネmt乗ってるとフロアシフトの方が乗りづらい 慣れはもちろんあるだろうけど元々フロアシフトの車から乗り換えたけど寧ろシフトまでの距離が減るから凄い楽だった
今のクルマのメーカーに言いたいのは『二兎追う者は一兎も得ず』衝突安全性能と燃費の同時追求は中々難しいのではないだろうか？自動ブレーキ機構や誤発進抑制装置やエンジンカバーがなければ軽くなるだろうし、形状の制約も緩和して空力的に低燃費なデザインも出来るはず、そうすれば、燃費性能はかなり向上して、今の日本人に手に入れやすい価格のクルマができると思う。
おっしゃる通りです
よし、あなたを次期国交相に推そう！
型式認証下りないのでサーキット専用車になりますね…
16:14
確かその収録時にはインテグラタイプRも持ち込んで比較もしていた記憶が…
で、オートポリスでのタイムアタックに関しては楽しいのはシビックだけどタイムを出すならインテグラって結論になっていた覚えがあります。
実際オートポリスでのタイムはインテグラの方が若干速かった筈です。
実際速くてお気に入り
片押しなのにめちゃくちゃ止まるブレーキもいい
めちゃくちゃ良い動画！！！
販売台数が伸びなかった原因としては、EK9からの変化とDC5十の競合ですよね。
EK9より速くても刺激は足りないイメージ。DC5がタイプRありきでサーキットで速く走ることを想定して開発されていたことがダイレクトに伝わっていたことと比べると安易に設定して輸入したような印象がありますね。実際に走らせたら差は無い車ですが、わずかでもスペックに差があること、デザイン的にも「速さ」を感じるのはDC5のほう。居住性を優先したフロア形状のためエキゾーストの取り回しもきつく、太いパイプが通せなかったり、ブレーキもDC5のブレンボと比べて制動力で劣るわけではないですが魅力には差を感じてしまいます。(DC5のブレンボはサーキットで酷使すると持たないようですが)
価格差を埋めるだけの要素はありますね…。
個人的にはDC5よりも好きですし歴代シビックRでも一番好みなのですが…
FK7に乗ってますがユーロシビックは日本のヤンチャなシビックとはまた違った独特のカッコ良さがある。
FitタイプR！？めっちゃ楽しそう（笑）。
EP3近所にとまっているけど、すごくかっこいいんですよね！
フィットに似てるとか言われるけど、実物は全然似てないんですよ
あのシフトは興味あるので、一度乗ってみたいです
FD型のシビックや、タイプR、ハイブリッドなど、この3タイプはなかなか走りがいいので是非解説してほしいです‼️w
手軽にＮＡのＶＴＥＣを楽しむなら最良の車ですねぇ！
EP3を2台ほど乗り継いでますが、足をいじらなければ不満なく楽しく乗れます。致命的な持病がなく燃費も11km/L以上走り、サーキットも問題ないので、良い車だと思います。
燃費11はいただけないですね…
オレはシビックの正統進化って感じで好きだったけどな
ホンダオブUK。インパネシフトはWRCのカローラみたいで、操作性も良いし足元スペースも広くてよかった。EKと違い3000rpmからグっとくるパワーが排気量の差でしょうか。某地域の試乗会でタイヤがドロドロになり急遽シケインが増設されたのもいい思い出です。
EP3は外見はいささか大人し過ぎる…とは思いますが現行の少し下品な外見と大きさを思えばまだ納得できますわ…
四つ輪のようなボロな鉄屑はいらんな
乗ってたけど、すごく良かった
ガソリンスタンドで店員からワイパーを取り付け込みで押し売りされて、規格が合わずに断念されたのと、同じガソスタ店員が無断でエンジンオイルを点検してて、無限のボンネットが閉まらずにバレたのは良い思い出
「しくじり車」解説chの中で、このchが1番面白い🤣。
最近、このchに紹介されたクルマは、ほぼ全てプラモデルを買っている。
３ドアハッチバックは個人的にすごい好きｗ同士おる？
1番好きな車。最近紹介する人多くてちょっとずつ知名度は上がってきたけど、来月から社会人になって買いたいと思ってる自分にとって1年間で50万くらい市場価値上がったのは少し複雑。
個人的に小型2リッターNAスポーツとしては最強だと思う。
