【救世主】ワゴンなのに280PSで危機のスバルを救った2代目レガシィツーリングワゴンを解説/ゆっくり解説
Vložit
- čas přidán 8. 03. 2022
- 今回のお題は、スバル2代目レガシィツーリングワゴンです！！
ステーションワゴンながらマイナーチェンジで280PSを達成し、売れに売れたスバルの代名詞とも言える車です。
当時は街中が、レガシィで溢れかえっていたのが懐かしいですね・・・
あまり語られない、ビルシュタインが導入された理由については必見ですよ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第139弾 新型レガシィのすべて
・出版社 : 三栄 (2015/3/18)
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS6NDK
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【参考文献２】
ニューモデル速報 第188弾 新型レガシィ・ツーリングワゴン&グランドワゴンのすべて
・出版社 :三栄 (2015/3/18)
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS6XZS
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DY5W-sport/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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GFDL/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
favcars.com/www.favcars.com/photos-subaru-legacy-station-wagon-bc-1989-92-31786.htm
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Rudolf Stricker/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
SUBARU On-Tube/ • 2/2LEGACY10万キロ世界速度記録挑戦...
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TTTNIS/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
favcars.com/www.favcars.com/images-subaru-legacy-2-5-250t-station-wagon-bd-1994-98-38780-800x600.htm
favcars.com/www.favcars.com/subaru-legacy-grand-wagon-1995-97-wallpapers-32263-800x600.htm
favcars.com/www.favcars.com/subaru-impreza-wrx-sti-ver-ii-555-gc8-1995-96-images-338690-800x600.htm
Andy/ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%8... - Auta a dopravní prostředky
レガシィツーリングワゴンTS-Rに約20年前から乗っています。
まもなく46万キロです。
エンジンは絶好調です。
この20年間乗るたびに幸せで、毎回その姿に見惚れます。
できれば100万キロ乗りたいと思っています。
本当に最高の車をスバルさん、ありがとうございました。
ゆっくりモータリングさん、素敵な動画をありがとうございました。感謝いたします。
親父が初めて買った新車がGT-Bだし、初めて母と出会ってドライブデートしたのも、俺が生まれる直前に病院まで運んでくれたのも、毎週日曜日の朝ドライブにいったのもGT-Bだった。そして俺が免許とって初めて運転する車もGT-Bとなる。
良いですね〜(*´ω`*)
俺は免許取って初めて乗ったのは250T-Bでした
凄い感動した覚えがあります☺️
