Elektrická nákladní auta ve flotile českého dopravce? | eTruck 2024 | Electro Dad # 620
Vložit
- čas přidán 14. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Elektromobilita se pomalu ale jistě stává nedílnou součástí i nákladní dopravy. A Jan Staněk vám společně s Mgr. Vojtěchem Hromířem, generálním tajemníkem společnosti ČESMAD BOHEMIA, z.s., a Ing. Jakubem Kottem, vedoucím oddělení Mobility Services společnosti E.ON Energie, toto téma přiblíží v rámci eventu eTruck ve flotile českého dopravce aneb od nabíječky k zákazníkovi 2024, který se uskutečnil na konci února na brněnském výstavišti. Jan nám také v kostce představí vystavovaná čistě elektrická nákladní vozidla. K vidění byly jak velké nákladní eTrucky pro dálkovou dopravu, tak i plně elektrické dodávky, které najdou své využití v městském provozu.
#ElectroDad #elektromobil #nakladnidoprava
Děkuji pěkně společnosti ČESMAD BOHEMIA, z.s., za spolupráci na tvorbě tohoto videa.
www.prodopravce.cz
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:18 Nástup elektromobility jako výzva
04:33 Typy firem s nízkoemisní dopravou
07:26 Multimodální dálková nákladní doprava
10:15 Ukázky elektrických nákladních vozů
13:48 Nabíjecí infrastuktura pro nákladní automobily
16:45 Plánovaná nabíjecí infrastruktura
20:01 Podmínky dotace
20:34 Morální zastarávání nabíjecích stanic
23:00 Neveřejná nabíjecí infrastruktura
25:04 Load balancing
28:16 Trend samořiditelnosti
30:56 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás, podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- nebo on-line nákup Tesly udělejte přes doporučující odkaz ts.la/jan84163 a získáme oba kredity, které můžeme vyměnit např. za bezplatné nabíjení Supercharging.
💡 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
♻️ Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎞 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek
📸 Náhledová fotka je z dílny Pavla Ševčíka: www.sevadesign.cz/
📢 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
Pekne a rozume podany rozhovor od vsech zucastnenych.
V EU by hodne pomohlo nejdrive sjednotit pravidla, rychlosti, dane a ceny.
Momentalne vezu plny kamion mineralni vody pro Lidl z Norska do Belgie. Cely naklad je levnejsi nez cela doprava, to mozek fakt nebere, proc obchodnici vubec nakupuji vodu tisice km od potrebne destinace a ve finale to musi zaplatit zakaznik.
Chápu me jednou totalne ale naprosto totalne sokoval prevoz kuřat z cech na slovensko a opačně.
Cetl jsem napr se prevezlo 42300 tun kuřat a zpět 41.000
Cena tam treba 42.60 a zpět 43
Normálně bych na toto dal.zákaz
Co hovorite s tou kratkou vzdialenostou tak Volkswagen v Bratislave by mohol prejst na elektricke nakladne vozidla pre dodavatelov v okoli. Do dvoch kilometrov sa nachadzaju dodavatelia interierov, kokpitov atd. A tie auta 40+% casu stoja.
Lední medvědi by si oddechli
@@offbob1 polka ceska a slovenska zije v zle postavenych barakoch, s minimom zateplenia, ak vobec, a este sa raduju ze vyj.. zo systemom lebo mozu kurit uhlim, drevom ako v 15 storoci. cize keby sme tychto lednich medvedu mali menej tak by mi to nevadilo. Stockholmsky syndrom. Ked doma mrznes, ti tam prefukuje tak ho skratka lubis o to viacej.
@@offbob1 Stockholmsky syndrom.
Děkuji za video. Od ledna 2024 mám po evropských dálnicích najeto 17.000km, evropa je kompletně přecpaná kamiony, odpočivadla nejsou a tím myslím západní evropu, kamiony v nouzí parkuji na dálnicích na blikačkách, německá policie už to ignoruje. Toto odvětví dekarbonizovat bude opravdu velmi složité, bude to opravdu velká výzva......
Ono se jednou mozna "zdekarbonizuje" samo. Ano, aut je hodne, problem ale je , ze to cemu dnes rikame uspesny zahranicni obchod je ve skutecnosti velmi casto prevazeni tehoz zbozi sem tam. Kolik ted jede napr. kamionu s jablkama ze Spanelska do CR, aby nasi zemedelci ve stejnou chvili kaceli sady? Cele hospodarstvi EU je totiz jedna velka zvracenost, kdy na jedne strane bojujeme s CO2 a soucasne jinymi dotacemi podporujeme nesmyslne prevazeni produktu napric EU sem tam.
