E-Auto-Batterie: Laden vs. Wechseln - Dr. Joachim Sann | Geladen Podcast
Vložit
- čas přidán 27. 07. 2024
- Manche #Elektroautos können am #Schnelllader von 10 auf 80 Prozent in 18 Minuten geladen werden. Dies ist jedoch bisher die Ausnahme. Ein Batteriewechsel, wie ihn der chinesische Autobauer #NIO anbietet, geht mit 5 Minuten deutlich zügiger. Wir ordnen die Aussagen von NIO-Vertreter, Daniel Medawar, aus der letzten Folge gemeinsam mit Dr. Joachim Sann von der Universität Gießen ein und stellen das Wechseln und das Laden der Antriebsbatterie gegenüber. Spannend bei den beiden Konzepten wird, ob ein gut ausgebautes Schnellladenetz mit besseren Ladezeiten die Wechselstationen wieder vertreiben wird oder ob der Batterietausch vielleicht sogar Schnellladestationen überflüssig machen kann, wenn auch andere Autobauer das Konzept übernehmen. Ein Knackpunkt für den Batteriewechsel mit anderen Automarken wird die Standardisierung der Antriebsbatterien sein.
Hat Ihnen das Video gefallen? Klicken Sie auf "Daumen hoch" und abonnieren Sie unseren Kanal! Daniel Messling und Patrick Rosen sprechen im GELADEN-Podcast mit Forschenden über Elektromobilität, Energiewende und Batterieforschung. Weitere Folgen des Podcasts auf geladen.podigee.io/ und überall, wo es Podcasts gibt. - Věda a technologie
WARUM gibt es einen POLiS und einen Helmholtzinstitut YT kanäle, die beide ähnliche Theme abarbeiten wie hier Batterie ?
Ich muss das völlig verpennt haben, weil mir die Videos des anderen fehlten.
Ich denke, es wäre an der Zeit, jeden darüber zu informieren, wie sich das Angebot auffächert und was es sonst noch inhaltlich gibt - zumindest am Ende, denn nach 38 Minuten jeweils 1 Minute zu erklären, wie wir aufgestellt sind, macht doch sicher mehr Sinn als jetzt der Blindflug oder ich muss das immer übersehen haben. Die beiden Köpfe des Kanals habe ich ja erkannt und mich vorhin gewundert, ob das wirklich 2 Kanäle seien.
Danke
Das ist tatsächlich nicht ideal. Aber die beiden Forschungseinrichtungen Helmholtz-Institut Ulm und der Exzellenzcluster POLiS stehen hinter dem GELADEN-Podcast und daher veröffentlichen wir je die Hälfte der Folgen auf den beiden Kanälen. Also bitte auch @HelmholtzInstituteUlm abonnieren!
Ich habe dem Thema null Chance gegeben, aber hier ein paar gute pro-Argumente gehört, die ein Überleben in den Nischen denkbar erscheinen lassen. Gutes Gespräch. 👍
😂😂 Da sind wir schon zwei. 👍🏻
nio hält im chinesischen bev-markt einen bestenfalls stagnierenden marktanteil, der sich im niedrigen einstelligen prozentbereich bewegt. überspitzt formuliert baut nio mehr akkuwechselstationen, als es autos verkauft. wie lange noch ist so ein geschäftsmodell überlebensfähig, meinst du?
Sehr interessant das Ganze. Hoffentlich sinken auch die Preise irgendwann. Momentan sehe ich Nio nur für Geschäftsleute interessant.
"Momentan sehe ich Nio nur für Geschäftsleute interessant." Model Y LR 22.000km/Jahr 6 Jahre 30 cent/km. Nio ET5 kleine Batteriemiete 30,60 cent, ET5 große Batteriemiete 34 cent/km, Nio ES8 43 cent/km. Nein, nicht sehr attraktiv. Im Vergleich zu BYD, VW, Skoda, Kia, Ioniq5 sind die Kosten attraktiv. Aber eben nicht im vergleich zu Tesla.
Ein sehr kompetenter Interviewgast. Klasse!
Danke für das Gespräch, Herr Dr. Sann. Sagen Sie mal, wie wäre es mit einer weiteren Folge über „Natrium-Ionen-Batterien“ in E-Autos? Das würde unsere Zuhörerschaft sicher interessieren!
Hybrid-Batterien?
Es war mir ein Vergnügen! Natrium-Ionen-Batterien im e-Auto wäre in der Tat sehr spannend. Ich schaue mich mal um, ob schon genug Daten zu Produktionszellen und Packs auffindbar sind!
