MG4 - podrobný test elektromobilu ze Šanghaje s britskými kořeny | Electro Dad # 522
Vložit
- čas přidán 20. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Jan Staněk nám v podrobném týdenním testu představí elektromobilní novinku MG4.
MG je původně britská automobilová značka založena roce 1924 jako Morris Garages. V roce 2005 koupila MG čínská automobilka SAIC Motor a od té doby byla oživena jako moderní značka, která vyrábí řadu elektrických a hybridních vozů. MG je připravena k velkému návratu na globální automobilový trh. Společnost se zavázala vyrábět inovativní a stylové vozy, která jsou cenově dostupná a šetrná k životnímu prostředí. Jak Jan tento elektrický hatchback se kterým najel během testování více jak 1 200 km a je přímým konkurentem Volkswagenu ID.3, hodnotí?
#ElectroDad #elektromobil #mg4
Interaktivní obsah videa
00:00 - Úvod
00:15 - Dynamika GM4
10:25 - Dojezd a nabíjení elektrického MG4
16:25 - Praktičnost MG4
23:52 - Technologie MG4
31:41 - Design a bezpečnost MG4
37:14 - Ekologie
40:43 - Hodnota a servis MG 4
45:32 - Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás, podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Matěj Vobořil www.matejvoboril.cz/
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
Líbí se mi Váš nový uvolněnější a důraznější přístup. Lidé by se už konečně měli probudit. Děkujeme
Děkuji
to stejne si myslim o elektroblaznech ja :)
Výborná nestranná recenze! Nikdo nepřemýšlí o autě jako produktu a jeho funkci jako vy a už vůbec ne v kontextu Evropy a celého světa.
Děkuji pěkně.
protoze normalni clovek potrebuje levne provozovat a koupit idealne auto s velkou spolehlivosti :) prav proto elektromobily v CR netahnou, lidi by museli krast, aby si mohli koupit nove do kazde rodiny :)
Velmi pěkný závěr na konec. Super, že se Honzo nebojíte říkat, co si myslíte. Taky, co je velmi zajímavé, je cena ID3 v Číně oproti stejnému autu v Evropě. Prý, sám jsem to neověřoval, bylo možné koupit ID3 za 500tis. Kč, když se teď snažili nabudit prodeje v Číně.
Nejnizsi cena noveho ID.3 v Cine je 125900Yuanu = 385tis kc. VW rika, ze tato cenova nabidka je casove omezena 😉
@@jaroslavdvorak4500 pozor na tuhle cenu, to je cena s baterii na pronajem, baterie se splaci 24-60 mesicu a vyjde na dalsich cca 95 tisic cny, ve finale tak ID3 vyjde v cine na cca 675 tisic
kdys se ke me dostala ta puvodni medialni cena, tak jsem hned kontaktoval znameho co zije na jihu Ciny, ze by jsem do CR dotahli pak kousku ID3, a po tydnu kdy zabehl do autosalonu a pozjistoval co a jak , tak vysledkem byla tahle "uzasnakovina" s baterkou, ve finale by tak s kontejnerem, pojistenim, clem a dani vyslo takove dovezeni ID3 z Ciny na vice nez 1 milion korun, clo je 10%, DPH 21%, samotny kontejner kam se vlezou 3 kusy vyjde na cca 120-130 tisic korun, pojisteni pro hodnotu nakladu1,8 milionu na cca 25 tisic korun, doprava z Nemecka z pristavu do CR pak za vuz cca 12 tisic korun, a dal jsem to vesmes prestal resit, protoze to je nesmysl resit kdys v CR podobny kus jde koupit za ten 1 milion ofiko , a pozor v Cine nemaji stejnou vybavu ty auta jako v EU, v Cine totiz maji jina radia (pravdepodobne by to melo jit resit softwarove, ale i to bude asi neco stat), nemaji eCall, maji rozdily v navigaci, takze v Eu nemusi spraven fungovat (pravdepodobne by to melo jit resit softwarove, ale i to bude asi neco stat), a maji mene airbagu, 6 vs. 4
suma sumarum nevyplati se to a bylo by to jeste drazsi
Nebojíte se říkat..... Čeho by se měl bát? Přepadového komanda Stelantisu?
@@jancerny1701cenzura na YT např.
Moc rád bych si poslech Vaše povídání o autech s panem Martinem Vaculíkem.... něco jako bylo s Pepou :) Máte to v plánu?
Parádní test a zamyšlení na konci 😉👍
děkuji pěkně
S autem jsem se svezl a mám drobný poznatek. Ten se týká naší "prdelatejší" populace. Poutací pás je utopený mezi sedačkou a středovým tunelem a někteří lidé se musí poutat ještě před zavřením dveří.
Mě se ovšem opravdu líbí jízdní vlastnosti. Zaujala mě velmi rozumná spotřeba, možnost koule i když jen do 500kg. Co se týká spotřeby v zimě se však bude lámat chleba a jsem upřímně velmi zvědav. Absence aplikace je věc která mě velmi mrzí, na druhou stranu, nikdy jsem nevlastnil auto s touto funkcí.
Stále nejsem rozhodnut.
Děkuji pěkně za názor
Děkuji pěkně za názor,,Ctrl C , ctrl V ,,
Ale bude se tomu věnovat 😂😂😂
Ve Francii probíhá akce MG za odevzdání starého dieslu, MG 4 na operák za 99€ na měsíc, na 2 roky.
Zajímavé. Čínští výrobci budou uplatňovat neotřelé taktiky k získání tržního potenciálu.
Akorát je dobré crash test NCAP taky číst. Když se podíváte na mapu poškození těla při čelním nárazu 50 km/h, tak pasažéři vzadu měli fatální poškození krční páteře.. Když přičtu, že ta klimatizace "hapruje" většině majitelů UK, takové auto je docela aušus :-)
Veľmi pekne auto,,👍
může být
Opět moc pěkný podrobný test nového vozu. 👍 Mě osobně se design a hlavně i konkrétní barva hodně líbí. I cenovka za to ,co všechno dostanete je velmi zajímavá. Jsem rád, že se najdou už i vozy pod milion. Bylo by dobré, kdyby se šlo s cenou ještě trochu dolů, řekněme na 650tis, aby měla konkurence brouka v hlavě a i jiné značky postupně zlevňovaly své vozy. Pokud se má elektromobilita prosadit více, měla by cena být nižší než u spalovacích vozů. Člověk, který po EV touží pak bude mít jednodušší rozhodování. Jediné, co k smrti nesnáším je ovládání klimatizace na obrazovce. Na ovládání topení a klima by měla zůstat zachována tlačítka a otočné ovladače.A jako druhá věc je ta chybějící aplikace, protože bych do budoucna uvítal zapínat si topení/klimatizaci právě přes ní ,což je vlastně jedna z klíčových vlastností výhradně u Elektromobilů. Vůz se spalovacím motorem tohle neumí.
Já v tom tak jasno nemám , zda podporovat místní automobilky nebo ne. Třeba VW , velké kecy o elektromobilitě , ale jsou to jen lži , lži a zase lži a podvody celá léta. Cenu nastavují záměrně tak ,aby neohrozili prodej spalováků. ID řada byla i přes protesty vývojářů záměrně vytvořena tak, aby to nebylo zas tak úplně to nejlepší ,co mohli v té době udělat. Maximální zdržování uvádění nových el. modelů na trh , tak aby se co nejdéle s ohledem na konkurenci prodávala spalovací auta .Podporování lži o Euro 7 , kdy se konečně mají měřit skutečné emise a snaha Euro 7 zrušit. Prodej elektromobilů -jen to co musíme , nic navíc. Neustálé lobování za prodloužení prodeje spalovacích toxíků .Zrušení všech kroků předchozího vedení na efektivní a masovou výrobu EV. A nakonec stejně plánují , aby novou platformu pro EV pro VW vyráběli Číňani , což je jak jsem se nedávno dozvěděl je jen maskovací manévr pro to , že se budou evéčka dělat v Číně pouze budou smontovány v EU.
