Martin Vaculík na ISŠA Brno: Naučte se opravovat elektromobily!
Vložit
- čas přidán 1. 04. 2024
- Často narážíme na otázku kdo bude všechny ty elektromobily opravovat. Budoucí mechaniky, schopné postarat se i o auta s alternativním pohonem, vychovávají na Integrované střední škole automobilní Brno. Martin Vaculík ji v rámci reportáže navštívil a sám se něco přiučil.
V rámci oborů Autotronik, automechanik a autoelektrikář se žáci na ISŠA seznamují s konstrukcí a opravami elektrických vozidel u mistra odborného výcviku Filipa Houžvičky. Potřebnou kvalifikaci pro samostatnou práci na vysokonapěťových zařízení s omezením na elektromobily si zde mohou získat i dospělí.
🌐 www.auto.cz/
/ auto.cz
/ auto.cz - Auta a dopravní prostředky
Pan Vaculík vypadal jak Smrťák s kosou!😅 Díky pánové za video!😊
Mět takoveho mistra,tak chodim aj o vikendu
😂
Svatá pravda
Jj koukali jsme ve škole na to a zajímavý 😮😮👍
😂😂😂😂
houžva je zlatej chlap👍
Cením mistra, vyzná se. V jeho stále ještě mladém věku, je to až vzácnost. O svou kariérní budoucnost se bát nemusí. 👍🏻
To si právě nemyslím, že by to byla vzácnost, vidím to přesně naopak. Kdy v praxi, na mladého a nadšeného, staří přenesou své znechucení a zkazí ho během 2 týdnů. To je velký problém, který v praxi vnímám..
Paráda... V tomto videu je enormní množství informací.. Jako autoelektrikař mám sto chutí jít opět studovat..
A budete taky cyp v přilbě z EU.
Cyp je nedoučenec, nikoliv nadávka.
Jako autoelektrikář máš studovat celý život a jít z dobou proboha.... Nezamrznout u Š120
Studuji silnoproud již sedmým rokem, 4 roky SŠ, letos státnicuji. Musím říct, že podobná videa jsou opravdu top, kouknout se jak v praxi vypadají mnohé věci, o kterých se člověk učí jen teoreticky. Obzvláště poznatek o "kartáčích" u synchronních motorů s permanentními magnety mě překvapil. Člověk se musí stále učit. :-)
Super video! Beru helmu, kryt od křoviňáku, opráším svou propadlou a již neexistujicí padesátku a jdu se v tom začít vrtat 😎. Díky pánové, bylo to poučné a možná jednou i v naši chráněné dílně, jak přezdíváme naší garáži 🤓, začnem opravavat i elektromobily 😉.
Naprosto skvělé video, pan mistr je fakt frajer. Jen tak dál.
Výborné video. Pána jeho práce evidentně baví a má hluboké znalosti. 👍 Díky. 👏
Velmi zajímavé video. Děkuji.
Super, díky 🙂
No je to skvělé pánové. Krásně jste to zvládli a teď už jen přát ISŠA, aby jim tam firmy navezli dost materiálu na výuku a ideální by bylo postavit další dílny na elektro vozidla, aby na to bylo dost prostoru. Bude toho hodně a je to něco navíc, co chvíli poběží ještě v souběhu se spalováky a bude na to potřeba prostor. Ve škole jsem byl, s Filipem se známe a spolupracujeme a já jsem z těch prostor nadšen - hodně světla, vysoké stropy, poměrně čisto. Tohle mít u nás na VŠ, tak se můžeme v těch autech taky začít vrtat. Musíme začít s menšími věcmi a naučit studenty nejen vyměnit IGBT tranzistor, ale navrhnout celý měnič, nabíječku, BMS. Naučit studenty jak tyhle systémy všechny pracují dohromady, jak se uvnitř vozidla komunikuje, zajišťuje i datová bezpečnost. A věřím, že řada absolventů ISŠA bude pokračovat na VUT na nových oborech týkajících se e-mobility, automobilové elektroniky a dalších.
Díky za nové video. Jsem nadšený, že je taková škola v ČR.
Supr video, Paráda Filipe! Kdyby za mne byl takový obor, jdu tam. ale i na VUT maj elektromobilitu až teď
tak to je super, ta nejdulezitejsi soucast tedy vzdelani automechaniku pro elektromobilitu jiz mame, ted jeste aby to pochopili v servisech
misrt je pan na svem miste, a verim ze studovat u nej musi bejt radost 👍
Výborné video! Jen pochybuju, jestli má cenu (jako ajťák a vyučený elektrikář) v padesáti uvažovat o školení/škole na automotive...
Skvělé video. Hltal jsem každou minutu. Jsem také jeden z těch, co má už ty pravomoce pracovat v beznapěťovém stavu na elektromobilech, ale bohužel díky zatím bezporuchovosti těchto aut chybí praxe. Prostě není co dělat.