Přesun dopravy na železnici řeší všechny tyto problémy a navíc uvolní pracovní sílu k smysluplnější činnosti. Žábou na prameni jsou organizace typu ČESMAD.
Je pravda že by bylo potřeba na dálničních tazích napříč EU co 50km vybudovat velké parkoviště a rovnou i se stojanama.
železnice no, ale to bychom zase museli začít stavět koleje, a inovovat, a oboje je v Evropě sprosté slovo :D
@@pavelkoudelka8934 přesně tak!
Parametry zeleznice v EU krasne ukazuji, jak jsou zelene programy v unii totalne odtrzene od reality. Zatimco v USA je podil zeleznice na nakladni doprave 50 % a velmi dobre funguje, v EU to je okolo 10%. Mimochodem nase zeleznicni spojeni na zapad do Nemecka je dodnes realizovano jednokolejnou neelektrifikovanou trati. A paradoxne ten problem s jejim rozsirenim na parametry dnesni doby je na strane Nemecka, ktere jakekoliv investice ve smeru k CR ze zapadu dlouhodobe ignoruje. A pritom po paralelni dalnici D5 jede jeden kamion za druhym. Cele je to jenom obri pokrytectvi a o zadnou ekologie nejde.
S tou vasou pointou suhlasim ale musim dodat ze ten americky model zeleznice nieje az taky uzasny po inych stranakch pretoze ta zeleznica ma parametry ako azerbajdzan, gruzinsko. v EU mame dobre spraveny pomer statneho a sukromneho, v usa je to az prilis komercne, tam vagonom odpadaju kolesa lebo tam sa ide na limit toho kedy to opravovat, vymienat...
No vidite, a presto je ta zeleznice dramaticky efektivnejsi nez ta Evropska. Jednak ta situace neni tak spatna jak popisujete, to jsou famy ktere se zde pouze neustale drzi pri zivote, ale soucasne jestli ona trocha te primitivni jednoduchosti neni prave ta vyhoda. Kdo se v branzi trochu pohybuje, tak zna jake nesmysly EU na zeleznici podpiruje napr. brutalne drahe a vlastne nepotrebne digitalni sprahlo, totalne predrazeny system ETCS na ktery ma monopol pouze par vybranych firem. Soucasne se napr. ve Spanelsku postavily stovky km VRT v podstate do nikam. A dalsi pripad je nase totalne neschpna Sprava Zeleznic, kde tomu vladne jisty manekyn bakalar-clovek totalne nekompetentni. 30 let uz zde pripravujeme VRT a jednine co mame tak Vrta Vrtka.....schvalne si najdete co to je a za co nas stat platit a co je vrcholem produkce SZ.
Důvody jsou zřejmé, správně říkáte, nejde o ekologii (americké vlaky vesměs tahají dieslové lokomotivy), ale o ekonomii a politiku:
1) V USA tratě vlastní soukromé firmy a ty se snaží vydělat. V EU tratě vlastní státy a ty se snaží každý oškubat.
2) V USA kamiony vlastní fyzické osoby, které je i řídí - nemají zájem mít víc kamionů a víc zakázek. V EU kamiony vlastní spediční firmy > víc km jízdy=víc peněz > nulový zájem spolupracovat s železnicí (proto ty kecy pana česmada, že to nejde)
3) V USA jezdí vlaky dlouhé víc jak kilometr na obrovské vzdálenosti s předností před osobní dopravou - náhrada kamiony je nereálná - není dostatek řidičů. V EU krátké vlaky postávají na přetížených tratích a pouští osobáky (nebo se za nimi vlečou).
4) V USA jedete 2000km - jeden jazyk, jedna měna, jedny železniční předpisy. V EU každých 500km jiný jazyk, jiné předpisy. (zajímavost: polský kamion může po celé evropě - stačí polský řidičák a polská technická, ale česká lokomotiva se v každé zemi schvaluje zvlášť)
@@egonek78Je videt ze se v oboru pohybujete a to se zde nezminily detaily jako "digitalni sprahlo" monopol na vyrobu a instalaci ETCS......a ptat se nekoho z Cesmadu, proc nejde vozit naklad po kolejich, je jako udelat z kozla zahradnika.
