Elektrické nákladní Volvo FL | Budoucnost nákladní dopravy? | Electro Dad # 314
Vložit
- čas přidán 28. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Představení unikátního čistě elektrického bateriového nákladního vozu Volvo FL Electric.
#ElectroDad #elektromobil #VolvoFLElectric
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:45 Co to za námi stojí za nákladní vůz?
01:20 Co bychom si mohli říct více k těm akumulátorům?
01:48 Dovolíte zákazníkovi se rozhodnout, jestli využívá 70 nebo 80 % z nominální kapacity, že?
02:13 Kde je uložen motor?
02:27 Co je uloženo pod kabinou?
02:38 Jak pracuje termomanagement těch akumulátorů?
03:09 Při stání toho vozu pořád dochází k temperování baterií, aby se udržovaly kolem pokojové teploty.
03:30 Jak je to s nabíjením?
03:47 Při DC nabíjení je ta doba nabití zhruba do dvou hodin.
04:03 Jak je to při využití palubní nabíječky?
04:51 Jak by se dala popsat uživatelská zkušenost z pohledu řidiče?
05:45 Jak by se ta svižnost dala připodobnit ke klasickému dieselovému vozu?
06:34 Tady je dvoustupňová automatizovaná převodovka, že?
06:58 Mohl byste přiblížit to rekuperační brždění?
07:45 Elektrický motor je synchronní motor s permanentními magnety.
08:25 Baterie jsou zapojeny na napětí 600 V a palubní rozvody jsou 24 V.
08:53 Vůz má další dva elektromotory, které pohání hydrauliku a spirálový kompresor.
10:02 Jak je to u tohoto modelu s odpružením podvozku a kabiny?
10:25 Jak by bylo řešeno chlazení, pokud by bylo potřeba?
10:53 V jakých rozměrech podvozku se tato modelová řada FL Electric dodává?
11:43 Do úložného prostoru se vejde 16 palet.
12:16 S jakou spotřebou vůz jezdí?
12:59 Reálný dojezd je kolem 200 až 250 km.
13:10 Jaké mívá tato velikost vozu u zákazníků denní nájezdy?
13:46 Volvo má v plánu elektrifikovat celou škálu svých nákladních vozů.
14:43 U jakých typů zákazníků je pravděpodobné, že tyto typy vozů budou vyhledávat?
15:17 Jak je to se servisem?
16:29 Jak dlouho od objednání trvá dodávka elektrifikovaného nákladního vozu?
16:58 Závěr
🙏 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Prosím podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
🎬 Video stříhal Petr Mašek
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Noodi: noodi.cz/
🔎 Souhrn dat o elektromobilu připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
![Wolfram Physics Project: Working Session Wednesday, Apr. 29, 2020 [Finding Black Hole Structures]](http://i.ytimg.com/vi/SbDzqlOLIZA/mqdefault.jpg)
Vypadá to dobře. Palec nahoru Volvu za tento odvážný krok.
Mohl přijít dříve moc se to s el. náklaďáky nehýbe.
Souhlas. Volvo elektrifikuje celou svou nákladní řadu.
Pro tyto účely naprosto perfektní, tichý a bez lokálních emisí...jen tak dále...
souhlas, Zdeňku
jj na rozvoz pizzy ok. :))))
A čemu to pomůže emise se stejně projeví akorát jinde. Nebudou to cuchat Pražáci, ale jinde u tepelné elektrárny.
@@JanOpalka1 ty se v budoucnu změní...ale teď to cuchaji tam i tam...
