Problémy EV o kterých jsme si my EVčkáři zakázali mluvit - Marian Benčat
Vložit
- čas přidán 20. 05. 2024
- Velmi často se v internetových diskuzích objevují zcela neinformované čisté pomluvy odpůrců elektromobility, které lze velmi jednoduše vyvrátit. Společně se mnou - majitelem elektrické Kia EV6, se podíváme na to, jakými problémy elektromobily skutečně velmi trpí, které z těchto problémů jsou v budoucnu velmi jednoduše řešitelné a na které bude velmi složité řešení nalézt - zda je vůbec řešení nalézt možné.
Každý majitel EV si je těchto problémů moc dobře vědomý, avšak se mezi s sebou rádi tváříme, že nás to netrápí.
Přednáška bude sice z velké části friendly-fire, střelba do vlastních řad, ale je potřeba začít komunikovat mezi tábory narovinu. Podíváme se i na pár mýtů - z obou stran barikády :-)
00:00 Úvod
01:10 Motivace proč přednášku dělám
01:34 V elektroautě umrznete, nebo ne?
03:46 Elektroauto v zimě nic neujede, realita?
07:59 Efektivita a tahání vozíku
09:43 Reálné dojezdy
13:20 Komín to má v továrně
16:28 Provoz EV je "skoro" zadarmo
21:06 EV nemusí do servisu
23:11 EV jsou drahé
24:45 EV jsou šíleně drahé
26:12 Nebo něco zábavnějšího
26:46 Hodiny a hodiny u nabíječky
30:36 Nebude dostatek elektřiny
31:25 Dotazy
ctvrtkon.cz/udalost/ctvrtkon-... - Věda a technologie
Ahoj, pokud by mel nekdo zajem o nejake doplňující dotazy, nebo o diskuzi, muzeme se tu o tom pobavit.
Prosím o slušnou diskuzi.
@@dedekcze7152 jako že ho máte? To vím, měl jsem ho na autě taky :-)
Problém tam byl, že s ním nelze topit (nemělo by se) v garážích. Co mě však překvapilo, že i spalovací auta mají některá normálně rezistivni topení na dálku. To jsem nevěděl. Hádám že to přišlo s příchodem 48V okruhu a silnějších baterii?
Bohužel musím..
Já moc nechápu furt to Vaše ohánění (uživatelů EV) jak si někdo může denně dovolit najet 1000km, že to je asi úplnej blbec.. možná něco horšího z vašeho podání. Však každej “čecháček” jezdí jen do vedlejšího města do práce a z práce do Lídlu a domů.
2. Sportovní auto v dnešní době znamená 600 koni?… (95% uživatelů neuřídí ani 100 koňové auto) Pokud je pro vás sportovní jízda sešlápnout pedál na semaforu, tak to plně chápu.
3. Popis nabíjení a srovnávání s benzinkou. Já vlastně nenabíjím, já čekám na svou ženu a dcery. Čekám dalších 40 minut….
4. Nezodpovědní Němci na dálničních ( ale já nejezdím podle předpisů). To je ok a jste zodpovědnej předpokládám.
Možná tam v tom videu zaznělo vice úsměvných věcí, ale tohle mi fakt hlava nebere. Jinak abych navázal na tu diskuzi, tak mi přijde že auto používáte jak říkáte na zábavu a jednou za rok na dovolenou. Většina lidí co vám tvrdí že s oktavkou najedou 1000km bez přestávky, tak ji pravděpodobně používají k práci. Potrebuji se dostat z bodu A do bodu B v co nejrychlejším čase. Osobně najezdím tisíce kilometrů ročně a nechci trávit na cestě např Praha/ Holandsko 12 hodin za volantem. Ono pokud by to auto každej využíval jak říkáte 40 km denně okolo komína do kanceláře a po 8 hodinkách šup domů. Tak by byl svět krásnej:) a možná by i to EV celoplošně mělo smysl. Jen mi přijde, že Vám to vůbec nedochází. Snad Vás to neurazí, ale soudím jen na základě tohoto videa. Jiné bohužel neznám.
Čekal jsem, že to bude mít nějakou kvalitu a racionální porovnání s ostatními pohony. Bohužel to bylo jen klasické video o EV. A vlastně každá výhoda o které se tady nemluví, tak je výhoda.
BTW: je mi úplně jedno v čem si kdo jezdí. Nezatracuju EV, vodík, fosilní paliva. Všechny tyto pohony mají své pro a proti. ( jen to bohužel nikdo nesrovnává, jen kope za to svoje) Osobně si myslím že to spíše elektromobilům škodí;) Už jen ta zelená politika.. zachraníme svět elektro auty, ale budou mít 800 koni a nejlépe 3 tuny, tak tomu také moc nepomáhá.
Nikde se k tomu némám potřebu vyjadřovat, nebo natáčet reakce apod. Jak jsem zmínil, tak jsem čekal něco hodnotnějšího, když už mi to vzalo hodinu mého času.
Doufám, že se to jednoho dne zlomí a stejně jako automobilky dostanou rozum, tak i youtubeři s podobným obsahem.
@dedekcze7152 to extra topení, které stojí třeba 50k?
@user-nq8kj5wo9r děkuji za odpověď. Já si nemyslím že lidé co jezdí dálky jsou blbci.
Já konec konců jezdím podobné vzdálenosti na dovolenou.
Existují ale lidé kteří si myslí že tam denně jezdí, přitom jedou jak říkáte 30 km z kanceláře do Lidlu. A používají to jako argument proč jsme my EVčkaři blbci, že ani do té kanceláře nedojdem. Možná jenom neumí počítat, nebo nechtějí.
Ochrana přírody a ekologie je skutečná, můj rodinný elektromobil váží 1760 kg a má nízkou spotřebu elektřiny, v létě jezdíme kolem komína za 9 kWh / 100 km
Cením, že jste přiznal, že pro lidi z maloměsta žijící v paneláku to není. Hodně fanoušku elektromobilů se na to není schopno podívat tímto pohledem. Měl jsem na pár dní půjčenou půjčenou EV6 a je to super auto, ale to nabijení bylo peklo. Máme ve městě pár nabijecích stanic a nabil jsem asi až u 4, část nešla a číst byla plná to jsem u benzínky nezažil. A to jsem původně jel s tím, že půjdu do obchoďáku a nabiju u toho ale bylo tam plno a ani po hodině, nikdo z nich neodjel no a tak jsem jezdil po městě a hledal kde nebít. Kdybych bydlel v baráku a mohl bych nabijet doma, tak si život s elektro autem umím představit a v 90% jízd bych se vešel do těch 200km dojezdu. Ale jako pro člověka z paneláku je to altuálně strašně nekomfortní.
S tím plně souhlasím.
To že není dostupná nabíječka je zásadní problém, to máte pravdu. To se ale dá jednoduše vyřešit a již se to řeší.
@@tygrinaceste pomalu ale :-) třeba ve Volarech je na 5000 město 1 AC nabíječka... Nastesti je tam jediný EV (tmy) a já jen o víkendech... Já ale nabijim z běžné zásuvky. Dobít přes noc 100km mi tam stačí. Ale to je samozřejmě tím, že tam máme garáž u prarodičů
@@marianbencat6658 u nas v Poličce mesto 8800 lidi.
Mame 3 x 2 dobijeci body. Rychlosti nevim. Ev nemam. U.divadla cez. Na benzine a nove 2 x u Lidlu
A z okoli lide to ani nevedeli ze to tady mame
A to je právě ta část s kterou v přednášce nesouhlasím. Kdyby tohle byla pravda tak už se tak stalo. Jednoduché řešení pro velká města a hustě zastavěné sídliště prostě zatím neexistuje. Sám říkáte, že často nabíječka nenabízí dostatečný výkon i když si za něj připlatíte a auto to umí. Jsem si skoro jistý, že to je zapříčiněné nedostatečnou kapacitou el. Sítě. "Pár lidí" v paneláku zapne sušičky a myčky. Pár si vaří kafe. Trafostanice 22kW v ulici zaznamená vyšší spotřebu a omezí nabíjení. A to je tam doslova pár nabíječek. Představte si nabíjecí sloupek u každého stání pro auta. Tedy v obytném bloku třeba 300 nabíječek a polovinu z nich v provozu. Je pravda, že ropná rafinérie spotřebuje ohromné množství elektrické energie ale k čemu mi je, že ten silný přívod proudu vede tam. Tam nabíjet nebudu. Já potřebuji aby silný přívod proudu (hodně tlustý kabel) vedl do naší a každé další ulice ve městě. A to je sice řešitelné ale z praktického hlediska to znamená opravdu hodně výkopových prací. Nevěřím v to, že se to masivně rozšíří do roku 2036. Jinak sám bych si přál elektrické auto ale bohužel nemám dům ani parkovací stání 😖@@tygrinaceste
Dobrý den, díky za zajímavou přednášku. Je fajn poslechnout si zkušenosti majitele, ovšem z technického hlediska je to plné chyb. Například 15:50 když někdo vykuchá z auta katalyzátor, DPF nebo EGR, tak se jeho produkce CO2 nezvýší. Ta je totiž přímo úměrná spotřebě paliva, která zůstane prakticky stejná. Zvýší se hlavně emise pevných částic, tedy kouřivost, kterou vidíte. Tímto se takových úprav nechci zastávat, je to samozřejmě bezohledná prasárna. Jen pozor na to, že ekologie je komplexní obor, který nejde vyjádřit jedním číslem CO2.
Potom třeba to opotřebení podvozku EV kvůli točivému momentu je úsměvné. Když si u spalovacího auta přenásobíte moment převodovým poměrem, tak na kolech jsou srovnatelné hodnoty s EV. Větší podélné síly než při akceleraci stejně působí při brzdění. Pravý důvod opotřebení podvozkových dílů je vyšší hmotnost EV.
Děkuji za komentář
Dobrý den, ano to první byla blbost, nevím proč jsem si to v té době dělání přednášky neuvědomil, už jsem za to dostal čočku na sociálních sítích. Děkuji 🙂
To druhé, můžete mi to vysvětlit? Pokud si dohledám (i svůj vlastní co mám doma) jakýkoliv graf z válcové zkušebny, tak vidím, že dosáhnout maximálního výkonu na kolech trvá nějaký podstatný čas (pár vteřin), kde zpočátku to tahá kroutící moment (Kteýr ale taky roste) a poté to tahají otáčky motoru.
Proto tam vnímám rozdíl oproti silnému EV, kde je k dispozici plný točivý moment a výkon defakto instantně (tj. z pozice "v klidu"). Mýlím se?
@@marianbencat6658V zásadě se nemýlíte, byť je to trochu jinak, ale pán má pravdu. Největší problém je hlavně hmotnost a zbytek asi můžeme opomenout.
@@xxx357-jt5ej takže pokud vezmeme třeba Porsche panamera, co má 2.36tuny a 500koni a dejme tomu mojí Ev6GT co má 600koni a 2.2tuny a za předpokladu, že by měly stejně odolný podvozek, tak říkáte že v té panamere bude trpět nepatrně více?
@@xxx357-jt5ej dále bych se chtěl zeptat, jakým způsobem může mít vliv váha auta například na homokineticky kloub, který jsem v přednášce zmiňoval ? A jak na něj může mít "nepodstatný" vliv třeba ten instantní točivý moment?
Kdo nabíjí doma a pohybuje se převážně v rámci dojezdu, může mít v pohodě Enyaq i před faceliftem;)
Souhlas. Ten je navíc aktuálně k sehnání za velmi pěknou cenu.
Jedou bude možné i nabíjení v práci.
No on zadny facelift neni ale chapu co myslite.My nalitame 30000 rocne a budem prechazet z Kony na enyaq.Konu prodavame ve plne vybave s velkou baterii a chceme pohodlnejsi vetsi auto protoze se pohybujem na spatnych vesnickych cestach DCC povinost :).
enyaq je take typicky financne dostupne auto na vozenie harantov do skolky, na vylet do prirody a na jazdenie do prace
@@alien105cz Možná bych zvážil ID.7 na dlouhé cesty, co jsem slyšel recenze, je hodně komfortní i celkem úsporný.
Fakt pekna prednaska :-)
Planuji take koupit elektromobil.
Bohuzel kdyz ma clovek budget 700k na bazarovku (na uver), tak do teto ceny ma velice omezeny vyber 😢
Obzvlast kdyz chce rodinne auto kam se vejde kocarek i s korbickou a nejakymi vecmi 😊
Na trhu jsem nasel v podstate jen uplne prvni TM3, kia Eniro (tam ani nevim jestli je v pohode kufr na kocarek) nebo ID4 😢
Kdyz to vidim , tak porad vaham jestli radeji pockat jeste 2-3 roky a zatim si brat Skoda Scala na operak v praci za 6k mesicne s najezdem 20 000km.
Mám tady na kanále video od Policie na e-niro a na kočárek to vypadá dobře. TM3 je fakt obrovská a asi je to nejlepší koupě, ceny teď půjdou hodně dolů jak se blíží dotace, už jsem viděl na fcb pěknou za 600k
Asi bych to viděl na nějakou Y. Teď u ročních a dvouletých to hodně padalo a jakmile si to majitele uvědomí (že nemůžou 3 roky staré auto prodávat za 800, když nové stojí 1M), tak budeme mít alespoň z těch TMY velký výběr.
Operak jsem dnes shodou okolností vracel a přesto, že auto bylo v naprosto perfektním stavu, tak mě naprsoto všichni upozorňovali, ať si stejně připravím alespoň 50k bolestné za drobné oděrky...
@@tygrinaceste tm3 v Žádném případě obrovská není, zase nekecej :D je to menší auto než Octavia a vzadu je pro dospělého místa pomalu + je to sedan a ne liftback. tmy je obrovská a má vzadu doslova bazén namísto kufru :-)
@@marianbencat6658TMY za 800? 😮A to kde? Kdyz si otevru Carvago tak tam je vsechno za 1m+
Ja nejsem firma, takze koukam na cenu s DPH 😉
Prosím vás youtubeři nestříhejte tolik, nedá se na to koukat. Nechte to raději s chybami, ale bude to koukatelnější, Tohle se fakt nedá.