Parádne info ďakujem
Super video, dobrá práce! :)
Víc takových lidí a dílů pořadu.....snad konečně duté hlavy české pochopí že toto je zdroj informací a nikoliv autoforum.....díky moc
Mistr je borec, umí 👍 video zajímavé.
Pěkné video, jen škoda, že nejsem mladší a nehledám školu, šel bych hned:)
Najlepsia hláška na koniec 😁
Skvele video! Pozdravujem samozrejme pana Vaculika, a taktiez pana Filipa, ktory ma velmi prekvapil, hlavne skvelym elektrotechnickym a automotive vyjadrovanim a prehladom. Priznam sa, ze nie som zrovna velky fanusik elektromobility, ale tym, ze sam som elektrotechnik, velmi mi pomohli tieto informacie do buducna, kedze toto vidim ako moje buduce povolanie. Hlavne co sa tyka informacii o bezpecnosti pri praci a oprave elektormobilu. Urcite si v buducnosti spomeniem na toto video, a tieto informacie, ked budem uz naostro zarezavat v elektromobilovom odvetvi.
Zelam vela uspechov do buducna, Frantisek, Slovensko!
😉
Super mistr, mohu také zajít na nějaký víkendový kurzík. Velký klobouček před panem mistrem. Snad takové škole automobilky vycházejí vstříc a poskytnou jim HW na "hraní"
Mistr Málek v elektroverzi:) TOP kantor👌
Jo, taky mě to přišlo. Borec :-)
@@sforman2622 Nápodobně :D
Děkuju mockrát za video! Už vím kam jít po dokončení nekonečně teoretického inženýrského studia!😊
Pan Vaculik-jediny clovek na svete, u ktereho mi nevadi, kdyz skace lidem do reci, ono to knemu proste patri 🤣🤣stejne jako pravo pouzivat slovo "ejrodynamika" ! :)
Přiznám se, že jsem elektrikář. Trochu mi uniká, jakým způsobem mohu odhalit závadu, když uvedu elektromobil do beznapěťového stavu? Pak už mohu změřit jen napětí jednotlivých článků a odpory jednotlivých komponent. Nemám zkušenost s elektromobilem, ale u spalováku je nyní nejčastější závadou vadné nějaké čidlo. Předpokládám, že u elektromobilu je těch čidel ještě víc, ale v beznapěťovém stavu toho na nich mnoho nezměřím. Nebo vše odhalí diagnostika???
Beznapěťový stav slouží pro bezpečnou výměnu komponentů které byli dříve buď sériovou nebo paralerní diagnostikou označené za poškozené. Nejčastěji jsou závady týpu izolačního stavu kdy je průraz VN na obal.
Famózní video, kéž by takoví učitelé byli všichni. Velký důraz na bezpečnost, což zrovna u VN je hodně důležité moc oceňuju.
Jako chápu, že tomu říkají "vysoké napětí", ale je celkem paradox že zrovna od těch ~60 do 1000 je to ofiko nízké 😀
@@martinsmolka Přesně , dělají v tom hokej
Podle normy pro auta ne .podle německé .
Díky pane Vaculík. Obsah co se komentujícím nezdá, je to pravé co je potřeba pro osvětu a informace o EV 👍🏻
Ty fousy má od toho jak si sáhnul na baterku?
To má od sledování Arabely.
Mě fascinuje jak na to je potřeba tolik a tolik vyhlášek papírů a buhví čeho ještě, a pak Vám dává přístroj návod že by to zvládlo i malé dítě.
Další ty všechny upozornující cedulky, karanténa a podobně, jen kvuli tomu, že jsou lidi de*ilní a hrabou do veci do kterych jim nic neni 😀
Ono je na to potřeba tolik vyhlášek papírů a bůh ví čeho ještě právě proto, že jsou lidi de*ilní a hrabou do věcí, do kterých jim nic není. A právě kvůli těch vyhlášek a přesných postupů, jak to dělat bezpečně, jsou takovéhle diagnostické přístroje. Je potřeba, aby člověk, který na daném zařízení pracuje, věděl, jaká jsou rizika a jak předejít tomu, že se během jednoho blbého pohybu zabije. A zároveň aby dodržel standard práce, který vysoké napětí požaduje, aby nebylo nebezpečné. Opravit něco na VN systému elektromobilu rozhodně není tak banální, jako doma vyměnit zásuvku.
Neznalého, neproškoleného elektrikáře taky nemůžete postavit za průmyslový soustruh a nechat ho točit hřídele do nákladních lodí.
Těžko si ale dokážu představit, že bude (ať už po místním okolí třeba okresu) jezdit proškolený maník s helmou a hákem a uvádět elektromobily do beznapěťového stavu.