Po několika měsících konečně zase více ElectroDad video, včetně praktických rodinných typů, které odlišují kanál od těch ostatních😉 Zátim stále chybí informace o umístění dětských sedaček a kočárků, tak jak to bylo dříve, dnes už je to bohužel více kanál ElectroJanStaněk než ElectroDad ... (Jasné, že Vaše rodinná fáze se za těch 5 let vyvinula, ale publikum se stále obměňuje... a právě proto třeba vyhledávají ED a ne jiné) a protože vám fandím, trochu bych se vrátil k těm prvním deseti dílům ... Češi jsou v absolutním počtu více praktičtí tátové, kutilové, chalupáři a dovolenkáři než potencionální majitelé Porsche Taycan 😉
Děkuji za komentář. Brzy budu testovat kombík MG5, tam opět ukážu test sedaček i kočárku, slibuji. ;)
Slibuje
Takže aby bylo auto funkční a použitelné, tak bude za 1M, proč tedy kupovat MG4, když je za tyhle peníze funkčnější a použitelnější Tesla M3 s bonusem v podobě superchangerů.
Totální fail MG ČR je vybraná výbava - nemá to nic (je to vlastně nejnižší možná), určitě doporučuji koupit MG4 z Německa, je to úplně jiné auto. (vyhříváné sedačky, volant, 360 st. kamera, odemykání mobilem, lepší LED světla, tepelné čerpadlo, 3 fázová 11 kW palubní nabíječka atd.)
Přesně to jsem udělal. Z Německa jsem přivezl MG4 v nejvyšší výbavě a za lepší cenu než nový model v Česku s nejnižší výbavou.
Děkuji za osvětové video. Těším se na moment kdy ceny EV spadnou o cca 40% a na trh přijdou vozy schopné plnit požadavky firem a běžných lidí. Těším se až EV budou mít takové vlastnosti a ceny, že přirozeně vytlačí spalovací konkurenci. Současnost je tomuto stavu bohužel stále vzdálena.
Diky za dalsi zajimave video. Me pri projizdce v MG4 nejvic vadila absence jakychkoliv kamer, a to i zadni pri couvani. A mel jsem za to, ze mi z MG rikali, ze kamera nejde objednat ani za priplatek. Tak me ve videu prekvapila zadni kamera ve zpetnem zrcatku. Celkove ale velmi slusne auto. Zrovna jsem ho projizdel kratce po elektrickem Peugeotu 2008 a mohu potvrdit, co rikal Jan ve videu - MG4 pusobi mnohem lepe, nejvice v dynamice, ktera je bohuzel u Peugeotu spise na urovni spalovaku.
Děkuji pěkně za názor.
125kW, 250NM není žádná hitparáda. Tomu natrhne zadek kdejaký spalovák.
Ano, EV se chovají trochu jinak a je tam o něco větší dynamika díky vyššímu točivému momentu než bývá u spalováků (což zrovna není tento případ, protože 250NM žádná zázrak není) a druhak také hlavně díky tomu, že EV má zcela jiný průběh toho výkonu a točivého momentu. Ten je totiž dostupný už od minimálních otáček.
Ovšem co získávají EV oproti spalováku při nižších rychlostech, to naopak oproti spalováku ztrácejí při vyšších rychlostech, kdy dynamika EV rychle vadne. O tomto příznivci EV prakticky vůbec nemluví. Ostatně i tento MG4 oplývá poněkud nepřesvědčivou maximálkou 160km/h.
Neznám spalovák co by při podobném výkonu a točivém momentu nezvládl jet alespoň 220km/h a kdy by okolo 160km/h nezvládl bez problémů razantně zrychlovat.
A to vůbec nemluvím o tom, jak dlouho tu vysokou dynamiku zvládne ten který pohon podávat. To už je ovšem zase na jiné vyprávění ;)
Díky za super recenzi. Mám eGolfa jako "druhé" auto v rodině, ale kilometrově toho najede za rok násobně víc, než to "první" auto, a jsem s ním maximálně spokojen. Kdykoliv, kdy můžu, jedu eGolfem místo naftového Passata, a to nemám rád malá auta, což Golf bezesporu je. U výměny toho "prvního" auta jsem měl zálusk na Teslu 3, ale chování Elona v poslední době mě, přiznám se, začíná dost odrazovat, a taky žena by raději spíš trochu víc SUV, takže spíš ID.4. Přemýšlel jsem i nad Vaší otázkou, kdy bych opustil Evropské, nebo alespoň "západní" auto kvůli ceně, je to za mě někde na hranici ca 60% ceny. I z recenze je vidět, že celé to má pořád čínský rukopis. Všechno to "tak nějak" funguje, ale ... chybí aplikace, tlačítka na infotainmentu jsou titěrná, to, co zobrazuje kaplička, to je jako by jim tam ta čísla prostě vypadla z kapsy a rozsypala se po displeji .. všechno to tam je .. ale není za tím vidět ta desetiletí piplání detailů. Tohle mají prostě západní automobilky, a Německé speciálně, prostě mnohem lepší .. takže za mě, pokud by stejné auto z číny bylo za 60% toho západního, tak bych o něm začal uvažovat, ale to vůbec neznamená, že bych si ho koupil ...
Já preferuji jednofázové nabíjení. Mám 1F FVE, 1F AC coupling a celý dům udělaný na 1F. Když svítí slunce, tak to mohu zatížit 25A (ČEZ) + 13A (FVE) + 16A (baterie) = 54A a nemusím řešit měření po fázích nebo řešit rozložení zatížení fází v domě. Také cena je nižší než 3F střídače, nabíječky, platby za jističe atd. 3F jsou přežitek pro byty a malé RD.
Pokud je distribuční soustava v Česku třífázová, tak je pro dobro všech, když jsou fáze rovnoměrně zatěžovány.
@@ElectroDadJistič 1x25A je v ČR legální. Naopak měření po fázích nebo platba za snížení (!) rezervovaného výkonu je zlodějina, tak moc nechápu to "dobro". Příkon jednoho domu nebo RD zanedbatelný. V rámci jedné trafačky se to rozložení zprůměruje desítkami připojených domu či bytů. V USA to takto funguje. Spíš jsem chtěl upozornit, že doporučujete výhradně 3F nabíječku. To je možná výhodné z vašeho pohledu, máte velkou FVE a potřebujete rychle nabíjet testovaná auta. U průměrné FVE cca 5kWp je to ale spíš nevýhoda, protože min. nabíjecí výkon je tuším 3x6A a to už se nezvládne pokrýt z FVE. Naopak 1F nabíječka s rozsahem 6-16A je lepší volba. Viděl jsem vaši výbornou přednášku s Ing. Pohlem, kde zmiňuje snížení spotřeby a řízení nabíjení na úrovni státu. Proč se to samé nedělat v domácnosti? Pak zjistime, že ty přípojky 3x25A v nových bytech jsou zbytečné.
Som na tom uplne identicky a osobne by som pre domace nabijanie preferoval elektromobil s 1F nabijackou. Samozrejme mozem pridat dalsi menic a mat 3F FVE, ale su to naklady naviac, praca naviac a vo vysledku len same nevyhody (v noci musia bezat 3 menice a nie len 1, rozlozenie zataze nebude symetricke atd...)
Jak to je s kufrem? To jsem propásl nebo jste ho neukazoval? Tátův test s kočárkem už se dělat nebude?
ten kufr je fakt malý 363 litrů, to je jak VW Polo...
@@Fipacz Nevím proč to Jenda neukázal.
Asi nechtěl ukazovat motor.
Podle prodejce mají MG4 tepelná čerpadla-
Systém vytápění na bázi tepelného čerpadla výrazně prodlužuje dojezd MG4 Electric za chladného počasí.
Dvě na českém trhu nyní prodávané verze tepelné čerpadlo nemají.
Recenze jako obvykle Ok. Nějak se pozapomnělo na kufr, ale jinak v pohodě. Za mě je MG4 totálně "čínské" a vizuálně se mě nelíbí. To je ale strašně subjektivní. Reálně si říkám, že jestli nebude při srovnatelné výbavě o 200k levnější než id3, není proč ho kupovat. Tedy ještě je tu otazka dodacích termínu. Třeba my čekáme na Enyaqa už 8 měsíců 😢
Tato auta jsou skladem. Dodání v řádu dnů.