To je pláč,USA je uplně jiná demografie.v evropě nerealizovatelné,neefektivní...vůbec nevíte jak to funguje
Nic nejde ale je to lákavé, ale bohužel ja jsem pesimistický, nejde to, je to mrtvá myšlenka. Ještě než půjdu dom tak mi Pepo dolej nádrž... Naftou samozřejmě
Dovedu si představit pošťácké e-vozidlo nebo e-nákladní vozidlo zásobování potravin, ale nahradit dálkový dieselový kamión tím elektrickým je zatím sci-fi. Přestože Tesla dotáhla osobní elektromobily na vysokou uživatelskou úroveň, ten prototyp Elonova e-kamiónu je úsměvný, přes 1/3 korby baterie a elektrické příslušenství + mini úložná plocha. Dojezd a cena zatím mimo praktickou realitu i v Americe. Chápu, že každé začátky jsou těžké, ale Číňani opět překvapili, že mají nějakou baterií a novou architekturu uspořádání EV s dojezdem až 2000 km.
S dosavadními bateriemi jsou možnosti použití v nákladní dopravě omezené jen na velmi úzký segment víceméně lokálních přeprav. Ve 30. letech s novou generací baterek se limity snad ale podaří odbourat. Prozatím dle posledních testů kapacita baterek nestačí ani na běžný provoz popelářských aut v Praze, kde by to dávalo největší smysl.
tak to mě překvapuje, udělat dodávku, která má dojezd okolo 100-300 km je prkotina... i u popelářského vozu by mi na to stačila baterie o kapacitě řádově 200 kWh, což při technologii LFP znamená pro výrobce náklad cca 350 000 kč v materiálu, plus 1,3 tuny váhy... to mi přijde na velkém voze jako prkotina, však i spalovací motor s převodovkou a nádrží váží a stojí přinejhorším podobně, spíše více...
@@pavelkoudelka8934 Dost energie zřejmě vezme i lisovaci nástavba „Máme ho týden v testování, budeme ho zkoušet až do konce měsíce. Nicméně už teď třeba vidíme, že zimní mrazivé počasí nemusí tomu autu dělat dobře,“ vysvětlil mluvčí s tím, že zima má neblahý vliv například na baterii."
Zdravím, myslím že u kamionu dává význam výměny baterií v tepu nebo při nakládce. Napadá mě myšlenka že by to šlo ve městech přes troje dobíjet jak e trolejbus. Jet a dobíjet zároveň a za městem by mohl jet na baterie.
Kdyby někdo spíchnul standard pro kamionový battery swap, tak by to asi byl zajímavý počin. Při nakládce i v depu asi není problém kamion dobít standardní nabíječkou.
@@misif777 kamioňáci větší nemají čas vykládka a nakládka trvá chvíli a když stojí tak někde u cesty nebo na silnici před firmou proto výměna baterie se mi zdá dobrou alternativou. Vysokozdvižný vozík má téměř každá firma tam mu to vymění odečte to z nákladů na dopravu
měl by jste šílenou kapitálovou náročnost, a musel by jste montovat do skladů VELMI drahá zařízení... nahradit jeden kamión za 2-3 milióny vybavením za 20 miliónů je blbost :D
u dálkové dopravy není dojezd takový velký problém. řidič může jet pouze 9 hodin a to ještě musí mít v půlce přestávku 45 minut. takže není problém kdy nabíjet aby to nijak neomezilo standartní stav.. Ale k tomu nabití samozřejmě chybí na parkovištích nabíječky. To by nebyl taky problém. Nabíječky se dodělají. Jenže úplně katastrofální problém ve většině EU je brutální nedostatek těch samotných parkovišť pro kamiony. Řidiči nemají kde parkovat a dělat přestávky bez ohledu na pohon. Porušují přestávky a jezdí na další parkoviště aby udělali právě ty přestávky... U nákladních aut jako popeláři, tatra, která stojí pod bagrem to bude super. Aspoň ti lidi, kterí okolo toho náklaďáku pracují, nebudou muset dýchat bordel z výfuku z první ruky. nicméně Elektro Náklaďáky jsou tam kde byly BEV před 10ti lety...
video docela fajn, ale... pobavilo mne to, že ten nákladák nabíjí 130kW, což je mizerný,n protože kdyby to byla Tesla, nabíjí čtyřikrát tolik. No a pak se baví o megachargerech, které budou kničemu, protože výrobci neumí vyrobit baterii na úrovni Tesly.
