EU Diktuje Novou Kontrolu Elektromobilů: Co Musíte Vědět? | BACINA.TV
Vložit
- čas přidán 22. 05. 2024
- Dostal jsem unikátní příležitost navštívit společnost DEKRA a projít si jak probíhá STK elektromobilu. Uvidíte, jak probíhá STK elektromobilu a také se dozvíte, co nového chystá Evropská unie v této oblasti do budoucna.
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
👨👩👧👦 Veřejná část Discordu pro všechny: bit.ly/bcnDiscord
🚗 Pomoc s nákupem a prodejem EV: www.importev.cz
🏷️ Tesla Referral s výhodami pro vás: bit.ly/bcnTesla
🌐 Můj Web s články o technologiích: bacina.tv/
📚 Kapitoly videa:
▪ 00:00 Setkání odborníků na STK
▪ 01:23 Měření kapacity akumulátoru
▪ 05:22 Emise a hluk a legislativa
▪ 07:06 Shrnutí informací - Auta a dopravní prostředky
Líbilo se Vám video máte dotazy k STK elektromobilů nebo k DEKRA?
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
Pro lidi z DEKRY: Jste mafie.
Auto jako jakýkoliv jiný stroj se může kdykoli rozbít, klidně mi můžou cestou domů z STK selhat brzdy. Když se stane nehoda, za technický stav nese odpovědnost majitel-provozovatel vozidla a ne STK.
Pro mě je to mafie, které musím co 2 roky zaplatit výpalné a všechna rizika nesu já.
Tady vydíme snahu si zajistit tento zlatý důl do budoucnosti.
přesně !
Ano, vydíme!
STK tu taky není kvůli Vám, ale kvůli pojišťovně, ta potřebuje vědět, že Vaše auto splňuje alespoň minimální parametry pro bezpečný provoz. Když způsobíte cestou z STK nehodu, tak Vy jdete „akorát“ do basy, kdežto pojišťovna za Vás musí zaplatit škodu. A o peníze jde vždycky až v první řadě.
Z vlastní zkušenosti vím, že když se přiblíží technická, tak se „servisák“ o moje auto zajímá podstatně víc než při běžné kontrole, protože ví, že tam s tím autem musí zajet.
Dekra si nachází nové způsoby / cesty jak z lidí nadále tahat peníze :-D Fakt se tomu musím jen smát......
Taky mám ten pocit... bezpečnost ok, ale proč stav baterky? Za příplatek ok, ale co je komu do toho, "kolik se mi vejde do nádrže paliva?"
Tak když jim odpadnou emise, tak si potřebují někde udělat placený úkon. Ještě můžou testovat výkon motorů. Si jenom říkám že se jim blbě budou kontrolovat světla a stěrače když Tesla nemá knoflíky a páčky.
Ještě je vtipné, jak nás odborníci z Dekry přesvědčují, že výrobci jsou jelita, co nedokážou změřit stav baterie a oni mají senzační nástroj, který to zvládne za 15 minut.
@@et4238 Oo je rozdíl kompletní diagnostika akumulátoru a nějaké hrubě orientační prvotní přiblížení stavu. Je jasné, že při kontrole stylem jako na STK není možné provést kompletní diagnostiku, na to není čas, ale na zjištění, jestli akumulátor není úplně na kaši to stačí. Jiná věc pak je tyto výsledky vydávat za plnohodnotné a kolik si za to budou účtovat. Pokud to bude zákazníkem volitelné měření za příplatek dvě stovky, tak OK, to je zcela adekvátní. Pokud to však bude povinné a řeknou si za to tisícovku (tipuju, že to bude více), pak je to nejen zbytečná byrokracie, ale především zlodějina.
co to je zase za bejkárnu? K čemu to je potřebné? Chápu prověření při nákupu ojetiny, ale na STK? I kdyby ta baterka měla 30% kapacitu a já to používal jen pro dojezd do krámu pro rohlíky, tak co je Dekře do toho? Kontrolu izolačních odporů beru, to už mělo dávno být.
Co se týče té hlučnosti ... mám na jednom autě výfuk s legální hladinou 90dB (to je v TP). To vedle STK bude moci přistávat letadlo a furt projdu 🙂
Biznis
@@patrikg5968 bohužel a jako vždycky. Dekra teď využije neznalosti a zmanipulovatelnosti politiků a pak už nebude síla se toho zbavit.
V ČR to ještě bude mít podtón - "znepříjemníme majitelům EV život", takže tomu "běžný" lid bude ještě tleskat. Že ty EV jednou budou muset mít taky ...