@@ElectroDad Mno ... Tak to může být pro někoho argument. Protože dodací lhůta koncernu VW jsou stále tragické.😄
No, ja si tedy nemyslim, ze nabijeci port u ridice je dobra volba. Pri nabijeni na podelnem stani budete operovat s kabelem v silnici, v provozu a hrozi take riziko urazeni trčícího nabíjecího konektoru autem nebo cyklistou. Lidi co nemaji u domu garaz a nabiji pres chodnik sklopnym vyloznikem jako ja prakticky nebudou moci doma nabijet. Jinak moooc pekne auto a super recenze ;-)
Děkuji za názor a podporu, Petře
A to nemozete k stojanu zajit z opacneho smeru?
Ako miliony ludi denne na kazdej pumpe? Ono to ma dlhodobo overeny dovod preco automobilky striedaju umiestnenie tankovacieho portu
@@palohagara105 Stát v protisměru? Dobrá volba.
Ptám se, proč před dvaceti lety šlo udělat infotainment, který reagoval okamžitě a měl tlačítka na klimatizaci a dneska se tu musíme ukájet, že to reaguje "docela rychle" a ještě to má takovéto dětské nemoci.
Ale jinak pěkný auto, jestli vychytají mouchy a bylo by tak za těch 500-600, tak si asi hodně kupců najde.
Protoze drivejsi infotainmenty prakticky nic neumely, nemeli pripojeni k internetu a prakticky zadna data z auta.
@@PetrVinsStrekov Problém je, že ty dnešní většinou nedělají správně to co by měly dělat. Ovládat, rádio/přehrávač, klimatizaci, můžou mít nějaké ty statistiky a dělat navigaci. Dneska jsou počítače snadno 100x výkonnější, takže těch pár funkcí navíc se tam snadno ztratí. + dneska samozřejmě Car Play + Android Auto, ale to je detail.
U navigace jde počítat, že to chvilku trvá, než se načtou data, ale všechno ostatní nemá důvod aby nebylo okamžitě. A to ovládání klimatizace tlačítky měl už dávno vyžadovat zákon, to je věc bezpečnosti.
Je to jenom neschopnost v automotive dodat slušnou elektroniku a bojuji s tím všichni už od jejího počátku. Stačí se podívat na telefony/tablety, jsou výrobci, kteří umí udělat, aby důležité funkce byly hned a bez prodlevy a někde je to ke zlu.
Není to o tom, že by to nešlo, jenom to nemá dost velkou prioritu. A to je špatně. Protože tohle a adaptivní tempomat s udržováním pruhů dělá moderní auto, a udělat pěkný klasický auto bez elektroniky umí hodně automobilek už desítky let, to by nebyl důvod měnit. A tady je to z důvodu plánování trasy s nabíjením a dojezdu na dálnici nutnost.
@@a.m.pateru7486 Pretoze predtym sa to programovalo od zakladov priamo na dany HW. Dnes sa vezme hotovy OS (android), giga sem giga tam a v nejakej zrudnosti typu javascript, v lepsom pripade java/kotlin sa nad tym pisu widgety. Robi sa to horucou ihlou s tym, ze sa to "potom" nejak dofixuje a potom to vyzera ako to vyzera.
Zajímavý konec. Vývoj v Číně nesleduji a proto mne velmi překvapil. Uvidíme, jaký bude cenový a kvalitativní vývoj v segmentu elektroaut. Jen doufám, že to nedopadne jak s trhem mobilních telefonů..
krásná a obsáhlá recenze, MG4 je velmi zajímavé auto, uvidíme jak se ceny budou vyvíjet. Jsem hodně zvědavý na MG5. Děkuji :-)
Děkuji, Ivo
Otazka servisnej prehliadky? Ako casto sa chody na povinnu prehliadku a kolko stoji? /nejaky chytak ako povinna vymena drahej chladiacej kvaaliny/ .. Dakujem
Na MG4 se vztahuje 7 let záruky a k tomu je potřeba každý rok zajet na prohlídku. Cena asi bude různá podle regionu. Na žádný chyták jsem zatím nenarazil.
Ten cenový rozdíl v Evropě a v Číně je docela smrtící pro výrobce automobilů v Evropě. V Africe se objevují ID3 s čínskými znaky za celkem nízké ceny. Komu chtějí výrobci v Evropě prodávat auta nějak netuším.
Několik majitelů které jsem zpovidal MG4 chválili muj kamarád si ho chtěl koupit ale nakonac jsme koupili za 650 tisíc lehce ojeté vw ID 4.
Za 650 super cena! Nebourané?
@@RadekLanda sice jenom pure ale nebourané.
Prakticky téměř nejeté, řádově pár tisíc km a staré pár měsíců jde koupit MG4 na mobile DE za 560 000 Kč.
@@Baterkar i mg 5, to je ještě zajímavější..
Taky mám něco přes měsíc a jezdí výborně.
Díky za recenzi. Na tohle auto jsem čekal už od jeho uvedení v GBR loni na jaře a doufal jsem tedy ještě v nižší cenu. Není, nedá se nic dělat. Recenzí jsem viděl už více, ale nikde jsem si nevšiml, jak je to s rekuperací. I vy zmiňujete, že třetí stupeň už se blíží one-pedal řízení, ale nevím, jak se stupně přepínají. A druhá věc, zmiňujete se, že nastavování klimatizace je složité... Na volantu jsou dvě tlačítka oblíbené volby, která se dají personalizovat. Tedy pod jednu hvězdičku si nastavíte klimatizaci a pak vedlejším 4-směrovým tlačítkem se dá ovládat jak teplota, tak intenzita.
Dále by mě zajímalo, jak funguje navigace, jestli plánuje nabíjení, jestli případně navigace přes Car Play dokáže pracovat s aktuální úrovní nabití baterky a tak. Prostě mi chybí ty praktické informace z běžného provozu, které jste dříve ve svých videích míval.
To auto vůbec nemá svou navigaci a car play nemá data o baterii.
Děkuji za komentář, Martine, pokusím se adresovat v recenzi na MG5
@@Fipacz v ČR nemá - protože vybrali nejnižší výbavu, která nemá zhola nic. Koupil by si to jen blázen, když ho může mít z Německa, kde mají v základu i vyhřívané sedačky + volant.
Rekuperace nefunguje do úplného zastavení, k tomu je třeba použít brzdu, ale je poměrně silná. Mimo semafory v pohodě uřídíte jedním pedálem. Klimatizace na tlačítkem s hvězdičkou je nejjednodušší způsob, jak ji ovládat. Případně se dá ovládat hlasovým povelem. CarPlay si info o stavu baterie z auta nebere, ale informace o nabití je na displeji pod volantem.
Proč obcházet automobil při nabíjení? To se vážně ještě někdo zkušený ptá? Vysvětlení padlo už mnohokrát proč je to správně na pravé straně (v zemích s levostranným řízením) ale klidně si to můžeme zopakovat - protože pokud má být elektromobilita ve městech rozšířena, a bude nutné dobíjet z nějakých pouličních lamp nebo stojanů, tak nebudete logicky tahat kabely přes auto do silnice a zástrčka s kabelem nebude celkem pochopitelně trčet do cyklopruhů nebo obecně vytvářet minimálně optickou překážku bezpečného provozu. Zkuste zavřít oči a představit si, že jedete ulicí, a do silnice čouhá les nabíjecích trnů ;-)... úžasná představa :-) A proto právě většina automobilek pro Evropu dělá nabíjení na pravé straně....
Jsem rád že tu MG je. Automobilky potřebují konkurenci jako prase drbání. Ve výsledku to ale mám stejně jako vy. Radeji bych si koupil evropské auto, než dotoval Číňana.
souhlasím
Ono to vypadá, že se MG4 bude brzy v Evropě vyrábět.
34:05 - slyšíte tam ve sluchátkách taky to klepání chlazení?:)
Jinak vyzkoušeno, ale tedy pozitivní dojem z toho auta nemám. Je z toho cítit stlačování ceny, jak interiér, SW, tak výbava celkem. V ČR se nedá dokonce připlatit ani za věci, co jsou jinde běžné. Pozitivní vidím skutečně dobré odhlučnění, což je ve spojení s takovým tvrdším naladěním docela zajímavé.