Paráda, konečně něco v tomto segmentu dopravy, díky za představení auta 👍
děkuji, Tomáši
Vzhledem k tomu jak se využívaji nákladní auta je to použitelné jen velmi omezeně spíš nepoužitelné. Viz video na začátku nabito na 3/4 dojezd 159km při tomto dojezdu chodim tankovat. Tak že možná někomu kdo se tim bude kochat na dvoře a jezdit jenom drobnosti ale to uplně popírá smysl nákladního auta které si na sebe musí vydělat. Proto se ve větších firmách na těchto autech střídaji dva šofeři a to u tohoto nejde
O typickém použití byla zmínka, pro rozvozovou službu je dojezd do 250km dostatečný.
máte pravdu, auto je nepoužitelné, na PPL už vůbec, leda dobrý na rozvoz pizzy ale bojím se že nám to tu smaže, takové příspěvky se tu mažou. :))))
@@petrwasted1437 Přesně to je proto že nechapou jak funguje nákladní doprava to je tvrdej kšeft tam nema ideologie co dělat to neni osobak ktery většinu času stojí když dám 3míče za náklaďák tak musí makat a vydělat na sebe, pro firmu zaplatit řidiče a jestě vydělat na nové auto. Navíc co baterie a jejich životnost po max 10 letech mrtvola a výměna kolik? 1-1.5milionu uplnej nesmysl desetiletý auto neprodejný tak že druhej a třetí život auta nikde to je panečku ekologie.
Pro příklad život tahače. Nový vezme velka firma na operák za 3 roky nalítáv400-500tisíc km leasingovka ho stáhne a odprodá menší firmě která ho bude mít do cca 10 let stáří a 1 milionu km a ti ho potom prodaji buď malému soukromníkovy za rozumnou cenu a nebo se odprodá do zemí třetího světa na východ do afriky a podobně. No kde je tou dobou elektronáklaďák to víme ale nechci být sprosty.😉😃
@@petrwasted1437 PPL taky vozí mezi depy max 200 km, ne? Tak proč by to nebylo použitelné? Jen je potřeba překonat tu psychologickou bariéru z toho, že už zbývá jen pár km dojezdu. Jinak ještě tam mluvili o tom, že do toho umí dát 3-6 těch baterií, tedy při 6 bude ten dojezd 300-400 km.
@@petrkocandrle3779 A pri plnem osazeni bateriemi bude maximalni uzitecne zatizeni maxalne ta pizza a ridic :-D
Zni to dobre, bohuzel cena je dost kruta. Nejvetsi problem vidim v nabijeni, Pro predstavu, pokud Bude mit firma treba 6 a vice tech to aut, takove treba pekarstvi. Kdo a kde dokaze nabit takovy pocet vozu, takova prikon nikdo nema. U nas na depu DHL mame spoustu elektrickych dodavek a prave nabijeni vetsiho poctu je ten problem.
Dokážete sem dát nějaký nástřel ceny a o kolik je to dražší než podobné dieselové auto?
@@petrkocandrle3779 ja jezdil jako firemni ridic DHL 11 let, potom si dal chvili prestavku a jezdil pro DFDS a v roce 2016 si koupil ojety tahac a zacal jezdit pro DFDS. 2019 nove volvo fh160 750 Skandinavske z Danska, kde mi vysli vstric DHL a v ramci oboustraneho kontraktu mi objednali vozidlo s jejich slevou, ale ja jsem majitelem.