リアルスバルCM
スバルのCMの親子のようにww いいね～。
これぞ、レガシーだね！
スバルのCMにすべきエピソード。
素晴らしい動画ありがとうございます。現在BG型を所有していますがおかげさまで43万キロとなります。まだまだ走ります。スバルに感謝。
アクセル踏んだらドロドロと加速し、アクセル抜くと独特の空走感
ATのレガシィも良かったやで
未だに乗ってます。 総走行距離はあと約60㎞走れば30万㎞です。 燃費は最高で14㎞です。
時々見掛けるとうっとりします(≧∇≦)大切になさって下さい☆
凄いです！
大事にしてください！
凄いですね❗大切にされてるんですね。自分も４代目LEGACYターボ乗ってます。SUBARUの車のったら他のが霞んで見えます。
@@user-hq7vl7if8t さん
私もたまに見かけて目で追ってると相手の方と目が合いますw
@@user-ll3xr8tb5r さん
ありがとうございます🙇
あちこち錆びてきてますが何とか維持していきます。
後期BGは今見ても全く古さを感じないどころかすげえ格好いい。
それはさすがにないわ
古いわ笑笑笑
古さ感じないなんてバグってる
今の変なクルマよりは格好いいけどね。
@@mpn7062
それは少数派やと思うよ〜笑
燃費はハイオク指定で街乗り7km位。高速道路で大人しく走れば15kmいくが、大人しく走れないので空気抵抗に阻まれ11km位。最高速はリミッターカットで250km/hを超える。AWD、2Lターボで当時の購入価格が250万円をちょっと超えた位で、日本で生まれた事に幸せを感じた。今、同じ性能の車を買おうとすると450万円は超える。25年前と物価や所得は変わらないのに車だけは高くなった。
おんなじ感想をヤフコメに書いたら総攻撃を受けましたw お金ないなら軽でも乗ってろとか、転職したら？とか・・・。自分は単純に、自動車が昔と比べて高くなったねと言いたかっただけなんですがね(^_^;) 失礼しました。
あの頃にVER3のノンSTIWRX乗ってましたが、ストレートで245km/ｈ確認した23年前。
後付けデジタルメーターでしたが。
フロントの空力最悪でハンドル軽くなった思い出😅
当時は青森に住んでて４駆が欲しくてＧＴ－Ｂが出てすぐ買ったよ 今でもこのレガシー以上の物は無いと思ってるお
昔はこの型のレガシィとなるとツーリングワゴンばかりだった記憶があります。(というより、ステーションワゴンというとこれを思い浮かべるくらいステーションワゴンでのこいつの割合が高かった。)
他社のそれよりも魅力的だったからこそ売れたんでしょうね。
2つ目のタービンが回り始める4500rpmからの超加速＆高揚感はたまりませんね。シーケンシャルツインターボの効率がどうだとか、そんなものでは測れない楽しさ＆激しさのある最高のスバル車の一台です
クルマとしての完成度がとにかく高かったですね。
乗ってみて、ビックリした記憶があります。
GT-Bは初めて買った車で懐かしい。
2000円ずつハイオク入れて、むだにドライブしてたのが良い思い出。
初代BFで200馬力、BG前期で250馬力、GT-B（MT)で280馬力。
そのカタログ表記馬力だけで様々なネガをぶっ飛ばす勢いだったはずですし、荷台やシートの出来は当時の高級車レベル。
なによりBF型のGTの時点で「鼻歌交じりに片手添えてるだけで180キロ巡行が出来る車」でしたから。
最初は「ライトバンで300万かよ」「たかがスバルの2Lで300万とかｗ」と言われてたのが
最終的に「1馬力約一万円、本物のビルシュタインまで付いて安い！」って言われるようになりました。
父親もこのレガシィ気に入って永らく乗ってました。手放した後も「コレが一番」の様に語ってます。
※だから自分のこのレガシィの印象は
(お父さん)
この2代目レガシィものすごく憧れたんだけど、当時の職場で同じの乗ってる人がたくさんいたから天邪鬼な自分は34ステージアを選んだ…というのも今となっては懐かしい思い出。
加速いいし乗り味スポーティーだけど沢山詰めるから好きだなぁ
ちゃんとEJ20Hまで調べ上げるとは、なかなかです👍他のスバルの動画をUPしてくれてる方々は大抵EJ20でおわってますもんね。
たしかに、燃費はBCとBG後期でたいして変わりませんでした。街乗り7㎞/Lくらい。吸排気の通りを良くして8㎞/Lくらいでしたが、シューティングブレークのわりに足が良くて、180㎞/ｈリミッター（実際は190㎞/ｈくらい）からのフルブレーキでもリアが暴れることもなく気持ちよく走れました。