52:30 Asynchronní motory jsou jednodušší a levnější na výrobu (nepotřebují drahé magnety) , řízení je snadné, stačí točit 3F el. polem na správnou stranu a proto není potřeba znát přesnou polohu rotoru. Rotor se vždy snaží "dohonit" točivé pole statoru. Proto není potřeba ani Resolver, stačí sensor otáček. Navíc má oproti PMSM motoru výhodu, že když se s ním zvenčí točí, tak neindukuje napětí, čili lze jej uvést do bezpečného stavu odpojení od zdroje energie (jak pan mistr ukazoval IGBT tranzistory, tak stačí mít všechny vypnuté, oproti PMSM, kde se musí držet fáze motoru ve zkratu). Nevýhoda je nižší účinnost a hlavně PMSM stejné velikosti jako ASM má mnohem větší výkon. V autech kde je omezený zástavní prostor (hlavně předělané spalováky) je pro dosažení většího výkonu vždy lepší PMSM.
Na asynchronu ale tím pádem nelze provádět tu slavnou rekuperaci, pokud to chápu správně?
@@plutotheplanet5341 lze, pro rekuperaci se motor ridi nadsynchronimi otackami. To co popisuji je nerizene toceni z venku, napr. tahani auta na lane, nebo kdyz by se za jizdy odpojila HV baterie.
@@plutotheplanet5341 ano, nadruhou stranu, lze ho vypnout tak, že nebrzdí auto. u synchroního motoru musíte od určité rychlosti omezovat obráceným napětím generované magnetické pole címž roste spotřeba. proto je pak fajn zapnout přední asynchronní motor
KONCERT Děkuji!!!
Skvěle, myslim, ze tohle je příležitost pro mechaniky/elektrikare. Trh s ojetými elektry, které budou mimo záruku, bude neovyhnutelne růst a první lidé, kteří budou schopni je kvalitně a levně opravit navíc za využití náhradních dílu z ostatních vozu budou mít konkurenční vyhodu
To je nejaká blbosť ak som správne počul, v tej makete module je akože 12 článkov a , tak celkové napätie nemôže byť 62V.
Na škole ISŠA studuju, a musím uznat že tahle škola ma ve všech směrech krásný a dobře vedený systém, s mistrama se dobře kecá a celkově se budete těšit na praxe.
Jono hej
Potkat osobně pana Vaculíka mám týden erekci !
Video super, ale už vidím jak v servisu reálně někdo vytváří karanténí oblast, natahuje pásky a šaškuje s těma cedulkama :D
Dělá se to běžně.
Vynikající video o současné automobilové technice.
Jakpak vypadaji další učitelé na této škole?😂😂😂 Jinak teda musim říct, že chlapik je nabušenej! Palec nahoru!
👍
...super ucitel :-) ...malý zlepšovák do školy, což tak používat MetaQuest3 rozsirenou realitu a navody a postupy mit pustene pres metu ? ....slozite postupy...vse primo pred ocima a v rozsirene realite ohraniceny i prostor na praci ....plus moznost delat okamzity zaznam opravy ...to je budoucnost servisu a prace na techto zarizenich, autech, ci na cemkoli ..dokazu si predstavit i meraky napojene primo do meta questu, respektive prenos dat z techto pomucek do augmentovane reality
jinak uzasne video, opravdu uzasne....pane vaculik lepsi slunko, nez vanice :-)
Byt mladší hneď ma tam maju ;)
@@tafdizo zivot , uspory a zdravy rozum ;)
Nemohu dát než plný počet bodů. 👍
super dil! a asi se prihlasim na kurz celozivotniho vzdelavani, aneb co clovek ma delat kdyz do duchodu pujde az v 80ti :D to je cas aspon na dve zivotni profese
Naozaj nové elektroautá používajú vysokonapatovú sústavu ? Myslel som že sa používajú napatia do 1000V (napatie do 1500V DC a 1000V AC sa ešte hodnotí ako NN - nízke napatie). Alebo má automobilový priemysel inú definíciu ?
Ano, ma. Rekneme stara vyhl. 50 pracovala jak pisete s oznacenim "nizke" napeti, ale jedna se o energetiku, rozvody elektriny v dome apod. V automotive je vysoke napeti definovano od 60V, je to jina disciplina. Vychazi to z nemeckych norem a postupne se na to prechazi dal v EU. Jsou tu normy pro kvalifikace, normy pro oznacovani (napr. HV kabely jsou oranzove, symboly), uvedeni do bezpecneho stavu (tzv. certifikovane odpojeni), zabezpeceni proti urazu el. proudem apod. Cilem je ochranit co nejvice lidi pred urazem.
Jeste bych doplnil ze 48V systemy, ktere jsou napr. v mild hybridech, jsou dle definice pod urovni 60V, cili z automobiloveho pohledu "nizke napeti", doteku bezpecne. Jen pozor na zkraty, je to slusna svarecka ;) Vyhodou je, ze lze na techto systemech mozne pracovat pod napetim v obycejnych HW laboratorich, kdezto HV systemy musi mit pro praci pod napetim specialni prostory a vybaveni.
Chrysler 180 u vchodu do školy :) Paráda :)
Fakt? Já myslel, že to je Moskvič 😀. Tak to byla mýlka
Nene,to neni Moskvič :D I když je to trochu podobný těma světlama .