Marian měl kašel a nechtěl jsem to nechávat. Vystříhal jsem víc než 5 minut chrchláni
0:59 to vystihuje přesně
Aké fajn video...
Mám rád normálne fakty o elektromobilite. Dobre sa to počúvalo.
Děkuju :-)
Děkuji
Je to ta nejlepší přednáška, kterou jsem kdy viděl... Objektivní, vtipná, zároveň poučná, poutavá a zajímavá... Poklona před znalostmi přednášejícího...
Děkuji za komentář, předám
Všetko super, len jedna vec sa tu a vacsinou opomina .. vyroba baterie a co s nimi po ..
Copak s výrobou baterie? přijde snad to, že to těží děti?
Co s nimi je jednoduché. Googlete. V momentě kdy skončí život baterie v elektromobilu, se většinou vyndá a použije se na dalších místech. Kde se dal použijí po skončení životností turba, katalyzátory, chladiče, motory a výfuky, však nevím.
A co ekologie těžby ropy, ta je taky opomíjená.
Baterie se vyrobí jednou a pak na ni auto 15 let jezdí a dalších 15 let bude v domě. Ale do ropného auta musíte pořád těžit a převážet tisíce tun ropy
@@marianbencat6658Roztavý se na prvočinitele a máte z toho nápravu na vašem EV :-)
Distributoři elektrické energie v ČR jsou největší zloději a nepřátelé elektromobility.
Mě jejich zástupci tvrdili, že ne :-) Zdražení se dotklo všech, nejen elektromobilistů. Vzhledem k velikosti zdražení se muselo jednat o něco velkého.
No a PRE je zase excelentní pohádkář, který vám bez mrknutí oka prodá "zelený certifikát", takže si myslíte, že vaše elektroauto přispělo ke snížení emisí CO2. Přitom opak je pravda.
A výrobci a jim spřízněná vláda ne?
no tak se tady všichni poplácejte po zádech jaký Jste pokrokoví a jak Vám do toho ta distribuce háže vidle...
A jednou es možná probudíte, skočíte si na FEL a zjistíte že udržet přenosovou soustavu v chodu s tím že se Vám do toho cpe spousta nepředvídatelných vlivů (jako třeba že zrovna svítí/nesvítí a nebo fouká/nefouká, a podobně) je jiná fyzika než to co si pamatujete z TeamBuildingového školeníčka politologických manažerů...
Pindáte tady o něčem o čem nic nevíte ale MÁTE NÁZOR!!!
Dobrý den, malá chybička cca 9:15. Menší číslo je menší spotřeba a ne naopak. 🙂
Obávám se. Že těch prereku tam bude více :-) řekl jsem tam i někde "minuty" namísto "%" atd. Bylo to holt... Rychlé :-)
Děkuji za upozornění
38:40 - kvalita Superchargerů. Já myslím, že za kvalitu Superchargerů hovoří jeden údaj. A to je 99.95% celosvětová dostupnost.
Byl jsem už na všech ČR SCH, na mnoha v Rakousku, Německu, Itálii, Slovinsku a nikde nebyl problém. Pokud byl, bylo to indikováno již v autě - stojan 2D mimo provoz, případně "Lovosice mimo provoz" - a pozor, ne z důvodu technického problému, ale z důvodu pořádaného cyklistického závodu, který vedl kolem. Ionity vedle vesele indikovala "funguji, volno", ale nebylo se k ní jak dostat. I to je obrovský rozdíl Tesla vs. zbytek nabíjecích stanic.
Co se týče těch 70kW na SCH a nikde nikdo. Neříkám, že se to nemůže stát. Ale normální to není, jede o poruchu, nějaký nouzový režim. Tohle se dělo nějakou dobu v Praze. Je to tak dva týdny zpátky, co jsem tam byl a už to zase frčelo 133kW (maximum mé Tesly).
Co je výhoda Tesly, tak jedno call centrum. Problém s nabíjením ve Francii? Dovoláte se klidně i českému operátorovi, který je schopen řešit nejen stojan, ale i auto. Nepřehazuje si Vás jako horký brambor. Zkuste to řešit s fantíkama, třeba se STATIONS-E, které nemají ani webovky v angličtině, a odmítají mluvit anglicky. A i když se domluvíte, tak Vás třeba přehodí na automobilku, že je problém v autě. A automobilka na poskytovatele nabíjení ... takže odtah k jinému stojanu a zkoušíte štěstí znova.
myslím že problematické kvalita sch byla míněná hlavně v Česku.
Já mám se sch výborné zkušenosti v cizině, kde můžu s Hyundai nabíjet.
@@tygrinaceste Praha a Olomouc měly problémy. Praha opravená, Olomouc nevím, tam často nejezdím.
Důležité je, že to tam vždy aspoň nějak fungovalo.
Co občas vídám na sdílených stanovištích Tesla / Ionity, tak lidé na Ionity občas vůbec nenabijí. Chvíli přejíždí mezi stojany a jedou pryč. Nedávno jsem zaregistroval informaci, že jim občas spadne autorizační systém. Hloupé ... celý ten koncept autorizace přes čipy, kartičky je hloupý.
@@jirizyka Tiez nerozumiem naco je dobre sa autorizovat kartickou, aplikaciou, alebo cimkolvek inym, ked sa mozem autorizovat autom a jeho VIN cislom. Technologia na to davno existuje, len sa malo vyuziva...
@lacosaky1867 můžu si přidat třeba Hyundai kartu, ale pak budu všude platit s roamingovou přirážkou. Museli by nejdřív snížit ceny a pak se to možná chytne.
@@lacosaky1867 údajně do tohoto hodila vidle EU. Prý se musí zabezpečit možnost výběru platby. Takže připojím auto a stejně musím jít ke stojanu a zvolit si typ autorizace - autem, čipem, aplikací, platební kartou ... takže integrátoři tu autorizaci autem vynechávají, protože to už to můžu rovnou pípnout čipem
31:20 pokud 7 litru ceho? (Benalu nebo nafty) vyrobne Spotrebuje 11 kWh, tak to asi rafinerie dotujou ne?😢 anebo spis maji elektrinu za jinou cenu nez 7 Kc/kWh😅
Beztak bude nutny zavest dalnicni poplatky a jine dane casem i na EV
rafinerie Unipetrol má vlastní plynovou elektrárnu 360 MW. Cena plynu se promítá do ceny paliv.
Dálnice zdarma pro EV je na světě jen v česku. Zase máme unikát. Každá země ale EV nějak podporuje, protože všichni chtějí čistší vzduch ve městech.
Proc zase dane ??
@@tygrinaceste přitom plyn se říká, že je nejdražší zdroj elektřiny, zřejmě asi mají nějaký zdarma plyn odpadu z těžby či produkce?
@@jirikosek6383 z čeho se budou platit silnice, mosty, silničáři, sůl, škvára… to není jako ve vašem gastro průmyslu kuchtíku, kde pracuje 10% obyvatel (300.000 lidu), a 80% z nich nějakým způsobem obchází daňový systém …
Přemýšlej, čím se nahradí výpadek spotřební daně Z paliva nafty, benzínu, případně výpadek s DPH elektřiny, pokud lidi budou dobíjet vlastními soláry, tedy zdarma ? To přece nemá řešení, navíc ty elektromobily jsou v průměru těžší, tedy více opotřebovávají silnice… Na věci je nutné nahlížet trošku zeširoka
@@tygrinaceste"protože všichni chtějí čistší vzduch ve městech." Kdo jsou ti všichni? Všichni chtějí čistší vzduch za předpokladu, že je to nebude nic stát. Pokud se zohlední náklady (jsou to náklady obětované příležitosti), zjistíte, že lidé se na čistší vzduch vykašlou, protože mají jiné priority. Tudíž vaše tvrzení rozhodně není pravdivé, naopak, je to klasický klam.
Já mám na zadní straně svého vyúčtování za eletřinu, uveden "Dopad na životní prostředí 593g/Kwh".
Přijde mi to šílené, potom by byl provoz EV z pohledu ekologie katastrofa?
Jako pracovní nástroj mě, jako OZ, je to stále bohužel nepoužitelné. Denně mám min. 300km a nemám kde dobíjet. Natankováno mám 4min. a na 66lit. ujede služební Passat B8 Bluemotion i 1300km. Jezdí neuvěřitelně za cca 4,4.
@sestolo57 děkuji za komentář, úvaha je správná, ale s několika nepřesnostmi.
Ano EV má dopad na ŽP, při dobíjení jde (V ČR) asi polovina energie z fosilních zdrojů. Spalovák používá 100% energie z fosilních zdrojů a navíc má menší účinnost, takže spotřebuje víc energie. Dopad spalováku je větší, jenom na čerpačce není dopad uveden. Je tam jen piktogram GHS08 o karcinogenních látkách.
Elektromobil má při provozu mnohem menší dopad na ŽP než spalovací auto, po jednotkách let má i menší celkový dopad, včetně výroby.
Ano dojezd EV a dobíjecí infrastruktura se bude zlepšovat.
Pri spotrebe 160w/km ~ 593/6 ~ 100g/km. Nicmene muzete si i v cr koupit odber ciste zelene elektriny (evidentne jiny dodavatel), pripadne nektere nabijecky jsou napajeny zelenou energii. Jasne, nas mix elektraren, nebo v Polsku je tragicky...
@@RadekMensikVela ludi ma do FVE, tam je 100 km jazdy pri 0.02 € kWh cca. 0.5 €. To je 5. februar - 20. november., zvysok 77 dni sa jazdi za 0.16 € / kWh. Teplych zim vsak bude pribudat, takze spotreba BEV v zime bude klesat, tiez hmotnost baterky pojde dole, menej energie do klimy v zime doma, znamena viac energie na nabitie BEV baterky, ktora sa sucasne bude pouzivat aj na dodavku energie pre dom, lebo ak v zime vyrobite 50 kWh denne ale mate len 25 kWh bat. v FVE a nechcete ju trapit na 100 % SOC energy, tak taka 80 - 120 kWh baterka v BEV to ani nepociti a mate v nej energiu napr., piatok, sobota, nedela ked je zamracene pre dom a este ostane aj v pondelok do roboty a v utorok zasvieti slnko a natlacite tam 25 kWh znova.
@@tygrinaceste Ve vší úctě - ten dopad na životní prostředí EV "po jednotkách let" opravdu není menší = už jsou na to studie... včetně výroby...
No a pokud bychom do budoucna uvažovali POUZE s "EKO" výrobou elektřiny, tak do té "dopadové studie" budete muset započítat i "ekologické NÁKLADY" na uzpůsobení sítě, výstavbu úložišť (hele další baterie - těžba výroba likvidace)... atd...
Vona ta ekologie totiž až taková sranda není... pokud ovšem spoustu z těch věcí šmahem neškrtnete, protože se Vám to zrovna nehodí... to dělaj s radostí politici, věřící (a někdy mám pocit že i tohle je nové náboženství)
nám fyzikům už to tak dobře nejde...
K tomu záveru, s ktorým súhlasím, od času 32:44 - dokázal som fungovať aj s malobaterkáčom (v zime do 100km dojazd), nabíjanie na verejných nabkách (bolo to v cene prenájmu), ale v meste kde už vtedy boli viaceré nabíjačky... Keď som si predstavil že toto isté auto by som používal vo vedľajšom meste - žiadna verejná nabka vtedy, najbližšia 20km, ďalšie 25 až 30, podľa smeru), tak to by bolo fakt NOGO... Lebo by som si musel dať pozor na každú jednu jazdu po okolí, ktorá by nebola aj okolo nabíjačky, aby som potom ešte na tú nabíjačku prišiel. To fakt nechceš...
Občas někdo píše že v nějakém městě nejsou nabíječky. Já to znám z Černé Hory. Ale v jižních Čechách, třeba nejbližší město má 6 nabíječek a další se staví.
@@tygrinaceste to bol rok 2020, to bola ešte diametrálne iná situácia. Občas bolo medzi nabíjačkami aj 60 až 80km... To spomínané mesto už má aktuálne dve. Jednu 25kW a jednu klasickú 50 tku. Nič menej, máme tu na SK stále slušné diery ešte stále. Ale hlavné ťahy dnes umožnia aj jazdu takýmito malobaterkáčmi už.
Len sa chcem opýtať, či je do toho spalovaku započítana aj elektrina na vyťaženie ropy, na rafinaciu, prevádzku cerpacej stanice.
A možno by sme ešte mali započítať aj pohonné hmoty na zásobovanie čerpacích staníc a tankerov na mori.
Osobně si myslím, že takovéto složité porovnání nedávají smysl. Proto jsem jen okrajově zmiňoval, kolik kWh stojí vyrobit v rafinerie 1L paliva.
To bychom pak mohli skončit u vyčíslování toho, jak si lítají materiály na baterie přes oceany ATP.
Nějaké studie ale jsou a ty tuším říkají, že co se týče ekologického dopadu, dohaneji třeba v ČR Ev vozy ty spalovací asi po 150 000 km? Určitě to dohledate.
Při českém energetickém mixu tj 50% fosilních, je potřeba ujet elektromobilem asi 60.000 Km. Pro použití domácí fotovoltaiky ještě méně. Takže většina aut toho dosáhne dávno před koncem životnosti.
@@tygrinacesteTych 60000km je pravdepodobne z dovodu, ze bateria je z novo-vytazenych surovin. Baterky z recyklovanych surovin sposobia mensiu energeticku narocnost na vyrobu samotneho auta a nasledne ten pocet km bude nizsi.
@janm778 ano baterie
15:50 - Jen pro zajímavost. Jaderná elektrárna jako jakákoliv jiná tepelná elektrárna má elektrický výkon okolo 30%. Prostě jen 30% tepelné energie se přemění na elektrickou.
To dává do perspektivy solárních 20% , které navíc berou teplo ze slunce
MG4 electric - oficiální stránka dovozce ukazuje cenu od 780.000. Srovnávat toto auto s Fabií? Porovnává to s Fabií za 600.000 - to ale není Fabie pro běžného motoristu - ten se vejde s přehledem a výbavou do 500.000. Až bude malé elektroauto (natož vyráběné v ČR) za 500.000, tak budeme zase někde jinde.
Ano na levnější auta skoro všichni čekéme. Kromě malé části populace, která si může a chce připlatit za luxusní výbavu a v té cenové kategorii už mají EV cenovou paritu.