当時、スキーブームで週末の関越道の下りはレガシィばっかりでしたよ👍
車齢２６年１ヶ月のBG5ツーリングワゴンGT-Bに乗ってます。万能車です。①普段使い ②大量の荷を運ぶ荷車 ③ぶっ飛べるスポーツカー ④荷室フラットにして車中泊できるキャンピングカー。BPの自然吸気６気筒に買い替えを模索しましたが、ご縁なく・・・レヴォーグにMTがあれば有力候補ですが、現行レヴォーグではダメですね。タイベル交換などの１０年ごとの重修理は行ってます。燃料ポンプは８年位で替えた方がいいです。最近はセルモーターが原因で始動しなくなり交換しました（１回目です）。２５万㌔以上走っていますが、いまだに他車に乗り換える気が起きません。
レヴォーグにMTが出れば有力候補ですが・・・スバル、欲しくなるクルマを出してくれ！！
走行性能、居住性、積載力全てのバランスがいい車ってステーションワゴンだと思ってる。
レガシィといえば、やはり後期BGですね。オヤジが250T-Bに乗ってました。
路面を低空飛行するようなあの走りは、助手席でも感動しました。
自分は今レヴォーグに乗ってますか、その影響は大きいと思います。
私が生まれたとき、親父が乗っていたのがBG型アプライドAのシルバーのGTでした。
純正でもドコドコと心地よい低音を響かせて悠々と加速していくのを覚えていて、古い写真を見てもかっこよくてあこがれの車でした。
免許を取って、中古車屋をハシゴして見つけてきたBG5に今も乗ってます。
ピュアホワイト、アプライドBのGT-Bです。
買ったとき、ルームミラーには前オーナーのプリクラがたくさん貼ってありましたが、見ていくと、
友達と出かけ、恋人ができ、結婚し、子供ができ、その子供が高校生になるくらいまでの物でした。
これを見て、何歳のどんな人のニーズにも応えうる車なんだなと改めて実感しました。
僕もこのBG5で関東から九州へ行き九州を一周する旅をして、サーキットでコーナーを攻め、横浜へデートに行き、新婚旅行をして、今はベビーシートを乗せています。
みなさんが言うとおり燃費の問題やオイル漏れなんかもありますが、それはこの車のかわいげだと思いこれからも乗り続けていこうと思います。
燃費は8km/lくらいです。
超絶雪深い場所に転勤。なにわナンバーFF車では遭難寸前幾度…。晩夏のある日、スバルディーラーでグランドワゴンを試乗したくて行ったものの生憎試乗車なし。で、MTのGT-Bに試乗。ダメだ…！もう一気に虜になって、契約書にハンコ捺しました（ATですが）…。社会人2年目で大借金。でも本当に乗ってて楽しいクルマでした。もちろん天下のスバル4WD。急勾配の凍結路や新雪でもガッツリ走ります。その後4箇所もの赴任地に行きましたが最高の相棒でした。今でもたまにこのクルマが自分の駐車スペースにある夢を見ます。また機会あったら、乗ってみたい。
bgは何処に行ってもよく見かけたな
そんな自分も結婚を期に前期型gtスペックbに乗ってました。しかしマイチェン後のgt-bの衝撃。あまりのカッコよさに最終型のgt-bリミテッドのカシミアイエローに乗り換え。
燃費以外は最高で自分のカーライフを変えてくれた大満足な愛車でした。
その後bp5 gtスペックbに乗り換え
現在愛車はs402です。13万キロ走破してますが快調そのもの。
一生所有するつもりで乗り続けます。
R-32から乗り換えで自分のスバルライフの始まりがBG-５GT-B Bスペックからですねん
一番驚いたのがノーマル同士だとGT-Rの車体剛性と同等に感じた事でしたね。
2代目でビックリ、GTーBで度肝抜かれた、3代目GT-Bの乗り心地は極上過ぎたなぁ
スバル車でこれ以上の心地よさは後にも先にも無いかも
言い過ぎか（笑）
当時、会社の後輩にレガシーワゴンとアコードワゴンに乗ってるヤツがいた
PJメンバーが6人で、「みんなでドライブ行こう！」ってなって
「せっかくだから車を変えて乗りたい」と言い出した二人
「アコード広いし、軽く走るし、車内が明るいなぁ」
「レガシー、パワーがすげえわ、ステアがクイックで気持ちいい」
と、結局相手の車の良さも満喫できたようで･･･
こちらとしても "ワゴン･ツートップに1日で乗ることができて満足" 😊
あの頃はサイドウインドーが広かったから、明るくて開放感があったんだよねえ･･･
ゴ、ゴ、ゴゴゴゴゴ…
マフラー変えた車体のあの独特な音がカッコよかった！