@@worf79
Jednoduše, potřeba vytvořit další doktrínu na to aby co největší mraky automechaniků mělo dostatek zbraní na neználky a tito solili a solili a solili a výrobci ND tlačili na trh co největší mraky krámů pro opravy, min. z 50% měněných zcela zbytečně a nebo s cílem použít je na jiné vozidlo a tím obrat neználka :o) opět se vyrojí výměnáři dílů (nikoli opraváři, bude odpálený/slepený stykač/SSR relé atd. tak, jen pro příklad, vymění uplně celý kastl s dalšími 20ti komponenty za 25000kaček+práce a ne daný vadný stykač za 800stovek+práce v celk. součtu třeba za 5000kaček) .
Palec nahoru, vedení školy by si takové borce z řad kantorů mělo hýčkat jak oko v hlavě.
Martin to je kolík ,jak tam naběhl s tím hákem ,to mě velmi pobavilo .🤣🤣🤣
Áno som to dopočúval len s dôvodu výmeny napájaceho kábla na vrtačke 😀
šlo by tam studovat autotronica dálkově ???
No jsem rád, že jsem zažil devadesátky a vlastním z té doby i několik youngtimerů, i když jsem profesí elektrikář a živím se jako servisák v oborech elektromechaniky a IT, tak mě toto nijak "nevzrušuje" co se týče automobilismu...
Jak na to tak koukam, tak se lidi budou bat nejen ohne ale i elektřiny...
Mame helmu, mame stit a dlouhe fousy 😂...
To se mi take moc nezdalo...
Nechcem nejak prudit ale pan mistr preskakuje kroky ktore sa maju dodrziavat.
Vozidlo si mal skontrolovat co je vybraty kluc s vozu a zamknuty prvy a dolezity krok.
A neodpojil si 12v akumulator a nepockal 10-15min na vybitie kondenzatorov. A kontrolnych merani je tam viacej
odpojeni 12V systemu se u koncernu VW neděla. z duvodu možneho rozkodovani ŘJ ve vozidle. každa značka použiva jine postupy a koncern VW zrovna baterii neodpojuje. Jinak video by bylo zdlouhave a nudne hodne kdyby byla ukazana každa drobnost.
@@filiphouzvicka1348 pouziva. Mam za sebou 6 nabehou od prototypu az po seriu. A v procese je odpojenie 12v baterie
Nabiehal som cayenne, cayenne coupe, id3, id4, id5 a passat ktory som teda nedokocil uz ale bol som v MB v novej cesane pol roka na tomto produkte a kazdy jeden ci cista elektrika alebo plug in hybrid sa odpojovala 12v bateria.
A už vím proč nekupovat elektromobil.
Děkuji za video.
Kdo se boji .....
A prozradíte nám to?
@@martinsmolka Moc věcí co se pokazí. Prezentovalo se to jako bezporuchový bezúdržbový elektromotor + kastle s koly jako u spalováku.
@@stanislavvodak9316 Takže neprozradíte, fajn...
@@martinsmolka Výše jsem prozradil. Jedna potenciální závada vedle druhé s opravami po celých funkčních celcích.
Závidím, s naší spšd v Plzni se tato škola nedá porovnat!
Ideální obuv pro elektro-automechanika jsou dřeváky
Zajímalo by mě, jak je to s výměnou článků/modulů. Protože potom jsou ty články/moduly jinak opotřebované, mají rozdílnou kapacitu a vnitřní odpor a musí to být problém balancovat...
O balancování se stará řídící jednotka baterie a balancuje články v podstatě jen na stejné napětí. Z více nabitých článků nabije ty méně nabité a napětí se tak nějak zprůměruje (proto článek ve zkratu nebo s malým napětím ostatní články "stáhne dolů" - ŘJ se snaží jej dobíjet z ostatních článků, ale akorát ostatní články vybíjí přímo na zem, dokud nejsou prázdné)
Zánovní baterie se opravují tak, že majitel hold musí najít na trhu náhradní článek s +- stejným napětím, jako jsou články kolem. Takový článek bude +- stejně opotřebovaný jako ostatní. Najít článek v adekvátním stavu je poměrně nekonečný úkol, jelikož už 0,3 V na nějakých 5V je opravdu hodně a je to takový odchylka, že článek není vůči ostatním použitelný. Kapacita nového článku ve staré baterii nikdy nebude použitá na max, jelikož bude vždy sražen na úroveň nejslabšího článku daného modulu
Já nwm ale jako elektrikář jsem se učil že vysoké napětí je od 1000v AC a u DC je to 1500V .
Cele video si říkám co to sakra mele ?! tohle je NN vozidlo a nemusí kolem toho za žádnou cenu být taková šaškárna . Kde tuhle metodiku vzali by mě opravdu zajimalo 😂😂😂
standardně jsou multimetry do 1000V
Pokud ne je to na něm napsaný a každý elektrikář by si měl zkontrolovat co a čím měří.