@@tygrinaceste Bohužel ale ne proto, že by EV výrazně zlevňovaly, nýbrž proto, že spalováky zdražily. O důvodech/vhodnosti těchto kroků by se dalo velmi dlouho diskutovat....
Tesla model 3 začínala na 1,5 milionu v roce 2019. Nyní stojí 1.053.000. Sleva půl milionu je značná. Ano levnější elektromobil, třeba kolem půl milionu by se hodil.
@@tygrinacesteuvádět jedinou automobilku která vede cenovou válku s ostatními, jako příklad plošného zlevnění, myslím, není nejlepší příklad... Levnější EV pro masy slibují všichni, zatím se ale nedaří. Dacia Spring bohužel u nás není ani levná a není rodinné auto... Slibovat ojetiny ze zahraničí či po firemních fleetech je také absurdní nesmysl....
@rh3635 cenovou válku potřebujeme, je to právě způsob jak dostaneme levnější auta.
Tesla je navíc dobrý příklad, vyrábí totiž nejprodávanější auto planety a je průkopník mnoha EV technologií.
Dobrý den, mohl bych poprosit o odkaz na zminovanou ELI apku, na nabíjení, děkuji
www.elli.eco/en/b2c/products/tariffs
@@tygrinaceste diky
@@tygrinaceste Ještě prosím, jaká země podle vašich zkušeností má nejlepší ceny, myslím jakou zemi nejlepe zadat u registrace?
@PremyslVojtech zkuste Facebook skupinu majitelé elektromobilů. Já v cizině nabíjím na místních sítích nebo na Tesle
30:20 - Jenomže co ve městě? Jako je rozdíl elektromobil a elektromobilita. Kde bude nabíjet panelák se 100 byty?
Podívejte se na reportáž na kanálu ElectroDad z Utrechtu. Město velikosti Brna, kde je víc elektromobilů než má naše velká republika a nikdo nemá nabíjení doma ve vlastní garáži, všichni nabíjí na ulici
@@tygrinaceste Ale tady nejsou garáže, ani dostatečné místo k parkování. Aby bylo kde zaparkovat, tak auta stojí i v zákazu zastavení.
@jaromirandel543 tak zbouráme nějaké domy, parky, dětské hřiště, aby jsme měli kam parkovat svoje auta, které milujeme naše vše.
Problém parkování, respektive naše systémová závislost na automobilech nesouvisí s elektromobily.
Když jsem bydlel v Českých Budějovicích, nebo v Praze, žádné auto jsem neměl. V čb jsem chodil pěšky a na kole, v Praze je výborná MHD ale na kole je to obtížné.
@@tygrinaceste No a tady je prostě město s cca 40 000 obyvatel, kde se všude dostanete na kole do 15 minut. To už ale není pravda, pokud se chcete dostat mimo město. Hlavně proto, že ve městě není práce, a tak do práce musíte cestovat takových 25 minut autem.
Tak může být velkokapacitní parkoviště, nebo garáže umístěné za městem, kam dojedete na kole? Je možné jet vlakem/autobusem do práce? Moje děti jezdí 20 minut do školy autobusem. Když jsem chodil do kanceláře, také jsem jezdil autobusem. Je tam nějaká autobusová linka?
Jízdenka také vychází levněji než auto.
elektro auto 1,5,- za kylometr (150,-), já mám benzín a po městě jedu za 3kč a mimo za 2,15,-. Řekněme, že za 500tis. se dá sehnat pěkný rodiný vůz nebo nějaké "přibližovadlo". Já plánuji vůz mít 8 let = cca. 200tis.km a při aktuálních cenách bych oproti spalováku (při ceně 3kčs) u elektra teoreticky mohl ušetřit 300tis. Jenže?!? vydrží mi baterie s kapacitou 90%+ i po 200tis? (spalovák po zajetí má spotřebu paliva i po 20ti letech stejnou) Co podvozkové díly? Pneumatiky, brzdy a co také, i když servisní úkony jsou 100% stejné jako u spalováku, tak ale jsou i někdy o 100% dražší (mám na mysli, geometrii, výměna ramen, tlumiče ... díly co mají shodné). Jinými slovy, elektro auto za 800tis. a možnostmi klasického auta za 500tis. dnes ještě neseženeme a jak zde bylo i řečeno, elektro auta se více hodí pro ty, co mají vlastní garáže/domky. Pro panelákové nereálné!
děkuji za komentář, ano EV jsou drahé. Cena půjde dolů, tento rok by mělo být několik kolem 600k. Ano, nabíječky někde chybí, ale budou.
až na adoraci Tesly výborné video, díky...
Jen k tomu dobíjení a cenám elektřiny. To je velmi zavádějící, ve světě a jistě to přijde i k nám se už zavádějí poplatky u EV kvůli výpadku spotřební daně jíž v palivu platí všichni ostatní motoristé...
Už to tu zmínit pár lidí zkoušelo. Takhle bez kontextu je to velice jednostranné. Tím kontextem je třeba to, že v následujících letech zavedou ty samé poplatky na km i na spalovací vozy.
Ta adorace Tesly mě upřímně pobavila. Když se totiž zeptáte jakéhokoliv teslaka co mě zná, tak poví, že jsem Tesla hater :-)))
Jediná země která takový poplatek zavedla je Island, kde je ale nákup EV osvobozen od DPH a mají tam další výhody. Na silnicích už tam mají většinu EV, na fosilní paliva je tam už jenom 40% aut. Od roku 2030 bude zákaz dovozu spalováků úplně.
To že podvozok dostáva zabrať viac je uplne jasné no však výrobca s týmto faktom počíta a preto napr. u Tesly je to dimezované tak že to aj s tou ťažkou baterkou a vyšším výkonom dokáže prejsť rovnaké množstvo km a v niektorých prípadoch aj výrazne viac bez nutného servisu než ICE vozidlo v podobnej cenovej kategorií.
Brzdy - Tesla začala od istého času používať kvalitnejšiu povrchovú úpravu na brzdových komponentoch a tak nedochádza k ich degradácií koroziou pred tým než dôjde k ich opotrebeniu bežným spôsobom.
Mně teslaci tvrdili, že mezi long range a performance není na podvozku žádný rozdíl a i mezi short range a performance verzi jsou změny na podvozku ne kvůli námaze, ale pohonu.
Takže to není pravda a třeba performance verze jsou dodatečně vyztužené?
Jinak například v každé druhé recenzi na výkonnější modely S recenzenti a samotní Tesla majitele tvrdí, že podvozek je velký problém a pokud se před akceleraci nesníží do nižší polohy, tak odejde velice velice rychle.
Poslal bych vám odkazy na zdroje, ale CZcams tyto komentáře instantně a neustále maže.
Fakt je že se u některých ročníků se dělají výměny, ale není to drahé nebo je to v některých pořípadech i na záruku a nikdo z toho nedělá problém. Tipuji že to Marian zmínil, aby měl víc lajků :-)
@@tygrinaceste co jsem zmínil abych měl více lajku? U namáhavosti podvozku jsem nezmiňoval explicitně Teslu ( to si jen někdo vztahovačný přivlastnil ). O Tesle jsem mluvil v souvislosti s brzdami a tam jsem se jí zastával. Říkal jsem doslova to, že kvůli tomu je zbytečně očerňována ve statistikách reliability a že to zbytečně vrhá na Teslu špatné světlo.
@@marianbencat6658 Já to slyšel snad v souvislosti s modelem Y nebo X - teď nevím který má stavitelný podvozek, že když je auto zvýšené, že tam trpí poloosy a že snad běžně praskají při 30tkm. U modelu S snad upadávala kola občas.
Já nedávno četl knižku o Elonovi. Celý obsah vychází z rozhovorů s lidmi okolo Elona (spolupracovníci z Tesly atd) a přímo s ním. Bylo tam dost pasáží o průběhu prací na modelu Roadster a S. K těm dalším pozdějíším už moc ne.
No celé to probíhalo dost amatérsky. Oni byli permanentně tlačeni časem a nedostatkem prostředků. Stále balancovali na pokraji krachu. Potřebovali co nejdřív dokončit vývoj, aby mohli něco prodávat. A pohon, řízení a baterie vyvíjeli od nuly - neměli kde koupit hotové technologie, případně na to neměli. Dělali to se zlomkem zaměstnanců, kteří na tom pracují u tradičních automobilek. Tj, veškeré úsilí šlo na vývoj tohoto a to ostatní udělali "nějak".
Například tam popisovali, že ladění podvozku u modelu S udělalo pár lidí za asi 14 dní někde na okruhu, zatímco tradiční automobilky na to měly velké týmy, které se tomu věnovaly měsíce atd.
Takže nějaká velká péče vychytat mouchy do detailů tam opravdu nebyla. Pokud je pravda, že jim upadávala kola atd., tak mě to u těch aut z počátku produkce nijak nepřekvapuje, protože to bylo opravdu šité horkou jehlou. Otázka je, co se jim podařilo vyřešit a s čím už nejde nic udělat.
Dobrá přednáška..... začíná se to lepšit ten prostor
Děkuji
Kde by elektrárna (tepelná) vzala 65% účinnost? Tepelná elektrárna (jaderná, plynová..) i auto jako tepelné stroje mají zhruba stejnou účinnost kolem 30%. Tepelná elektrárna s turbínou se o moc výš nedostane, zatímco přeplňovaný pístový motor, navíc dnes někdy pracující v Atkinsonově cyklu, se dostane až ke 40%. Navíc spalovací motor v zimě využije odpadní teplo vždy, elektrárna pouze pokud je současně kogenerační jednotkou. Účinnost elektromotoru je tedy odvislá od toho, jaká je účinnost výroby jeho energie, účinnost 95% samotného elektromotoru o ničem nevypovídá.
Děkuji za komentář. Nadřazené téma je, že když máme energetický mix 50% OZE, tak je polovina energie pro EV čistá už na vstupu. Důležitější je snažit se o větší podíl OZE, než dále komplikovat spalovací motory, aby jsme nahnali půl procena účinnosti. Navíc ve městském provozu, nebo v koloně mají spalovací motory mnohem menší reálnou účinnost.
@@tygrinaceste Souhlas. Bavit se v této rovině je evidentně rozumnější, než špatně spekulovat nad účinností elektráren. Ale s tím mixem ještě pozor - vysoké ceny na spotu v letních nocích můžou znamenat, že jaderky jsou přes léto v útlumu a kdo nebude mít možnost nabíjet v létě přes den, bude nabíjet každou noc plynovou elektrárnou, se vší její nízkou efektivitou, emisemi a závislostí na despociích.
@@tygrinaceste A co když se rozhodneme zachovat se po odstavení elektromobilů chytře, tedy o tu úsporu elektřiny po odstavení elektromobilů nesnižovat část v jaderkách nebo solárech, ale naopak CELOU úsporu odepsat jen v uhelných zdrojích? To je totiž to co opravdu reálně děláme (a proto jaderky jedou stále 100 procent svého výkonu a soláry s větrníky taky). Takže žádný energetický mix, ale naopak CELÝCH 100 procent spotřeby elektromobilu jen ve spáleném uhlí. To už jsou emise, kterých stojí za to se zbavit tím, že budeme proozovat moderní spalováky a ne ten elektromobil, viďte?
@mareksykora779 výroba elektřiny z uhlí bude úplně končit, plno zemi na světě se pro to zavázalo a není to jen evropská unie.
Kapacita OZE, zejména větru, který fouká i v noci a v zimě se neustále zvyšuje.
Téměř všechny EV nabíječky nakupují už teď 100% certifikovanou zelenou elektřinu s doložením konkrétní výrobny. A kdo má fotovoltaiku, ani nezatěžuje rozvodnou síť a také výrazně šetří své peníze.
Naopak těžba a zpracování ropy je nesmírně energeticky náročná. Až se nahradí všechny spalováky za elektromobilyz tak bude většina jejich spotřeby z energie která se teď používá pro těžbu a zpracování ropy.
@@tygrinaceste Cože??? 100% certifikovaná elektřina na nabíjení elektromobilů je podle vás jako nějaký krok ke zlepšení životního prostředí? To přece nemůžete myslet vážně. Tím, že jste stáhl zelenou elektřinu z trhu, abyste ji poslal do superchargeru a elektromobilů jste životnímu prostředí vůbec nepomohl. Stále tím provozem elektromobilu zvyšujete emise CO2. Pořád je váš elektromobil nabíjen jen ze spáleného uhlí. Všechna ta najednou stažená zelená elektřina z trhu tam najednou chybí a jediným zdrojem, který přesně tohle množství dodá je u nás uhelná elektrárna. A až to pochopíte a přestanete tou "zelenou" elektřinou nabíjet Teslu, tak se vrátí zpátky na trh a jediným zdrojem, který sníží produkci, je uhelná elektrárna, přesně o to množství, které už elektromobily nespotřebovaly. Efekt vašeho elektromobilu je ve 100% stále jen spálené uhlí. A je úplně jedno jestli platíte zelené nebo černé faktury.
19:00 v ceníku u Tepláren Brno má chybu, že?
Bohužek mi youtube smazal prvni odpoved.... s odkazama. Je to primom screenshot pdf z ceníku Axigonu o kterém mluvím.
@marianbencat6658 CZcams nesnáší odkazy. Nevím jak to vypnout
@@marianbencat6658 Máte pravdu, moje chyba. Ve videu jasně říkáte, že se jedná o ceník AXIGONu.
23:16 Model Y v tom to případě reprezentuje spíš crossover mezi SUV a MPV, zatímco Kodiaq je typické SUV s velkou světlou výškou.
24:07 Obávám se, že Fabia 1.5 TSI 110 kW Monte Carlo asi nebude ani neprodávanější a koneckonců ani nejlevnější Fabií.
24:30 EX-30 se 450 koni už není v sociální výbavě za 870, ale ve střední a za 1,15 mega.
To tesliste označují TMY jako SUV, ne já. Já bych to označil jako Crossover. Sám nejrychlejšíteslacz ho označil v posledním FB příspěvku jako cituji: "to na 600konove SUV není špatný".
Já měl na ex-30 v topce nabídku za 980 000. Ano, není to 750, ale taky to není 100hp.