実はそれで性能発揮できてないとはいえ、スバル＝ボクサーサウンドの印象もあって売れた気もします。
私も柿本改120π着けてましたwwもう一度乗りたいです。
元レガシィB4乗りだったけど、3リッター水平対向積んでた3.0Rはずっと憧れてたなあ…
まさかスバルからこんなヒット車が出ると思わなかったし、スバルのブランドイメージがこんなにアップする時代が来ると思わなかった。
このチャンネルのおかげで今BP型レガシィGTspecBに乗り換えました！えげつない加速と荷室の広さ、色褪せないかっこよさ。何処を切り取ってもいい車です！
初代も2代目も､スバルの危機を救った
名車だった
スポーツカー大好きだった父親が自分が産まれたのをきっかけにGT-Bに乗り換えたらしいです。以来ずっとこのレガシィを大事に乗っており、この間も45万km達成したぞ！ってはしゃいでました笑
母からは燃費も悪いし歳なんだからいい加減乗り換えろって何度か言われてるそうですけど、当の本人は潰れるか免許返納まで乗り続けるって言ってます笑
ごく稀に見かけるセダンRSが無茶苦茶カッコよかった！
で、3代目RSk買いました。
車を乗り換えたいと思い、レガシィを第一候補にしたけど結局レヴォーグになった。
スバルは初めてだけどすっかりファンになってしまったね。スバル最高！
元々スバル好きですが、お迎えのアパートに ドロ ドロと駐車したGTーBを何気なく振り返ったら、ミニスカートの綺麗な女性が降りて、ドロ ドロした音とのギャップに メチャクチャカッコよかった！^_^
2代目後期『GT-B』を友達が購入して、少しいじったものを運転させてもらった。
解説でもあったように、気持ち良くエンジンが回るので、ついつい楽しくてアクセルを踏んでしまってた。
低回転でもトルクが無い感じはしなかったので、市街地でもストレス無く乗れてたのを思い出しました。
ん～、懐かしい❗
この2代目レガシイが市場に出たことでスバルは地味っていうイメージから
かっこいい・速い。そして車高が少し高いグランドワゴン登場で
自分のように雪国に住んでる人も安心なくらい悪路での走行性能も高い
って感じにスバルを見る目が変わりましたね。
アウトバックとさんざん悩んだ結果、ターボ車に乗ってみたいという理由で
去年の春からフォレスターSH5・XTに乗ってますがこれが初めて買ったスバル車です。
今年の記録的な大雪でもスタックすることなく乗り切れそうです。
ホントいいクルマです。
今のクルマに出会うきっかけをくれた車の特集、興味深く見させていただき
ありがとうございました。
BD5のRS(MT)B型(中古で当時10年落ち)に乗ってました。後部座席の居住性は5ナンバーセダンなのに快適でしたね。燃費はリッター15km以上だしたことが3回くらいあります。燃費なんてアクセルワーク次第ですよ！
いつも懐かしい車を面白く取り上げてくれて嬉しい！ レガシィーツーリングワゴンと言ったらテレビ東京の「SKI NOW」ですね。 週末は関越高速練馬ICからスキー場目指してかっ飛ばす。そんな番組内CMがあって憧れました。
こんばんは今から見ますね～めっちゃめっちゃ楽しみです。好きな車なので懐かしいです！ありがとうございます。
父親がこの型のレガシィ250TｰBを購入して初めてドライブに連れて行ってもらってこの車すげぇ!!ってなって富士重工入社目指したなぁ〜いい思い出の車両です
皆様のコメントを拝見して「親父が乗ってました」という方が結構いらっしゃって、私自身「あぁ、俺もそういやぁもうそんな歳なんだな」と改めて実感しました。
私が２４歳で自分の給料で購入した最初のクルマがＢＧレガシィでした。そりゃ私もＧＴ－Ｂが欲しかったんですが、予算オーバーなのと片道２５ｋｍ（渋滞多発）のクルマ通勤でしたのでＮＡで中古を探してて、ちょうど程度の良い２５０Ｔと出会ったので長らく乗ってました。
軽めの登山やキャンプ・バーベキューに冬はスキーをやってましたし、遊びに通勤にと毎日乗ってました。シルバーに乗ってましたが、ＢＧのシルバーってなんかカッコいいんですよね。
悲しいのはマフラーはフジツボに替えたんですが「あれ？レガシィなのにドコドコ（ゲロゲロ）言わないね」とよく言われたことでしょうか。なんかＨＫＳのはちょっとだけドコドコ感あったようなんですが、どっちみちターボ車のような派手なマフラー音が出ませんでした。
