【機会があれば乗りたい】MAZDA3のMT仕様に試乗！いつもと違う感覚で新鮮だったけど、やらかした大失敗
Vložit
- čas přidán 20. 07. 2023
- いまや少数派となったMT。マツダでは複数の乗用車でMTの設定がありますが、今回はMAZDA3のMT仕様に試乗していきます！
MTといったらロードスターですが、MAZDA3にもあるんです。ただ、思った以上に難しかったです笑
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今月MAZDA3 2.0 MTを納車しました。23年ぶりにマニュアルが運転したくて購入。納車から私も何度もエンストしてますが（笑）やっぱりマニュアルは楽しいです！いつもMAZDA車の色んな動画参考にさせてもらってます。これからも楽しみにしてます。
23年ぶり！またMTに乗りたくなる魅力があったんですね(^-^
マニュアルならではの楽しさはやはりありますね♪
マツダのマニュアルはスムーズに変速ができて気持ちいいです。同じマツダ３のファストバックの外装色を変えてもマニュアルにします。MTは不自然なギアチェンジをしないので必須ですね。
MT車だと自分の思い通りに車を動かせるのでいいですね(^-^
MTの試乗動画ありがとうございます。
レアな車のオーナーですね笑
CX5 のMTも次の年次改良でなくなるらしいですし、なんか寂しいなぁ…
MTの方が燃費いいから売れればいいのに面倒な事はみんな嫌いなんですかね？笑
最近でいえば館林で起きた踏み間違いも防げると思います。😊
MTにこだわりのあるオーナーさんでした(^-^
CX-5もそんな噂が出ているみたいですねぇ...
別のMT乗りの友人がいつも驚異的な燃費を出しているので尊敬しています笑
多分ですが普段CX-60の極太トルクに慣れてるせいでアクセルを意識しないと煽れないせいでは無いでしょうか？
私のマツダ3はMハイブリッドですが、そこまでトルクが無いので発進時は回転数気にします😅
オーナーさんコメントありがとうございます(^-^
おそらく私は長年ディーゼルエンジンをメインに乗っていてそもそもアクセルを踏み込まない、ということも要因としてありそうです
一時期e-SKYACTIV Xに乗っていましたが、乗り換えてしばらくはアクセル踏み込まないというもったいないことをしてました笑
カタリさん、ついに禁断のMTに乗ってしまいましたか。自分はX AWDでMT乗ってました。
アップデート後は高速域の吹け上がりが良くなって、最高ですよ。特にXはMTで乗るべきです。自分は次のクルマはMAZDA3でも良いぐらいです。もちろん、XのMTで購入しますよ。😅🎉
色んな意味で禁断のMTでした
XはMTで乗るべしって発売当初からずっと言われてますね〜
一回くらいは乗ってみたいのですが笑
アクセラスポーツの1番最後の型のMTを乗っていました。
燃費は通勤の市街地で19くらいだったと思います。MTは運転操作で全然変わりますよね💦
MTの燃費はやはりいいですね〜
MTしか乗らない者です。
エンストしたらクラッチペダルを素早く離す、踏み込む、でエンジン再始動しますよ。3代目アクセラの頃から。
確か
5秒以内だったと思います。
どうやらその機能があるらしいですね
MTには乗ってなかったのでそういう機能があるのを知りませんでした(^-^;
15S touringのMTに乗ってるんですけど、平均燃費10,9kmですｗ
休みの日普通に走ると15～16くらい行くんですけど、出勤時の燃費(約9,5km)ｗが悪すぎて平均が下がってしまいます
通勤時の燃費はどうしても悪くなりがちですね(^-^;
同グレードの下道オンリーの通勤で、２万キロ走って、現在１９．６キロの燃費計を指しています。
燃費いいですね。同じくe-skyactivG MTで私は13程度です。20ぐらいは行くかと思ってましたがここは期待外れ。最近はガソリン代高すぎですしね。
すごい！めちゃくちゃ燃費いいですね(^-^
@@bsxqoi
自分はBL型アクセラスカイアクティブでリッター22出しました。BL型は、6ATのみで17インチトーヨープロクセスを履かせていたにも関わらずにです。スカイエンジンは、燃費を意識すればかなり好燃費を出せるんですよね。標準の16インチや下位グレードの15インチならもう少し燃費がいいかもしれなかったですね。