Pořád je to tak, že pěkné a kvalitní elektroauto, stojí je nad jeden milion korun, do téhle ceny se pak pořád vyplatí si zaplatit dle preferencí spalovací nebo hybrid, navíc s bonusem, že nešmatlám všechno na displeji a ušetřím statisíce.
Dad vďaka za video.. bol som 1 z mil. Inšpirovaných a už som to nevydržal čakať na recenziu MG4 a kúpili sme firemný Mégane E-tech síce oproti MG4 +10k€ ale Megane full výbava je tiež inde ako MG4.. ak tie 2 vozidla porovnas bola to dobrá kúpa?
Megan-e je skvělá volba. Má tepelné čerpadlo, má mobilní aplikaci, infotainment od Googlu se bude pravidelně zlepšovat, a podpořil jste evropskou výrobu.
Proč jsi se nepodíval třeba po Enyaqovi nebo ID.4 ? U dealera by jsi ho pořídil za obdobné peníze. Vím že to všichni hejtují, ale srovnávají jablka s hruškama.
@@jaroslavtrakal58 Megane E-tech full výbava nové vozidlo 47,5k€ za to nekúpia v takej výbave ID4 alebo Enyaq.. a ja ako služobné vozidlo nepotrebujem voziť so sebou m3 na viac na úkor ceny a spotreby.. úprimne pozeral som aj konkurenciu a u na v SR do 50k€ nebola aktuálne lepšia voľba.. Teslu nepočítam lebo nemá u nás servis.. neviem ako iné firmy ale u nás nie je čas sa voziť po strednej EU po servisoch..
@@jaroslavtrakal58 Známý v německu si chce pořídit elektro od WV. Sleduje ceny a v DE jdou jejich ceny dolů prootže v porovnání s jinými značkami je WV předražený (cena/výkon).
Díky za video. Co se týká nabíjecího portu, tak mě vyhovuje u ZOE v před uprostřed, ale chápu že je to náhlé na poškození při nehodě. Byl bych pro o zavedení standardu v umístění portu. Logické asi bude vpravo vzadu kvůli nabíjení ve městě u chodníku.
Chválím za "em gé," ale furt bych zapracoval na tom "dvě sta" 🙂
Ja už si zvykl. Pořád je to čeština. Spíš mě mrzí ta invaze angličtiny do češtiny. Poslední dobou mě strašně s..e slovo predikce. A mimochodem nejsem žádnej zapsklej dezolat. Domluvím se několika jazyky. A právě proto mě to štve.
@@tomascermak9205 Furt lepší angličtiny, než ruštiny, to je takový celkem dost invazní druh 😀
Je to drahý. Líbila by se mi cena kolem půl milionu. Jestli bych si měl vybrat mezi Oktávií a tímto vozem, tak tento vůz vyhraje. Jediné mrzení je absence tepelného čerpadla. A co se týče podpory či nepodpory evropských značek, když o mně jako zákazníka nestojej, tak já na ně taky peču.
Skvělá recenze. Zatím jezdím autem na naftu tak mě vždy překvapí jak elektromobil ujede víc km po městě než při na dálnici. Nicméně, zmínil jste, že zimní dojezd na dálnici je pouze 200km. Je to opravdu tak?
Pst, to se nesmí říkat nahlas.
Pozor na zavádzanie, Čína vyrába cca 35%elektriny z obnoviteľných zdrojov, uvádzate 52% - čo môže byť inštalovaný výkon všetkých zdrojov - nie výroby! Inak skvelé video :D
Pane Staňku, musí být příjemný paradox, že pobyt v Číně byl pro vás impulsem k EV, FVE atd. A nyní to je Čína kde se buduje nejvíce obnovitelných zdrojů a prodává nejvíce EV :)
Ano, to je trefné.
Možná budují, ale jejich energetický mix je zatím ještě pěkná čuňárna. Ještě v roce 2022 měli z fosilních paliv 70% energie. Při takovém mixu ty jejich EV produkují pravděpodobně víc CO2, než kdyby jezdili spalovákama.
Narovinu za 600k bych si to koupil hned i v té vyšší verzi, ale víc za to nedám, stále budu ještě čekat 🙂
ok
Nechápu proč není vidět otevřená přední haubna případně složená zadní sedačka Pokud to jde
Rozumím, v příštím videu ukážu.
Pekna recenze. Zprvu jsem byl nadsen, ale po podrobnejsim prezkoumani se nejedna o nejakou pecku, ktera by zmenila trhy.
1, EuroNCAP testy bezpecnosti nejsou moc dobre oproti evropskym autum. WV ID 3 ma o dost lepsi parametry. 2, baterie v zakladu s dojezdem 350 km za optimalnich podminek neni zrovna nej. Ojetym fosilum nebude konkurovat. Proc by si nekdo kupoval auto za 800 t (jako druhe do rodiny na mensi nejezdy) misto podobne velke fosilni ojetiny za 300t s lepsi bezpecnosti. Jedine nadsenec. Zatim nejde o prulom, jen malinkou korekci hypercen BEV.
Ahoj Honzo, dik za dalsi video. Prosim te, jaky portal pouzivas pro vypocet ekologicnosti el. aut? Myslim, ze si nekde zminoval nejaky lucembursky portal, jestli se nemylim. Nemel by si link? Dik
link v textu pod každým videem
pekne
Dobrý den pane Staňku. Ješte mám jeden dotaz. Čína opravdu v polovině roku 2023 přesáhla 50% výroby elektrické energie v OZE (uvádíte to v sekci ekologie)? To znamená, nárůst oproti roku 2022 asi 24%? To je dost neuvěřitelné číslo. Už jsem to i někde citoval a nevěří. Dohledat se mi to ani v anglickém iternetovém cloudu nepovedlo. Máte zdroj?
Ta aplikace existuje mg ismart mam ji v mobilu
Super recenze, popravdě jsem se na ni od Vás těšil. Ale ještě víc se těším na mg5...ty auta s batohem prostě můžu.
Ale zpátky k tomuto, v fdrive říkali, že do cca 20km/h auto nerekuperuje, jenom plachtí. Můžete prosím potvrdit.
A k ceně v Číně, není to jak u dříve recenzovaného Nia, kdy se kupuje auto "bez baterky"??
Pěkný den
Ne, zde se jedna o ceny vcetne baterie. Nemyslim, ze MG vubec dela battery swap, aspon ne v Evrope.
Nevšiml jsem si, že by nerekuperovalo. Rekuperace jen nefunguje až do úplného zastavení, k tomu je potřeba zapojit brzdy.
Dobry den, aky je prosim rozdiel v zlozeni baterie pri 64kwh MG4 a 64kwh Kona 2022? Rozhodujem medzi týmito vozidlami. Dakujem 😊
Složení je stejné, Li-NMC. Kona má 64 kWh využitelnou kapacitu, MG4 pak 61,7 kWh.
@@ElectroDad dakujem za odpoved 🙂
Dobrý den, je možné i základní verzi s 51kwh nabíjet nějakou "jinou" 3F 11kw nabíječkou?
Odpovím si sám... bohužel 51 LFP verze má vždy paluní 1F nabíječku... tedy v klasika RD s 3x25A se bude nabíjet vždy 1F a 16A...
Autožurnál na Slovensku auto testoval a ukázal, že má i funkční aplikaci. Takže nové kusy už asi aplikaci mají.
mobilní aplikaci budou mít dostupnou až verze v nejvyšší výbavě, která na uvedení na CZ trh teprve čeká
@@ElectroDad To je dobře. Smekám před Vaší nevyčerpavávající tvorbou a počty videí. Pokud činská auta nebudou u nás oproti evropským levnější alespoň o 30% nemyslím si , že budou mít prodejní úspěch. Tato slova zazněla nepřímo ve videu👍 a souhlasím. Já i žena máme oba ev z druhé ruky a určitě zatím raději starší osvědčené EV než neověřené nové.
Jak je ve srovnání cena provozu se spalovacím motorem ?
Známý jezdí s MG4 většinou kratší trasy v průměru za 15 kW/h a nabíjí doma za 4,30 Kč tedy 1 km mu vychází na 65 haléřů. Na veřejných dobíjecích stanicích je cena 2-3x vyšší. Záleží tedy jestli můžete nabíjet doma a za kolik a taky bude záležet jestli jezdíte víc kratší trasy a město, nebo dalnice. Na dálnicích počítejte se spotřebou 20-23 KW/h.