最後は独り日帰りスキーの帰り、一瞬の居眠りでゆるい右カーブを曲がり切れず、縁石に乗り上げジャンプ。小川に車体半分突っ込みフロント大破の事故を起こしてしまいました。幸い私自身はかすり傷もなくフロントガラスも割れなかったのですが、あと５０ｃｍ右に突っ込んでいたら橋の欄干と正面衝突、あと５０ｃｍ左に突っ込んでいたら小川に転落横転。自分の不注意な運転のせいではありますが奇跡的にＢＧレガシィに私は助けてもらいました。本当に申し訳ないことをした。
若干運転にトラウマが出来てしまい半年程クルマの運転をしなかったのですが、通勤に３倍以上の時間がかかる電車地下鉄バスバス、帰りはすこし残業するとそのバスが３０分に１本しか来ないとなるとさすがに不便になってきてＢＰレガシィ・アウトバックを迎えることにしました。現在もＢＰアウトバックは乗っております。
馬力ばかりに目が行きがちですが、GT-Bのストラットは世界一完成されたストラットです。レガシィは2代目・3代目が最高かと。3代目の時、徳大寺先生が「BMWを越える可能性がある唯一の国産車」と書いていました。
新世紀レガシィはカッコ悪い。
解説動画ありがとうございます！！
うちも3代目BHに乗っています！
乗り味は最高ですね、ぜひ解説動画にして欲しいです
長くBG9のグランドワゴンに乗っていました。車高がちょっと高く、高速安定性とオフロードの踏破性を両立した当時理想の車でしたね。8万キロを超えたあたりからオイル漏れやら足回りのへたりなど持病が目立ち、費用をかけてしっかり修理、なんだかんだ20万キロ近く走りました。でも内装の安っぽさと燃費は玉にキズ…。
当時、スカイラインGTS-t TypeＭから、GT-BのATに乗り換えましたが
いい車でした、高速安定性がすごかった。
雪道も強く、この車でいろんなスキー場に行ったなぁー
最後は、12万キロ超えたころリヤのサスがコトコト言い出して、
3代目のＢＦレガシーに乗り換えました。
97年式BG5AT現在も乗ってます。走行距離14万キロです。ほんの少し改良するだけで今の車にも負けない加速をしております。まだまだ現役です。下道ではツインターボに入れれません。ツインターボに入る前に法定速度オーバーになります。高速に乗ってもツインに入った時点ですぐに１００キロオーバー。4500回転超えると加速が凄すぎまて病みつきになりますが、周囲の安全を確保しないといけません。25年前に300万円でこんな車を作ったスバル凄すぎだとおもいます。
2代目GT-BのATに乗ってました、当時ボルボ850 T-5R エステートのクリームイエローなんかもカッコよかった
GT-Bにもイエローの設定があってボルボの影響受けてた気がします
デザインが秀逸であの久米宏さんなんかも相当気に入って乗ってたみたいですね
倒立式のビル足、MOMOステ、17インチのアルミ、90mmのマフラーカッター等軽くドレスアップされた車がカタログモデル
だったのも凄かった、フルモデルチェンジ後はセダンのB4に心動かされたのを覚えてます
BH系は低速コースなんかは正直かったるい印象だったけど、高速域で4500rpm超えた辺りから明らかに音が変わってぶっ飛んでいくフィーリングが好きだった。
ファミリーカーの割にリミッターカットとマフラー程度で200km/h超えてもガンガン回っていくのが不思議に思えたけど、当時のボンネビルで出した記録見て納得した。
当時メーカではなくディーラーに勤務してましたが年2回の通常ボーナスの他に通称レガシィボーナスが年2回支給されましたからね。
デザインは2代目が一番整っていますが自分は3代目が1番好き！
個人的な感想で恐縮ですが、
初代=ベース(基本形)
2代目=端正と洗練
3代目=精悍とマッチョ
4代目=(2代目+3代目)÷2
5代目以降=別物
BGレガシィツーリングワゴンもいつの間にか滅多に見かけなくなったな。だから、久しぶりに見かけるとテンション上がる!
まGDBインプレッサWRX−STI
所謂
丸目と涙目に乗ってました
丸目はまだ不等長で
更にSTIマフラーに変えたから
アイドリングから「ドドド」の
ボクサーサウンドが強調された（笑）
涙目から
エギゾーストは等長になり
ボクサーサウンドは消え
ツインスクロールターボで
低回転からブーストが効いてくる！
ただ贅沢な悩みだが
丸目は
低回転はすっかすかだったが
8000回転まで
気持ちよくブン回りました（笑）