S tou fabii Monte Carlo souhlas. Ale taky jsem mohl vybrat české sen - Octavii RS za 1.1M - ale to je zase podstatně větší auto i než třeba tm3, na druhou stranu. Za 1.5M seženu osobně i et5 touringa v Německu a to je zase jinde, než ta Octavia.
Nejlepší bude brát opravdu asi to tmy.
@@marianbencat6658 je zbytečné básnit o přemotorovaných strojích typu RS, když obyčejná česká rodina jakžtakž ušetří na nějaké nové auto jako Ceed SW nebo i30 Kombi do půl mega (a když si příplatí dvacku, tak to bude mí i čtyři hrnky). Máme průměrně 16 let starý vozový park a to je průměrná hodnota, ne ta nejstarší.
@@zhr3k já souhlasím. Nedávno jsem seděl při výměně pneu s prodejcem Kia na prodejně a vedli jsme debatu o EV vs. Spalovak a OBOUM se nelíbí úplně dotace na EV. Nejdříve jsme měli názor, že by se měla dávat dotace majitelům starych aut, na to ať si koupí levné a dobré normální auto.
Pak jsem ale osobně dostal názoru, že to moc neřeší, jelikož sice auto dostanou, ale o 5 letech tam prostě stejně něco odejde, prostě proto že jsou dnešní auta zatezkany nejrůznějšími zařízeními, které se rády ucpávají při běžném městském provozu. A bude mít takový člověk treba 70k na nové DPFko? Katalyzátor? EGR...zpětný odvod spalin? Ne, skončilo by to stejně jako dnes.. sw vypnutí a emise přes kamaráda.
Lidé s běžným příjmem to budou mít prostě čim dál více obtížné. A to se vůbec nebavím o tom, že je čeká ročně 10 000 za každou druhou garancku a další věci.
Před tím než jsem si přivezl elektrickou Konu z rakouského bazaru za 600k, jsem koukal na i30 a byl za 550. Rozdíl se mi za rok už vrátil na palivu (mám fotovoltaiku)
@@marianbencat6658 vzhledem k tomu, že tyto nejlevnější vozy jezdí na benzín, moc bych se toho neobával. Navíc od minulého roku od jara platí Addendum 154 - UN Regulation No. 155 Date of entry into force as an annex to the 1958 Agreement: 22 January 2021 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to cyber security and cyber security management system - přísná evidence neuatorizovaných zásahů do ŘJ.
Do budoucna bych se proto nějakých DPFoff, DeCat, EGRoff vůbec neobával. Už teď jsou některé ochrany řídících jednotek dlouhodobě neprolomitelné (zabývám se tím). GM AcDelco E-01 2017, Ford Continental SID 212 už nějak 2015, BMW Bosch MD1/MG1 od 2019... bude toho čím dál víc.
Teď jsem si video pustil, ale už v 2:00 se mi nezdá, že by byl "spalovák" studený těch 10 - 40 hodin. Vzhledem k tomu, že je tak málo účinný, tak si snad vyrobí dost toho špatného odpadního tepla a zahřeje se, takže ten údaj v horním řádku je nesmysl.
Není nesmysl, je tam spotřeba spalovaku když je studený a potom vydělena nádrž spotřebou. Jednoduchá matematika.
Každý spalovak je studený různě dlouho, taky podle zátěže a typu. Nelze to vyčíslit jinak a proto je tam naprosto jasně řečeno, že je to spotřeba za studena a o pár centimetrů dále je spotřeba, když je zahřátý..nic jiného bych v tom nehledal.
děkuji za komentář
@@marianbencat6658 Ale to je nesmysl. Spálením 1 kg nafty získáte 11 kWh tepelné energie. To je energie, která zvedne teplotu 100kg vody (látka s nejvyšší měrnou tepelnou kapacitou) o více než 90 stupňů Celsia! Takže už spálením tohoto prvního 1,1 litru nafty jste svůj automobil spolehlivě přesunul z kategorie "fosilní auto při studeném motoru" do kategorie "fosilní auto s teplým motorem" a tomu odpovídající výdrži při stání v koloně. Jednoduchá fyzika.
@@mareksykora779 vy máte velký problém v porozumění psanému textu. Doporučuji si to přečíst ještě párkrát a párkrát shlédnout přednášku. Nikdo absolutně nikde netvrdí, že ten agregát pojede X hodin studený.
V prezentaci jsou uvedeny spotřeby jak studeného, tak teplého motoru a poté je vydělen objem nádrže spotřebou.
Nikde nebylo nikdy řečeno, že motor pojede studený X hodin a více.
Jediné co řečeno bylo je, že studený motor žere X, teplý motor Y a při přepočtu na velikost nádrže to vychází na tolik hodin.
Pokud to ani nyní mepochopite, pak se obávám, že vám nemám jak pomoci
Takže znovu. Abyste tomu porozumněl. Právě jsem se svým autem se studeným motorem zastavil v koloně. Vím, že můj motor žere 3 litry, když je studený. Takže bych se měl kouknout do vaší tabulky a "leknout se", že vydržím maximálně 13 hodin. Jenže já se vaší podivnou tabulkou řídit nebudu. Nemám důvod. Po prvních 20 minutách stání jsem spotřeboval litr paliva a motor mého auta se ohřál. Těch 10kWh tepelné energie z toho prvního litru se o to postaralo. Co to znamená? No znamená to, že i když jsem před 20 minutami měl studený motor, tak teď už ho nemám. Spotřeba mého motoru klesla na 0,8 litrů na hodinu, mám v autě teplo, motor je zahřátý a v nádrži stále ještě 39 litrů paliva. Takže tu klidně vydržím ještě skoro 50 hodin. Byl mi tedy ten první řádek vaší tabulky k něčemu? Ne nebyl. Ani mně ani nikomu jinému. Netýká se žádného spalovacího stroje. Všechny projdou stejným procesem jako ten můj.
18:30 - To by bylo dost vtipné, ale logické, kdybych si na stojanu vybral od jakého energetika chci čerpat elektřinu do auta. :D
Tohle se dělá, všechny nabíječky EV berou elektřinu ze čistých zdrojů.
Dráty jsou společné, ale peníze jsou do OZE
Super
děkuji
Nic proti EV nemám , zrychlení úžasné, do města za mě super 👏 ale ať mi to nikdo netlačí jako jedinou možnost a ještě to tlačí pres dotace 🤦♂️
Téměř každá země na světě má nějakou formu podpory EV, protože nikdo nechce dýchat ty jedy, zejména ve městech. Jsou prokazatelně příčinou mnoha onemocnění.
Část zemí oznámila datum kdy bude zákaz prodeje, nebo i provozu aut které vypouští jedy. Některé země dokonce dřív, než EU.
Budete moci jezdit libovolným autem, ale bez vypouštění jedů.
Ve městech jsem psal že super a tam patří jen si nedovedu představit že vše bude na elektřinu včetně kamionů,těžké techniky ,letadla,lodě když už nyní je nedostatek elektrické energie a o přetížené přenosové soustavě nemluvě 🤷🏻♂️
@petrstuntbiker885 elektřiny vyvážíme už nyní víc, než by všechny auta potřebovali, kdyby byly na elektřinu.
Distribuční síť se posiluje, tempo zřejmě bude dostatečné, pokud bude inteligentní řízení doby nabíjení, jako to mají například v Utrechtu.
Jsou země, kde je to už realita, nebudou si to představovat, stačí tam zajet.
@@tygrinaceste děkuji za odpověď a co zbytek vozidel ? Lodě,letadla, nákladní vozidla,těžká technika? Třeba ty obří lány v USA nebo v Austrálii nelze obdělávat s traktorem na baterie a letadla s tou váhou navíc 🤔
Prečo je to tak brutálne strihané?
Marian měl trochu kašel a nechtěl jsem vám pouštět chrchláni
@@tygrinaceste bez těch přirozených pauz je to strašně rychlý nášup informací, dost se člověk musí soustředit
Děkuji za video.
Rádo se stalo. Budeme rádi za odběr a like
Dobré informace, ale i hlouposti. Nikdy nedojedu do kolony s plnou nádrží/baterií. Jenže po 100km mám k dispozici ještě 4/5 nádrže, ale jen 1/3 baterie. Účinnost moderních spalovacích motorů je vyšší než 40%, účinnost celého soukolí je tedy dejmetomu 35%. . Účinnost elektromotoru je sice 98%. ale účinnost elektromobilu jako celek je výrazně nižší - nelze zanedbat ztráty, zejména tepelné (při vybíjení baterie, měniče, ztráty v kabelech, vytápění/chlazení, vlastní spotřeba). Jen ztráty v kabelu při nabíjení se uvádějí 20-40% - jak tlustý by musel kabel, aby přenesl . 40A v jedné fázi (Nabíjení 25kWh baterie za 1/2 hodiny při 400V). Pokud si budu chtít koupit 400PS auto, nebude vážit 2,5tuny.
Děkuji za komentář, vidím že umíte přemýšlet, ale jsou tam nepřesnosti. Účinnost spalovacích motorů v autech je 20-40% (Wikipedia). Při popojíždění v koloně nebo po městě je to blíž ke 20%, pro dobrou účinnost je potřeba mít konstantní optimální otáčky (90 km/h po dálnici)
Po ujetých 100 km může být v nádrži spalováku 4/5, ale u EV máte zřejmě překlep, v baterii bude 2/3. Pokud jedete legální dálniční rychlostí je obvyklý dojezd 300 km.
Ztráty při nabíjení nejsou 40% a v každém případě nemají vliv na účinnost při jízdě, tedy dojezd.
Snížení ztrát při nabíjení je to mimochodem důvod, proč jsou kabely u nabíječek tak krátké, a chlazené vodou.
Spotřeba EV mimo topení a motoru je menší než 500w, zejména měniče, bezpečnostní systémy, radary světla atd. Typicky jde 95% energie do motoru a ztráta je tedy jen 5%.
@@tygrinaceste To že jsou ty kabely chlazené vodou je právě proto, že jejich ztráty jsou velké, takže jen vzduch ty ztráty nestíhá odvést a kabel by se bez vodního chlazení přehříval. Říkat, že ztráty 500W jsou malé není úplně šťastné. Kdyby opravdu byly takhle šílené, tak by vám to za den, 24 hodin, schlamstlo 12kWh (=24h*0.5kW). A tedy vaše 85kWh baterie by byla za 7 dní stání na nule.
K Tesla Supercharger. Jsou podstatně lepší než nabíjení na ČEZ a jiných. V ČR jich je opravdu zatím málo, ale kolikrát nabíjíte na SCH a pokud ano tak jsou na místech kdy je můžete v pohodě použít. Jinak ještě existuje tzv. nabíjení v místě, což jiné automobilky nenabízejí. Popravdě ještě jsem v ČR nenabíjel ani na Tesla SCH, ČEZ, EON či PRE, vždy jsem využíval nabíjení v místě, tedy v hotelu, kempu a jiných. V celku to nejsou úplně přesné informace. Ještě jsem neslyšel, že by auto propadlo u STK kvůli zrezlým brzdám.
ADAC vyhodnotil v Německu Teslu jako nejméně spolehlivé auto všech dob, ukázalo se, že to bylo na základě opakovaných STK kvůli orezlým brzdám. V Česku projde všechno co má motor.
Ano nabíjení v cíli je nejlepší. Mě se málokdy povede najít v AirBnb, kam rádi jezdíme, ale hotely to jistí.
@@tygrinaceste TÜV REPORT 2024 jsem si nechal poslat, zde překlad:
PODVOZEK
Vysoká hmotnost zatěžuje zavěšení náprav již v raném stádiu. 14krát častěji, než je v této věkové skupině obvyklé, jsou při hlavní prohlídce zjišťovány závady.
Přinejmenším pružiny a tlumiče, stejně jako systém řízení a klouby řízení jsou solidní a odpovídajícím způsobem bez pozoruhodností.
OSVĚTLENÍ
V kapitole osvětlení jsou zejména potkávací světlomety ponurou kapitolou navzdory LED technologii. Inspektoři TÜV u nich registrují závady téměř čtyřikrát častěji, než je průměr. Zadní světla jsou kritizována třikrát častěji než u jejich stejně starých soupeřů.
BRZDY
Funkce rekuperace brzdám enormně ulevuje. Nepříliš časté používání brzd však časem vede k tomu, že snižuje koeficient tření brzdových destiček a kotouče jsou až příliš často zkorodované nebo je jejich kontaktní plocha nedostatečná.
ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Vzhledem k tomu, že elektromobily nemají výfukový systém ani olejový okruh motoru, není tady žádná kapitola životní prostředí.
@@tygrinaceste vyjadřujte se přesněji. Když už, tak Tesla je auto s největším počtem závad, se kterými lidé přijedou na TÜV. Ono to totiž nic neříká o spolehlivosti auta. Jen o majitelích.
@@jirizykato jsem tam ale také v přednášce říkal, že bohužel kolikrát zbytečně je Tesla v médiích "bita", právě kvůli podobným reportům z TUV ATP., kde neudaji podrobnosti (že jde např. O zrezle brzdy), ALE že si za to majitele Tesle ATP..mohou sami po vzoru "nemusíme do servisu, jako tradiční automobilky".
@@marianbencat6658 proto jsem upozornil vlastníka kanálu, aby si na to dával pozor a vyjadřoval se přesně.
Co se týče tohoto chování nedávat auto před STK do servisu - já to tak dělám také. A dělal jsem to tak i se spalováky. Auto z provozu, šup na technickou, kde to prohlídli, řekli - tady čep, tady teče olej, tady prasklá manžeta. Opakovaná STK 200Kč. Levnější jak to dát do servisu, kde ta prohlídka bude dražší a ještě si navymýšlí tunu kravin, co není potřeba měnit, ale oni vidí drahé auto, takže by majitele mohli trošku podojit.
Takže jsem povyměňoval, co bylo potřeba a hotovo.
A dělám to tak i s Teslou
Dobrý den, kdy bude dostupné EV do 400tisíckč?
s dojezdem třeba jen 150km
@@zbynekchowaniok2945 Dacia spring je asi od 450 000. Osobně věřím, že se tento rok ukážou i kvalitnější vozy kolem třeba půl milionu.
tady na kanále mám video s kamarádem co má CityGo, to je pod 400.000 Kč
@@tygrinacesteto je ale nákupní taška! :D to ale spring taky no
V Německu se dá koupit nová Dacia Spring za zhruba 320 000 Kč. Bez dotací, prostě cena od prodejce.