Für bestimmte Nischen eventuell interessant, aber wohl teuer, ich wie viele andere stellen das Auto Zuhause an die Wallbox und es ist immer genug Energie im Akku, wenn mal weiter gefahren wird geht’s zum SUC unterwegs ist auch teurer als zuhause, aber funktioniert 🌞
Ich glaube dass das Thema Wechselakkus zumindest beim Pkw völlig überbewertet wird. Ich habe ca. 4500 km mit meinem neuen E-Auto hinter mir und die ersten 1500 km noch keine Wallbox in meiner Garage (Elektrikertermin zum Anschluss war der Engpass). Die erste Zeit habe ich verschiedene öffentliche Lademöglichkeiten genutzt und dabei einmal 5 und einmal 7 Minuten lang schnellgeladen. Seit ich die Wallbox zuhause habe, habe ich kein einziges Mal mehr schnellgeladen. Im Alltag ohne Fernstrecken halte ich den NMC-Akku zwischen 30 und 70%. Mehr als 150 km entfernte Ziele steuere ich üblicherweise nicht an und wenn es mal weiter ist, lade ich nur die fehlende Differenz schnell. Der Vertreter, der ständig auf der linken Spur zwischen Hamburg und München pendelt, für den solch ein Wechselsystem eigentlich gedacht ist, dürfte prozental die große Ausnahme sein und gegenüber einem 800 V System ist der Zeitvorsprung auch nur noch minimal.
Den Vorteil der Netzdienlichkeit des Wechselsystems sehe ich nicht. Denn dieser entsteht im Wechselsystem dadurch, dass ich einen Overhead an Batterien vorhalte. Ganz im Gegenteil. Diese muss ich gegebenfalls innerhalb von 2 Stunden(13 Stück) abgeben. Halte ich einen entsprechenden Overhead bei einem herkömmlichen Ladepunkt vor, kann ich diesen gegenbenenfalls zeitunabhängig exklusiv für Netz/Ladepunktpufferung vorhalten.
Danke für das Interview, sehr interessantes Thema. Eine Frage beschäftigt mich: Wäre die Wechselbatterie nicht für den Nutzfahrzeug-Sektor noch wesentlich sinnvoller? Ich könnte mir vorstellen, dass für Elektro-LKWs ein standardisiertes (Hersteller übergreifendes) Batteriewechselsystem der Schlüssel zum Erfolg sein könnte (eben auch auf der Langstrecke). Gibt es hier Projekte, die Wechselbatterien für LKWs thematisieren? Wäre meiner Meinung nach ein sinnvollerer Ansatz als Wasserstoff oder LNG im LKW zu verwenden. Was auch dafür sprechen würde ist, dass man sich gerade im Nutzfahrzeug-Sektor mit Standardisierung etwas leichter tut als im Individualverkehr...
Vielen Dank für die Rückmeldung und den interessanten Themenvorschlag. Wir nehmen das gerne auf und schauen, wann wir eine neue Folge zu LKWs realisieren können.
das wechselakkusystem wird im pkw bereich wieder verschwinden. wieso? weil sich die akkutechnologie/reichweiten weiterentwickeln. jedes jahr kommen ein paar km um den selben preis dazu. damit sinkt der nachladebedarf. gleichzeitig wird man in zukunft schneller laden können.
im haushalt wird man auf DC charging wechseln, wenn man dort auch mit mehr billigen puffern arbeiten kann. bald natrium, in einigen jahren vielleicht natrium schwefel.
Wichtiger wären bezahlbare E-Autos für den Massenmarkt.
Probleme lösen die es gar nicht gibt - Dr Sann bringts euch bei.
Vielen Dank, toller Beitrag, sehr kompetenter Referent, vor allem sehr vertrauenswürdig❤
Meine Wahl wäre das schonende Laden an der nächsten oder übernächsten Straßenlaterne...
Zum überteuerten Wechselsystem: "Ja ja, da arbeiten die Unternehmer schneller, auf Kosten der Steuerzahler, und NIO profitiert!" Bei LKW`s würde ich noch ein Auge zu drücken. Selbst Miet-Akkus von Renault oder Smart waren mir bei Weiten zu teuer.
Zellchemie bei Stationären Akkus? Ganz klar Natrium Ionen, nichts anderes!
Als gießener Elektroautofahrer muss ich mal kurz einhaken: Es gibt 8 EnBW Schnelllader, 8 Fastned Schnelllader und 2 Shell Schnelllader. Gießen ist alles andere als ein weißer Fleck auf der Landkarte. Zusätzlich gibt es 12 AC Lader in der Innenstadt verteilt, was für Anwohner und Besucher sehr praktisch ist. Andere Städte haben 2 AC Lader, gar keine Schnelllader und Klopfen sich auf die Schulter. Siehe südwest Rheinland pfalz. Da sieht es echt duster aus.