SW20,FC3S.GC8.と乗ってきましたが高騰前に86とFD2と悩んで結局EP3にしたけどエンジンが気持ち良すぎてちょっとやめられないですね！FFは飽きやすいので86でも良かったなーとたまに思いますが、シビックに乗りまたエンジン回すと病みつきになります。ホンダのエンジンはヤバイ
友人が載ってたわぁ。シフトがびっくりする位カッチカチの節度感なのと当時のWRCカーみたいな位置にスティックが在ってWRCカー気分ありました。軽量フライホイールは何が凄いってこんなに軽いのにびっくりする位低速トルクが確保されててフライホイール重くしないとトルク稼げない他のエンジンとの違いを思い知らされましたね。
シビックtypeRユーロを解説してほしい！
ＥＰ乗ってました。
最寄りのサーキットで、ノーマルＥＫ９だと1分２秒台出れば速いと言われていましたがＥＰ３だと余裕で５９秒台に入りました。
ＤＣ５との差は腕の差だけでしたね。
ゲームキューブの車のゲームでEP3使ってたけど、個人的に羊の皮被った狼感が結構好きだったな笑笑
新車から約20万キロ乗って 二年前年末に
手放しました (T_T)
若い頃 ラリーやダートラ ジムカーナ
楽しんでたので その時代この車だったら
なぁ～ と (笑) 日常使いは最高でした
40才 自分のご褒美で購入し59の時
ある事情で泣く泣く手放したけど
楽しい時や泣き叫んだ時に過ごした事
忘れません…
自分の事情解決したらもう一度乗ります！
次のオーナーさん それまで可愛がって下さいね
50過ぎると動体視力やら遠近やら衰えてタイプRらしく走らせる事が辛くなって私もそろそろお別れかもしれません。
初代は快適性が無いのが1番辛い 笑 EPは二代目だけあって少しは良さげで羨ましい｡
2011年まで後期型のシルバーに乗ってました。当時から同じタイプR見ないなぁと思ってましたがそこまで販売台数が少ないとは思いませんでした・・・。
色々言われるインパネシフトですが自分は使いやすかったです。不満なことがあるとすれば、自分が乗ってたEP3はサイドブレーキの不具合が多く、傾斜地に止めて車から離れると戻ってきた時に車が動いててドキっとしたことが何度かあったことです。何度もディーラーに点検修理してもらいましたが結局手放すまでサイドブレーキは弱かった。今思うとかなり深刻な不満ですが、当時は車の面倒を見るのが楽しかったんだなぁと・・・。
9:06私も霊夢と同じくそう思いました❗
15年前、前期型EP3に乗っていました。メイドインUKなのでマイナートラブルは良くありました。メーターパネル内に金色のちぢれ毛が入っていたり、サスペンション諸々が規定トルクで閉まってなく、異音がしたり。動画内でもありました、マフラーと車体のクリアランスが狭すぎて雨の日に水たまりに入りマフラーにかかるとマフラーと車体が干渉して物凄い収縮音がしました。今思うと手放して寂しいですね。高回転型NAが楽しめない時代が来るとは。ちなみに修復歴あり13万キロで15万円で下取りでした（安）
当時はインプレッサSTI4-RAに乗ってたからアウトオブ眼中でした。
今なら4代目レガシィの3L+6MTとどちらがいいか悩むぐらいですね。周囲がノアを替えさせてくれませんが。
他のねらい目は同じく不人気だったインプレッサ丸目ワゴンSTIバージョンですか。
これでフィット呼ばわりなのか…
EPはこうみえて意外と縦に大きくないしフィットというよりは短いストリームじゃないか？
かっこいいのになぁ…
これでフィット呼ばわりされるならFNなんて足回りからフィットやん
エンジンだって日本のK20A-RじゃなくてK20Zだし
FITタイプRはFN2の方だな
EP3はストリームRと呼んでいたがデザイン好きだがな
シフトの蛇腹はレザーに変えれば見た目も悪くない
乗ったことないけどインパネシフトはよさそうだと思うなぁ。
フロアシフトよりステアリングに近い高さにあるからスポーツ走行にはいいと思うし、フルバケ入れたりしたらステアリングもスペーサーかましたりして低くするだろうから益々ステアリングとシフトが近づいていい感じな気がする。フルバケ入れてEP3乗ってた人の感想訊いてみたいなぁ。