同年式同グレードのMT乗ってますが、アイストップとの相性なのか停止直後の再発進で何度かエンストしました。アイストキャンセラー付けてからはエンストしなくなりました。
i-stopも何か影響されるんでしょうかね〜
ただマツダも合理化で車種・グレード・MTが整理されますよ😭マニュアルはロードスターだけになるみたいです😢⤵️⤵️
え、マジすか？
兄弟車CX-30のMTに乗っています。クラッチをゆっくり離していけば、アクセル踏まなくてもエンストしない位のトルクはあります。
CX-30のMTはレアですね！
その辺の細かな操作がまだまだ洗練されてないですねぇ
昨年の5月にatenzaXD6MTに乗り換えて40年ぶりのＭＴになりました。 運転が楽しくて仕方が無いです。(笑) 映像では左仮側から次々に追い越されるのが気になりましたが…自分のはＸＤなので３速４速での加速感が溜まりません。
MAZADA3とNDロードスターで両方MTの所有者です。
たしかに個性の違う両車ですが、MAZDA3の操作が難しいわけではなく、ロードスターのMTにカタリさんが慣れてるだけだと思います。
カタリさんの動画は応援してますので、機会があればぜひ両方慣れてお互いの良さを紹介していただきたいなと思いました！
ありがとうございます(^-^
ロードスターへの慣れはあったかもしれないですねぇ
それでもMAZDA3に乗ってエンストするとは思ってもなかったですが笑
もう少し長時間試乗して慣らさないといけないですかね笑
MAZDA3ってサイドブレーキどこありますか？
@@alfa5746 シフトレバーの横に電動ブレーキのノブがありますよー。
マツダ3 マニュアルに乗ってますよ
エンジン音が静かで最初は出だしのコツがつかみずらかったです
エアクリやマフラー交換しました
マニュアルは防音しないほうが良いですよね
MT車は車との対話も魅力の一つだとおもいますので、エンジン音を積極的に聞くというのもひとつかもしれないですね
XのMT乗りです。エンストした場合、再スタートはスタートボタンは押さずに、そのままもう一度クラッチを踏み込めば再スタートしますよ〜！…って2回目の時に説明入りましたね。（ちょっと短いけど）…i-stopがあるからこその機能です。車重に対してトルクが薄いから、チョット気を抜くとエンストしやすいかもです。…こないだの某み◯友より😅
ありがとうございます笑
エンストした際のクラッチを踏み込むんだらいいということは知らなかったので、後からテロップを継ぎ足した形でした(^-^;
どうやらi-stopがないロードスターにはこの機能はないみたいですね！
まだまだ知らない機能がいっぱいで勉強になります
家族と車庫の問題でロードスターを断念し、20S6MTを選択しました。
エクステリア・インテリアがお気に入りです。
ただ過剰な運転支援システムと電動ブレーキが不満ですね。
MTこそ最低限の運転支援システムにし、逆にRFのエンジンを搭載して欲しかったです。
また電動より、加減の出来るサイドブレーキの方が圧倒的に使いやすいかと(涙)
あまり車の事分からないけど、運転支援システム嫌なら使わなければ済む話では？
オフに出来るものは全てオフにしています。
MTを選択すると自動的に付く為、その無駄な費用をエンジンに転用して欲しいと。
CX-8にはなかった…CX-80は入れてきれたら買う！
マツダは乗用車のミッションもショートストロークなんだよな。だが…それが「やりやすい！」
MTは流石に合わない人もおります。セダンは4代目アクセラのフルモデルチェンジしてからMTはありませんし、もしあったら下取りなどで後悔すると開すると思いました。アテンザは発売から20年でMTは幕を閉じ、すべてAT車となりました。2018年5月の大幅改良であっという間に高級車に変わってきましたので。
セダンはキャラクターの違いからMTの設定はないという話をきいたことがありますね
MTはベテランでも車が変わればエンストしますからね！
そういうもんなんですね！？
MTだと電動シートじゃなくなるんですかね？
マツダ3 MT乗りですが、オプションで電動シート付けられます。
１５ｓｔのMTも楽しいですよ！しかもMTだとなお更燃費いいので
郊外だと余裕で２０㌔超えます！
そんなに癖ありますかね？エンスト２回もされるとは^^;