レガシィツーリングワゴンに乗っていたけど完成度の高い車だった。ボディ剛性も良く、パワーやハンドリングはもちろん雪道や悪路での走破性の高い4WDとのバランスも非常に取れていた。独特のエンジン音も心地良かったのを記憶している。燃費はあまりよくは無かったが低速から高速まで扱いやすいエンジンと4WDの相性はGT-Rにも勝るコーナーリングを実現してくれたよ。他社の4WDワゴンも乗ったけどレガシィを超える車はなかった。
当時2代目レガシィツーリングワゴンGT Vリミテッドに乗ってました。特別塗装色のピュアホワイトのボディ、強化ブレーキやタイヤはブリヂストンのエクスペディアが付いてたりかなりホットなモデルでした。燃費は悪かったな、、普通でもリッター10km前後だった、、
でも病みつきになるぐらいのツインターボの加速は絶品でした！
13:19
個人的にマイチェン後のGT-B、RSはムダにエアロパーツ付けない素のままがステキ
免許を取った当時、凄く憧れた車でした。結局トヨタ車を購入し、その後も忘れられず乗換時に検討しましたが縁がなく、トヨタばかり3台乗り継ぎました。
6年前、11万キロオーバーの初代アルファードからの乗換で、VMGレヴォーグを購入、遂に憧れのスバル車を手にしました。登山や旅行に、沢山活躍してくれました。本当に良い思い出しかない車です。
先日、BT5レガシィアウトバックに乗り換え、2台目のスバル車です。レヴォーグ同様大切に乗って行きたいと思います。
これの大ヒットがスバルの経営を立て直し、日産社内でもステージア反対運動が起こっていた
それは初代レガシィのことじゃないの？
まあこれも大ヒットしたけど。
@@5red90 BGはBCと見えない部品が共通だったからより儲かった
@@LASREPLASMA
なるほど。
インプレッサとこのレガシィはスバルの誇り
うちの父は初代ワゴンVZ、2代目GTの後期型、そしてBE5のRSKのB型に乗ってました。GTの時は新車で買ってましたね。
当時からGTのエンブレムに憧れていた、と言ってました。それにしてもレガシィのカタログにメルセデスだの欧州車が登場するのは驚きですね。
やはりヨーロッパでもしっかり走れる車、という事で自信があったんだな、と思いました。BGもBHもBEも大好きな車。
今度は自分が乗りたいくらいです。
20数年前にBGの前期型GTに乗ってました。
フルエアロ組んでマフラー変えて一通り弄って楽しい車でした。
今でもBGはカッコいいですよね。見ると振り返っちゃいます✨燃費はあれwだったけどとにかく運転が楽しめました。ありがとうレガシィ🚙✨🎵😃💓
BG→BH→BPと乗り継いでるけど、やっぱりBGが一番楽しかったな
オイル漏れとエアフロには悩まされたけど、今ではいい思い出
今でも大好きな車レガシィツーリングワゴン！ブライトンに乗って「えーなー」 GTに乗り換えて「めちゃいいなー」GT-Bに乗り換えて「チョーサイコー」でした！
最近、GCインプかって
前乗ってたBPレガシィはほんとに疲れにくい長距離が得意な車だったんだなぁって感じた。
スバルのツーリングワゴンって素晴らしい。
BG5のC型乗ってましたが、今見ても洗練された感じで惚れ惚れしますw
初めて買った車でしたが、ボクサーサウンドと呼ばれたドロドロ音も相まって特別感のある一台でした♪
懐かしい。平成10年に130ハイラックサーフからの乗換で、BG5のGT-B、５速MTを購入しました。280ps、5ナンバーサイズのワゴンで使い勝手も良かったです。当時はハイオク100円程度だったため、さほど燃費を気にせず走っていました。贔屓目なのか、今見ても良いデザインですね。
今風のセダンが二昔前の「5ドアハッチバック」のようなスタイルで成り立っているからなぁ、セダン車にテールゲートが付いたものは全然売れなくて「ワゴン」と名が付くとみんな挙って購入した時代もあったんだなと
2代目レガシィが出た時、私は中学生だった。でも、この時から免許を取ったらこれに乗る❗️って決めてました。
そして、高校生でマイナーチェンジで280ps、ビルシュタインだもん❗
ますます欲しくなりましたよ🎵
社会人になって、流石に新車で買えず初代レガシィに乗りましたが、その後は2代目レガシィGT-BのMT、白を2台乗り継ぎました。純正ホイールもカッコよくて車高を下げるだけでバシッと決まりましたね❤️
その後、BPブリッツェンMTの赤に乗りました。車検切れですけど、まだ手元にあります。いつか乗ろうと…💧
でも、本当は2代目レガシィにまた乗りたい‼️
スタイリッシュで走りに優れた傑作ユーティリティー