Jak DHL tak DFDS uz maji vice nez rok volvo fl electric ve svych flotilach. Take jsem se ptal, kolik stoji. Bylo mi receno, ze samozrejme zalezi na zemi a firme dle odberu. Ale ze jsou asi o tretinu levnejsi nez moje. Ja mam nejsilnejsi model ve vrcholne vybave s vyhrivanim predniho a bocnich skel, zrcatek, steracu, volantu, podlahy a take dvernich pryzovych gum. Nemam tahac, mam nastavbu od Ekeri s oteviracim levym bokem, zadni dvere, hydraulickou rampu. Komfigurace 6x4 se zadni zvedaci napravou, kde je pochopitelne spojka, ja jsem ze stare skoli a tak mam manual, ten mi hodne rozmlouvali. Volvo ma automaticke prevodovky asi nejlepsi ze vsech, nikdo ji zatim nepokoril ani se nevyrovnal. Samozrejme jsem i s ni jezdil, ale ja jezdim hodne snih a tak priplatkova klasika s manualem. Celkove na vzduchovem odpruzeni vcetne predni napravy. Jako zajimavost jen dodam, ze mam dlouhy ram oproti tahaci a tak zbylo misto i na generator v bocni skrini. V lete nemusim startovat klidne 2 dny a klima jede porad nebo topeni v zime. Motor pracuje s prisavanim vodiku a to zvedlo vykon, snizilo rapidne emise a setri zhruba 10% paliva. V servisu volva byl zmeren vykon po zajeti, 786 koni. Nastavba nema oteviraci strechu, ale je isotermicka s vlastnim chlazenim nebo topenim. Taham prives v kondiguraci 2-3, typickou skandinavskou soupravou. Diky firme DHL a DFDS jsem plne vytizen a jsem drzitelem licence na provoz po vetsine evropy, ale vetsinou jen jezdim sever a zapad vcetne gb.
Me auto stalo 189k euro plus dan. Cena nabijecky bez pripojky je od pul milionu korun. Neni to men cena auta, pokud uz firma nema vlastni nabijecky. Uz jsem jich nekolik videl a svezl se jen na depu. Jo, dobry a tichy. V nekterych pristavech uz jezdi volva elektricka autonomni a ty musim rici, ze to zvladaji bravurne. Jezdi hodne pomalu, ale vzdy zaparkuji nebo zacouvaji na 2 cm tolerance. Jezdil jsem i v pristavu na tahace, co prevazi navesy, ty jsou samozrejme rychle a elektricke uz take existuji. V prosinci jsem delal pauzu v Goteborg a jezdil v pristavu, na nich neni tachograf. Za me fajn, tiche, ale kompresor je hlucny, ale pro vnitrni prostory lode a kolegy super. Nabijeni 8 hodin zamrzi. Obvykle jedno auto stoji a nabiji a druhe jezdi.
Nutno dodat, ze jezdi s nejvetsima baterkama, coz je urcite nejdrazsi model. Jsou nabizeny jako podvozky a nasledne nastavba dle potreby. V Norsku jsem videl elektricke sklapecky v Oslo, proc ne. Dojezd je hodne limitovany, hlavne v zime a nabijeni je veliky zamysleni.
Svezl jsem se i s vozidlem s kamerovymi zrcatky, no to neni nic moc pro me oci a jizdu ve tme. Hlavne jsem postradal tu moznost se predklonit a zmenit uhel odrazu a videt jiny uhel.
Nabijecka pro tyto elektricke vozidla je 300kW, s mensim prokonem samozrejme roste dobijeci doba.
Děkuji za video. Docela bi mně zajímala nabíjecí křivka u takového nákladního auta co má takhle velko kapacitu na baterkách.
K čemu?
Zajímala by mě nákupní cena vozu a záruka na baterie popřípadě cena výměny baterií.
Každá větší dopravní společnost běžný tahač prodává po 2 letech, na východ buď do ČR nebo dál.
@@Mike-kr5dn opravdu ja bych spíš řekl že všichni jedou na operak
@@Mike-kr5dn žádná společnost neprodá nakladak po dvou letech. Většina firem má nakladak na operativní leasing na min tři roky, takže ho neprodá, ale vrátí majitely.
Hm 200 km dojezd. Tak u takové firmy bych chtěl jezdit. Bych něco rozvezl a pak hurá domů po desáté dopoledne :D
DPD vozy v centru měst najezdí denně kolem 50 km, a v příměstském provozu kolem 100 km. Pouze cca 10 % jejich fleetu na venkově najezdí 200 km denně.
Super, akorát ten dojezd a čas nabíjení 🤔,ale jinak úžasné
děkujeme, Peter
Děkuji za zajímavé video, jen mi chybí cenové srovnání s dieselovou variantou.