Ne vážně. ten truck musí být schopen se nabít za 45 minut během pauzy, kterou vykonává řidič rozvážkové služby. ten najede v rámci směny cca 300km, to by šlo s tou bídou, kterou se to nabíjí sice, ale při zhoršených podmínkách už ne. Jasně, někde v berlíně najede méně a tam to stačí.
U MHD není reálné nabíjet jednou denně protože autobus se vrací o půlnoci na depo a od 4hodin ráno začínají odjíždět na nový den. Nabíjet se může o přestávkách které bývají několikrát denně po 30minutach.
To by museli mít na každou linku 2 busy, aby se jeden dobíjel a druhý jezdil, vzhledem k minimálně 2x vyšší ceně e-busu, by to znamenalo 4x vyšší jízdné.
@@stevehess4734 to zase ne, musel by se upravit trochu jízdní řád a musel by se tam dát do plánu přestávek 2x-3x nabíjení po alespoň 30min. Autobus udělá za den okolo 300km. Průměrná rychlost je do 30km/h
Totální nesmysl👍použitelné opravdu jen pro velmi omezené spektrum služeb
Totální nesmysl jsou kamiony na silnicích v dálkové dopravě.
@@vondrass Přesně tak! Každý nákladní vlak znamená, že se dvacet chudáků nemusí mýt v kaluži a chodit močit do lesa. Myslím, že lidi co řídí kamiony, by mohli udělat spoustu mnohem užitečnější práce a ještě navíc být každý večer doma s rodinou, nebýt nenažranosti majitelů dopravních firem.
Hnutie za stavanie zeleznic paralelne s dialnicou. ! Aj ked zartujem ale preco sa to na par usekoch takto nerobi mi je zahadou. ved ked uz vyvlastnujem kvoli dialnici tak rovno tam pridam aj zeleznicu a vybavene.
Návrh, přestaňte kupovat zboží dovezené kamiony....@@egonek78
@@egonek78 Kdyby 20 řidičů. Já bych řekl spíš 30 - 40 a k tomu daleko nižší energetické náklady a opotřebení dálniční sítě.
Nemůžu si pomoci, ale z hlavního aktéra rozhovoru padaly převážně známé fráze a typicky český pohled "nejde to".
Pokud myslíte, pana Hromíře, který mluví za české dopravce, tak s Vámi musím nesouhlasit, hlavní aktér moc dobře ví co mluví, protože jsou to fakta. Elektromobilita v mezinárodní kamionové dopravě v současné době není reálná, zeptejte se někoho kdo vlastní několik kamionů na jeho názor a uvidíte sám co Vám odpoví. Další věc je pořizovací cena e-Trucku, která je naprosto mimo možnosti většiny českých dopravců.
A ono to snad jde??? 🤦🤦🤦
Kéž by Elon začal produkovat SEMI v EU, nemá tady v podstatě konkurenci. Evidentně řidiči dle pána z Česmadu jezdí nonstop, bez povinné přestávky, proto je pohon na elektřinu zcela vyloučený, jelikož nákladní auta na naftu nikdy netankují. Hm, pán s myšlením z období páry, určitě nepoužívá mobilní telefon a internet, vše vyřizuje faxem a pevnou.
Jeho důvody proč nejde dopravovat dálkové zásilky po železnici jsou také unikát. Zpoždění vlaku, možnost stávky železničářů v Německu a složitost přistavit kamion na příjezd vlaku.
I kamiony musí tankovat kde je levněji a proto na dálkovou přepravu elektro neni, najedu na nádrž 4500km a to umožňuje moji firmě abych tankoval kde je levno v této době je to Belgie. Elektro Volva máme 4 ale jezdí jen vykládat návěsy kolem komína dojezd je max 300km a když to nestačí dojedou si na firmu a nabijí. Majitel je na ekologii máme obrovské fotovoltaniky na všech halách a před kanceláří stojí 10 Tesel, máme i kamiony na bioplyn tam už je dojezd lepší 500-600 km ale i tak nejezdí do Evropy ale jen mezi sousedním státem a zpět.