日本のワゴンを救った名車で、水平対向エジソン+四WDもすごい！
GT-B ATを5年落ちで購入して、14年乗りました。
その前にBFも乗ってていいクルマと思ってましたが、デザインは今でもBGがレガシィ史上一番カッコいいと思ってます。
レガシィほんとかっこいいからすき
水平対向から来る乗り味がホント独特でしたね。 ターボ、NAに関わらずそれは一緒だった。
後、クリーピング強くてあれが他車にない乗り味だった。
私もＢG５Ｂのレガシィ、実際に乗ってました、もちろんGTでした、重心の低さとバランスのよさ、乗り手に従順な吹け上がりと乗り心地のよさ、運転のしやすさ、最高の１台でした、またスバルの車に乗りたいですねぇ〜
以前乗ってましたBG後期のステーションワゴンのレガシィツーリングワゴンGT⁻B、レガシィの中で足回りは一番良かったし、カーゴルームがシリーズ中一番広かったので、釣りキャンプの際には活躍したよ。
ツインターボになって長距離で大人しく乗ると10㎞/Lは確実、一番走った際は14㎞/Lも走ったよ。
結局34万キロ時にビックエンドのメタルが逝ってしまって廃車になりましたが、その次もレガシィ3.0RTWに乗ったよ。
ツインターボは良いけど2つ目のタービンが回り始める際にはまると、追い越しで焦る事何度かありましたね。
良い車だけど、今の時代燃費がね。
よ よ よ
前期GTのMT乗ってました。ハイパワーで直進安定性も高くて直線番長感はありますが、ちゃんと乗ってやればデカくて重い車体もしっかり曲がるのでワインディングも楽しかったです。良い車でした。
この時代のスバル車って運転席が好き。欲しいところにスイッチ類とかあってコクピットって感じがしてました。
BP 2.0GT→BP 2.0GT-B→30セルシオ→18系クラウンアスリート3.5L→ベンツCLS→SJGフォレスターに戻りました。
こんにちわー😁
乗ってましたが良い車でしたね
楽しく見させて頂きました。ありがとうございました。😄👏
GT-Bリミテッド5thを98年1月新車で購入、今も乗っています。もうすぐ11万ｋｍかな。ほぼフルノーマルですがセンターデフだけインプのDCデフが入っており、峠道は凄くよく曲がりますね。燃費は北海道では12ｋｍ/ｌ出てましたが、内地？ではせいぜい8ｋｍ/ｌですね。そろそろ入手出来ない部品が出てきており、燃料タンク交換時は解体屋さんから入手しました。FUELポンプは3回交換しましたがそれ以外は大きな故障はないですね。レボーグと比較すると荷室の高さがあり自転車（MTB)をばらさずに乗せられるので買い替える気になりません。レボーグのツーリングルーフ版が出た時買い替えかな（永遠に無理？）
エンジン無くてインプから転用してるらしいですね
オレはBRのGTスペックBを所有してるけど、アクセサリーパーツがどんどん廃盤になってきてるんだけど、そろそろってまだまだ部品がかなり手に入るんですか？
個人的に日本車史上最も完成度の高い最高の名車。この走行性能と実用性を兼ね備えて300万円というバーゲンセール。世界中のどのメーカーも作ること出来なかった、ある意味スーパーカー。燃費とメンテナンスが少しだけ注意が必要以外、欠点が無い車です。
当時世界中のメーカーが2台目レガシィを調べたのですがトヨタでさえ尻尾を撒いた唯一と言って良い車で、メルセデスベンツは同じ車を作れるが、販売価格が1000万でも作れないと言われたとか。
この車こそ、古き良き時代の最高の名車だと思います。
3代目BH5 GT-B MT乗り
不等長サウンドを道行く人に聞かせて流すのが楽しい
高速乗ると乗り心地とタービンの音で新幹線みたいなフィーリング
それでいて5ナンバーなので路地にも安心して突っ込める
社会人一年目だけどデザインは同世代にもブッ刺さり、同期からの評判も上々
総評するなら「スバルとかいう脳筋エンジニア集団が彼らなりに作ったロックな"高級車()"」だと思ってる
コメント失礼致します。🤗
大学４年の秋も深まった頃、仲間の一人が地元就職祝いとして、ワゴンのGT-Bの黒を新車にて買ってもらい、
自分は、爺ちゃんの自家用車として、JZS151クラウンＨＴロイヤルサルーンGを新車で購入。
仲間の一人がS14前期Q'sからA32セフィーロのツーリングを新車代替え。
この３台の新車納車が同じ日となり、学校の駐車場に３台の新車が勢揃いした思い出が。🤤
スバル３台目のレガシィ・アウトバック乗ってます。雨の日も雪の日も山道も、ハンドル握ってる時が夢のようなひとときです。