Cesta na chalupu 90 km po okreskách stojí 80-90 haléřů na kilometr při ceně nabíjení 6 Kč za kWh. Průměrná spotřeba je kolem 12 kWh/100 km. Na dálnici spotřeba stoupá ke 20 kWh/100 km.
Ten závěr se mi moc líbí. Už se moc těším, až cena elektromobilů klesne pro mne a převážnou část obyvatel na přijatelných 330 000 Kč za základní použitelnou verzi tzv holobyt která by byla stovnatelná s automobily na spalovací motor. Např. FIAT Panda 1,0 Firefly, KIA Picanto 1,0 DPI COMFORT 2023, Citroën C3, KIA Rio COMFORT 1,2 DPI, Škoda Fabia 1,0 TSI, Toyota Aygo X 1,0 ACTIVE atd. Auto totiž potřebuji na cestu do práce a velký týdenní nákup, občasné vílety za kulturou, do přírody apod. Nemám potřebu se autem chlubit, ohromovat sousedy, zvyšovat si ego a snažím se zanechávat za sebou co nejnižší negativní ekologickou stopu. Dále a to je již můj problém, budu potřebovat ušetřit cca min 4 000 000 Kč na pořízení domku, abych měl kde levněji nabíjet elektromobil. Možná by se hodilo dalších min 700 000 Kč na FVE abych nabíjel ekologicky a zdarma. Držím palce, aby se to stalo přijatelnou možností pro všechny obyvatele. Krásný sen a snad se toho dožiji, nebo v příštím životě.
Čekám rovněž na tento okamžik a pokud se tak někdy stane, poté možná elektromobilita dostane ten správný impulz a začne dávat nějaký smysl. Zatím čekáme všichni marně. Ale všem kteří jsou ochotni koupit EV již nyní fandím a jen je prosím o nezaujatý pohled na věc.
Dobrý den, prozradite jak jste se dostal k zapujčkám aut? Je to až s čísly nebo přes známost?Lidé už mě celkem sledují a objednávají na mě Tesly (za týden 3ks) to je pro mě úspěch po 3 měsících kanálu, ale automobilky mě posílají někam, že mají své vybrané novináře :(
Trvá to dlouho, žádné zkratky tam moc nejsou.
@@ElectroDad díky za info
Tak zatím se věnujete jenom Tesle. Kdybych byl autorizovaný dealer, neměl bych důvod vám půjčovat auto. Sledují vás Teslisti, zatím jsem neviděl video, kde by byly popsány výhody či negativa elektrických vozů obecně. Koupil jste si Teslu a hotovo. Jste z ní nadšený a porovnáváte ho se spalováky, se kterými máte zkušenosti. Co by mělo přimět třeba Škodu vám půjčit auto?
Nechci být nějaký tvrdý hater. Sám už vlastním čtvrté elektroauto (a nepočítám spalovací auta a zkušenosti s nimi…) a naprosto chápu dealery, proč vám nechtějí půjčit auto. Váš názor, který berete jako relevantní, protože vám ho odsouhlasila manželka osobně beru jako váš subjektivní pohled, se kterým se někdy ztotožňují a někdy ne (víc jo👍), ale nejste automobilový novinář, ani člověk, který oslovuje masy. Takže doporučuji vytvořit si publikum (tipuju, že nyní jsou to z 90% potenciální Teslisti - viz referal kódy), které by zajímalo i něco jiného než Tesla Y.
Poslední dobou se roztrhl pytel s lidmi, kteří by chtěli být na CZcams recenzenty jen z důvodu, že si koupili Teslu 3/Y. Co jste mi schopen dát navíc oproti ED nebo Radkovi z AE? A to se ptám já jako konzument, teď si položce otázku, čím zaujmete prodejce…
Začněte točit videa o tom, proč by mohlo být zajímavé pro určitou skupinu obyvatel si koupit elektroauto, jaké jsou výhody nebo negativa. Že je možné si koupit i ojeté ev od cca 300k. Ukázat různé možnosti využití elektroauta (okolo komína, na dlouhé cestování, na reprezentaci firmy, na optimalizaci nákladů a další…), pak tipuju, že začnete být zajímavý pro ostatní automobilky a začnou vám auta půjčovat na recenze.
Presne. Pan Stanek je uz profi recenzent a zna ho dost lidi. Vase videa jsou spis jen o vas a vasi Tesle. To nema v dnesni dobe uz zadny vyznam. Takovych uz je mraky..
@@tomashorak5004 na kanale mám několik videí o Ev všeobecně, tak jste se asi špatně díval, je jich půlka nejméně, ale bohužel není jak testovat, když mě poslali do háje, že mají své novináře, co jedou podle jejich not, hodně se bojí zrcadla, ale nejsem úplně mimo abych to hanil jako Martin Teslacek a podobní, budu to brát z pohledu jejich cílovky..
Jen krátce. Chválíte nabíjecí port na straně řidiče, což je ale velice nevhodné pro ty co budou nabíjet doma před barákem, nebo v budoucnu u sloupů osvětlení. Aby kabel nečouhal do ulice, budou muset stát v protisměru.
Věc názoru. Kde je prosím dáno, že budou parkovat podélně?
@@ElectroDad tak u baráku se kolmo většinou stát nedá. Ve městech je většina ulic řadově zastavěna a kolmé stání by bylo přes chodník. Většinou se stojí podélně. Navíc u kolmého stání port na pravé straně nevadí, ale u podélného vlevo ano. Nejspíš to auto je stavěné hlavně pro trhy, kde se jezdí vlevo.
Aktualne o tomto vozu velmi silne uvazuji jako auto pro zenu. Tahle recenze me docela presvedcila. Jeste mame domluvenou testovaci jizdu. Jedine co me vazne stve je, ze zadna automobilka nema vyreseno, ze baterii auta nejste schopni pouzit pres wallbox pro napajeni domu a mit tak rozsirenou kapacitu baterek pro FVE, kterou vyuzijete jak pro jizdu autem, nebo napajeni domu. To mi fakt dost chybi a strasne me udivuje, ze tohle jeste zadna automobilka nevyresila. Co se podporz zamestnanosti tyce, tak na to opravdu kaslu. Politika EU a regionalnich vlad likviduje evropskz automobilovz prumysl a proto naopak uvazuji o porizeni cinskeho vozu, protoze volit se musi i penezi, na to politici slysi nejvic. Bohuzel jak to komunisti v evrope budou resit je uplne jasne, zvysenim dovozniho cla na lepsi a cenove dostupnejsi vyrobky.
35:34 Je to rez na lemu pod prhem ? Jinak díky Dad za tvoji tvorbu, i diky tobě chci přejít na FV.
Zvláště u čínských EV by bylo dobré trochu více rozvést téma Servis. Informace, že "dílů je dost" je dost nevěrohodná a nejde jenom o díly... jinak díky za recenzi, díky které vím, že tohle auto si můžu ze seznamu vyškrtnout :)
A jak je to s těmi akumulátory pro MG4 ? 51 Kwh jsou údajně LiFePo4, jsou nehořlavé a mají víc cyklů, než NMC 64 KWh, které jsou v tom autě s delším dojezdem. Jaký je tedy mezi nimi rozdíl, co se týče životnosti a hořlavosti ?
Teď je otázka s kterou baterií auto vzít, menší dojezd má lepší baterií,ale jednofázovou nabijecku- zda je to takový problém ta nabiječka, nebo s větší ale s menší životnosti 64kwh?
@@zednek600 Asi bych dal přednost té menší baterii. Ta jednofázová nabíječka se stejně používá jen doma a přes noc nabijete dostatek km pro denní jízdu. A když jednou za čas jedete někam dál, tak nabijete z rychlonabíječek.
@@Baterkar přes noc to bude chtít nabijet asi 400V 5kolikem, jde o to jak to bude zatěžovat 1fazu.Škoda že to má jen 1faz.nabijecku..
tesla model 3 se dá koupit o 150tis dráž a je tam větší baterka a výbava o několik řádu dál. Ano je o dost levnější než třeba Kia EV6 ale ta výbava a vše je taky jako porovnávat Dacii s BMW a to už mi ten cenový rozdíl pak nepříjde tak moc zajímavý.