Pán prezentuje zaujímavé údaje a fakty, ale zjavne má problém s tým ako vyjadrovať a rozlišovať výkon/príkon (kW) a množstvo energie (kWh). Potom počujeme perly ako "pul kilowattu na hodinu" a pod.
1 kWh je energie, která odpovídá práci 1 kW po dobu 1 hodiny.
V čem je problém v tvrzení "kilowatt na hodinu" potažmo "půl kilowattu na hodinu"?
kW / kWh se při mluvením projevu splete hrozně snadno, prosím přestaňte na tom bazírovat, všichni víme jak je to myšleno.
@@tygrinaceste fakt neuvěřitelné, jací odborníci sem přicházejí chytat za slovíčko. Čas je tam na 1000 vět 30minut, ale budeme nutně vyžadovat 6 vteřin vždycky trávit na zcela správném pojmenování jednotky.
@@marianbencat6658 Spotrebu môžte vyjadriť ako podiel energie (X kWh) spotrebovanej za čas (Y h). Výsledok je X/Y kWh/h alebo X/Y kW pretože jednotka času sa tam vykráti. Určite nie kW za h, to je nezmysel. Chápeme?
@@bigdantn rozumím. Děkuji za objasněni. Dám si na to příště pozor.
A teď si vemte, že dle testů instituce ACEE je aktuálně nejvíce ekologický vůz Plugin hybrid Toyota Prius Prime se 71 body, což je o 4 body více, než auto na druhém místě.
Podívejte se na moje poslední video kde tu studii rozebírám. Studie je nastavena tak, že Toyota vyjde jako první. Důvod je ten, že u EV počítají do trestných bodů hmotnost auta, pak hmotnost baterie (která už je v hmotnosti auta obsažená, takže ji počítají 2x) a ještě trestné body za to že tam baterie vůbec je, takže vlastně 3x.
elekroauto dnes nie, možno za 8 rokov to bude dávať zmysel. Komplikovaný nákup paliva, komplikovaný resp. neexistujúci servis, rýchla strata zostatkovej ceny auta.
Neexistující servis platí jen u Tesly. Myslím že na to narážíte na Slovensku. Ostatní značky prodávane u vás, mají servis na každém rohu. Ztráta ceny auta, platí u každého auta. Kupoval jsemza svůj život 4 vozy, až to poslední bylo EV a všechny ztratily 20% ceny už podpisem kupní smlouvy v showroomu.
Auto není investice
Nevím jak na Slovensku, ale třeba Tesla v ČR dělá teď druhou pobočku + mají nasmlouvané karosárny atd.
mě dává smysl už minulý rok, tady Marian přines návod jak si to spočítat.
Jezdím elektricky 10 let a smysl to dává zcela určitě. Co je problém, naprostá neznalost servisů jak zjišťovat a opravovat drobné závady. Umí jen vyměňovat celky. Začíná existovat možnost oprav u soukromníků, kteří si seženou informace a naučí se opravovat! Naštěstí je elektromobil daleko spolehlivější než spalovací auto.
@vondrass tady já zase Tesla teoreticky napřed. Diagnostika online, objednání do servisu přímo v appce, menší věci přijede technik opravit na místo.
Osobní zkušenost zatím nemám, ale podle internetu to vypadá stejně ne -li lépe než ostatní servisy
Otazocka - nepouziva EV na stahovanie okien (a ine elektrinou krmene vybavenie) samostatnu klasicku autobateriu?
Ano. Stejně jako imobilizér, klimatizaci, abs.
Místo alternátoru se to dobíjí z velké baterie, když auto jede. Když stojí tak se občas probudí a chvilku taky dobíjí.
EV je super, výkon, praktičnost... ovšem ekologie a ekonomie je podezříval vůči vozům na CNG velmi špatná.
ekologie je lepší i než CNG. Ekonomie provozu je také lepší, pokud máte fotovoltaiku a možnost z nabíjet přes den, a najezdíte opravdu hodně kilometrů. Až budou EV levnější než auta s úpravou na CNG tak to bude jasné.
zaujimave video. Realne skusenosti po 20000km, obe auta Euro6 - Tucson HEV 145g Co2 a KIA Stonic (bez naznaku elektro) 135g Co2.. Ja sa tak nejak snazim vtlacit medzi tie dva tabory, pretoze casto vidim ze jedna strana demonizuje tu druhu (reakcia na DPF, EGR OFF a podobne). Ono samozrejme Co2 nie je problem, ale to uz vsetci davno vieme. Su vyrazne horsie sklenikove plyny, su vyrazne horsie dopady pri tazbe Lithia, Kobaltu a podobne. PS ked sa zas bude operovat ropou, ta sa v obrovskom mnozstve pouziva aj v EV (plasty, ze ano). To je jeden aspekt ekologicky. Druhy je proste ekonomicky a prakticky. Dojazdy EV sa uvadzaju pri 100% baterii, doporucujete ale nabijat do 80%. Nemalo by sa jazdit ani pod tych 10%. Takze realne pouzitelnych je teda 70% baterie. Takze z tych hodnot ktore uvadzaje v prvej casti videa treba vziat len 70%. No a to uz znova tlaci ten dojazdovy radius vyrazne nizsie. Najhorsim aspektom pre mna ako realneho zaujemcu o EV je financny rozdiel medzi porovnatelnymi modelmi. Neriesim 600Hp auto, k comu? mam 170kW v HEV Tucsone a uprimne to na realnom cestovani nejde vyuzit. Nakupka bola v 2023 presne 950 000kc. A to je zbytocne velke auto na jazdenie. Priklad Stonic - rozumne priestranne auto na vylety pre dvojicu/trojicu, na nakupy, jazdenie do hokny. Auto stoji v peknej vybave do 500 000kc. Poorvnatelny EV stoji minimalne o 250 000kc viac (napr ten vami spomenuty MG4 a ten je dost vynimkou co sa tyka ceny). Co sa v realnej zivotnosti noveho auta cca 12 rokov nikdy nevrati aj ked zapocitame servis. Ano u aut nad milion sa rozdiely uz stieraju, myslite vsak ze v krajine kde je obrovske mnozstvo fabii 1 gen, Octavek 2 gen ludia riesia ci auto nestoji 1,2 ale az 1,3 Mega? Kupovat eKonu so 100 000km, 3 roky staru za 569 000kc? jojo, to fakt penazenka zaplace :-) 4 roky stara TGdi Kona s cca 100 000km sa da kupit za 350 000kc (tipcars), takze rozdiel 200 000kc. Co je u spotreby benzinovej TGDi Kony (velmi dobre poznam) 6,5l/100 a ceny benalu 40kc krasnych 76 000km. A to by ten EV musel zazracne nabijat zdarma (a tym nemyslim, ze je napojeny doma, pac tam to stoji dost penazi aj bez wallboxu, FVE, atd). Dnes je realna cena elektrickej energie (EGD, EON cennik 2024, Jihomoravsky kraj) 5,4kc/kWh (nizky tarif, cena s DPH, obchodna a distribucna cast) a ak nebudeme vobec riesit (co by sme mali, vid vase info) straty tak pri 17kw (optimistickejsia spotreba) na 100km to bude je 90 halierov na kilometer. Poronatelne velky benzinak jazdi za cca 2.2kc/km
Máte pravdu že skleníkových plynů je víc. Ale CO2 je problém a je nerozšířenější, proto se ostatní emise přepočítávají na CO2-ekvivalent.
Kobalt je toxický, nahrazuje se LFP bateriemi, které kobalt ani mangan neobsahují. Lithium není až takový problém. Ropné produkty jsou nebezpečnější.
Pořizovací cena ano to je velký problém.
Docela se divím, že se Vám takovou zbytečnou litanii chtělo psát? Hlavně si nikdy nekupujte modrý porcelán a ani Milgamu, tedy vitamín B12, tedy Kobalamin ;-).
@@martinsmolka mne to za to stoji. Co je z mojho pohladu zbytocne je proste vas nazor, pretoze sa neznazite diskutovat o litani ktoru som z vasho pohladu napisal. AK si myslite ze tam su nejake nepresne alebo zavadzajuce veci, pokojne to napiste.
@@tygrinaceste najhorsi sklenikovy plyn je metan, CO2 sa dokaze pohodovo odburat v prirode - metan nie. Ak napisete ze Lithium nie je az taky problem, asi ste nevideli ako sa dobyva, aky je pomer hlusiny vs cisty kov. To iste med (chodte sa pozriet do Srbska, napr Bor a jeho okolie. A znovu, ropa nerovna sa benzin/diesel. To je take to popularne zaklinadlo ludi, co si myslia ze jedinou frakciou ropy je benal alebo diesel. Nie je to tak. Nestane sa ze ak hypoteticky sa prejde na EV v oblastiach osobnych a nakladnych vozidiel, lodi tak proste ropu nebude treba. Bude a stale to bude vyrazne percento. Preto som pisal, ze si snazim udrzat triezvy pohlad na vec a snazim sa mat co najviac informacii z oboch taborov. Vobec nekomentujem pre mna celkom mizerny dojazd, to sa zlepsi. Ona popularna mantra fandov EV je ze sa nabija doma. ANo, ak jazdim do prace a nazpat. Tam mi ale prijde proste zvrhlost jazdit EV za 800 000kc a vyssie (pac novych do 800k moc nie je, resp ako bolo povedane su to holatka, nemaju tepelne cerpadlo atd) s vykonom 200kW. K comu? K nejakemu lesteniu ega? je zajimave ze ked sa bavim s nejakym fandom EV a ukazem mu ako vyzera priemerna ulica napr u nas v Strelicich (vek vozoveho parku, moznost nabijania) tak ostane ticho. Pretoze to nedokaze vyargumentovat. Ano, byt fanda technologie, mat volne prachy, mat velmi specificke poziadavky na jazdenie tak EV zmysel davat moze. Ale bohuzial nie v sucastnosti. Takze ja osobne to vidim na pomalsi prechod cez hybridy aby automobilky mali volne zdroje na dalsi vyvoj pripadne nahrady ICE. Podobne ako to robi Toyota
@@pancuha82 opravdu si nic nemyslim, neboť jsem to přestal číst cca u 3. věty, kdy bylo jasný, že je to zbytečná litanie o ničem 😉🤷.
Dobry den,nezmienili ste sa o poisteni Ev, co je tiez zaujimava tema.
To je. Já osobně platím za EV6 GT (600 koní, 1.6M cena s DPH) a 15k km najezd 20 000 kč ročně u Allianz Varianta MAX. To mi nepřijde nijak strašné,,, Ovšem s tou pojistkou trošku souvisí něco jiného, co jsem chtěl do přednášky procpat, ale už nebyl prostor a to je OPRAVITELNOST EV, které může být poměrně jednoduše totálkou a nemůže za to baterie, ale třeba způsob výroby (napříkld u Tesel, teď nově by naa něj měla najet i toyota atd)
v minulosti byly pojistky příliš nízké, protože kalkulátor pojišťoven jel jenom podle objemu motoru a do TP se psali při registraci různé věci, třeba 0. Pak byly příliš vysoké, protože zjistili že existují elektromobily a báli se toho. Dnes je to podle pořizovací ceny a to mi přijde fér. Já jsem měl totálku u spalováku, když jsem ťuknul v 30 Km/h svodidla a vystřelily přední airbagy. Přístrojová deska + kontroler airbagů + 2 airbagy cena opravy 300.000, bazarová cena stejného 5 let starého Kia Carens 328.000 a hotovo, vyplacení havarijní pojistky. Pokud Vás to zajímá, mám tu na kanále video o té nehodě, bylo to v Itálii a řešení škody.
@@marianbencat6658To je povinne ruceni nebo pov + havarijni?
@@lukasbaader8522 myslíte té h 20 000? Vše. Povinné ručení + havarijní + zvěř, déšť atd + GAP.
Je to varianta MAX od Allianz
@lukasbaader8522 samozřejmě pov+havarijní.
Ceny se moc neliší od podobné drahých spalováků.
16.43 nabijime zadarmo uz 3 rokem zamestananecke benefity ve skode auto. Cca 68000 km.
Zajímavé. Máte nějaké slevy na Kodiaq a můžete nabíjet i když jezdíte jiným autem? Kolik tam asi máte jiných značek?
@@tygrinaceste Sleva 15% nic moc. Nabijet muzem cokoliv . Jsou tam tesly citygo enyaq zoe citroen i3 a nejake phev volvo a obcas nejaka navsteva z nemecka. To jsou zamestnanecka parkoviste a v mlade boleslavy na cca 6 mistech je 222 wallboxu 3.6 kw.
@@alien105cz 222 ok z kolika parkovacich mist celkem 2000treba ?
@@jirikosek6383 Vice tak cca jen bolka 8000.
Pěkné, až na ten "plagin čérďž"
Njn, bylo tam nutné předat hodně informací za opravdu krátký čas 😅 mea culpa
najs ketč!
Horsie je to stale a zbytocne (aspon v nasich jazykoch) "Ty" elektromobily, "ta" elektromobilita. Asi vplyv anglictiny, kde su cleny obvykle. A pouzivanie "jakoby" a "jako" pred nejakym tvrdenim zasadne meni vyznam smerom k spochybneniu daneho tvrdenia, resp. robi dane tvrdenie len zdanlivym. Koniec "jazyckoveho" okienka. :-)
Celkem slušný shrnutí, ale je tam pár bodů které jsou spíš "kdyby". Třeba nevěřím ,že v budoucnu bude provoz EV levnější než spalováků. Jakmile státům začnou klesat příjmy s fosilních paliv budou muset hledat cesty jak je získat s provozu EV. A tak přijdou s daní na kilometr (jako se to už někde děje) a nás pak provozování EV přijde na stejno ,anebo i dráž. Pak srovnání cen aut, ano máte částečně pravdu jen člověk nemusí hned kupovat Škodu Fabia ve výbavě MC a může vzít základ a pak je po 400k.