EV auto s dosť zníženou kapacitou a hlavne s chybným blokom, či článkami, je v podstate vrak... Nedosahuje výkony aké má, a pri poklese stavu batérie (kľudne už pri 30%) dokáže spadnúť z ničoho nič do núdze a ide maximálne 50 alebo aj menej... Ideš 80, šliapneš na akcelerátor aby si predbehol auto a batéria kľakne, lebo tú záťaž neustojí... Preto sa nedivím že ich zaujíma ten záťažový test... Nič menej, to je potom koniec starším EV, ktoré nemajú ani 70% kapacity...
Pokud bych měl vadný blok na baterii tak logicky to auto to vypíše na přístrojové desce chybu a u Tesly repas baterie stojí 150tkč takže jaký pak vrak. Kolik jezdí dieselů s poškozeným dpf nebo vstřikovači tohle jsou vraky.
@@bronislavhoudek27 nie každé takéto poškodenie sa ukazuje ako chyba. Ono keď sa batéria zohreje a nabije tak je zasa OK. A nie na každom EV to ide tak lacno meniť. Sú EV čo majú málo blokov a jeden tak vychádza neskutočne draho... Zopár tisíc Eur.
To snad není možné. Co je státu do toho jakou já mám baterku? Dekra a STK jsou fake sami o sobě. Viz průměrné stáří vozů v ČR a procentuální průchodnost na STK. Komedie. Ty řeči o bezpečnosti? Ondro, vážně? Od toho jsou servisy a každého odpovědnost. Komoušský přežitek.
To nie je komunistický prežitok, ale novodobý, kde potrebujú ľudí vyžmýkať kde sa len dá, tak sa zobuďte.
U nas mnohe STK maju linky zauzivane prv pre kontrolu emisii, kontrola karoserie a beznych funkcii, potom meranie svetiel, potom sa ide na valce s brzdami, nakoniec jama pre kontrolu naprav a podvozku. Zrejme nejake pravidlo Dekra. Tu sa opat ukazuje co vsetko vymyslaju europaprdovia. Osobne EVs v praxi nebude problem pre ludi. Skor ich cena. To same je sposob zavedenia EVs, chcu nutit ludi kupovat drahe auta, pritom idu postihovat tych co na ine nemaju a su odkazani jazdit cenovo dostupnejsim jazdenym fosilom. Uzasne reci, ze auta nebudeme potrebovat a postaci vyuzivat robotaxi je scestna iluzia o ruseni individualnej dopravy. Vyriesia aj problem parkovania v mestach. Ano pri tomto style sa auto stane luxusom. Automobilky nebudu potrebovat tolko vyrabat, lebo ostane im len nizsia produkcia prevazne pre firmy a bohatsich. Navyse bohatym dotujeme nakupy EVs. Prikladom je nemecko s ovela lepsimi platmi nez u nas, po obmedzeni dotacii predaj EVs poklesol. Nic divne. Chudobny clovek ani s dotaciami o drahom EV neuvazuje, nema na to. Mozu mu ponukat "lacnu" Daciu Spring len za 500000 CZK, no nekup tak skvele auto ked na to nemas? Zivotny cyklus spolahlivych EVs bude dlhsi ako u fosilov. Servisy sa budu redukovat. Pre koho budu automobilky vyrabat ak sa trh nasyti a majoritna skupina ludi na to nove EV nebude mat? Statu vypadnu prijmy z fosilnych paliv a registracii za vykonnejsie fosily. Stat si najde nove sposoby aj u EVs ako rovnocenne nahradit prijmy do statnej kasy. V EU maju v zasobe dost buducich opatreni, ktore nam krasne sprijemnia zdravy zivot. Este vyriesia uhlikovo neutralne aj tazky priemysel. Aj ocel budeme vyrabat bezuhlikovo.... To vsetko za aku cenu, ktoru zaplatime vsetci? Ciel je spravny, ale cesta sposob nie celkom.
To je teprve začátek buzerace. Čím více bude EV, tim bude přibývat povinnosti platit státu za "razítka". Jsem si jistý ,že časem přibudou povinnosti na EV v podnikání dělat roční el.revize, školení atd.
Mám tři roky EV, ale mám i 30 let staré benzínové auto a nemám sebemenší problém projít STK, auta kolem 8 let staří mají určitě větší problémy.
Ja som to skor pochopil aby zistili ci nieje vadny clanok a podobne. Do kapacity ich fakt nic nieje. To potom nech kontroluju ludi co tankuju banzin/naftu za 2€
Hlavně by si měli hledět povinností, které jim ukládá zákon, tedy nepouštět do provozu vozidla zjevně v nevyhovujícím technickém stavu, zejména po stránce emisí.
Ojebává nás i stát takže ať si každý dělá co chce.
@@FryMlTo může, pokud přitom ovšem nebude ohrožovat zdraví jiných, což se v případě starých dieselů bohužel děje.