Toto je mezinárodní názvosloví v automotive podle ISO 6469-3, nikoliv podle českých norem.
@@zale76Není norma jako norma... Pan kolega mluví mimo jiné i definici z normy IEC 60038
Navíc "české" normy jsou dávno harmonizovány s/v EU.
@@zale76Jo a pokud jste se do té ISO normy nepodíval, tak "Voltage class B" definuje rozsah 60V - 1500V dc a 30V - 1000V ac.
Aha takže já když se hrabu v tom samém v rozvadeči u nějaké automatizační linky kde je až 700v ,nemluvě o mikrovlnce ,tak dělám na NN ale on u auta už na VN se stejným napětím ?
Vidím tam jen já ten nesmysl ?
Hlavně že se to neřeší u spalováku kde máš kolem 15kV na zapalovací svíčky :D
Opravdu jsou multimetry standardně do 1000V? Ať kukám jak koukám, oba co mám po ruce mají 600V a to jsou to UNITýčka...
Kde byly ty skoly kdyz jsem studoval. Nas ucili pul roku C a pak 3.5 roku VB kdyz uz byl .Net.
Servisy postrádají dobré mechaniky,natož autoelektrikáře,lakýrníky,natož aby měly IT specialisty a specialisty,jako je p.Houžvička.Nedovedu si představit hodinovou sazbu v servisu,co bude mít tyto šmaty.Autotronik,bez znalostí automechanika je nedomrdlý produkt.Autotronik je ve výuce ochuzen o většinu mechaničiny.Ale pěkný video a velmi solidní škola.
Tyto učitele je třeba naklonovat a nejen učitele na opravy aut, ale i vývojáře na jejich výrobu a další vývoj. Asi nelze očekávat, že se technika nebude dále vyvíjet - to bychom neměli ani rádio, ani televizi - dnes výhradně digitální. A i ty digitální věci někdo musí umět navrhnout a rozumět tomu. Věřím, že lidi jako je Filip budeme schopni brzy produkovat i na VŠ.
By me zajimalo na co ma tu prilbu :D Jeste kosmicky oblek... asi by me rozciloval ten navod.
Kdyby ho to probilo a on sebou seknul, tak ať se neuhodi do hlavy.
Říká se tomu bezpečnost práce ;-). 1000x se nic nestane, ale po 1001. vám něco prskne do oka a vy jako jednooký hned pochopíte na to je štít ;-).
@@martinsmolka no vzhledem k tomu ze jsem zacinal na sitich vn tak asi predstavu mam... ale nechapu proc ma tu prilbu ne proc potrebuje stit. A uznejte ze to co jde popsat 2 vetama ma v obrazkovem navodu jak pro momentalne zaostale :)) Ale ok.. jen mam obavy abychm jednou neskoncili jak v idiokracy kde bez obrazkoveho navodu nebude odbornik schopen ani odemknout auto.
@@dantealigieri2268až vás to kopne, tak abyste si při pádu na zem nerozbil hlavu. 😂
@@tomaskouba4798Jo to je pravda 😀 Jednou už jsem si sedl i z 24V 😂 Já si teda představuju, že kdyby bylo něco jó špatně, tak by možná mohl dostat pecku i z kapoty kdyby se opřel hlavou
A těma tykadlama na tom kníru chytá blesky z baterií ne? 😜😂⚡️🔋🔌
49:40 neni to "reciever" ale "resolver"
Mate pravdu!
czcams.com/video/qCU8b8vo2qE/video.htmlsi=fQkC1NI14jyCcX1s
Mistr vypada dost komicky 😂ale respekt
Nezamotala se panu Houžvičkovi olejová měrka do vousů? 🤔
Pan Vojkůvka je čím dál mladší.
Mám sto chutí změnit obor a jít opravovat elektroauta :)
Myslíte že toto bude niekto v servisoch ddoržiavať? Sám pan raz ma rukavice raz nie..
😀
A auto na dřevoplyn by było?
Tak tomu říkám Hustej týpek. Mluvit umí, má styl, věřím mu že ví o čem to je, a já si to jdu pustit ještě třikrát, abych nebyl za blbce. Klobouček
Díky za to že se snažíte buranům osvětlit tmu ;)
ako elektrotechnikovi s platnou vyhlaskou mi to prislo take usmevne, vidiet automechanika v dielektrickych rukaviciach upozornujuceho na srobovaky s prislusnou CAT a voltmeter gigantickych rozmerov ktory by si nikdy ziadny elektrotechnik nekupil. Ale potom som si uvedomil, ze automechanici povecsinou s elektrikou nepracuju a tieto vedomosti proste nemaju. Navyse tie auta su DC, co je velky problem, trosku to zastipe, nic sa nedeje a vecer mechanik zomrie doma v posteli na rozlozenie krvi. Takisto hasit horiaci obluk od 800V DCcka nebude teda ziadna sranda. Ucite aj to na skole ? Ako to uhasit ?