Tato informace se tu v komentářích objevuje už několikrát. Daň na km na elektromobily nejspíše přijde. Ale tam kde přišla (zatím afaik pouze jediná země na světě), tak je proto, že tam mají extrémně levnou elektřinu - to zaprvé a zadruhé se v té samé zemi chystá ta samá daň i na spalovací vozy.
Aktuálně je provoz elektromobilu pro velkou část majitelů několikanásobně levnější a to je AKTUÁLNÍ FAKT.
Co bude za 5 let, se můžeme bavit za 5 let.
Já ušetřím s EV 3500 měsíčně jenom na benzínu. 200.000 o které bylo EV dražší, než spalovák se mi vrátí za pět let. Ceny se můžou měnit, ale já si za komfort EV rád něco připlatím, kdyby náhodou elektřina zdražila výrazně víc než benzín. Ale oni jsou ty ceny na sebe navázané.
@@tygrinaceste ale ty jsi přeci velice krajní use case..máš spotovou cenu elektřiny, nabijis za korunu, to mít v životě 70% lidí nebude. A až se spot rozšíří mezi těmi co jí mít budou, nebudeš nabíjet za 1kc , ale za 3kc
Přepočti mám to schválně na 6kc/kWh, to je reálna cena.
@@tygrinaceste kolik by ti vyšla měsíční úspora, pokud budeš počítat 6kc /kWh, prosím?.
@marianbencat6658 kompletní cenu mám těsně pod 4 Kč, ale jen 8h v noci. Lidi co mají tepelné čerpadlo mají všichni nižší cenu nebo maximálně podobnou, pokud se starají. A nemusí ani mít fotovoltaiku. Každý kdo nebydlí v oblasti eg.d, má ještě nižší cenu.
Pod 5 Kč se dostane spousta lidí. A 6 Kč už je v Lidlu.
Spot bude tento rok možnost mít každý kdo bude mít spotřebu nad 6 MWh ročně, to se dá asi s autem udělat. Časem dají průběhové měření všem.
To je nepříjemný, jak jsou vystříhány ty jakoby hluché momenty. Není někde video bez toho?
Ty momenty nebyly hluché, bylo tam kašlání a tak. Marian byl nachlazený
24:12 toto je Fabia??? není to náhodou Toyota???
😀 asi jsem pochopil 😀
výborně
39:25 Raritní situace, v 99% případů naprostá blbost, to jsou úplně jiné okruhy.
děkuji za komentář
zajimava prednaska, ale nebyla zminena ta hlavni nevyhoda a to je omezena zivotnost a drahota soucasnych Li-Ion baterii, to je tak zasadni nevyhoda, ze vsechny ty ostatni argumenty o spotrebe, cene apod. jsou naprosto podruzny. a zasadne to omezuje bazarovej trh, kde nakupuje vetsina beznych lidi 🤷♂
porad plati, ze elektromobilita je stale pro stredni a vyssi tridu, pro spodinu zbyva tak leda v ramci sdilene komunistoekonomiky!
zatimco spalovaci auta sou i pro ty nejchudsi bez hromady omezeni, ktery k EVcku stale patri
Životnost LFP baterií se odhaduje na minimálně 50 let, zatím víme přesně jen to, že vydrží déle, než jsme čekali. Pravděpodobně zrezne auto a baterie půjde do domovního úložiště.
Ano, české a evropské EV jsou drahé, ale podívejte se na cenový vývoj Tesly nebo čínských aut.
Jen poznámka 1:49 - na obrázku je kamion - i náše dodávka Tranzit má nezávislé naftové topení, u náklaďáků běné, v dálkové přepravě nutnost (kvůli povinným přestávkám nebo startování studeného motoru). Spotřeba cca 0,2 l nafty na hodinu provozu. Chápu, že se to osobáků většinou netýká, ale na druhou stranu - zasmáli se jen ti, co "bufík" neznají...
Když bych si řekl, že hlavní nevýhoda elektromobilů je cena (třeba když můžu levně dobíjet doma a dojezd mi stačí), tak dodatečná investice 50k nebo kolik topení stojí, mě přiklání k EV
Stačí zagooglit - cena nezávislého topení do vzduchu (do vody to má smysl asi jen od výrobce) je cca 3000 + montáž. V moderním osobáku se pro dodatečnou instalaci těžko hledá misto , v dodávce i větším kombiku ok - a můžu i v zime přespat kdekoli je to povolené a nehledal prodlužovačku...
Jak jde o problémy, tak to lidi hned zajímá :)
Je to tak. Tajné problémy! Toto nechcete, aby majitelé EV věděli!
:D U sportovního auta spalovacího 800 Nm v otáčkách od 4 000 rpm výše.... Proč vykládá o něčem o čem ví kulový?
zajímá mě to, napište prosím název sportovního auta do 2 mio korun, které má 800 Nm v nízkých otáčkách. Odkaz prosím nedávejte, CZcams je blokuje, jen název, vygooglím si sám.
Taky se přidávám
Teď jsem si našel graf z válce 5 sportovních aut a doslova všechny mají vrchol kroutícího momentu od 4000 a výše. Ok abych nekecal, M3 na 3600 otáčkách.
Už se těším na sportovní auto, co má vrchol kroutaku na 1500 otáčkách :D
@@tygrinaceste Kde padlo slovo o 2 milionech, já se bavím o technice, ne o ceně
@pigikprasatko1253 chci srovnat podobně drahé auto. Ano supersport jezdí jinak, ale taky za jiné peníze.
@@tygrinaceste Není pro to absolutně žádný důvod - supersporty si kupují lidé, u kterých je problém s egem. Naopak, to že někdo srovnání vyžaduje a prezentuje poukazuje na nepochopení doby a změny, která snad konečně přichází
Marian zapomněl dodat, při kritice Tesly, že Tesla mu u 4 letého auta zdarma na záruku vymění všechny ty čepy, ramena,...
O tom se jemu při jeho delší záruce na KIA může jenom zdát!
Marek jako obvykle zapomněl dodat, že to je jen proto, že je to u Tesly dlouho utajovaný, prokázány a výrobní problém. To mě ale u Marka nepřekvapuje.
Mimochodem, mně u Kia menili po 3 letech poloosy taky, na záruku.
To je šok, že. Proto se to jmenuje záruka Marku. U Kia mění dokonce i po skončení záruky klidně celou převodovku na kulanci jen za cenu práce, pokud jezdil na garanční prohlídky a zjisti se, že je to výrobní vada
Představ si, že třeba i škodovka měnila i po skončení záruky celé motory na kulanci po skončení záruky u CDAA motoru, kde se kvůli napínákum motor potkal.
😊
u Tesly mi vyměnili poloosy po 8 letech a 210k km na kulanci. Tedy mimo jakoukoliv záruku. Platil jsem za ně 9000Kč včetně daně a dílů. Kdo jiný se takto stará o své zákazníky?
Počkejte. To tady frajeřite s tím, že jste si zaplatil za opravu a oni vám ji udělali? :D teď asi nerozumím.
@@jirizykajinak jak jsem psal ..
Na kulanci mění třeba i Kia a Hyundai převodovky. A Škodovka měnila celé motory.
To je pointa kulance. Výměna mimo záruku v případě vadné výroby / návrhu ATP.
Není to nic úplně extraordinárního. Je to ale určitě milá věc, která stojí za pochvalu.
@@marianbencat6658 výměna poloos je obvykle za 40k-50k Kč. Za 9000Kč je to zadarmo.
30:40 A kolik elektřiny se spotřebuje na výrobu samotné baterie + těžba těch materiálů ze kterých se vyrábí? Nemluvě o převozu materiálu z Afriky do Číny. A spoustu dalších problému jako jsou fotovoltaiky, mluví se o tom pozitivním, ale ti co to tlačí a chtějí zachránit planetu, tak nikdo neřekne to za "B", že významně ohřívají povrch planety. Když položíte takovou otázku ekoteroristům, tak se jim začne cukat tvář. Je to takové pokrytectví a vše je tak falešné že nejhorší je že si EVčkáři snad myslí že dělají něco pozitivního pro sebe a planetu, ale skutečnost je jiná a navíc společně s evropskou unií si podřezávají pod sebou větev.
Debata o EV versus spalovací vůz je tak ohromně komplexní téma, že na to nestačí celý den. Kdyby mně někdo řekl v 90" letech, co se bude v roce 2024+ bude odehrávat společně se 160 pohlaví a naše aktuální politická scéna, tak bych mu nevěřil ani slovo a smál bych se, že se taková absurdní věc nemůže stát. Snad se před smrtí vrátí evropa do normálu a zejména ČR.
Baterie se veze z Číny jenom jednou,, ropa se vozí každý týden. Dobré studie s tím počítají (ne ta od Toyota kterou vyhrála).
Solární panel nic neohřívá, má stejné albedo jako průměrný povrch Země. Změna klimatu vzniká tím že je větší množství slunečního záření zachyceno po cestě k tomu panelu.
Vy jste absolvent vysoké školy života, že sem píšete takové nepodložené domněnky?
Po minutě a půl jsem to kvůli tomu strašnému střihu vypnul.
Omlouvám se, Marian měl trochu kašel tak jsem chrchláni tak pryč
@@tygrinaceste Jj, jasně, už jsem se pak dočetl níže. Dík za reakci.
To je tak "úzasně" sestříhané, že jsem to musel po dvou minutách vypnout.
Marian trochu kašlal a nechtěl jsem vás tím obtěžovat.
Tesla by to zvládla na jedno nabíjení při cestě.
TM3 highland už má spotřebu menší než Hyundai Kona. Efektivita je velké plus jak pro dojezd, provozní náklady a konec konců i ekologii.
Jakože 1200km ? Nebo myslíte 600 a 600? Jo to jo, ale to jsem tam říkal, že já to zvládl na 2 a Tesla by zvládla o jedno méně.
S efektivitou se Tesle prozatím nikdo jen tak nemůže rovnat...
Respektive. Vypadá to že ID.7 by se mohlo dost přiblížit a ioniq6 teda.. ale to jsou auta, co mají zlomek výkonu oproti Tesle .
31:20 Rafinerie nevyrábí pouze benzín nebo naftu, jsou to pouze dva výstupní produkty, rafinerie při výrobním procesu vyrábí všechno od plynu až po mazut, a některé výstupní produkty se používají i na výrobu plastů pro EV, nebo asfaltu, takže vypnout všechny rafinerie je jako návrat do středověku, a ne nejde přestat rafinovat jenom naftu a benzín. A opakovaně jsem v přednášce slyšel o zahřívání, EV ze zásuvky aby se zvedl dojezd, aby se rychleji nabíjela baterie, to mi připadá jako kdybych na benzínové pumpě zahříval auto s tankovací pistolí v nádrži. Z čistě technického hlediska je elektromobil pěkná věc, ale elektromobil na baterii je jako parní stroj, úžasný pokrok proti koni, ale dokud nebude technologie na úrovni malého a výkonného zdroje energie, tak je slepou cestou a fosilní paliva nepřekoná. A ten nedostatek elektřiny je reálný protože je potřeba zohlednit i součinitel soudobosti, zjednodušeně kolik lidí bude současně nabíjet a jaký bude jejich celkový odběr v danou dobu, reálně se tento rychlý nárůst odběru dá kompenzovat přečerpávacími a uhelnými elektrárnami, jaderné elektrárny mají sice značný výkon ale jeho regulace je časové náročná, větrné a solární zase nemají spolehlivou dostupnost výkonu (nebude foukat, bude pod mrakem).
Všechny ropné produkty, i například plasty chceme používat co nejméně, není to jen benzín a ropa. Jednak se zásoby ropy zmenšují a také se při její těžbě musí používat čím dál horší postupy (wikipedia "Hydraulické štěpení"). Režimy, které ropu vlastní jí používají jako prostředek vyjednávání, nebo rovnou války. Existují nové materiály, například 3d tisk z obnovitelného filamentu, nebojte do středověku se nikomu nechce.
Zadejte do wikipedie Wikipedia "spalovací motor" a "parní stroj" výsledek vás bude šokovat, jak jsou si tyto dva motory podobné. Oba dělají přímočarý pohyb na základě rozpínání plynů. Ten pohyb se musí měnit na pohyb rotační s mechanickými ztrátami. Elektrický motor vytváří hned rotační pohyb a dělá to na základě magnetizmu. Je několikrát účinnější protože nemá skoro žádné tření.
Mobil nebo notebook taky zapojíte do zásuvky, s autem je to úplně stejné. Umí to zapojit i moje děti.
Nabíjecí výkon se dynamicky řídí, protože průměrné auto stačí nabíjet 1hodinu a máte na to celou noc, kdy všechny auta stojí, protože lidi spí. Podívejte se na toto video z Utrechtu: czcams.com/video/5Q4_9_o8Ds4/video.html
@@tygrinaceste PLA je sice hezká věc ale stejně jako "EKO plasty používané ne izolace vodičů v autech, a drobných elektrospotřebičích chutná plísni a hlodavcům. Co se týče spalovacího motoru a jeho převodu přímočarého pohybu na rotační, Vám doporučuji vyhledat si Wankelův motor. A narážku ohledně nabíjení jste zřejmě nepochopil, nenarážel jsem na to že je složité připojit nabíječku, ale na to že s naftou také nečekáte u stojanu na pumpě než se auto ohřeje a případně rozmrazí aby jste si mohl dotankovat a vylepšit dojezd.
@jirkazavi3267 kvalitní auto, tedy kromě enyaqu, pozná že jedete na nabíječku a spustí předehřev baterie samo, aby jste přijel a mohl hned nabíjet plnou rychlostí. Prý už to škodovka opravila, ale 1.5 milionu jim za to nedám. Wankel jsme ve škole brali, mám strojní průmyslovku, ale nemůžu si vzpomenout, že by to v nějakém autě bylo použité.
A to nabíjení BMW - tam musíte platit paušál a jezdit
Ten paušál je proti rozdílu ceny ale směšný, Stejně jako třeba u toho Ellie.
Co je cena třeba 300kč měsíčně za rozdíl 10kč na 1kWh? To je polovina nabíjení.
Mně se vyplatí Ellie od jenoho nabíjení. A to je to 11.7kč vs asi 19kč . Vrátí se mi to instantně. Dříve byl Freshmile a tam Ionity bylo snad
Děkuji Marianovi za odpověď
Bylo by dobre kdybys zverejnil jak v NL odpojuji domacnosti od elektriky Diky skvelym elektromobilum
Nic takového se tam neděje. Je to špatně přeložené.