Emisie aj ked su skodlive, este neznamenaju take nebezpecenstvo ako skorodovana karoseria, uvolnene zavesy naprav, alebo zle nastavene oslnujuce svetla, alebo ojazdene pneumatiky. Majitelia takychto aut vyrazne ohrozuju nielen seba, ale hlavne inych ked sa im auto moze vymknut kontrole ak cosi zlyha, alebo ak Vas oslni....
hlavne že baterkové električky sú úplne bez emisné však taká absurdita zas diktát z Bruselu a tý ktorý si zaobstarajú baterkovú hlúposť sa dlho s toho tešiť nebudú lebo EU si niečo znovu vymysli napríklad to že elektrina ja drahá treba šetriť tak si vyberte baterku s auta a tlačte to alebo si to zapriahnite za koňa
Už si jen počkejme na vyhlášku, že kdo používá EV na podnikání bude na to muset dělat každý rok elektrické revize a projít školením 😂😂😂
Zajímalo by mě, zda existuje statistika délky dožití lidí, kteří měří na STK emise. Při poslední návštěvě na STK jsem z prachu na parapetech a na nábytku usoudil, že tohle pracoviště není úplně bez zdravotního rizika.
Jestli chcete zazit prach v praci,tak se stavte v lete na sachte.
@@lohbergerpavel3855 A myslíš, že má stejné složení a velikost?
To jako vážně? Co je komu do toho kolik SoC má baterka? Pokud s tím jezdím třeba jen pro rohlíky do vedlejší dědiny? Pokud by uměli zmerit miru rozrustani elektrod a tedy potencialni mezielektrodovy zkrat tak by to možná smysl mělo. Ale to nevěřím, že dokazou.
Vidím tam pouze snahu podojit lidi, kdyz uz auta nebudou mít emise, tak budou platit za to že řidič dýchá vzduch.
Kolik jako bude minimální soc, aby auto prošlo? Budeme vyhazovat ještě pouzitelne baterky kvůli zkracenemu dojezdu?
SoC je čistě vaše věc. Jen pro ten test byste měl přijet se 40 % a více, ale jinak můžete jezdit s SoC třeba 15 %. Jestli myslíte SoH, tak to je jiná věc - ta je důležitá pro váš dobrý pocit (ale to asi odhadnete z reálného dojezdu), ale hlavně pro kupujícího z druhé ruky, tedy tento test by měl za mě smysl hlavně pro evidenční prohlídku před prodejem vozidla. Z hlediska technické kontroly to až tak důležité není.
Pokud budu chtít otestovat baterku při nákupu nebo prodeji, tak budiž, ale na STK? To jako proč. Ten vnější hluk se bude posuzovat podle čeho? Podle hodnoty v TP? Jako, že spalovák projde při třeba 90db a EV neprojde při 40db? Mám pocit, že se vymýšlí něco jen pro kasírování lidí. S Teslou při 3 vteřinách na plný plyn budou potřebovat dráhu na sprinty, aby změřili stav baterie.
No oni existují válce 🙂
@@robertmach9907 u čtyřkolky bych se bál, že z válců vyjede. Mají nastavitelný rozvor u těch válců?
@@DendyRybka ...jsou dokonce i přenosné pod každé kolo sólo, ale samozřejmě i deset metrů dlouhé válečky na pevno. Čtyřkolka s dobrou diferencí a ESP dokáže sjet z válců při záběru byť jediným kolem, ale nemá li záběr vůbec ani se nehne. Nicméně i pro případ např. zadření válečku lze vůz pro jistotu přikurtovat.
@@DendyRybkaani spalovací čtyřkolky mi STK na válcích nekontroluje, nikdo ne neobtěžuje s přenosnými válci
@@DavidSedlacek-ec5jp ...tak jako , že česká STK stojí za nic a emise tuplem je věc známá... polovina českého vozového parku by podle současné platné legislativy na silnicích vůbec nemohla být pokud by to fungovalo jak má...😉
Len sa obávam že nejaký úradníček rozhodne že baterka pod povedzme 65% už nevyhovuje a stk mi vyradí e-vozítko aj keď bude mať dojazd 300 km z pôvodných 600 a iné vozítko s dojazdom 150 z pôvodných 200k stk prejde aj keď reálne bude mať menší dojazd.
Tiež som presvedčený že používanie tejto "diagnostiky" vyhodnocujúcej dáta poskytnuté počítačom auta nápadne pripomína metodiku emisnej skúšky stojacej na začiatku dieselgate!
Lobby STK má strach,že přijde o pravidelný příjem z měření emisí.Proto vymysleli tuhle šaškárnu,kde budou předstírat nějakou důležitou činnost "jen pro naše dobro".I každý hybrid s baterií alespoň 220V DC si sám hlídá unikající proud ihned po spuštění a pak celou dobu provozu,to znamená v soli,dešti,suchu,stále.Ne tahle šaškárna na suché vytopené dílně STK.Stejně tak SOH baterie.Prostě zbytečně budou tůrovat EV a předstírat bohulibou činnost,stejně jako doteď diesely,což alespoň nějaký význam mělo,i když i o tom dost pochybuji,když se okolo sebe na silnicích rozhlédnu.