Ano bezpečnost práce první den 4hodiny.
Vysoké napätie podľa vyhlášky je až od 1500V jednosmerných, prečo sa teda hrajú na niečo čo nie sú? Ak by skutočne išli pracovať na VN zariadení, museli by vypísať B príkaz
norma- ISO 6469-3 vysoké napětí je od 60V
@@TheElafis odkedy je norma nad vyhláškou?
@@danieleliasik Odkdy platí elektrikářská vyhláška a norma pro budovy na auta? :D
@@TheElafis elektrikarska vyhláška platí pre všetko nielen pre budovy, Vami citovana norma nie je prevzatá ani preložená. High voltage nie je prekladané ako vysoké napätie, to si len automotíve vymyslelo novú terminologiu. Keď bude norma preložená a prevzatá, potom sa znova ozvite.
@@danieleliasik řekněte to všem výrobcům a homologačním pracovištím, že vlastně píšou kraviny :D :D Hromada norema vyhlášek není přeložena.. jak dlouho sse pohybujete v automotiv? já přes 17 let
20:28 vem si ještě pláštěnku a holinky
A prezervativ.
To by mě zajímalo, kolik běžných "garážníků" si může dovolit takový sofistikovaný přístroj na měření napětí? Neměli by to vyučovat s něčím, co je pro automechanika dosažitelné? Existuje mnoho multimetrů s rozsahem do 1000V v cenách kolem 1000 Kč.
Neberte to jako urážku, ale proč skoro všichni co se zabývají elektromobilitou vypadají a/nebo se chovají jako střelený?
Jezdil jsem s těmi pravými petrolheady na vyjížďky ještě za mého vlastnictví R8 Spyder. Mám úplně opačný pocit. Nadřazenost, snaha neustále někomu něco ukazovat a dokazovat, riskantní jízda.
@@AkceleraceElectric Jistě, to si dovedu představit, tak že by to byla to druhá strana stejné mince? 😁
Zatím jsem nepotkal nikoho s EV, kdo by byl "střelený." Všichni příjemní, v pohodě lidi 😄
Nikdo z nich si nic nedokazoval...
O jakém vysokém napětí je řeč? Nízké napětí AC do 1000V, DC do 1500V , baterka má kolik? DC 400,...800V ?
Je tak... Ale asi to berou jako, že vše co není bezpečné / malé napětí, že je vysoké...
Ještě jednou, automotive to má jinak - jede dle iso 6469-3 voltage class, kde nízké (A) je do 60V DC a vysoké (B) je 60 až 1500V. Plus tam jsou definovány podtřídy. Rozumím tomu, že vás to neučili, ani mě, ale tohle je život, jde se dál a koneckonců je to logické v autě rozlišovat to nízké 12V DC od toho vysokého, je to jasné a srozumitelné.
Jsem jen hloupý elektrikář, podle mezinárodní dohody malé do 50V, nízké do 1000V vysoké nad 1000V AC...přeju hodně zdaru@@elektricka
@@liborkamas9282 A podle další mezinárodní dohody v automotive dle ISO 6469-3. Nic víc.
@@liborkamas9282 Holt je to tak, ze krome sady norem, ktere znate jako elektrikar a pravidelne jste si je opakoval pred padesatkou, existuje i sada norem v automotive, kam patri i zminena 6469-3. V automotive doslo kdysi davno k rozdeleni na low/high voltage na hranici 60 V, a tam toto nazvoslovi dava smysl - to, ze je v konfliktu s nazvoslovim z 60038, s tim uz nic neudelame.
Kdyz vyvijime battery packy nebo invertory, nabijecky apod. pro EV na 400/800 V, tak samozrejme prokazujeme odbornou zpusobilost podle 250 na elektrickych zarizenich nn.
Dobrý deň prajem Martin. Ja len dúfam, že budú stále kvalitní opravári spaľovacích motorov aj keď Vy už budete po Bruseli brázdiť cesty na elektrickom traktore 👍
11:53 Chyba, vysoké napětí dle normy je až od 1000 V. Ano chápu že je to DC napětí z EV baterií vysoce životu nebezpečné, ale tady to prostě koliduje se správným názvoslovým.
Elektrotechnické normy a předpisy dělí elektrické napětí podle velikosti do následujících napěťových stupňů:
Malé napětí, značka mn do 50 V
Nízké napětí, značka. nn 50 V až 1000 V
Vysoké napětí, vn 1000 V až 52 kV
Velmi vysoké napětí, vvn 52 kV až 300 kV
Zvláště vysoké napětí, zvn 300 kV až 800 kV
Ultra vysoké napětí, uvn více než 800 kV
Jo názvoslovým, aha ... Ty budež asy odborňýk na slovo vzatey, co 😀
Toto je mezinárodní názvosloví podle ISO 6469-3, nikoliv podle českých norem.