Tam je možná důležitější cena provozu. A to bude levnější.
Paráda Honzo.
Děkuji, Jirko
To vypada hoodne zajimave
Asi jsem jezdil u špatných firem. Ale nikdy jsem neměl denní nájezd menší jak 200km ( a tím myslím své začátky za volantem, ne současnost, kdy jsem jezdil pro spedice a rozvážkové služby se solem) . Spíše více. Tohle je šíleně málo a jestli jsou takové firmy tak to bude podle mne menšina a tedy zase menší okruh zákazníků. Skoro mě přijde jako by šlo o obezličku jak si zajistit možnost produkovat naftové motory bez idiotských pokut za nadměrnou ekologickou zátěž.
u nas zacala nemenovana firma dorucovat baliky elektrickymi dodavkami, uz v lete kurieri nadavali na dojazd, v zime uz s tym ani nejazdia, musim sa opytat co s tym spravili ci to predali alebo to na zimu niekde stoji odparkovane, velky fail kedze slubovany dojazd sa ukazal uplne mimo realitu...
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
👍
Hodně zajímavé pro šontačku kolem komína. Takhle Milano a zpět, co jsem jezdil, bych s tím absolvovat nechtěl.
Tohle ale není truck pro dálkovou dopravu. Ale i takové už jsou s kapacitou baterií zhruba 3x větší (750kWh).
I Miláno koncem dekády zvládnou elektrické tahače. Ta zásadní změna bude jejich samořiditelnost.
@@ElectroDad Ak tumu veríš tak nedaj si to vziat.
Pry na konci dekady... :-D
@@ElectroDad ani na konci zivota
Fyzika ma nejake pravidla a ty neporusi ani narizeni z EU
Mercedes-Benz taky už připravuje bateriové nákladní auta, ale já si myslím, že do nákladní dopravy a dálkové autobusové dopravy bude lepší pohon s vodíkovými články...
rozumím, Davide, vodík bude mít v nákladní dopravě své místo. Na krátké a středně dlouhé pravidelné trasy budou baterie dostatečné.
@@ElectroDad souhlasím, ale musí na to být i infrastruktura u těch skladů, aby mohl řidič během vykládky dobíjet. Bratranec jezdí přesně s takovým středně velkým náklaďákem a těch středně dlouhých jízd jezdí za den třeba 3-5.
@@divadvanek Vytvořit tu nabíjecí infrastrukturu u skladů je celkem jednoduché. Elektřina do skladů zavedená je, takže pro AC nabíjení stačí natáhnout kabel a dát tam wallbox. Co se týče vodíku tam si na dostatečnou infrastrukturu počkáme odhadem ještě alespoň 15 let.
@@petrkocandrle3779 u skladů mi to moc smysl nedává, tak se řidiči nezdržují, jen na vykládku/nakládku. Větší smysl by to mělo na odpočívadlech, ale nedovedu spi představit, jak by to fungovalo kdyby nabíjely desítky kamionů…
Přijde mi velká úspora na dálničních poplatcích a silniční dani, pokud je to opravdu tak, jak se ve videu uvádí.
a nežere to adblue.
Cena ???
7mega a nejakej drobak k tomu
No proste 3x tolik jak bezne auto na naftu
Super.Na představení nákladního vozu,které bylo k vidění na letošním e-salonu jsem se těšil.Je úžasně tiché a nesmrdí.A je vidět,že je postačujíci na denní rozvážky.Děkuji.