Svätá pravda.
I to řešení baterek. Na trhu jsou hrůzy, co mají nové maximálku 45 km/h a výkon v jednotkách kW. Tyhle hrůzy jsou tak jak jsou homologované a uvedené do provozu nebezpečnější, než dospělé EV s baterkou za zenitem a nikoho to neštve. Jde jim jen o nový penězovod, když jim ubývají emise.
6:15 +3dB akusticky není dvojnásobek, ale o polovinu více. Pokud se bavíme o elektroakustice (např. zesilovač + reprobedna) pak na +3dB akusticky potřebujeme dvojnásobek elektrického výkonu. Neplést! Dále stav akumulátoru je dobrá informace pro majitele auta, ale STK je po tom velký kulový. Ostatně nevím o tom, že by se na STK kontrolovalo, kolik paliva má kdo v nádrži.
Aplikace jako z roku 2000 a máme věřit, že změří baterii lépe než výrobce. Jo a Tesly taky neumíme všechny. Fakt šašci.
Kdo si pořídil ke svému EV i OBD přes bluetooth nebo Wi-Fi tak při přečtení pár dat a poznání vocode se musí tomuhle videu vysmát.
Ale, klasičtí uživatelé opět skočí na špek jako i se spalováky.
Ondrovi děkuji za pěkné video, které ukazuje pokřivenou realitu.
Ale i to se počítá.
Jinak pěkný a úspěšný Nový rok tobě Ondro i tvému kanálu.
Děkuji moc!
Tak vidim, ze o elektromobil definitivne zaujem nemam. Co. koho po tom aky mam dojazd? To je ako by pri spalovaku merali kapacitu nadrze. Podla mna ked mam elektromobil s povodnym dojazom 1.000km a kapavita bateria mi casom zide na 30%,tak akoze dojazd 200-300km bude na zosrotovanie alebo vymenu batery packu, ktory bude akoze stat napriklad 19.000euro?
A to bolo rečí že pri elektromobiloch bude TK v podstate rovnaká ako u áut so spaľovacím motorom. Brzdy, únik prevádzkových kvapalín, stav karosérie , svetlá a podvozok ( tlmiče) . Zrazu nastáva potreba merania degradácie batérie , ktorá si myslím že je bezpredmetná. Ak bude batéria zdegradovaná na 25% pôvodnej kapacity tak čo ? Zníži sa dojazd a hotovo. Alebo auto začne vytvárať emisie ? :P Som zvedavý s čím ešte prídu :P :P :P ...
Ak bude zdegradovaná na 25 % tak auto zostane riziková haraburda. Šliapneš na plyn a batéria kľakne, lebo ten odber nepoberie. Auto hodí do núdzáku a koniec jazdy. Ona sa určite nebude degradovať rovnomerne, zvyčajne sa jeden blok úplne dokatuje a ten ťahá dolu celý systém. Podobne ako keď v klasickej olovenej kľakol jeden článok - štartovanie už nebolo možné.
Jednou mi nejakej jouda sahne na HV konektor od baterky u auta a urazim mu ruce. Jako tohle fakt ne. Zjiste si, jestli neupadává kolo a jestli to brzi a do baterky se neserte laskavě.
Super video. Takže ideme na tú EK (miesto emisnú elektrickú) , ako som predpokladal už 3 roky dozadu?? Určite bude povinná... Dalo sa to očakávať, a asi to je aj treba... Servis na EV (aj keď menej potrebný) je predražený, kontroly budú tak isto asi drahé, lebo tam treba dajakých vyškolených elektrikárov, el. pomôcky. Takže sa máme na čo tešiť... A staré EV spadnú z hodnoty totálne.
Jak souvisí velikost baterie s bezpečností provozu? I kdybych měl 10% baterie, tak to nijak nesnižuje bezpečnost, na rozdíl od nefunkčních brzd…
Niektoré EV na 10 tich percentách už idú výrazne pomaly, občas len 95km/h max, ale hlavne nemajú už výkon... Takže pasívna bezpečnosť (výkon) riadne poklesla. Hlavne aby na to človek nezabudol pri predbiehaní...
To je jednoduché, nesouvisí. Ale objektivní diagnostika baterie je něco, co se musí vyřešit, jinak se sekundární trh s EV nerozjede. IMHO si jenom blázen koupí Teslu, která nemá baterii v záruce, protože její výměna je dražší než zbytek auta. Zatímco ICE se prodává i 4-5 majiteli, tohle u EV rozhodně nehrozí, právě kvůli baterii.
Podle mě by se u EV měl stav baterie sledovat podobně, jak se u aut sleduje tachometr, protože při eventuálním prodeji to je důležitý parametr.