@@zale76
Chyba, kterou pán udělal je, že on referuje jen ac jinak limity jsou samozřejmě mezinárodní a harmonizované s/v EU
toto se píše ve vámi referované normě:
Table 1 - Voltage classes
Voltage class Maximum working voltage
DC in V AC in V (rms value)
Voltage class A: 0V
@@pavelroztocil2114 Jak Vás napadlo, že mluví o AC? AC proudí v BEV jen malý kousek mezi konektorem a invertorem pro nabíjení (vybíjení v případě V2G/V2L) a pak mezi driverem motoru a motorem. Jinak je vše DC. Pak kdykoliv se mluví o elektrickém okruhu v rámci vozu, tak výrobci používají následující označení:
“Low Voltage” = voltage class “A”
“High Voltage” = voltage class “B”
"In the automotive industry, high-voltage
refers to voltages above 60 V. The classification of voltages in extra-low, low, medium,
high and extra-high voltage has its origins
in plant and building services engineering,
which is particularly evident in the detailed
description of earthing and isolation conditions. Whilst this differentiation is helpful for
industrial applications, when specifying vehicle
voltage classes it is more useful to distinguish
between low and high voltage. In this way, lay
persons can easily recognise the increased risk
associated with higher voltage. This is why the
rated voltage of all energy distribution components is colour-coded orange specifying live
components. "
Odkaz, který si musíte upravit:
www(tečka)zvei(tečka)org/fileadmin/user_upload/Presse_und_Medien/Publikationen/2014/april/Voltage_Classes_for_Electric_Mobility/Voltage_Classes_for_Electric_Mobility.pdf
@@zale76 Add1 reference na AC byla myšlena na zdrojový komentář na který jste reagoval i vy.
add2 Pak se tedy bavíme o rozdílech názvosloví mezi "energetikou/běžnou provozní elektro technikou" vs automotive. Né jak jste podotkl "české normy."
add3. Děkuji za rozšíření znalostí v oblasti automotive názvosloví, které pro nmohé z nepochopitelných důvodů zásadně neodpovídá energetice.
1*
sen kazdeho chlapa, kdyz mu zena opravuje auto... 🥰
Tohle je dobrej bizár, ještě si přes sebe měl vzít šprcku 😂
čaroděj Vigo, bude tu kvalifikaci potřebovat ...
Vysokonapetova soustava oznacovat napeti nad 60 voltu je nesmysl.
Není to nesmysl. Je to kvůli mild-hybridum, které mají 48V.
@@basedw je to nesmysl! Dle normy rozlisujeme stejnosmerne napeti do 120 voltu jako male napeti MN do 1500 voltu jako nizke napeti NN a nad 1500 voltu je to teprve vysoke napeti VN!!!
@@pavelsvoboda3019ano, ale podle jake normy? Myslite tu na baraky?
@@cermakk znate nejakou zavaznou normu na hladiny napeti v baterich elektromobilu? Pripadne jakou a poprosim jeji cislo. Zaroven nevim co znama ,,norma na baraky"
@@pavelsvoboda3019 ano, už ji tu někdo psal. Na baráky myslím vyhl. drive 50, dnes 250
Kolik odhadujete že to zabije lidí, než lidi pochopí, že by se v tom neměli vrtat?
ustřihnout ty tykadla 🤣🤣🤣
No tvl... Chci vidět další takhle vybavenou dílnu či takhle učeného člověka v klasickém servisu, kde se jede na jednotky a ne na hodiny, jak tohle vše podstupuje... 😂 Na naučení určitých bezpečnostních věcí, to beru,ale v běžném servisu, je to naprosto ale naprosto nereálné... 😂
I s přednáškou a názorné ukázce tzv. "pro blbce" to netrvalo ani 20 minut, takže v servisu tu udělá chlapík v klidu za 10 minut. 10minut je započatá hodina, takže má za 10minut minut práce a jedno razítko, že to odpojil 500Kč do kapsy. Já myslím, že si stěžovat nebude... :-) Navíc se to odpojuje až při složitějších opravách, takže žádný stres :-)
@@antoninmraz2967 to samozřejmě chápu, dělám minimálně dva elektromobily do týdne, ale že by se někdo od nás, ať dělá cokoliv, převlékl za kosmonauta a měl tohle vybavení byť je to autorizák, to jsem opravdu viděl poprvé.
@@PepaE1Až to někoho zabije, tak tě pojištovna donutí se za toho kosmonauta převlíknout. To si piš.
Kameraman nestíhá ukazovat věci o kterých se mluví. Hák na zdi a pod. 👎🤷♂️
@@pangrac1 to jsou právě malý věci.. 🤫
Až si půjdu jednou v roce 2040 klasicky něco opravit pěkně venku na ulici tak si tam nalepim kolem auta pásku, 3 nápisy o vysokém napětí, vezmu si helmu, brutální rukavice a jdu měnit motor 😂
A proč byste to šel opravovat, když to nebude pokažené?