Sehr interessant und sehr sympathisch. Vielen Dank!
Es geht um den Schnellakkuwechsel mit 4 oder 6 Sicherheits-Schnellverschlussbolzen, 90° auf oder zu und kann sich selbständig nicht aus dem Lock lösen. Man fährt auf die Wechselplattform wie beim Bremsentest bei der HU. Die Zündung wird blockiert und der Akku gewechselt und dann die Zündung wieder freigegeben. Dieser Wechsel dauert ca. 10-15 Sekunden. Die Akkus werden in der Nähe eines PV-Solarparks mit Gleichstrom geladen, ohne Wechselrichter-, Umspannungs- und Netz-Verluste von ca. 40%, schonend mit 0.5-1 C. Die ca. 100 Akkus einer Wechselplattform können das Stromnetz stabilisieren und benötigen keinen Ausbau des Stromnetzes mit super großen Trafoumbauten in den Gemeinden für den sonst erhöhten Ladestrombedarf. Man kann deshalb die Akkureichweite minimieren und so eine Gewichts-Reichweite-Optimierung realisieren, für die benötigte Energieeffiziente Mobilität. 3 Akkugrößen (Bauformen) müssten für die unterschiedlichsten Anforderungen in den Fahrzeugen ausreichen.
Danke für den Beitrag.
Nun kann man im Winter den Akku elektrisch heizen. Doch es ist kein Kühlsystem verbaut, das im Sommer den Akku kühlt, falls es doch mal an den Schnelllader geht.
Joachim for president!!! 😎
Hallo Herr Kremer! Danke für Ihren Beitrag. Können wir Herrn Dr. Sann auf irgendeiner Wahlliste unterstützen? 😂😂 Unterstützen gerne seine Präsidentschaft.
😂😂
@@GeladenBatteriepodcast vielleicht als "Minister für Elektromobilität"?🤔
In Batterie-Wechselstationen sehe ich nur den Sinn darin, den Akku am Lebensende oder vor und nach einer Urlaubsreise. Wenn man für einen bestimmten Zweck einen größeren Akku nutzen möchte.
ein Wechselakku bleibt in der Garage und wird gemütlich mit eigenem Solarstrom aufgeladen.
Der Akku läßt sich dünner und dafür stapelbar designen für die Langstrecke nehm ich mehr Stapelmodule mit.
Selbst Akku wechseln? Geht das schon bei ersten E-Autos?
Das System wird sich nicht durchsetzen die Kosten für den Betrieb so einer Anlage sind in keine Weise wirtschaftlich. Die Autos benötigen höhere Akku Kapazitäten was ja auch immer weiter geht und entsprechende Ladezeiten. Man muss erst verstehen das die Batterien der Autos das equivalent der Verbrennungsmotoren sind. Schnell laden große Kapazität kleine Kapazität der Motor entspricht mehr dem Getriebe der Verbrenner und ist in den Autos sowieso überdimensioniert. Der setzt immer nur das um was die Batterien leisten kann. Durch die Effizienz ist die Skalierung dort auch nahezu egal. Die Autos werden in Zukunft wieder nach Bedarf gekauft leistung spielt nur noch eine neberolle weil die im überfluss vorhanden ist. Ich brauch ein kleines Auto für kurz Strecken oder ein großes für lange Strecken. Wechseln der Batterien wird auch nur anfangs gut funktionieren. Jeder der mal an alten Autos geschraubt hat weiß das sowas nur funktioniert solange die Teile neu sind und alles gänig ist. Wenn so eine Kiste die 10Jahre nur Zuhause geladen wurde und auf Straßen unterwegs waren wo viel Salz gestreut wurde. Steht die Kiste in der Box und nix geht mehr weil die Schrauben abgerissen sind oder das Gewinde Schrott whatever. Das einzige wo sich sowas durchsetzen könnte wäre für Roller und Mopeds Standard Akkus aufgeteilt auf mehrere die man easy von Hand in schnellverschlüssen tauschen kann. Das hab ich schonmal in einem Video gesehen aber das macht auch für privat wenig Sinn die meisten fahren keine großen Strecken und können auch Zuhause laden. Lediglich bei Lieferdiensten in Städten würde das Sinn machen oder weil man am Stellplatz nicht laden kann. Das mit dem Tauschen an einer zentralen Stelle ist einfach nur so ein Hirngespinst was sich in den Köpfen festgesetzt hat. Weil man halt immer zum tanken zur Tankstelle musste weil es nur dort die Energie gab. Aber Strom ist halt überall verfügbar. Das einzige was gebraucht wird sind verfügbare Ladestationen Batterien die Strecken schaffen und entsprechend schnelles Laden sowie Möglichkeiten an jedem Parkplatz den Stecker einzustecken direkt zu sehen was parken und die Kwh kostet und das Auto meldet sich automatisch an. Das man nicht noch Zeit verplempern muss um den Ladevorgang zu starten und nen Tarif auszuwählen wenn man mal ne Std einkaufen geht. Das wird alles viel zu kompliziert gestaltet. Säule mit Stecker das Auto wird einmalig registriert am optimalsten schon bei der Zulassung und egal wo ich den Stecker zieh bekommt man den für jedermann ausgeschrieben aktuellen Preis für Strom. Egal wo mal parkt steht ne Säule mit nem Kabel die bis zu 11KW kann, ohne Display ohne Knöpfe dran fahren Stecker dran der rest geht von selbst. Alles was es vielleicht noch zu steuern gibt kann ich über mein Smartphone regeln.