@@danielgago-sk Někdo nepotřebuje předjíždět, někdo prostě jen jezdí na nákupy a 6Km do práce. Nikdy jsem třeba mojí matku neviděl, že by v životě někoho předjížděla. Co tvoje matka? Jezdí závody?
Když se tady bavíme o užitečnosti STK, tak bych rád zmínil statistiku německé TUV: ta ve svém posledním reportu zmínila, že 2-3 roky starý Model 3 patří k nejhorším vozům, které v Německu prošly technickou kontrolou.
15% těchto aut u kontroly zcela propadlo a i Dacia Logan měl lepší výsledky. Pokud se někdo bude obtěžovat od toho reportu nahlédnout, tak srovnejte s e-Golfem stejného věku.
Tesly mají chronický problém s podvozkem, rameny řízení a uchycením kol, to ostatně potvrzují i uniklá data přímo z Tesly. Takže z tohoto pohledu je kontrola na STK ve vlastním zájmu majitelů těchto aut.
STK nejvíc opovrhovaná skupina lidí, kteří zneužívají svého postavení. Největší absurdita, kterou jsem zažil byla, že "technik" měl připomínky k odřené gumě na řadící páčce na motorce.
Buď mi to ušlo, alebo to nikto nespomenul, alebo to nie je nateraz doriešené (aj tak bude fajn keď to bude hneď tu viditeľne) - ako to bude ak tie EV nesplnia parametere 70% kapacity, alebo toho možného dostatočného odberu / dostupného výkonu v špičke? Neprejdú, teda budú nespôsobilé? Bude to ľahká závada (do istej kapacity, výkonu)? Povinná výmena aku od istého stavu degradácie, prípadne poruche na časti článkov, bude pre staršie EV koniec.
Na druhej strane - asi tie kontroly treba, lebo EV s batériou v horšom stave (hlavne problémové články, bloky, ani nie tak celková kapacita, lebo tá sa prejavuje len na dojazde, skracuje ho) sú na cestách aj riziko. Niektoré už pod 30 % stavu aku dokážu spadnúť do korytnačky a zrazu idú max 50km/h. Prípadne to spadne do úplnej núdze, ak to daktorý chybný blok stiahne úplne. Zimou sa to zhoršuje. A ťažko sa to reklamuje, lebo od 40 % SOC vyššie sa to neprejaví.
U Tesly na to ať zapomenou, že my nějaký technik bude oddělávat plasty a dávat mezi kus aby si vytvořil OBD připojení na kontrolu baterie a ještě jak to chce dělat u Tesly model S plaid to jako opravdu 3 sekundy bude držet akcelerometr na podlaze 😮 to chci vidět jak to válcovna vydrží těch 1000 koní 😂 bože tohle mohl vymyslet jen vocas a mají hlavně posuzovat technický stav vozidla 🤔
Tak oni jsou tam všichni určitě úplně blbí. Ještě že mají diskutéry na internetu, protože ti jim poradí, jak to mají dělat správně.
@@filipohrbek ano, jsou to stary blbci, co EV videli pouze na obrazku... jdete se jich zeptat na par technikalii, budete se divit
@@filipohrbek Úplně blbí nejsou když vymýšlí takovou levárnu, která je z hlediska STK k ničemu, ale "zákazníka" to přesto dokáže legálně a povinně připravit o peníze. Techicky to už je jiná věc. děkuji, že jste se účastnil diskuse, pane diskutére z internetu.
dotaz mám - co je STK do "state of health" baterie? Nižší kapacita snižuje uživatelský komfort, ale ne bezpečnost auta, a není důvod, proč by auto s nižší SOH nemělo projít kontrolou. Připadá mi to jako umělé udržování zaměstnanosti, když u EV odpadá měření emisí.
není to celkem pravda, jestli vlastníte EV a naskočí Vám Eco + nebo želva, tak je to dost průser, auto je líné jak veš, omezená rychlost, akcelerace, vytápění, dojezd..., auto se stává nebezpečným pro Vás i okolí.
@@Norbino22 Dále je stav baterie je relevantní pro eventuálního kupce z druhé ruky.
@@pavelkochan282 V takom prípade by tá apka mala byť voľne /za poplatok verejne dostupná! Nech si kupec spraví vlastné meranie pri kúpe.
@@vojtechkrivda5380 Možná měla, ale pravda je, že zatím neexistuje žádná metodika, jak ty baterky „měřit“. Degradace baterie nespočívá jenom v počtu cyklů, ale také v tom, jak rychle ji nabíjíte (rychlé nabíjení, dřívější smrt), jak rychle ji vybíjíte a zejména, jak je ten článek starý (takže EV s nízkým nájezdem bude mít po 10-12 letech baterii +/- na výměnu). K tomu se přidá skutečnost, že například Tesla přidává do baterie pár článků navíc, aby opticky „zpomalila“ celkovou degradaci. Nákupem, nákupem použitého elektroauta podstupujete nesrovnatelně vyšší riziko než nákupem použitého ICE. Navíc nevíte, jestli baterie neprošla nějakým mechanickým namáháním. Já osobně bych takové auto v garáži neprakoval.