新車から16年近く乗りましたが、いい車でした。シートの高さが気になり、フルバケは入れませんでしたが、ローポジションシートレールだけ入れました。
シフト位置も気にならず、むしろ操作しやすい位置でした。
シートはアコードユーロRと生地・色は違いますが形状は同じシートで乗り降りしやすく、私は気に入っていました。
現状、５ナンバーサイズ最後のタイプRで街中等でも運転しやすかったです。
2021年になってからの、まさかの中古価格上昇！
あまり語られないことですが、このクルマ結構なローギヤード&クロスレシオで6速3000rpmで80kmくらいしか出ないんですよね。その分加速は鋭くてサーキットや峠は楽しいですよ。
ミラノレッドに乗ってました。
車名のエンブレムを剥がし、単純にフィットとよく間違われていました。
私にとって初のHonda車であり、HondaのトリコにしたEP3でしたが、96DC2の方が運転の楽しさは上を行ってましたね。
後期のシルバーの見た目が好き
カーグラTVでスラロームテストしたとき、DC5はスピンしてしまったけどEP3はきれいにクリアしたのが印象的
ＥＰは２２０万でもエアコン、パワーウインド、電動ドアミラー、トノカーバー等ついてなかったからね。もちろんラジオやスピーカーも・・・
売れなかったの現車を見れなかったのと納期が長かったのもあるかも。
実際、自分も半年近く納車待ち。今でも軽と併せて後期型ＥＰ３持ってる。
親父が乗ってたな、、いい車だったわ、
トップギアだったかでEP3についてやってて
座った時のシフトレバーの位置がNSXタイプRと体感同じだとか言ってたな
9:36 クロームモリブデン「銅（どう）」じゃなくてクロームモリブデン「鋼（こう）」ですよー
14:08 EP3のシフトは200系トヨタハイエース、レジアスエース兄弟のマニュアルシフト位置がほぼ一緒という。
EP3は海外でチューニングパーツ大量にあるんで、K24A.K20Aのチューニングで助かってる。
K24Aターボ最高です。
K24Aにターボとは･･･凄い！ピークも凄そうだけど、街乗りで高いギヤに入れててもぶっ飛びそう！
こんにちわー😁
この控えめな見た目が良いと思うんだけどなーー
余り目立たずにシッカリ早い😄👏
マジで手放した事を後悔してます、本当に楽しい車でした。
今はアルトバンＭＴでちょいちょいイジりながらトコトコ走ってます。
コイツのブレーキ、S2000に流用させてもらってます😊
フロントブレーキはNA1より直径は大きいですが（NA2と同じ）、パットの面積は2/3と小さいので、効きだけで言うとNA1並みか少し劣ります。
電動パワステの不具合？ガタを聞くと、手を出しにくい
珍しいと紹介された後期型を乗っています。
シビックにした理由はよく行く車屋さんがプリモだったからです。
ゴムがボロボロになってきたのと、クリア層がはげてきましたが、まだまだ乗り続けます。
価格が上がってしまって盗難が怖いです。
EP3で楽しんでます^ - ^
雨天未使用、ガレージ保管、9700k、カババで売られてます。
2ドア今や軽でもなくなりつつあるけど、カッコいいよねー！
そういえば最近20万㎞の過走行歴無しで本体82万諸々込みで97万の個体がカーセンサーにのってたなぁ
個人的にこのシフト好きなんだけどなぁ
EP3ってホワイトボディの状態だとDC5のボディよりも軽かったとか。トランクの溶接にクラック入って雨漏りしたり、エンジンマウント破裂して油飛び散ったり、タイロッド問題はあったりしたけど、楽しい車なのは間違いないです。
この車知るまでEK9→FD2だと思ってた時期があった
当時ベスモ見て実は速いんだって思った思い出。インテRより速いシーンもありそうでした。ただこの売れ行き。ジャーナリストらの評価はあてにせず、市場調査至上主義にHondaが変わっていった時代と重なるのが皮肉。。今は一部の熱い声が届いても、市場調査でペイしないと分かったとクールに却下されそう。５PSの違いは油圧パワステと電動パワステの違いも有りますね。
このシビック１回くらいしか見たことないなぁ...