Zajímalo by mě vaše myšlení, ze které je doby? Nic o problematice reálného provozu nákladní dopravy nevíte a kritizujete někoho kdo se velni slušnou formou snaží říci, že elektrifikace kamionové dopravy je až na vyjímky velmi krátkých vzdáleností za využití současných technologií nesmyslná.
Já jezdím s průměrnou spotřebou 190kwh/100km. Povinná přestávka je 45 minut minimálně.
Nemam co dodat ku tomuto videu, ako vzdy super profi prevedenie a vedenie rozhovoru, tak aspon dodam nieo "od veci".
Honzo to pan Hromir stal na nejakom podstavci, ci ozaj je taky chlapak ze ma taku vysku :-).
Vravim ze pisem od veci, ale nejaku reakciu aspon na youtube algaritmus to Honzovi (jeho kanalu) pomoze.
Osobne sa ku ele-truck nevyjadrujem, pockam si na viac udajov az potom si dovolim reagovat, oponovat... zatial len pocuvam a zbieram informacie.
Zdarvim vsetkych :-)
Pan H. je skutečně vysoký
Děkuji za krásnou propagaci, právě teď tu jelo díky vám 200 takových šrotu, nicméně jeden shořel a koupili naftové.
Já osobně nevidím ještě elektromobilitu v nákladní dopravě jako tu správnou možnost. Možná u nějakých rozvážkových/kurýrních služeb do 300Km. Hlavní podíl by měla být elektromobilita ve městech a mimo něj v osobní dopravě a zrovna kamiony jezdí spíše dálkové trasy mimo město, takže vzduch ve městech moc neovlivňují. Hlavně pro potřebu pohonu nákladních vozidel je potřeba větší baterie s velkým množstvím nerostných surovin, které by se dali použít pro výrobu baterií třeba i několika menších hatchbacků.
Dálková elektromibilní doprava má svoje nesporné výhody. Promluvte si s řidičem náklaďáku, který tu elektriku už řídil.
@@petrhariprasadhajic9570 neznám nikoho, kdo by měl Semi.
@@stanislavsvandrlik8331 Proč Semi? Jezdí po Evropě Volva a Mercedesy. Na CZcams se pár videjí najde.
@@petrhariprasadhajic9570Ani jedna!
🤪
Náklad patří na vagón, ne na kamión...
A jak se z toho vagonu dostane do obchodu, fabriky, na stavbu....? Neznáte problematiku a mudrujete.
Samozřejmě jsem myslel MKD. Vím i o tom, že do každého obchodu apod. koleje nevedou. Po vlastní zkušenosti, rozhovoru s kamioňákem, který vezl bulharská rajčata do Holandska a zpět vezl holandská rajčata do Bulharska si o přístupu k emisím myslím své a ztrácím jakékoliv iluze. I s elektrickým kamionem je to ekologické peklo.@@rh3635 Diskuse se má vést na úplně jiné téma vzhledem k udržitelnosti.
Tam by davalo mega mega smysl koncept Nia a to vymena baterie misto nabíjení.
Truck by tak mohl byt v provozu temer nonstop. Plus by se výrazně snizila prodejni cena vozu.
Alebo este ma napadlo ze ked uz prevazam naklad na palete, tak preco na paletu nedat aj bateriu...
@@OskarHersch taky reseni.
Palety propojit a je to.
@@jirikosek6383 + zaviest standard nakladovych plosin, ku ktorym sa pristavuje kamion, aby ked tam kamion, nakladne auto zacuva, tak sa automaticky zapojilo do siete, ved ked vieme regulovat ako vysoko od vozovky ma byt svetlomet, tak preco by sme toto nevedeli.
Vážený pane Staňku, omlouvám se, že můj komentář není k věci. Možná by to bylo téma na jedno video. Rád bych se zeptal, jak to, že se mi nevyplatí nakouit na spotu za ceny OTE levnou noční elektřinu a prodat ji ve špičce, abych zkrátil amortizaci fotovoltaiky. Při nákupu platím regulační poplatky, ztráta elektřiny je cca 15% a musím započítat i amortizaci baterie. Přitom přečerpávací elektrárny Lipno i Dlouhé stráně toto provozují, takže na tom zisk mít musí, jinak by se nevyplatilo je provozovat. Oni snad regulační poplatky při odběru ze sítě neplatí? Ale ztrátu nějakou také mají. Děkuji
Dlouhé stráně nebyly stavěny za účelem zisku, nýbrž kvůli technologickým potřebám. Nemusí proto tvořit zisk, jejich přínos je ve stabilitě sítě.