@@pavelkochan282 To je pravda, ale oni predstavili nejaké udelátko ktoré by chceli v budúcnosti používať ako certifikovaný nástroj merania. Ináč nemá pre STK význam.
Z môjho pohľadu to v aktuálnej verzii síce nemá veľkú výpovednú hodnotu, ale môže to zaregistrovať príliš rýchle vybíjanie čo môžeme brať ako indikátor možného problému baterky. Ako vážny by už zisťoval odborný servis.
Ja jsem to pohrdani EVckama videl na tom panovi s OBD merakem baterie na kazdym jeho pohybu :-D Kdyz jsem tam videl Ondru, tak to na me pusobilo, jako kdyz ja, starej antikrist, vlezu do kostela :-D Takhle tam na nej koukali :-D
:)
Mafia funguje. Co koho do toho dokedy vydrzi baterie. To neni bezpecnost ale vypalne.
Už to vidím: Pane řidiči vy jste se zbláznil, překročil jste dvojnásobně maximální povolenou rychlost. Tady je padesátka.
Pane policisto nezbláznil. Děláme tady STK a pán s DEKRY říkal, na plný plyn 3 sec. 🤣
:) No přesně jsem si říkal, že Tesla Model S Plaid za 3s tam má tak 180km/h :)
Kde chteji testovat ty 3s pod plnou zatezi? Jsou EVcka, ktera tam za 3 sekundy budou mit ke 150km/h. Kazde STKcko si za barakem necha udelat 1/4 mile asfaltovy pruh? :D
Taky jsem jim to říkal :) asi budou muset dělat na válcích
@@ondrej.bacina Priznam se, ze bych asi nechtel byt v jedne budove s autem, co ma vic jak 1000 koniku a vsechny je pere na miste do valcu. :D Ani nevim, jak bych tam treba Sko Plaid privazal, aby mi nemohl skocit do zdi. :D
jasne, takze to bude trvat dve hodiny a stat 5000 Kc, s tim jste v pohode? ja bych je ve videu upozornil razne a pripadne je poslal do zadele, oni jsou zvykli, protoze na ne rvou zavodnici, kdyz na ne zkousi levarny pri prejimkach zavodaku kazdy rok@@ondrej.bacina
Zase zbytečnost! Proč se do teď nekontrolovaly akumulátory 12 V / 24 V u všech aut? Pak ať DEKRA měří i drsnost laku, ten klade odpor a zvyšuje spotřebu, nebo ventilky, co čumí z disku jako já teď čumím na to, jak se dělá všechno pro výpalné za pochromovaný prd!
Abych muj komentář dovysvětlil. Technici v autorizovaném servisu VW jsou, co se BEV tyká, v naprosto tristním stavu vědomostí, a technici DEKRY budou ještě o řád horší. Stačilo mi poslouchat kecy, kdyz jsem prijel na evienčku. Nene, kdepak, na to auto na stk nikdo z DEKRY nesahne. Zmeřte si brzdy a nazdar.
Díky za zajímavé informace. 👍🏼
Ten test baterie jak bylo ve videu řečeno bude znamenat v praxi, že v DEKRA Elektroauto přikurtují na válce a pod zátěží na 3 sekundy sešlápnou na podlahu akcelerátor, aby takto bezpečně zjistili kapacitu baterie a nebo mě technik sedne do vozu, který má trojnásobný kroutící moment než běžné TDI a výkon 610Kw a bude ten sešlápnutý akcelerátor držet na podlaze na silnici v běžném silničním provozu?? 🤔 Díky za doplnění
Kapacitu z toho přesně nezjistí, to se dělá opakovaným nabíjením a vybíjením a trvá to dlouho. Definovat SOH lze několika způsoby a zde evidentně půjde o použití metriky vnitřního odporu baterie, která se zjišťuje právě z toho poklesu napětí při krátké zátěži. Ten vnitřní odpor totiž se stářím roste. A až z toho asi nějak odhadují tu zbývající kapacitu, protože u sebe na webu tvrdí, že tím údajem vyjadřují přímo tu zbývající kapacitu. Ale bude to méně přesné.
I tak mi to není úplně jasné, protože k tomu procentuálnímu vyhodnocení by potřebovali vnitřní odpor nového článku v tom konkrétním autě, kdy navíc i jeden model může mít články od různých dodavatelů s různými vlastnostmi. Na webu se ohání velkou databází a tak, takže něco naměřené mají, ale podle mě nepoznají, co za články má ten konkrétní měřený kus. Takže bych obecně očekával velkou nejistotu.