MG4 nesplnilo očekávání, jak po stránce funkční, vzhledově, ani cenou.
Mně se líbí.
Me se líbí
Jak to hoří a jak se to hasí?
Jak je to s tím jednofázovým a třífázovým nabíjením? To musí zvládat build-in nabíječka?
Ano, jednofázová palubní nabíječka zvládá obvykle až 1x32A. Třífázová nabíječka zvládá 3x16 A a zároveň 1x16A (resp. Tesla zvládne u 3F nabíječky na jedné fázi i 32 A).
za cenu v čine ano ale za tieto ceny určite nie
Díky za video, dost mě překvapilo , že v německu koupíte jeté MG4 už pod 600K CZK, ty nejlevnější jsou nad hranicí 500K CZK. Docela by mě zajímalo, kdyby jste měl kupovat elektrické auto s budgetem do 600K CZK co by jste vybral :-) Pro normální rodinu, která 90% jízd má do 100km.
Jeté MG bude skvělá volba. Určitě bych osobně v ceně pod 600 tis taky zvážil Hyundai Ioniq první generace, nebo elektrickou Konu, e-Niro nebo e-Soul.
@@ElectroDad děkuji :) A co byste zvolil vy? Přeci jen jste asi i všechny řídil :)
Záleží o na dalších potřebách, kufr, tažné na kola či vozík? Osobně bych si na takové ty crcacky kolem domu a do práce bral i základní PSA (208, 2008, Corsu...) A MG5 jsou již nyní na bazarech s 51kWh baterkou pod 700tisic.
@@Quickyprd jasný rozumím, ono je to vlastně jednoduché, čím víc to dojede, čím větší to bude atd. Tím více to začne být 1. Auto nikoli 2. Auto :) osobně nepatřím k většině české populace = musím mít kufr min 600l jinak s tím nikam nedojedu :) my žijeme v klidu s kufrem 380l :) a jezdíme i zahraničí :)
@@lukastaras Plný souhlas. My mámě teď Berlingo čistě z praktických důvodů, kočárek, velké autosedačky, ale příští rok tohle půjde pryč či se zmenší. Na zápůjčku ze servisu jsem měl obyčejnou C3 a věšel jsem se sám za sebe (194cm) a v kufru místa akorát. Zbytečné něco o moc většího, proto zatím koukám právě na elektrickou Konu či tenhle MG4. Svezl jsem se v ëC4, krásně pohodlné, elegantní, prostorově absolutně dostatečné, ale zimní dojezd PSA vozů v současné verzi je hodně mizerný. Potřebuji v zimě po okreskách 200km na jedno nabití (tam kam jezdíme není nabíječka) či 150km po dálnici (v Praze se nabíjet dá :-) Přeji šťastný výběr.
Zdravím, u vašich testů je to hlavně jen o mluvení, ale už se člověk nedoví jak funguje třeba MG pilot. Umí MG samo parkovat, podélně, napříč? Tohle však chybí u všech vašich testů. Máte třeba rodinou Teslu avšak jak je praktická pro deník použití ve městě, jak je na tom s parkováním se člověk od vás nedoví.
Dobré ráno
Můj pohled na tohle auto. Zcela souhlasím, že ta cena je nastavená velmi konkurenceschopně.
Osobně bych se v tuto chvíli bál do toho trochu jít, jednak protože to prostě není zavedená značka, jednak ty zmíněné nedostatky (jednofázová nabíječka, chybějící tepelné čerpadlo), ale i to, kolik věcí tam dle různých recenzí „skoro funguje“. Jak se říká, skoro funguje je ten nejhorší druh nefunguje. Ve svém autě nemám adaptivní tempomat (jen obyčejný) a to je pro mě v pohodě. Kupoval jsem to s tím, že tam není, prostě nemá ten radar a tak. Tady je adaptivní tempomat, který funguje blbě, takže to člověka dráždí, stále si říká … „všechno tam je, chybělo by takle maličko, jen kdyby to trochu dotáhli“. No a to je to, co u Čínských výrobků pozoruju obecně, že nemají tendenci dotahovat. Jak bylo zmíněno, ID.3 v době představení mělo mouchy a trvalo je opravit. Ale u Čínských výrobků (auta tu ještě neprodávají dost dlouho, tam nevím) tam ty mouchy prostě mají tendenci zůstávat dlouhé roky později. Protože dokud se to prodává, tak proč by to opravovali.
Jinak, přijde mi, že je to trochu halo okolo toho, že „konečně auto pod milion“. Ale ono jako není první. Vloni jsem kupoval Konu s menší baterkou, ceníková cena něco přes 800 000. Ano, tohle auto je o něco levnější, je v některých ohledech o něco lepší (vypadá to, že bude mít třeba lepší odhlučnění, lepší rychlonabíjení, dojezd bych tomu hádal podobný ‒ srovnáváno malá baterka vs malá baterka), ale jiné věci zase lepší (mám v tom třífázovou nabíječku, tepelné čerpadlo, držení v pruzích je krásně plynulé a funguje i v počasí, za jakých já jako řidič mám problém vidět ty čáry na silnici a spíš je hádám).
Takže ano, ten poměr cena-výkon je tady dobrý. Ale přijde mi to spíš jako „mírný pokrok v mezích zákona“ než nějaká absolutní revoluce.
K ceně Čína vs. Evropa. Nějak mi přijde, že všechna auta tam stojí tak polovinu, takže nevím, jestli je to nějakým způsobem převody měny, nebo čeho… nevím, jestli to jde takto „napřímo“ porovnávat, když i ID.3 se dá v Číně koupit za polovinu toho, co tady.
V Cine nebyva v cene bateria BEV, prenajom+ vymenitelne 'tankovavie stanice'
@@palohagara105 Nevím, jestli se to týká těchto. Vyměnitelné baterie umí NIO, určitě dělá pronájem. Jestli ostatní dělají pronájem (u ID.3 určitě bez výměn), to netuším ale asi by to v té ceně hrálo roli.
Díky za test a závěrečné zamyšlení. Jak často musí auto do servisu a kolik stojí? Je šílený co si korejci za servis elektromobilů účtují. Líbí se mi přístup VW nebo Škoda.
Osobně mám jasno a tohle auto bych si nekoupil. V Evropě máme plně cenově srovnatelné, lépe software vybavené a v Evropě vyráběné. Lidi otevřete oči. Volkswagen by taky dokázal udělat horší auto srovnatelné s MG4 ve výbavě emotion.
Honzo, věřím že Vaše příští elektrické auto bude evropské, tipuju Vás na id.7😉
Kvůli sedmileté záruce se do servisu musí jednou za rok. Ceny se asi budou lišit podle toho, do kterého jedete.
V jedné části jste říkal, že nemají appku, ale na webu to inzerují. Je teda nefunkční? To by bylo mrzuté.
Na jejich webu hlavně píšou: "Poznámka: Všechny funkce a systémy popsané na této stránce nemusí být v současném okamžiku na českém trhu dostupné. Podrobnosti vám sdělí váš prodejce MG Motor."
Prodejce vám sdělí, že aplikace momentálně není dostupná a možná bude příští rok.
@@michalabraham9900 Mám stáhlou aplikaci MG I Smart, bez problémů...
Aplikace pro MG4 existuje, spáruje se s autem a ukazuje stav nabití, stav pneumatik, polohu auta. Vůz se s ní dá i odemknout i bez klíče.
Pre mňa je V2L tak podstatná vec ako elektromobil samotný. Auto bez toho je len polovičné a preto mg vyhráva na plnej čiare v tejto cene.
Děkuji za názor. Chápu, že pro někoho může být funkce "velké powerbanky" velice užitečná.