přesně, Stanislave
180 km je absolutně k ničemu, pořizovací cena astronomická, emise se z výfuku přenesou do elektrárny, díky bateriím odveze minimum nákladu ve srovnání s normálním nákladním autem, jak chcete na dvoře za jednu noc nabít deset takových aut? Ideologie je hezká věc, ale realita je jiná, nebýt dotací, tak by se ukázalo jak šílený nesmysl elektroauta jsou... třeba to jednou bude dobré, lepší než spalovací, ale momentálně po 10 letech intenzivního výzkumu je to stále absolutně k ničemu a to říkám jako člověk, který tomu jinak fandí s ohledem na servisní náklady, nižší hlučnost, lepší akceleraci.
elektromobilita je a bude rovněž nákladní - je zásadní dýchat neznečištěný vzduch a přestat pálit fosilní paliva
A ta elektřina se asi bere z ničeho, neuvěřitelně hloupá odpověď, ono jak jinak přebít tolik racionálních argumentů že? Toto je další věc co mi na elektro vadí, ta zahleděnost elektro fanatiků a ztráta objektivity.
@@LudaB1905 elektřinu vemeš z jádra... a ideálně z reaktoru, kde je odpadní produkt také vodík.
@@amperak myslíš z toho jádra, které je ve světě bráno v nemilost a houfně odstavovány další a další reaktory, případna jejich opětovná výstavba velmi zdlouhavý proces, nápad je to skvělý a ideální, leč ekosilenci jdou i proti jádru....
Věřím tomu, že sklady, kde přes noc parkuje 10 takových aut, má celkem výkonnou přípojku elektřiny, určitě výrazně víc, než domácích 3x32A, jen je přes noc téměř nevyužitá. Takže proč by to tam nemělo jít nabít?
To je pořád hodně velká utopie pro použití v klasické nákladní dopravě.
Volvo elektrifikuje celou svoji nákladní řadu - pokud by to byla utopie, tak se do tak zásadní změny nikdy nepustí.
@@ElectroDad protože soudruzi z Volva nemají představu jak to reálně v nákladní dopravě chodí. Když jsem jezdil na řetězci tak jsem měl průměrnej nájezd 300 km a tehdy jsem byl na autě sám dnes sice jezdí menší km ale jsou na voze dva takže auto za den ujede třeba 450km ale to auto nemá během toho dne plánovaný prostoj v délce desítek minut v kuse.
Budoucnost v elektrických nákladních vozidlech nevidím žádnou úplně stejně jako v osobních autech na elektřinu. Budoucnost je v autech na vodík u kterých už odpadá zdlouhavé dobíjení.
Pusťte si pár videí zpět test vodíkového auta...
Jste stále zaslepený tankováním. Musíte pochopit, že elekro tankuje me na čerpacích stanicích, ale tam kde stojí. Tedy v garáži, nebo na dvoře daně firmy přes noc.
K
Vodík dnes ani zdaleka není na takové úrovni aby se vyrovnal baterkám. A podle všeho co dnes známe ještě dlouho nebude. Kdo ví jestli vůbec.
Baterky se kdy rok zlepšují o 3-5 %. Přesně jak to říkali ve videu. Baterie 1. generace měli 50 kWh, baterie 2. generace mají 66 kWh.
Za 1-3 roku bude 3. generace, která bude mít zase o kus lepší parametry. TJ. Třeba už i těch 80-90 kWh. Když dnes ujede 200-250 km, za 2 roku tu bude stejně auto které ujede 250-300km. Atd.
A to už zase bude použitelné pro delší a delší trasy.
Vývoj pokračuje ale nejde o revoluci ale postupnou evoluci.
Ostatně stejný vývoj probíhá u osobních aut.
Kdy od 15 let začínaly na bateriích o kapacitách 16 kWh. Dnes mají kapacitu 50 kWh až 110 kWh.
Jestli dnešní nákladní auta začínají na 150-260 kWh, za pár let budou na dvojnásobně kapacitě tedy dvojnásobném dojezdu tj klidně 400 km a víc.