No já jsem to pochopil, že si to představují, že to má být na silnici :) úplně nevím jak si to představují s takovým Tycanem a nebo Plaidem :)
@@ondrej.bacinavšak nám resp. Technikům na STK z Bruselu pošlou notičky co mají dělat při kontrole autíček na baterie. Německo pořád tlačí na ekologii a extrémně drahou elektřinu neřeší tak všem musí nařídit co dělat a jak při tom vybírat peníze. 😁
@@MartinBrada Já bych ještě doplnil, že různí výrobci používají různé typy akumulátorů, které mají i různou křivku stárnutí. Akumulátory se dále vyvíjí a jejich vlastnosti se mění. Také je důležitý faktor poměr kapacity akumulátorů k výkonu (příkonu) nainstalovaného pohonu. Výsledná aplikace by musela mít velice slušnou databázi a kombinatorickou schopnost aby to měření (či spíše odhad) nebylo plus mínus tři autobusy.
videl jsem inzerat na citi go. ktere melo baterii na 83 % po 49000km. To neni dobra vizitka.
Patrně neustále nabíjení na 100%
Ve videu bylo zmíněné, že se baterie považuje za zdravou, když má víc jak 70%, že pak víc degraduje a že baterie měkne. Já slyšel, že baterie nejrychlejš degraduje ze začátku a pak se degradace zpomalí. Jak souvisí procento kapacity s tím měknutím ? Pod 70% už to bude měknout a neprojde to STK ?
Když bych koupil ojetý elektromobil za cenu např. 400 tisíc a měl by degradaci na 80%, tak za dalších 5 letmůže mít 70% a neprojde to STK a můžu si pak koupit za 500 tisíc novou baterku nebo auto vyhodit do šrotu ?
Já jsem už od začátku chtěl elektromobil až cena klesne, ale teď jsem si pujčil e-Golfa a sice svezení super, ale některé věci uplně nefungují jako u spalováku, což mě překvapilo. To bych ale asi přežil. Žil jsem ale v domění, že beterie v elektomobilu vydrží dlouho a bude se jen snižovat dojezd (pokud se teda s ní nic nestane) a že je jevnější provoz a pak v celkové sumě vyjde elektromobil levnějš. Teď ale informace z tohoto videa... To pak nevím, jestli to má smysl kupovat elektromobil, když si dám vše dohromady, tak nevím, jestli se to vyplatí oproti spalováku, když je minimálně 2x dražší, když by zachvíli nemusel projít STK, když cena jednoho modulu baterie stojí 70-100 tisíc, střídač 140 - 150 tisíc a to vše bez práce. To by se nesmělo nic pokazit. Na spalováku mám opravy v jednotkách tisíc. Tak nevím. Sice bych elektromobil chtěl, ale nevím jestli pak kvůli jedné pokazené větší věci nebude nakonec elektromobil ve výsledku dražší než 3 ojeté spalováky.
Pokles kapacity u baterie je ze začátku rychlejší a pak se zpomaluje, jak píšete.
Baterie používáním také měkne (zvyšuje se vnitřní odpor), což snižuje špičkový výkon baterie. Je to od začátku, ale poznáte to až po 20 % degradaci, ale to neznamená, že je baterie na výměnu.
Co se týče ojetého elektromobilu, tak tam bych se nebál jít do auta s degradací 12 %, takové auto najede ještě minimálně jednou tolik, kolik má najeto.
Jsem zvědav, zda to bude číst i z DOIP. Každé auto musí mít kontrolu izolace a automobilky toto musí zajistit v rámci homologace. Takže toto je další blbost dekry.. Tomu zásahu proudu se říká elektrolyza a týká se to hlavně dlouhých zásahu. Malá rána nevadí. Každopádně k tomuto u pořádneho EV nedojde - viz homologacni podpisy..
Zanedlouho se prizivi i ČEZ a na elektroaute budete platit za povinnost mit namontovany elektroměr 😂
A je to v háji. Jste veřejně napsal co má ČEZ v úmyslu. 😂 Teď to do těch notiček z Bruselu napíšou,že se má měřit spotřeba drahé elektřiny a dají daně na autíčka s bateriemi. Na druhou stranu je to dobře. To auto je účastníkem silničního provozu tak zkontrolovat technický stav vozidla. A ten měřák tam ČEZ nechá namontovat také 😂😂
Bože to je směšné tady se hadate kdo má projít a teda co LODĚ a LETADLA a VOJENSKÁ TECHNIKA a RAKETY atd.. hlavně řešíte životní prostředí, to už je hloupost českého národa!!!! Chtějí jen peníze to je realita!!!!
Ľudia to všetko je pre vaše dobro. 🤔🇪🇺🤮!!!