Plný souhlas. Ještě nejsem rozhodnut, zda PHEV či EV, ale určitě jsem si jistí že chci aspoň 10A 230V zásuvku. Na výletech a při údržbě nezasitovanych pozemků je vaření kávy, jednoduchého jídla a nabíjení aku zahradniho a pracovního zarizeni pro mě velmi velký bonus, použít tu několik desítek kWh velkou baterku jen k pohonu me přijde mrhání potenciálem 👍
Pokud elektromobil, pak zajeté MG4, nejlépe s LMP akumulátorem, který brzy opanuje všechny verze a aktualizací infotainmentu a hlavně řídicích systémů. Takže počkat do příštího roku. Hmotnost MG4 je o dva metráky nižší než u ID3., což nehuntuje podvozek a ten vydrží standardní dobu nájezdu (ne tak u dvoutunových EV). Averze k Číně je nesmyslná. SAIC, BYD a další představují technologickou špičku s permanentním vývojem, SAIC má největší výrobu akumulátorů na světě a berou od něj všichni, kdo dělají EV. Počkejme si na příští rok a modernizaci MG4, popř. kombíku MG5.
Děkuji pěkně za názor. Největším výrobce akumulátorů je myslím čínský CATL.
Byl jsem se s MG4 svézt a musím říct že jsem byl mile překvapen. Auto nesmrdí, všechny dily přesně lícují a laky mají MG nádherné, žádný "pomeranč " jako ostatní automobilky. Co se toho vašeho testovacího kousku tyče, je to nějaký paskvil. Má dodělávané přední parkovací senzory, bezdrátové nabíjení telefonu je také až v Luxury verzi a to zrcátko s tou kamerou je také dodatečně dodělané.
Mobilní aplikaci by to mělo také mít, ve verzi Luxury umí auto dělat i wifi hotspot.
Kdyby mělo MG vyhřívané sedadla a volant ve všech verzích, tak by to bylo mnohem úspěšnější, takhle to má až nejvyšší výbava a ta už stojí 40 tis euro , to je myslim hodně za nezavedenou značku. Nadruhou stranu se už dají pořídit z Německa půlroční auta v nejvyšší výbavě za cca 600 tisíc korun bez DPH .
Dobrý den, jaké půlroční vozy z DE za 600K bez DPH máte na mysli? Díky.
Auto je jednoduche, dobra spotreba i velikost. Cert vem tepelne cerpadlo a aplikaci. Ale cena je porad vysoka ani cinani nemaji kam jit niz s cenou. Hold baterkace jsou porad o dost drazsi a v % zdrazuji vice nez spalovaci.
Vy máte jakákoli relevantní data o cenotvorbě čínských automobilek? Nebo je to čirá, smyšlená spekulace?
@@ElectroDadzdroj Autobild, spekulace je spise existence vaseho naftoveho lobbingu 8)
Na jiném kanále, kde je rovněž test píše jeden komentující, že si toto auto koupil v Číně přímo od výrobce za 14600dolarů s dovozem do Evropy v ceně a tady zaplatil daň 15% a prihlásil
wow kde? dejte link!
Zdravím Vás všechny. Je to pravda , jen nákupní cena se mi trochu změnila. TOHLE umím od 8600$, Standard 9800$aVami neviděné Luxury za 11300$. Ještě máme
MG4X , 14800-15200$. Také MG5, ale to bych Vás jen naštval .
Je to o množství,o osobním jednání a také o státě exportu.
Až se Češi vzbudí,budou dovozy i k Vám. Jinak zdravím pana Staňka,on lidi podněcuje a já jim ta el.auta prodávám. Sice ne v ČR,ale ekologie a emise platí pro celou planetu a Číňané to vzali za správný konec,jsem jim vděčný, že po létech keců mi někdo otevřel oči a ukázal správnou cestu.
Hezký den,sleduji ČR a snad bude lépe.
@@cendame6796 za kolik mi ho dovezete?
Moc hezká recenze i auto. Jen k té ekologii v Číně... Je to kapitalističtější země než celá EU. Takže ano, jistě instalují OZE. Ale nejspíš jen tehdy pokud se to vyplatí. To znamená, že pro vyrobenou energii mají také odběr. Je třeba říct taky B. Když nefouká a nesvítí, tak musí mít založní zdroj (jinak by byli ostatní soudruzi nespokojení). A obávám se, že oním zdrojem jsou uhelné elektrárny. Protože jestli je něčeho v Číně hodně, tak jsou to lidi a uhlí.... Tolik ke globální klimatické změně, nebo jak se to teď zrovna jmenuje.
Plug&Charge, tzn. nabijeni bez karticek, auto asi neumi ze?
nemyslím, Petře
Vůz má sice 5 hvezdiček, ale zklamal mě výsledkem 83% ochrany předních cestujících. Této hodnoty dosahují spíše vozy o kategorii níže. I když ID3 má také jen 87%. Nissan Leaf má ale 93%, hybridní Corolla dokonce 95%.
rozumím
Sakra ani jsem nevěděl jak dobrý auto mám. Leaf.
Ještě je dobré zmínit, že metodika EuroNCAP se v čase zpřísňuje, tedy čím starší test, tím menší vypovídací hodnota ve srovnání s aktuální metodikou. Zejména v roce 2019 se docela výrazně přitvrdila metodika, takže ten Leaf testovaný v roce 2018 bych s aktuálními vozy nesrovnával. Stejně tak u Corolly (2019) a MG4 (2022) bych asi lehce bral na zřetel těch 12 % rozdílu, ale jednotky procent už bych neřešil vůbec - může to být dáno metodikou.
@@jakubkutilek_ev máte pravdu, ale i tak je 83% málo. Ten Leaf by měl dneska méně.
Velice povedené auto líbí se mi že je to zadokolka a má plně vypínatelné ESP takže o zábavu je postaráno. A cena je bezkonkurenční hned bych si ho koupil
kup, kdo ti brani?
@@janriegel1127 Že by nedostatek financí?
To radsej citroen e-c4 alebo ak chcem nieco vaznejsie Tesla model 3. Toto je kategoria vtip
Podlle mně jak je to o tolik kg lehčí, tak to bude ošizeno na baterkách. Jsem zvědav jak čína dlouho vydrží.
nepodložená spekulace
Funcnostou v pohode auto, ale dizajnovo sa mi moc nepaci (a tu chybajucu apku by som asi neprezil). Cakam na recenzie Volvo EX30 a novej Hyundai Kona. Medzi tymito dvoma by som sa rozhodoval ako nahradu za druhe spalovacie auto (prve uz je elektromobil). Ale mozno dojdu medzicasom aj cinania s niecim ako Zeekr X na nase trhy. Uvidime.
Díky za názor. Kona i Volvo jsou skvělé volby.
Nečte se to eMGé ale eMDží ;) Cecil Kimber se c hrobě obrací, co dnes značka MG znamená.
Dle libosti. České publikum to spíše čte "emgé".
Jako Čech si koupit čínské auto je fakt bizár 😀
Proč? Stejně skoro vše doma máme čínské/asijské. Servisy jsou po republice, záruka slušná..Cena rozumná. Záleží na prioritách.
RSL Test Drives The Hiphi Z (Part 1 Interior & Exterior)
Jako clovek, ktery je nadsencem do elektromobility je to asi dobry video. Ale rozhodne to neni video od cloveka, ktery rozumi autum. Me to po 10 minutach prestalo bavit.
Kéž by novináři, kteří rozumí autům, měli objektivní a holistický pohled na elektromobily a zejména zásadní změnu, která se děje v automobilovém průmyslu.
Na auto jsem se těšil, ale po zkoušce to zase takový zázrak není. Asi jste jezdil po dobrých silnicích, protože podvozek je hodně tvrdý a pohodlí spíše poskytují sedačky ( taková filozofie komfortu jako u peugeotu z 90. let). SW se občas trošku seká, v interi=ru drtivě převažují tvrdé plasty jako ve favoritu. Záruka 7 let trvající jako očekáváná životnost baterie u nižší výbavy a cena nové je zhruba jako očekáváná zůstatková hodnota auta. Ekonomicky to pořád nedává smysl, bohužel.
Děkuji za názor. Po 1 200 km nemohu souhlasit s tím, že by auto mělo tvrdý podvozek. Je naladěn výborně. Tedy pokud nesrovnáváte s Citroenem, kde rozhodně nelze mluvit o sportovní jízdě.
Ono je jen otázka času kdy EU zase zvýší clo na čínské zboží. Když by nebylo clo evropské automobilky by neměli co prodávat. Jak už zaznělo od našich politiků, auto je luxus není potřeba aby ho vlastnil každý.