@@divadvanek viděl sem
@@Hobbittak nic ve zlém, ale dojezd 250-300km na delší trasy asi těžko to jsou stále kilometry co najede nákladní vozidlo kolem baráku. A dobíjení na firmě asi těžko když 90% nákladních vozidel parkuje na různých parkovištích, nebo firmách kde nakládají stabilně a dost silně pochybuji že bude dostatek nabíjecích míst kde se bude dát zajet s náklaďáky. Prostě elektro pohon je slepá ulička už jen s toho důvodu že elektro náklaďák bude dvakrát až třikrát dražší než s naftovým pohonem a na to dopravce nemá při dnešních cenách na kilometr
@@JanOpalka1 a i přesto Vám přijde vodík lepší???
No vida Musk o tom roky kecá, nasliboval co mohl a krom hezkých vizualizací po letech furt nic, mezitím reálný nebullshitní výrobce náklaďáků místo keců uvede do sériové produkce reálný funkční náklaďák. Tipnul bych si že než Tesla dotáhne do výroby svůj Semi budou krom volva el. náklaďáky dodávat i mercedes, scania a iveco :D
Scania už má čistě bateriový náklaďák.
@@8000SAC souhlasím, ono to vlastně také vzniklo kvůli hlukovým limitům.
Musk nemá dost bateriových článků, plus továrnu na Semi (a články) teprve staví.
I tohle video mne přesvědčuje, že elektifikace vozidel je správná cesta.
děkuji, Václave, čím čistší (nefosilní) bude energetický mix, tím správnější cesta to bude
auto síce emisie neprodukuje, ale elektráreň áno. A toto pochopí len inteligentný človek.
A ten odpad po 5 rokoch v podobe batérií....no nad tým môže jasať len hlupák.
Ešte by som chcel vidieť územie, kde sa ťaží nikel a kadmium pre výrobu akumulátorov....asi mesačná krajina.
Vždyť elektromobilita je teprve n začátku a technogie jdou dopředu...
Kolik jsou ty emise z dieselového srovnatelného náklaďáku oproti emisím z elektráren? A proč myslíte, že bude po 5 letech baterie na vyhození? Jen pro pořádek uvedu, že lithiové baterie neobsahují kadmium. Spíše jste myslel kobalt. No a ty doly podle všeho vypadají velmi podobně jako jakékoliv jiné doly třeba na železnou rudu, vápenec apod. Krajinu to poškodí stejně jako jakákoliv jiná těžba. Důležité je udělat to efektivně a následně krajinu rekultivovat.
zatiaľ jediná recyklovateľná energia je vodik. Odbornici vysielajú sondy na Mars, chceme obnoviť mŕtvu planétu a svoju zabíjame. A už keď ide o dieselové motory tak pomocou adblue sa znížili emisie o 90%. Obyčajná sopka vychrlí za hodinu do ovzdušia toľko emisií, čo doprava na Slovensku za celý rok.
@@lubosmyhula No co já vím, pomocí AdBlue se snížily emise rakovinotvorných oxidů dusíku označovaných NOx, nikoliv všechny emise. Bohužel jste neuvedl žádná čísla kolik jakých emisí vyprodukuje dieselové a oproti tomu srovnatelné elektrické auto, takže je to jen Váš dojem a nemá prakticky žádnou informační hodnotu. S tou sopkou je to podobné. Navíc by bylo dobré říct, že na Slovensku žádná obyčejná sopka nic nechrlí, kdežto dieselové náklaďáky ano.
@@venca211 Na zacatku sveho konce tak mozna... :-)
To auto má výfuk v elektrárni.
Klasický nakladák ma výfuky dva Pod kabinou a v rafinerii . Při rafinaci ropy je část ropy samotné využito jako palivo pro proces rafinace 250 - 370 °C. Navíc rafinerie potřebuje externí zdroj el. energie s elektrárny ( s výfukem ) Takže tři výfuky .
přesně jak píše @honza T
To i v té fotovoltaické? Právě ty začínají dávat při rozvoji elektromobilů smysl.