O.M.G. Zase ta gestikulace Fialova. Asi stejná agentura.
Zase nějaký retard, co sem tahá nesmysly. Asi stejná agentura jako dezinfo s.r.o.
8:05 "vas to zaklepe, tak jak ste zvykli" - :-) jakoze to je nejaky standartd ze nas klepe AC napatie ? :-) to bola dobra hlaska :-))
...a když se toho dotknu a nezčernám, tak vím že tam můžu pustit dělníky pracovat.....
Ve videu jsou zmíněný zajímavé věci. Pokud pak další STK kontrola probíhá běžným způsobem ( světla,brzdy, bezpečnostní systémy atd.) tak jen dobře. Na co by mělo autíčko na baterie mít nějaké výjimky. A to jestli se měří baterie? To se ještě z Německa dozvíme co se bude dál kontrolovat a jakým způsobem. Auto ma baterie je účastníkem silničního provozu tak s tim souhlasím at se dělá STK kontrola.
8:06 Nezaklepe! a v tom je právě to nebezpečí. stejnosměrný proud "lepí". pokud se dotknete vodiče ve střídavé soustavě vždy sinusoida míjí nulový bod. proto to s vámi klepe ve frekvenci padesáti herzů. stejnosměrný proud dává trvalý nepřetržitý šok kdy vám ztuhnou svaly a nedovolí vás to pustit. Výhodou stejnosměrného proudu je, že se musíte dotknout obou pólů zároveň aby mohlo dojít k úrazu, zatímco u střídavého proudu stačí fáze a být například bosý.
a tuhle blbost o doteku obou pólů si slyšel kde...?
1. jak ty říkáš lepí oba, tam záleží na proudu. Od cca 6mA dostaneš tetanickou křeč a nepustíš se a je jedno jestli je to AC, nebo DC.
2. dotyk obou pólů je nutný tak jako tak, aby jsi tvořil uzavřený obvod. U AC sítí typu Tx-x je to vždy, pokud nejsi za oddělovacím trafem, u DC pokud by byl - pól uzemněn tak taky... Ta pohádka o tom že musíš být bosý, tak to ani nestojí za komentář...
Ono především záleží na kvalitě kontaktu a z toho plynoucího proudu a následné reakce těla na něj. Nicméně u stejnosměrného napětí do určité velikosti statisticky častěji ucukneme spíš než u střídavého. Jenže se zvyšujícím se napětím se začínají věci chovat poněkud jinak a vzhledem k tomu, že se do aut začíná montovat 800V to nepovažuju za srandu.
Proč se měří degradace baterie na STK? Tím, že budu mít SoH jen 50% tak to sice omezuje mě, ale nijak neohrožuje okolí. To jako auto s malým SoH zakážou?
Jinak, je sice pravda, že když baterie stárne, tak jí jednak klesá kapacita a jednak měkne. Ale odvozovat SoH (tedy, procento původní kapacity) nějak od tvrdosti/měkosti baterie mi přijde velmi ošemetné. Existuje nějaká studie podle které jde říct, v jakém vzájemném vztahu ty věci jsou? Obecně, pro různé baterie různých výrobců?
To ako už pravdepodobne nebude schopné dávať plný výkon (motora), prípadne hrozí že ak klesne stav dajme tomu pod 50% (SOC), tak to už úplne zmäkne a auto spadne do úsporného režimu, alebo pri stave SOC 30% aj do núdze... "Choré a slabé" batérie sú riziko...
@@danielgago-sk To je asi pravda, proti tomu žádná. Ale přijde mi, že je to spíš o tom, že takové auto bude nepoužitelné pro majitele ‒ ale to může být STK jedno. Protože to neohrožuje okolí.
Podobně jako u spalováku, STK je jedno, že to nechce startovat když je zima nebo že Vám nefunguje klimatizace. To jsou věci, které snižují užitečnost toho vozu, ale je na Vás se rozhodnout, že už vás to štve a zbavíte se ho.
STK by mělo řešit věci jako že to nebrzdí, protože to ohrožuje okolí.
Co je dekře do toho jakej mám stav baterie? To taky otravujou lidi s tím kolik maj v nádrži benzínu? To je směšný. 🙈
Kolik je v nádrži benzínu, to je analogie k SoC. Zde se ale mluvilo o zdraví baterie, nebo-li SoH. To je spíše srovnatelné se stavem palivového čerpadla a těsností nádrže.
@@filipohrbek Ok, ale jak to souvisí s STK? To si chce Dekra na tom udělat byznys?
@@pangrac1to nevím, podle mě je to užitečné při evidenční prohlídce pro případný prodej. Pro provozovatele to může být zajímavé, ale ne nutné. Mně dodává údaj SoH garanční servis, nicméně je to hodnota, kterou si umím přečíst i sám pomocí OBD ;-)