Zatím nikoho neodpojují. Jen vyšly informace, že pokud nechají elektrickou infrastrukturu tak jak je a budou stavět nabíjecí stanice stávajícím tempem, tak to za několik let nastat může. Oni ale budou infrastrukturu posilovat.
Především zapomínáte že v ceně benzínu a nafty je už započtena silniční daň ta se bude teprve během 2 let zavádět a bude činit dle návrhů cca 1 Kč až 1,5 Kč na km tedy k ceně elektřiny si připočtete i to co budete platit už brzo také. To jen pro ty co tvrdí že budou jezdit úplně zadarmo protože mají svojí solární elektrárnu. Nehledě na to že ani energie ze solární elektrárny není zadarmo protože v její ceně je amortizace té elektrárny. Další částku, kterou si musíte započítat do ceny provozu je amortizace akumulátoru vašeho vozu ta se pohybuje od cca 0,5 Kč na km do 2 Kč na km. No a pokud to vše započtete do ceny ujetého km dostanete nádhernou částku. Například 20 kWh bude při ceně 7 Kč za kWh 140 Kč k tomu cca 100Kč silniční daň a 100 Kč amortizaci akumulátoru máme krásných 340 Kč což je při ceně benzínu cca 40 Kč litr cca 8,5 litru benzínu což je spotřeba komunistického Moskviče z roku 1990.
Vy víte, že jste úmyslně zamlčel spoustu informaci že? :-) má smysl vás tedy vyvádět z omylu?
Ověřte si prosím informace než něco napíšete. Já vím že to média vlastněná jedním politikem píšou, pan Babiš ale zapomněl že není ve vládě a nemůže o tom rozhodovat.
@@tygrinaceste Tak to je snad logické, že tato daň musí přijít. Z každého litru benzínu získá stát na spotřební dani 15,5 Kč (spořební daň 12,8 je taky ještě navýšená o DPH z ní). To je u auta se spotřebou 7 litrů na sto kilometrů hezkých 109Kč na každých 100 kilometrů. Tedy něco přes 1 Kč na kilometr. Tento výpadek u elektromobilů musí stát nahradit právě daní z odjetých kilometrů a 1 Kč na kilometr vychází právě na to pokrytí toho výpadku, aby pořád bylo z čeho opravovat silnice. Mimochodem je tu už první země, které přesně takovou daň pro elektromobily, přesně v téhle výši už má - Island.
Ano, island který má velmi levnou elektřinu. Island který v roce 2025 stejnou částkou zdaní i spalovací auta.
Jak elektromobil, tak spalovak tedy budou oba platit 1kc/km a budou to každý rok hlásit přes internet
@@marianbencat6658 Samozřejmě. Budou to platit všechna auta, protože spotřební daň v benzínu a naftě se úplně zruší. Kompletně se tak narovná daňové zatížení motoristů. A další země, která zdaní provoz elektromobilů v roce 2025 bude Anglie. 160 liber za rok, tedy asi 5 tisíc Kč s tím, že je kilometry nebudou zatím zajímat. Podobně to bude v Kanadě, provincii Alberta. Tam budou platit 200 kanadských dolarů ročně, tedy asi 3,4 tisíce Kč.
Největší problém, který se začal řešit v EU je, že výroba EV je ještě daleko méně ekologičtější, než se myslelo. Započítali se všechny ekologické aspetky výroby a vyšlo že auto s dieselovým motorem musí dokonce ujet až 200 000 kilomentrů, aby se ekologicky vyrovnalo novému EV a ne 80 000, jak se uvádělo dříve.
Trochu se vám ta ropná propaganda popletla, stejně jako některá písmenka. A ta studie ČVUT je jediná, a dávno prokázána jako nepravdivá.
Don Kecal ....😢
napište prosím něco konkrétního co chcete zlepšit.
EV6 je velke jak Kodiaq ? Tak to jsi upadl. Opravdu neni. A hlavne prostor v kufru je polovicni. Navic mozne zatizeni - hmotnost kterou mohu nalozit je taky nekde jinde. Tohle je mimo misu
Zadejte si to vyhledávače "carsized" a dejte si tam obě auta. Kodiaq je o necelé 2 centimetry delsi a má větší kufr. Ev6 je však uvnitř pro posádku větší než kodiaq a má i větší rozvor. To je tím, že je motor vepředu o velikosti mikrovlnky a tak může využít ev6 mnohem větší část délky na prostor pro posádku.
Jo a pozor ať neupadnete.
Co se týče tažného zařízení, je to 750 pro obě auta u nebrzdeneho a 1800 vs 2000 (2500 u 140kw kodiaq) u brzdeneho.
Ale to je irelevantní, u EV tahat nic za sebou moc nechcete, dojel byste tak 200km... To ale v přednášce říkám.
Mimochodem kodiaq jsem vlastnil take a Tarraco jsem měl půjčené na 3 týdny, tak si troufám tvrdit, že to dokáži porovnat.
Rozdíl využitelné hmotnosti dělá asi 240kg. To mi úplně tak markantní nepřijde. Navíc ev6 GT je taková kombinace shooting brake a Crossover. Nevím, kam bych tam 600kg narval :-) kodiaq má nejvice asi 650 co jsem dohledal, ev6 gt asi 470, nebo kolik.
Děkuji za komentář
Nejekologičtější auto roku 2024 bylo vyhlášeno se spalovacím motorem. Ale to neva, když EV jede (ten kousek cesty) tak nekouří 😂😂😂
Ta studie kde vyhrál hybrid Toyota, kterou asi myslíte, je podvržená. Dělal jsem na ni video tady na kanálu. Nebo zkuste napsat název té studie já se na to podívám. Neposílejte odkazy, CZcams je nedovolí.
@@tygrinaceste Je to podvrh jak říkáte a stejně tak "dízlgejc" mšření emisí v "mnichově" a taky celí posraný "gríndejl". No a teď hopla na Elektro mixery kterým říkáte auta. Ten samí podvrh. 😂😂😂
Hmm, pán si úplně plete různé druhy emisí, a myslí si, že systémy čištění spalin jako EGR, DPF, SCR, oxidační katalyzátory apod. snižují emise CO2 a při jejich odstranění vzrostou emise CO2 ze 180g na 400-500. Tady je úplně mimo - tyto systémy snižují ty nejškodlivější emise, jako oxidy dusíku, pevné částice (saze) nebo CO - jejich účinnost se měří úplně jinak. Samozřejmě to neznamená, že by odstranění těchto systémů z auta bylo v pořádku, naopak. Bohužel věrohodnost projevu pana Benčata klesá dále k bodu mrazu. Pravdu má v tom, že systémy čištění emisí (včetně SCR) jsou dnes součástí elektráren a jsou tam pravděpodobně pod lepším dohledem a údržbou, než na starých autech.
Děkuji za komentář. Shodneme se na tom že všechny tyto emise jsou škodlivé, i když v různé míře.
sorry ale ta přednáška je plná nesmyslů... kdo trošku zná fyziku tak tam říká úplný nesmysly... viz například účinnost elektráren 40-70%, pak hodnoty co2 při odstranění DPF, o němž přednášejíí asi ani netuší, proč v autě je
Děkuji za komentář. Nevidím ve Vašem youtube profilou žádnou lepší přednášku.
Účinnost elektráren mi po orednasce osobně potvrdili přítomní energetici.
Podle informací, které ní ukázali, mají třeba německé paroplynové elektrárny účinnost přes 60% a pak ještě využívají teplo vyprodukované turbínou, takže v součtu jsou na 70+%
České paroplynové elektrárny mají v součtu s využitím odpadního tepla 50+%
Na moji hloupost s DPF ATP. Jsem reagoval už tak 20x, stalo se a nasypal jsem si za to už dostatečně popel na hlavu
@@marianbencat6658 paroplyn asi jo, ale kolik jich tu mame.. Jaderky maj 30 uhelky 35-40
@@stanik4444 no jo. Ale já jsem nedělal statistiku kolik jich tu máme. Já jsem přeci v přednášce říkal metodiku, kterou jsem ji sestavoval. Prostě jsem hledal zdroje vyjadřující efektivitu elektráren, všech zmiňovaly +- to samé a sice, že dosahují 40-70% v závislosti na typu.
A dohledal jsem že v Německu mají klidně k 85%, ale to jsem vzal jako extrém, tak jsem to neuvažoval.
Přednáška není určena pro studenty průmyslových škol, pro statistiku do odborného časopisu.
Je to přednáška pro zájemce o elektromobilitu, kde jsem na základě několika zdrojů pobral údaje a ty v přednášce použil (přesně tak, jak jsem popisoval v metodice na začátku přednášky).
Pro cílovou audienci je podle mého názoru irelevantní, jestli je to v reálu 30-85.4%, kolik jich tu máme různého typu atp, pro ni je v tomto konkrétním případě klíčové to, že zatímco spalovací motor v autě není schopný mít větší efektivitu než dejme tomu těch 40%, tak elektrárny jsou schopny mít tu efektivitu mnohem větší.
A kdo ma spalovak, muze nabijet do 100% a ne jen do 80% ;-D
😂😂😂 dokonce z 0-100 dobiju za 2 minuty i s placenim😅
To je pravda. Proto nekdo jezdi na kolobezce a jiny na trikolce. Rika se tomu moznost volby.
výhoda elektromobilu je pro lidi který nejedou 1000km v kuse, ale třeba jdou na záchod, na oběd, na nákup. Nabijí během toho.
@@lukasbaader8522 Ano. Bohužel právě možnost volby je to co mám chtějí vzít.
@janpribyl3077 nesmí se už dlouho kouřit cigarety. Teď se nebude smět kouřit z auta. Je to stejné, oboje je zdraví škodlivé.
Je možné že ten zákaz nakonec nebude mít smysl, podívejte se jak oholili euro 7.
Už před 4 lety byly EV které vyhovují 99% lidí, pokud by do nich fosilní lobby netlačilo jak jsou EV blbé. Jediné co chybí je nižší pořizovací cena. Tento rok by mělo být několik EV za 600k
Tolik věcí, na které člověk musí myslet, pokud chce EV je fakt psycho. Zatím asi jenom pro nadšence.
To samé mi řekli přátelé po prezentaci. Nutno však říci, že kdo jezdí denně do 350 km a nabíjí doma, absolutně nic z toho neřeší, včetně mě.
Proto bylo na závěr shrnutí.
Pro někoho v paneláku bez zázemí ve městě za dobrou cenu, nebo pro někoho kdo jezdí denně 400 a více km, to prozatím není úplně 100% vhodné.
Tak jadiná věc, na kterou musím už 4 roky myslet je, nezapomenout si projít leták Kauflandu, či Lidla 😀. Ať vím co tam během toho nabíjení koupit 😛
@@martinsmolka njn, ale to nemůžeme brát úplně jako běžný case. Těchto Kaufland nabíječek máme v kraji třeba 10 (bez legrace). Tady v CB.je tuším jeden Kaufland a 2 lidly. To je takový... Edgecase, nemůžeme to brát jako směrodatnou informaci :-) já tam nabijim občas taky, ale spíše proto. Že tam mají dobrý mini koblížky :-))
@@marianbencat6658 doufám, že to nebude běžný usecase, by mi tam totiž pak zavazeli 🤣🤪😇. Jinak kaufland má holoport s EONem, že u každé prodejny vznikne HUB s UFC a AC v hojném počtu... Jsem zvědav na realitu 🙃🤷.
mě se z obchoďáků nejvíc líbí nabíjení v Lidlu. Nejen jsou nejlevnější, ale mají na střeše velkou fotovoltaiku a spravují si to sami včetně aplikace, ne že to přeprodají jako ostatní supermarkety.
A budete se divit. Třeba kogenerační stanice, poháněná spalovacím motorem dosahuje účinnosti až 98%
Asi se budete divit, ale přednáška byla o spalovacím motoru v běžném voze.
problém spalovacích motorů není jen to, že většina výstupu je teplo - ano to kogenerace řeší, pokud to teplo chcete.
Další problémy jsou to že ropu kupujeme od režimů, se kterými nechceme nic mít, to by se vyřešilo jedině, kdyby se ropa našla na moravě.
A emise, ty nedokážeme zpátky zachytit a děravý katalyzátor a DPF to opravdu všechno nechytne.
@@tygrinaceste Aj suroviny pre batérie sa budú kupovať od takýchto režimov. O zdroje sa vždy bojovalo. A buď ich tie (hlavne menšie) krajiny vydávali dobrovolne na silu, alebo po zlom...
Lithium je i v Česku, spolu snad válku mít nebudeme.
Je to běžný prvek. Stejně jako železo a fosfát. Čím vzácnější je zdroj, tím je to větší problém. Navíc objemově je to mnohem menší než miliony barelů ropy.
@@tygrinaceste Na Moravě je ropa. Sice zbytečně kvalitní na to, aby se spálila v autě, ale je.
herbalajf a podomovy obchod , vsetci zbohatneme 😀
děkuji za komentář ale nevím jak to myslíte
Chlapče - až ty přijedeš na nabíječku a ta bude mimo provoz, tak co budeš dělat?Já narozdíl od tebe vytáhnu kanystr s benzínem a pojedu pěknejch pár kilometrů dál k další a nebo ještě další pumpě.A ani nemusí být tanabíječka zavřená.Nemusí ti jít na ní zaplatit, bude plně obsazená a budeš tam čekat x hodin atp.
Další věc s kterou v podstatě nikdo nepočítá je průměrné stáří vozového parku které je u nás průměrně 16let.Lze předpokládat, že stejné stáří vozového parku by bylo i když by měl každý elektromobil.No a to je právě ten největší problém.Mě totiž nezajímá, že někdo za 3 roky ujel s teslou 500000km a má kapacitu baterky 80 procent.Mě zajímá, jaká bude kapacita a tvrdost takové baterie po nějakých 12 - 25 letech provozu.Pokud si koupím 12 let staré benzínové auto, bez problémů bude dál fungovat a nájezd bude mít + - stejný jako za mlada.Ale co s takovým elektrošrotem?To je právě otázka o které se vůbec nemluví.