職場の先輩（課長）が此れのターボに乗って居て、新入社員の頃課長と東京出張に行く際に運転させて貰ったんです。
そしたらもう忽ちにして「富士の病」に感染して…
その頃、ダイハツのムーブに乗って居たのですが、世の中にはこんなに楽しい車があるんか！
もう吃驚しましたね！
もうそうなれば止まらなくなり、その衝撃から20年程経ちましたが、その間にインプレッサを2台乗り、今はレヴォーグに乗って居ます。
このレガシィかBPのレガシィを買おう！
と、真剣に考えた事もあるのですが、丁度アイサイトがインプレッサにも設定された頃で、此れに慣れてしまうと中々手が出しずらくなってしまいました^_^;
この代のＴＳ−typeＲ乗ってた。よかったよ
2ℓで280psは当時興奮ものでした
しかもビル足とかｳﾗﾔﾏｼｲ
3代目のBH、BE型も動画作って欲しいです！
BD5 A型RSに4年間、6万㎞弱乗ってました。家の事情で泣く泣く手放してしまったけど、取り回しは良いし、長距離でも疲れないし、良い固体があればまた乗りたい。
当時車両本体260万円程で、あのパフォーマンスの車が手に入ってたなんて、今からじゃ想像つかないよね。
20代前半の良いカーライフでした。
最近レガシーの関連動画見てる時に見つけた！
動画の出すタイミングが丁度いい。
2代目後期型GT-BのATを新車で購入。ほんとに楽しかった。今は5代目ワゴンに変えたけど今でも買えなきゃよかったと思います。もし限定で再販することがあったらこの２代目後期型を自分は強く再販してとお願いする。自分の人生を大きく変えてくれて、ドライブが最高に楽しくて、天候に左右されず運転できる車だったから。
ちょっと遅れて発見。 BG5 現役です。 BG5 GT MT5。いまだに山道は高速走行。ショックは、さすがに抜け出したのでGC8のTYPE-R用に変えていますが。 踏めばリアから自然に流れてくれて、山道はアクセルオンが走りやすいです。 レオーネ（AB5、AG６）からのSUBARU乗りですが、運動性はBC5からも格段に向上していました。
私は2000ｃｃのノーマルエンジンのほうに乗っていました。タイヤのホイールサイズが１４インチでした。懐かしいです。
BPとBLから無くなったけど
レガシィは何かの世界最速のタイトルをチャレンジする車なのよね
自分はBHの208乗りだったけど、limiter解除とタイヤ空気圧鬼上げしてチャレンジしたら、ブレーキパッド以外純正で250キロ出せたのも良い思い出
速かったけど上のタービン回すと燃費悪すぎなので切り替わり前にギア上げてだ!それても速かった😨
高校生です。いつも大学生になったらどの車買おうか考えながら拝見させてもらってます。動画制作頑張ってください！見やすいしわかりやすいし、いつも楽しみにしています！
いつもご視聴ありがとうございます！
そう言っていただけるととても励みになります＾＾
素敵なカーライフが送れることを祈ってます！！
セダンのBD5乗ってました。23万キロで首都高でエンジンブロー。速くてガッチリしてていいクルマでした。
今でも大好きです。
ちょい前に高級車で流行ったシューティングブレークや、今高級車で流行り中のファストバックスタイルのセダンもこの流れを組むものだとは思うんです。
懐かしい！
これまで乗ってきた車の中でも、唯一新車で買ったのがGT-Bでした。
（以降は、新車なんて高くて買えない😢）
確か、当時はランエボが欲しくて、その競合用にと見積もりだけとるつもりでディーラーに行ったのに、試乗してみたら、いやーびっくり！
それまで抱いていたステーションワゴンの概念をすっかり変えられて、まんまと魅了され、悩んだけど、最終的こちらを購入しました。
その頃、ずっと競技もやっていたので自分はあまり感じなかったけど、友人などに運転してもらうと、クラッチが重い重いと言われた記憶があります。
確かに渋滞とかあるとちとキツかったかも。あのパワーを伝えるにはクラッチも相応なものが入っていたんですかね。
色々と小さいトラブルもあったように覚えていますが、結局10年以上乗り続け、まだ独身だった自分は、季節関係なく北から南まで、のんびりといろんなところドライブしましたよ！
今も乗ってますがワゴン最高ですよ。立体パーキングに入って、足を伸ばして車中泊できてしかもスタイリッシュ！最強だと思うんですけどね。私にとっては「それまでの商用イメージを払拭した」のはレガシイよりもマツダカペラでしたね。本当に憧れました。