CCS je na limitu , tak jsem zvědavý jestli si budeme v Evropě vymýšlet něco nového, nebo také přejdeme na NACS 😂
Aky limit ? Marketingovy? Pretoze cez CCS fyzikalne dokaze prejst vacsi vykon ako NACS.
A ccs je medzinarodny standard, kdezto u NACS potrebujes sa pytat tesly ci vobec mozes vyrobit konektor. CCS je USBC a NACS je Lightning....
Na NACS se přecházet nebude, protože nepodporuje 3 fáze AC. Plný potenciál DC nabíjení pomocí CCS, tj. 500A, 1000V dosud ani není využitý.
Pan je teda poradny skeptik, EV nefunguji, je to drahe, nikdo to nechce, nikam to nedojede, zeleznice nefunguje, samorizeni nebude atd.
Není skeptik, je realista
Nebo spíše pán ví o čem mluví. Zkuste si nepřed o tématu něco zjistit, než začnete kritizovat
Ten pvní pán nemluví upřímě, zase to je jakýs záměr, škoda, čekal sem větší fíl. Mluví jak ti od vodíku.
A náklaďáky nemohou mít panely? Třeba když se rozšíří ty fóliové, tak by to mohl být přesně segment pro ně ne? Celá plachta by byla elektrárnou a když auto dělá nějaké ty bezpečnostní zastávky, mohlo by to fungovat optimálně... hlavně to chce víc elektráren všeho typu :) a k nim dostatek ulozišť. Je to drahé a na dlouho, ale ta sněhová koule už se valí a už není tak těžké ji zvětšovat ;)
tak technologicky by to šlo, ale ten panel nevyrábí elektřinu až tak rychle, aby to stačilo na provoz, a v noci, kdy kamión stojí, logicky nenabízí žádný příkon... na m2 dělá výkon panelu v ideálních podmínkách mezi 200-300 W, takže kamión může dát na návěs okolo 5 kW solárního výkonu (a třeba zanedbatelný 1 kW na kabinu), takže během dne může za dobrého počasí vyrobit okolo 40 kWh elektřiny, což mu vystačí na cca 20-40 km :D a to v tuto chvíli vzhledem k váze a dalším komponentům + jejich ceně nedává smysl... navíc je potřeba vzít v úvahu, že je to další věc, která odečítá užitečnou hmotnost, a také né na každý náklad to lze namontovat...
@@pavelkoudelka8934 Díky za výpočet a tedy bližší porozumění. Já měl na mysli takovéty fóliové/rolovatelné, které na promovideích dávají na stožáry větrníků, ale je pravda, že jsem o nich už dlouho pořádně neslyšel...
To je nesmysl. Výkon panelů plus deštivé počasí a jsem zvědav, jak se budete tvářit na ty zkažené potraviny, až konečně kamion s 14 denním zpoždením přijede.
@@rh3635 tak pouze někdo s velmi omezeným intelektem může panely na samotném kamiónu navrhovat jako jediný zdroj elektřiny... jedná se spíše o takový range-extender, a způsob, jak lehce prodloužit dojezd a snížit náklady... ale solární kamión asi neuvidíme buďto nikdy, nebo VÉÉLMI dlouho...
@@pavelkoudelka8934 Ano souhlas, vždyť o tom píšu. Tedy až na to, že pokud má plachta plnit krycí funkci a přitom být lehce manipulovatelná, těžko se na ni budou umisťovat flexibilní fotovoltaické panely, ikdyž, vývoj nás může překvapit.
Chce to zrušit všechny elektrárny-tak jak je v plánu-a máte soudruzi propagátoři vymalováno. Čest vaší elektrické budoucnosti.
A to by pomohlo čemu? Už to nedychejte😂
Někdo Vám dal špatný plány - to se může stát. Prozradím Vám tajemství - ne všechno, co si přečtete na internetu je pravda. Čest Vaší schopnosti kritického myšlení.
A ty nam ten plan neprezradis, co?
No daj odkaz nech še pobawime😂
@@palohagara105 Tak občas něco přečtu na internetu, prý se mají stavět jakési obnovitelné zdroje a jaderné elektrárny a zrušit se mají elektrárny pouze uhelné, tedy ne všechny, ale kdo ví. Třeba se bude elektřina vyrábět v cukrárnách?