当時のシビック狂達「EPはうちの子じゃありません」て感じだったのに、今見るとちゃんとシビックなんだよなぁ
EP3は、英生産だけあって車検証の車名（メーカー名が入る欄が『HONDA Mortars of Grate Britain』になるのが、癖ある車に乗ってる感があった。
英国を始め、EU全体でも売れたらしく、一時期ニュルブルクリンク24hのエントリーの半分以上がEP3だった事もあるらしい。
評判の悪いインパネシフトも、慣れの問題で操作に慣れればスコスコ入る気持ち良いMTだった。
が、シートを替えるとシフトポジションが相性悪くなる。
純正シートは、サイドサポートが弱いタイプだから、コーナーで体の抑えが効かない事が多く、たまたまY!オクで良いレカロを見つけたから替えてしまったね。
輸入車だから、為替レートの関係で高めにあったのがホンダとしては痛かったはず。
EP3は電動パワステからコキコキ音が聞こえる事があったが、それはステアリングリングを社外品に交換する事で解決した。
あとこの車で、足まわりを弄りたいなら、先ずはスプーンのリジカラを付ける事をお勧めする。それは他のホンダ車でも同様です。
オジサン世代は、シビックと言えば
3ドアハッチバックだったんだけどな。
笑
シビックタイプR EP3実家の近くの人が乗っててうらやましいなーと思ってた😅
知らない人から見たらHONDAの一般車かな？くらいに見えるであろう不思議な車😅
意外に操作性はよかったですね。
最近は見なくなりましたね。
第2世代GT-Rで例えるなら33GT-Rみたいな存在の車ですな✨
ですね
シビックとしての完成系はEP3だと思う
あくまでコンパクトカーやったのがシビックやった訳やしなぁ
fitタイプRって言うならFN2だと思う
プラットフォームもfitと共通だし笑
後ろもトーションバー(>
ヘッドライトだけ後記型に変えたインチキ前期型が流行った。みたいな噂がありましたね。
EKは無理だけど、EPはできるのかしら？
見た目はフィットTYPE-Rなんて言われてましたけど、NSXって比べてるかは知りませんが、歴代TYPE-R最速とか言われてましたね。
まさかこの後に、見た目はカッコいいが中身は・・・のトップギアでもぼろカス評価のフィットユーロRことFN2が登場するとはね。
因みにこの型のタイプRはべた褒めでしたね(*^^*)
今のGRヤリスが出た時に「あ、トヨタがUKシビックタイプR出してきた」って思った。笑
今でもこのパッケージでフィットタイプR出されても違和感はないと思う。
むしろホンダさん！フィットの3ドアタイプR出してよ！(あ、シビックタイプRよりお安く。)
フィットはまずRSもMTもない、N-ONE RSぐらいしかシビックより下でスポーツしてるモデルがないから、GRヤリスを買う一択。
fit4の世代は色んな所のセンサーが同期取っていて、スペックを変えると開発費が一気に高くなるそうで。
Moduloもサスや空力しか触れる場所がなかったと。。
GRヤリスは名前と見た目だけヤリスで完全に別設計。
う〜ん、やっぱり見た目がねー😭
かつてのインテグラが変えて失敗した様に
これも！変だった
ライトがストリームっぽくて変
ファミリーカーや営業車的な『パンピー車顔』
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それが、残念な訳よ🙍♂️
EP3は後席にヘッドレストがないんですよね
安全装置がないのは見過ごせない、、追突されたら首もげる、、
なのでゴルフGTIにしました悩みました