Nech ide eu niekam, budem chodit peso , ked nevedia dat normalnu cenu.. na europske auta
@@Hmmhmmhej Koupě EU výrobku = podpora EU hospodářství. Potom nebreč až nebude na ........., vše jsou spojité nádoby. Nenechme se ošálit pozlátkem, opět se nám to vymstí. Podívej se na ceny potravin v našich obchodech i to je částečně z toho důvodu, že jsme kupovali o něco levnější zahraniční výrobek. To je zjednodušené vysvětlení.
Už je na čase aby clo stúplo aspoň o 100%....čínskych haraburd je už v Európe až moc ...
@@jaroslavtrakal58 to nieje len zjednodusene ale aj pravdive a presne vysvetlenie
MG je nejlepší elektrické auto v dané kategorii v ČR.. proč mu tedy vyčítat, že v Číně se prodává za jiné peníze. To je úplně jiný trh , jiné daně, naroky na mzdy prodejcu , servisu, dopravy, zaruky atd.. Proč by měli prodávat za půlku, než obdobná konkurence? To by asi moc smyslu nedávalo.. Dacia Spring , zde take stojí 3x vice nez v Číně... jinak zajímavé auto.. ale takové MG Marvel asi stojí za příplatek..to je pak auto, které nema ve své ceně technickou konkurenci..
Dobry den.Mne to pripada ze v Europe je problem dotovat elektroauta ako keby naschval asi aj pre to lebo su z Ciny aby sa nepodtporovala ina krajina ako Europska.
NCAP crash test nedopadl tak dobře, jak vypadá, když si rozkliknete mapu poškození těla při předním nárazu při 50 km/h, zjístíte, že zadní posádka má fatální poškození krční páteře. Dále VW ID3 má airbag i mezi řidičem a spolujezdcem = což zabrání vážnému poranění hlavy při bočním nárazu. Pak jsem se chtěl zeptat, jestli opravdu považujete sedadla v e-C4 za horší, než v MG4, protože jednak mají nastavitelnou bederní opěrku a jednak v zahraničních recenzích je právě C4 chválena.. Jinak za mě kvalitu auta poznáte nejdříve tak za pět let a obávám se, že tam se bude lámat chleba nejen v mechanických částech, ale zejména v kvalitě součástek silové elektřiny, včetně kabelů...
Tak nejbezpečnější je nežít.
Máme e-C4, "premium" sedačky jsou tragické, přesně ve všech recenzích chválí, realita je děsná, zvykal jsem si na ně 2 měsíce. A ten šílený sklon volantu, totálně nepřesné řízení bez zpětné vazby, šílená věčně nefunkční aplikace pro ovládání auta, tragický palubní počítač, kde nevíte prostě o jízdě nic... je to strašný krám. Ale byl z Německa tak levný, že jsem neodolal. Ale je to z venku designově pěkné auto, ale zcela průměrné až podprůměrné EV.
@@WattWarrior2050 Díky za cenné informace, také se měl spadeno na ojety e-C4, ale mezitím spadly ceny ojetých ID3 natolik, že raději sáhnu po něm..
@@tomascermak9205 No ono je rozdíl při nezaviněné bouračce v 50 km/h vylézt z auta s modřinou a nebo skončit na vozíku.... No je to vaše volba :-)
@@WattWarrior2050 Tak kdyz neodolate cene.....
Problémy s klimatizací řeší na UK fórech a je to jen drobná chybka v software "The temperature readout on the HVAC is about five degrees too high" takže proto vám pořád chladila - nastavených 22 stupňů je ve skutečnosti 17 stupňů. Píšou, že pokud se to člověk naučí odečítat tak klimatizace funguje skvěle a jsou s ní velmi spokojeni.
To Emgé mi trhá uši.. Vždycky to bylo Emdží a i teď když britskou značku vlastní čínský SAIC tak by to mělo být Emdží
Dle libosti.
Cena v Číně je ze nevlastním akumulátor ale pronájem
Bez Aku Vám nikdo na export MG4
neprodá.
8:45 "u té slabší verze 7.7s zrychlení 0-100 a u té silnější verze 7.9s" - To mělo být opačně. A moc velký rozdíl to tedy není.
Proč pořád musím mít na nabíjení nějakou kartičku?? Proč prostě nemůžu přijet - napíchnout - dobít - zaplatit. V čem je furt problém??
pokud auto i stanice podporují Plug&Charge, tak nemusíte
@@ElectroDad jde mi spíše o to, proč to nejde jako u tankování paliva. Tohle u spalováku řešit nemusím.
@@jantybl4435 Spousta nabíječek umožňuje dobíjení přes QR kód, platba kartou je otázkou času.
@@mg4share to ale neodpovídá na mojí otázku. Otázka byla : Proč to nejde stejně jako na pumpě??
Je to sice trochu levnější, ale zase trochu více horší. Abych překonal nejistotu a obavu v čínský výrobek bych potřeboval nižší cenu a lepší kvalitu a výbavu. Kaplička a infotainment je děs.
Chcete podporovat průmysl v Evropě nebo v Asii? - to pobavilo, od člověka co má auto z Ameriky (nebo z té Asie?)
V roce 2019 kdy jsem Teslu Model 3 objednával se žádný použitelný elektromobil v ceně do 1,5 mil Kč v Evropě nevyráběl. Nebo snad ano? Jaký?
@@ElectroDad Takže u vas rozhodují vlastnosti ("pouzitelnost", barva interiéru, ) typ pohonu a cena. Pár miliónů lidí/firem, co si v roce 2019 koupilo evropská auta, má možná to pořadí jiné.
Jsem velkým fanouškem elektromobility, ale mrzí mě, že všichni kašlou na lidskoprávní pozadí výrobků z Číny (genocida Ujgurů a celkově zločinný režim této velmoci). Jak vímáte to, že koupí auta z Číny vlastně tyto praktiky podporujeme?
Kde byly prosím vyrobeny počítač a mobil / tablet na kterých CZcams doma sledujete?
Po 2,5 letech života v Číně si netroufám tuto zemi jakkoli soudit. Vytáhli z chudoby přes 800 000 000 lidí. Ano, s některými se asi moc "nepářou". Za mne příliš složité, než aby šlo z tepla našich obýváků vynášet jednoduché plošné soudy.
@@ElectroDad Ano, alektronika a teď i elektromobily se dělají v ČLR. Nicméně automobilový průmysl nám ČLR doposud nezdrojovala.
Mám pocit, že dřív na ty lidskoprávní problémy čínských aut recenzenti alespoň upozorňovali. Dnes, když to Čína rozjela ve velkém, už se na to tak nehledí. Předpokládám, to tedy zůstane na přístupu zákazníka, zda koupí Čínu/neČínu…
Jako zákazník bych uvítal nějaké fair trade označení. Třeba se ho někdy dočkáme :)
To by mne teda zajímaly ty britské kořeny. Kromě toho, že někdo zaplatil za značku MG.
řecnická otázka?
Rekneme si na rovinu. Ma to hnusne udelany znak. To obrovske MG na kapote je proste hnusny. Da se to odlepit bez poskozeni laku?
Čistě subjektivní.
Dobrý den, auta z Číny? Proč ne! Vždyť se nemusí nabízet stále jen předřažená auta z Evropy nebo USA. Řekl bych, že V Číně mají v nabídce víc aut za rozumnou cenu pro obyčejné lidi. Bohužel je asi zřejmě problém jejich vozy přivážet na náš trh a udržet zároveň nízkou cenu. Byť technologie všech bateriových aut tvářící jako nejdokonalejší, jsou zastaralé.😉
děkuji za názor
Aplikacia existuje a vola sa - mg ismart europe… aspon teda pre iphony
Auto nemá datovou sim kartu, tj. nespojíte se s ním.
@@ElectroDad na stránkách mg4 píšou, že aplikace pro vzdálené ovládání je podporována, možná tedy jen v některých stupních výbavy
@@pavelblaha5243 V ČR je jen nejnižší možná výbava, což je velmi smutný. :(
Spousta keců, včetně demagogický vložky cca v 37 minutě, ale třeba kufr nebo pod přední kapotu jsme se nedostali. :(