Jinak já potřebuju ujet bezpečně alespoň 450km a to svižnou jízdou a také po dálnici rychlostí okolo 140km/h.No teď mi řekni jaký cenově přijatelný elektromobil tohle ujede v zimě při topení na maximum (mám rád teplo a rád si současně větrám).A pozor, nemyslím nový elektromobil a nebo 3 roky stáří.Ale třeba 12 let starý a aby fungoval ještě dál a dojel tuto vzdálenost i když mu už bude 20.
A jinak, určitě elektromobily mají svoje opodstatnění a pro někoho je to ok.Jenže to jsou většinou lidi co mají svůj domek a k tomu soláry na střeše a nebo alespoň garáž s elektrickou přípojkou.Takhle je to pak pohoda.Jenže kdo z běžných městských lidí tuhle možnost má?Z tohoto důvodu se vždy nasytí trh a bez dotací to pak nikdo nechce.Jednoznačně lidem co bydlí ve městech a v činžácích těm je takovýhle auto úplně k prdu.A takových lidí je 75 procent.Vadí mi samozřejmě to nucení do elektromobility a dotace a všelijaká podpora z mých daní u kterých bych viděl rád využití někde jinde než platit milionářům jejich eko zábavičku.Technologie se sama prosadí až uzraje čas.A je úplně jedno jestli to bude trvat dalších 30 let.Nevím proč by každej nemohl jezdit v tom v čem uzná za vhodné aniž by mu kdokoliv cokoliv zakazoval a nebo ho nějak znevýhodňoval a jiné dotoval.A jak říkám.Nejekologičtější je věc co se nemusela vůbec vyrobit.Takže takové 20 let staré auto je z tohoto úhlu pohledu určitě ekologičtější než elektromobil kterému určitě jeho baterie 20 let ani náhodou nevydrží.
Děkuji za komentář Chlapče. Nabíječek je v Česku víc než benzínových stanic. V zemích kde je elektromobilů víc než našich půl procenta, tedy libovolná země v Evropě. Například v Rumunsku už se prodává 25% EV, kdyby jste cestoval, viděl by jste, že nabíjecí hub v cizině má běžně 10 míst, ale třeba u většího města taky 30 nabíjecích míst. Pokud jeden stojan nefunguje, nic se nestane. V ropném skanzenu (myslím naší zemičku) jsou nabíječky obvykle po dvou, takže jedna rozbitá neznamená, že musíte jet dát, a I kdyby, nabíječky bývají klidně kilometr od sebe.
140 km/h jezdí jenom prasata protože je to zakázané a tím končím tento komentář a vaší provokaci na tomto kanále.
Záměrně, nebo z neznalosti sem píšete nepravdivé údaje.
Děkuji vám za označení "chlapče", to mě opravdu mile potěšilo po mých nedávných 33. Narozeninách a všech těch označení "pán".
A to je asi tak vše, co bych chtěl k vašemu komentáři říct.
Hezké video, ale úplně nestranné nebylo. Fabii za 700k si koupí spíše nadšenec, tyto auta začínají kolem 350k, pak i20ka, sandero možná pod 300k - možnost výběru. Žádné EV v této cenové kategorii na výběr nemáme. Nejlevnější EV Spring je výsměch za cenu Dustera 1.3 TCE 4x4.
V Německu je tedy výprodej skladových Springů 45hp verze za 320k, otázka je o jak stará auta se jedná a jak moc vadí/nevadí baterii čekat až se začne požívat.
@@pavelt6021 ono je to těžký. Jo, i20 atp začínají na 330tisicich nebo kolika, ale prostě.... Auto se základním motorem taky nechce úplně každý kupovat.
Ale ano. EV nemají odpověď na úplně ty nejlevnější auta do 400 000 a nemyslím si, že jej tak budou mít.
Auta do 400 000 jsou ale často nebezpečná, jednak nemají absolutně výkon na bezpečné předjíždění a v ncapu jsou prostě na 2 hvězdách. Třeba právě to Sandero.
U ojetých vozů (do 1 roku stáří) to ale bude asi už zajímavější. Tam se za půl milionu dá sehnat třeba zánovní Kona, co má třeba 20 000 najeto.
@@pavelt6021 jak dlouho baterii škodí lehnuti ladem, nemám tušení.
Zajímalo by mě, kolik lidí v ČR si tohle může dovolit ! Uměle vyvolaná bublina s fotovoltaikou. Zadluž se, pořiď si co ti vnutíme a pak hledej smysl. 😢
Ano je to velmi drahé. Ale koncernu VW je to jedno a dál vyrábí jen luxusní elektromobily.
zkuste si najít kolik stály Favority, nebo třeba první Oktávky. Pak to prožeňte inflační kalkulačkou.
A nebo jinak. Podívejte se na průměrnou mzdu v té době. A podívejte se na aktuální průměrnou mzdu.
Zjistíte, že ta Tesla za milion vlastně až tak drahá není.
@@jirizyka ono není potřeba počítat inflaci, stačí se kouknout kolik a jaká auta v ČR člověk koupi za půl milionu. Dacii, kde se větší nehoda rovná téměř jistě minimálně těžkému zranění, ne -li smrti.
Věřte, žádná bublina to není, je to prostě vývoj. A došlo by k tomu tak jako tak. Asi později, ale došlo. Veškerý problém tkví v tom, že si to ekoteroristi a politici vzali jako mantru a bič na lidi. Samotná auta za to nemohou. Vždyť je to jen auto na jiný pohon. Jako Je jiný CNG, LPG atd - jen to není složené z tolika dílů a tím je to spolehlivější. Ale to sem nechci tahat. Mám rád jak EV tak spalováky. EV mne prostě baví a má pro mne i finanční přínos, (ušetřím díky tomu, že nabíjím z FVE 100.000kč ročně) a spalovák mám na nostalgické blbnutí, ale stále méně ho používám a asi ho i prodám. Protože u nás s ním nikdo nechce jezdit. A cena - to je relativní pojem. Ti co si nová auta nekupují, si nekoupí ani nové EV. A ti co si nová auta kupovali, si to nové EV také koupí, třeba ne hned, ale časem jistě. Ceny se postupně snižují. A ti co jezdili vždy v ojetinách, si prostě koupí ojeté auto, a jestli bude spalovací, nebo elektrické je zcela jedno, zatím je možné vybírat a dalších 40 let to bude stejně. TAK TO ZASE NEBERTE TAK TRAGICKY......
@@Mates70 Tohle mě zajímá. Ono aby měl fotovoltaika smysl, tak je nutné především tu energii umět spotřebovat. Tankovat to do auta tedy smysl dává. Ale co jsem nikdy nechápal je, jak to ty lidi dělaj. Drtivá většina lidí autem přes den není doma a večer nesvítí. Tahat to do domovní baterie a pak to přetahovat do auta nedává smysl. Na to je příliš malá, zdvojí se ztráty a navíc tu energii chcete pro dům že.
Vychází mě z toho, že tenhle režim je dobrý leda tak pro někoho, kdo nejezdí do práce a zůstává doma přes den když svítí, aby mohl nabíjet.
Nebo v jakém režimu funguje vy?
Otroci vlastích aut 🤣🤣
nevím jak to myslíte. Já nemusím každý měsíc na benzinku, dýchat tam jedy a ještě za to platit 3.500. Ráno mám každý den plnou, v zimě jezdím za 0,5 Kč/km a v létě zadarmo.
Nevím kdo by platil 3500 u benzínky pokud nemá 100L nádrž 😅 . Jo určitě je to super mít zadarmo plnou nádrž a ty solary byli taky zadarmo všechno okolo EV je zadarmo. Takový bullschit produkují jen pomatení okolo EV. Jako by nestačila rozvrtana planeta kuli ropě ještě ji budem kurvit bateriemi které mají menší účinnost. No a to že musím ohřívat baterku a kraviny okolo další sracky okolo EV no prostě otrok auta. Ne děkuji.
kecáte hodně kravín - jste konstruktér vozidel? výměna chladící kapaliny každé dva roky? to Vám kdo nakukal? Geometrie - více namáhaný podvozek??? a co takový tahač co má 1200Nm? nebo pickup, taky má vymlácené čepy? Vozidla a jejích nápravy se konstruuji podle výkonu, hmotnosti, použití
nevodivá chladící kapalina baterie je v rozpisu povinné údržby. 2r nebo 60k km. Jestli je to nutné je otázka na výrobce. Ale pokud chcete záruku, tak je to povinné.
Chladící kapalina pro EV začíná krystalizovat a její chladici vlastnosti se zhoršují.
Tahač nemá 1200nm instantně a nemá zrychlení z 0 na 100 za 3vteriny.
Fakt nechápu, jak můžete vzhledem k výkonu srovnávat tahač a sportovní auto. Očividně jste nikdy ve výkonném EV nejel a nemáte tušení, jak obrovsky ten instantní kroutící moment cvičí s tím podvozkem
Chovejte se slušně, pak jsem ochotný o tom dále diskutovat.
Mám na to patřičné vzdělání a celý život pracuji v automotive a vím o tom víc, než si myslíte, dokonce pokud užíváte určité značky vozidel se setkáváte s výsledky mé práce
Fascinuji mne internetový fachmani s VSŽ
Škoda, že konstruktéři nemůžou a ani nemají zájem se účastnit těchto jednoduchých internetových prezentací, proto je mezi lidmi množství nepravd a tvrzení v zájmu marketingu a zisku
Kolik druhů čepů, ramen, tlumičů, převodovek, plechů - sloupků, podélníků, ...jse navrhnul, zkonstruoval a odzkoušel?
Na druhé straně netvrdím, že ve veliké části máte vyzkoušenou pravdu @@marianbencat6658
@@lubomirkohus344 proč je tedy kontrola podvozku v servisním plánu? Když to vydrží podle vás bez problémů bez kontroly? Proč je v servisním plánu výměna této chladící kapaliny každé dva roky? Nechcete jim to jít do Koreje tedy vysvětlit?
Mimochodem, i ti tesliste v těch Tesla skupinách tuto kapalinu mění po X letech v návaznosti na zhoršující se termo management baterie
@@lubomirkohus344 pokud máte takovou pravdu. Proč jsou tyto sportovnější varianty posilněné? Najděte si tady na CZcams video od Bahny, porovnání podvozku Kia ev6 Gtline a Kia ev6Gt. Mimo jiné zjistíte, že i takové věci jako usazení tlumiču je zpevněno
Dobrý den hned v 3 minutě máte v té tabulce takové blbosti, že jsem to vzdal. Prosím nastudovat nějaké data a pak začít přednášet moudra. Studený motor v koloně prý 10-40 hodin ne motor opravdu nebude studený již po 20 minutách chodu na volnoběh a to z nulové teploty natož ten váš blud o 10 -40 hodinách chodu motoru. Těmito bláboly el .autoum spíš škodíte.
v přednášce je řečeno, že se motory zahřejí různě rychle, takže je uveden nejlepší i nejhorší údaj, stejně jako u EV.
Nevím jak vaše auto, ale můj relativně moderní 1.0 TSI při zastavení poměrně rychle chladne. Nikdy jsem to nezkoušel záměrně, ale teplota oleje mi v zimě v klidu začne klesat k 70 °C. Pamatuju si před cca 10 lety, kdy jsem v zimě na horách v hluboké noci čekal s kamarádem na odtah jeho auta, a v Golfu s 1.9 TDI mi voda taky z 90 °C vesele padala.
Super,na dovolenke AT,SL,IT v lete ve fronte na nabijeni 3 hod cekani ve fronte😂.
Naprostý nesmysl co říkáte. My jsme jeli na dovolenou prvni víkend, kdy Německu začínaly prázdniny a všude byly obrovské fronty na dálnici a na nabíječce jsem nečekal ani 2 minuty, nikdy. Musíte min číst autoforum
Já když jedu blbý den, tak mám na dálnici kolony a je jedno jakým jedu autem, stejně jenom stojím. Základ je nejet blbý den
Kia / Huyndai je za mě no go kvůli kvalitě servisu a měnění chladící kapaliny.
špička a tedy vyšší ceny jsou pro nabíjení na superchargru od 16 00 do 20 00 - v čechách
však oni ty nabíječky budou i na sídlištích a v práci taky
Na chladící kapalinu u Hyundai budu dělat video. Taky je problém s motorem.
Oboje je řešitelné a pokud je cena o třeba 200.000 nižší tak by se o tom dalo uvažovat, pokud si to člověk udělá sám.
20 000 za servis?
czcams.com/video/eZRDJCYvb7g/video.html
@@tygrinaceste a taky mě děsí jak člověk z Kia mluví o kvalitě zpracování, vážně?
@@hvarcz vy o tom absolutne nic nevite, co? Mě hlavně baví, jak tady kritizujete to, že musí člověk 1x za 2 roky na garancni porhlidku za 3890kč, kde mimochodem ta chladící kapalina stojí asi 411kč a v rámci té prohlídky se dělá třeba i výměna brzdové kapaliny a další úkony, za které vy zaplatíte taky, jen v lokálním "pepa z garáže to udělá".
Pro mě je NOGO mít u auta jeden jediný servis v republice a muset jezdit přes celou republiku (nebo dokonce přes dvě), kvůli záruční opravě. Nebo si zavolat mobilní servis (a zatím mám informaci od majitelů Tesel, že to jde jen někde) a platit si dodatečně za výjezd. Vy jste opravdu komediant :-)
Doporučuji se kouknout na recenzi třeba EV6 a EV9, jak hodnotí kvalitu zpracování :-) I ten váš český fanatický vůdce z nejrychlejsi tesly chvalil kvalitu zpracování (pominu úplně, že Tesla je / byla doslova definicí špatného dílenského zpracování)
JO a mimochodem, já mám ve svém okolí 2km hned 2 servisy Kia, oba mají na google i jinde vyšší hodnocení než Tesla servis a já jsem v životě s nimi neměl problém a to tam jezdim do obou 8 let :-)
@@marianbencat6658 Hyundai servis czcams.com/video/B7RzlPffTNQ/video.html
servis hyundai a náklady czcams.com/video/eZRDJCYvb7g/video.html
podvozek a geometrii mi udělá jakýkoliv servis při výměně pneu