クラッチ離すの早いんじゃないですか？ｗ
15Sでも軽快で楽しそうですね〜
燃費が伸びるのもいいところですね(^-^
多分アクセルを全然踏んでいなかったからかな〜と思ってます(^o^;w
MAZDA3のMT車リポートをご苦労様でした。
ヒール＆トーの話ですが本当に踵と爪先でABペダルを操作するのではなく、Bペダルは親指の付け根(肉球)で力強く踏みながらAペダルは小指の付け根で煽るように踏み込みます。
Aペダルの踏み込み量の調整は股を開くように右膝を右に振って右膝から足首にかけて一体的に振る事でAペダルの踏み込み量を加減しやすくなります。
ココまでは吊り下げ式のAペダルのヒール＆トーのやり方になりますが、オルガン式Aペダルだと踏み込めば踏み込むほど右足小指からAペダルが遠ざかるので『やりにくい』と感じやすいかと思います。
同じくポルシェもオルガン式Aペダルなのでヒール＆トー(親指＆小指)の操作はしにくいです。
が、ですね。これは一般道レベルの速度域での話になります。
サーキット等の超高速域でのブレーキングではそもそもBペダルの踏み込み量が一般道速度域とは全然違ってペダルアームがしなるぐらいに奥まで踏み込んでマイナス200km/hとかの減速します。
なので、そのBペダルの踏み込み深に対してのオルガン式ペダルの立ち上がり角度が設定されているので、オルガン式Aペダルだと一般道ではヒール＆トーが『やりにくい』と感じられる訳ですね。
また日本車(しかも日本国内仕様車)だとBペダルのアシスト量が強めの設定なので軽く踏んで良く効くブレーキなので尚更オルガン式BペダルだとAペダルが遠く感じるのでヒール＆トーには向いていないと思います。
それでも交差点の右左折時にカッコ良くヒール＆トーを決めたい❗️と感じる方も多いと思います。
そーゆー場合はオルガン式Aペダルにペダルカバー(プレート)を被せて5〜10mmぐらい嵩上げしてやるとヒール＆トーがしやすくなると思います。
本当にサーキット走行で強烈に減速する場合はBペダル全体に体重を載せて踏み込むのでAペダルに小指が届かなくなるので本来の踵でAペダルを操作する事になりますが、体重を載せて踏んでいる途中で踵でAペダルを…は実際には無理があるのでプロのドライバーでも本気モードの時はヒール＆トーを使わずにシフトダウンしてクラッチミートさせていた…と聞いています(今はセミオートマなのでCペダルが無い)。
どちらにしてもカッコ良い車をカッコ良く走らせたいのでMT車でヒール＆トーを決めて走らせたいですよね。
ちなみに親指＆小指だと軽トラでもヒール＆トーが可能なので高回転まで引っ張ってギャンギャン走らせるのも楽しいですよね(笑)
詳細なコメントありがとうございます(^-^
てっきり足先でブレーキ、踵でアクセルかと思っていましたが、親指＆小指でやるという手法(足法？w )もあるんですねぇ〜
どちらにしても難易度は高そうです笑
私は、土踏まずでB踏んで踵でA踏む感じだとなんとか出来るようになりました。
A煽る量は踏み込み量より、踏む時間で調整してます。
Bを深めに踏んでいる制動時は、Aとの高低差も少なくやりやすいです。
のろのろ市街地走行だとB踏むストロークが少ないので、Aとの高低差がありとてもやりにくい。
Aを底上げするのは手ですが、OPのアルミペダルセットボルト止めで付けちゃってるので諦めてます。
こういうのろのろの時はいっそ少し手前のうちに、ブリッピングシフトダウンで2速に入れちゃいます。
ロードスター NDのMT→MAZDA3ファストバックのMT乗ってます。最初エンストしまくりました。「いやこちとらもっと車体重いですよさすがに」と3に何度も突っ込まれながら慣れるのに時間かかりました笑
MAZDA3、2.0GのMT、慣れるとめちゃくちゃ心地いいですよー(^^)
そういう車との対話、いいですね(^o^
私も慣れて心地よさを味わってみたかったです笑
自分もMAZDA３乗り始めた頃、何度かエンストしました。前車BMアクセラ２０S乗ってたときはなかったとおもいます。
エンストしちゃいましたか(^-^;
サムネの「あってはならない大事件」とは何でしょうか。何かに衝突したと予想しましたが、まさかの発進時２回エンストでしょうか？
そうです
個人的にセンタータコメーターでない車は落ち着かないです。
先代のアクセラとかはぴったりですね(^o^