@@martinsmolka protože to pokažené bude, jinak bych to nešel opravovat, stačí myslet, logicky
@@martinsmolkadalší, co si myslí, že se elektrické auto neopravuje 😂Mění se motory, ifrekvenční měniče, kterým se říká motordriver a celá řada dalších věcí jako topení, klima.
@@tomaskouba4798 😀a na to co si myslím jste přišel jak? Jestli v křišťálové kouli, doporučuji opravit, nějak Vám blbne ;-).
Nechutná komedie. Takže položka na faktuře 5000 za vypnutí vozidla, 5000 zapnutí vozidla.. Mám sice elektro vzdělání, ale z tohoto je mi na zvracení..
🥸
ako nechapem ale od kedy je 60 voltov vysoke napatie ?? mna od dectva ucili ze vysoke napatie je tam na stlpocg kde je 300-400 000 Voltov alebo tak niejak a ne 60 😅😂😅😂😅😂
Není to u DC trochu jiné? Mám zato, že ano...
Odvtedy, odkedy sa píše "od detstva", nie "od dectva"
VN je od 1000V do 52kV a nad tuhle hranici je to VVN. Ty tvoje cifry spadají až do zvláště vysokého napětí.
@@ondrejmager :D 😂😅😂😅😂 ako Vy ma tu idete j.bat za jednu nenapisanu medzeru v texte ktory som pisal v rychlosti na mobile ked som nedokazal vydrzat to co som v tom videu pocul to je ta najvacsia chyba na svete teraz hej ? jedna medzera ? to skutocne ako ? 😂😂 dobre radsej sa vyjadrite ku obsahu alebo este radsej vobec
@@Medojedconedavamrd no ved ako ano ano ano viem ze je nad vysokym aj velmi vysoke ale sak proste ako v skratke som to myslel ze je take kus smiesne ked sa o niejakich trapnich 60 voltoch ide hovorit ako o "vysokom" napati 😅
pan Vigo z Arabely -- vlasy a ochlupeni hoří taky dobře
Zlaty karburatory, osciloskop a kartáček na svicky 😅
hmm, to jsem zvědavý, jak maj malý servisy svého autotronika nebo autoelektrikáře prostě člověka el. kvalifikací, protože normální automechanik
může dělat pouze pár úkonů 😀
Pár úkonů? Celý podvozek, celá kastle, celá 12V větev.... Fakt je toho jenom pár?
Tohle nikdo nebude delat je to absurdni
🤣 Co je absurdní, vyměnit desku s IGBT třeba 3 tisíce místo celého motoru za 200 tisíc? No když myslíte... 😛, já myslím, že se pár zákazníků najde...
Ohledně elektřiny všeobecně: ""..Tam kde je zbytečně moc drátů a volovin, bude brzy průs*r.."" To je stará známá údržbářská zkušenost. Také u aut dřív platilo - kde je rozum, tam je pohoda. A jediné dvě možné závady auta když nechtělo jet: Benzin a jiskra resp. nafta a tlak Aneb v jednoduchosti je síla. Dokud tyhle počítače na kolech jezdí, tak je pro majitele krásný svět. Ale až to začne po krátké době jiskřit a cukat, už to půjde celé pomalu do pryč, jako všechny ostatní domácí spotřebiče. Ta životnost součástek, konektorů, relátek a hejblátek fakt není taková jako díly klasických motorů. Pak ty opravy a nebo nákup nového EV po 5-8 letech -to bude teprve ta správná propast do rodinného rozpočtu.
Ono to tak není, protože elektroniku si vynucuje EU u všech aut, různé ty povinné systémy samočinného řízení v pruzích a podobné si žádají spoustu elektroniky a teda není rozdíl mezi spalovákem a elektromobilem. V čem má EV výhodu je, že je ten motor a celý pohonný systém krásně jednoduchý, není tam potřeba složitá převodovka a pokud tam výrobce neinstaluje kurvítka, není důvod aby se to rozbilo. EV můžou být naopak držáky a rozbíjet se budou jen ty zbytečnosti okolo, které musí být povinně i ve spalovácích. Propast do rodinného rozpočtu bude nákup nové baterky. Číňani ale i v tomhle oboru dělají velké pokroky, takže uvidíme do budoucna, jestli se i baterie náhodou nezačnou podstatně zlevňovat.
V jednoduchosti je síla. Viděl jste nový spalovák, jo? Filtry, egr, hybridy, vypínání válců, start stop, turba... Zlatý jednoduchý elektromobil 🙂
Pruser je jiskra, benzín, nafta, koník prostě jel a zelené kolem cesty žral.Žádné chyby s kvalitou paliva.
@@hangarek Jo, jenže neexistovaly petardy. Dneska to nějakej fracek hodí, kůň se splaší, shodí řidiče ze sedla a je vymalováno. Hezky po svejch, to je jediné nerozbitné řešení. Ikdyž teda, onehdá jsem prošoupal podrážku .... :-)
Ty asi nemáš s elektrinou veľa spoločne, lebo stačí aby si videl rozvádzač v novostavbe a bol by si ticho o "zbytočne moc dratu"