Excuse me wir haben 2023! Wir hampeln darum als gäbe es keine Computer und keine Smartphone. Mich wundert es das nicht der Ladevorgang noch von Hand aufgeschrieben wird und ne Quittung von einem mürrschen alten Beamten der in einem Holzverschlag neben der Ladesäule sitzt ausgehändigt wird der vorher den Ladevorgang mit einem Telefon mit Kurbel in einer zentrale angemeldet hat.
Ich sehe die Wechselstation eher als Möglichkeit, um mal von einem kleinen Alltagsakku auf einen großen Langstreckenakku zu wechseln.
Es gibt ja durchaus SEHR verschiedene Lebens / Situationen: im belgischen Dorf (200 Seelen) bis zum Chinesischen Großstadt (30 mio Seelen, oder nehmen wir mal Shanghai (10 mio Seelen mit z.Zt. 100+ nio swapp-station UND 1.000+ Schnelladern). Ja, so bunt ist das Leben und DESHALB brauchen wir einen bunten Strauß an Lösungen 😊🤞🫰
Das finde ich auch sinnvoll. 200 Km Reichweite als Alltagsakku mit 7-11 kw Ladung über Nacht reicht den meisten völlig. Dann für den Urlaub einen Langstrecken-Akku in einer automatisierten Station in 10 Minuten unter das Auto klatschen, der mehr Reichweite hat und ggf. schneller geladen werden kann.
Das würde E-Autos billiger machen, da man beim Alltagsakku deutlich günstiger bauen kann.
Klasse Interviewpartner. Dennoch ein Hinweis an Joachim bei der Frage nach den Ladezeiten für 100km Reichweite. Auch wenn hier noch die Dimension des Verbrauchs dazu kommt ist dies die aus meiner Sicht relevanteste Größe bei Fahrzeugvergleichen. Die Größe 10 bis 80% ist zwar technisch super interessant, als Kunde aber mehr oder weniger irrelevant.
Naja, die Ladezeit für 100km Reichweite schwankt eben stark je nach State of Charge und die Reichweite hängt von viel mehr Faktoren ab als nur vom Durchschnittsverbrauch. Ich finde die Ladezeit für 10% bis 80% die hilfreichste Angabe, da dies den gesamten Spielraum der praxistauglichen Ladezeit abbildet. Auf Langstrecke, wenn die Ladezeit wirklich relevant wird, lädt man eben meistens von ~10% bis ~80% und fährt weiter. Mit dem Wert kann man auf den ersten Blick sehen wieviel Wartezeit man auf Langstrecke zu erwarten hat. Zusammen mit der Reichweite ergibt sich dann ein grobes Fahrprofil für Langstrecke.
Was ich viel wichtiger fände, wäre eine Angabe für einen Verbrauch bei 120 km/h, damit man eine realistische Autobahnreichweite überhaupt abschätzen kann.
Wenn Kilometerangaben überhaupt sinnvoll sind, dann gestaffelt: "10 Min. für erste 100 km", "15 Min. für zweite 100 km", "20 Min für dritten 100 km".
Falls die Standarisierung kommt, bietet sich ein System wie bei den Flaschen für Schweißgase an. Die gehören ja auch dem Kunden. Früher wurden die beim Händler neu befüllt, aber heute nicht mehr. Da werden die einfach gegen gleich große Volle getauscht. Übrigens ohne Prüfung der alten. Man muss immer eine eigene Flasche haben, sonst bekommt man in diesem System keine Füllung und der Verkäufer ist nicht zur Annahme der Leeren verpflichtet, es ist also kein Pfandsystem wie bei Getränken.
Man könnte nun einwenden das der Kunde eine defekte Flasche abgeben könnte und eine funktionierende mitnehmen. Allerdings sind die Flaschen so robust das mir in fast 30 Jahren als Schweißer/Schlosser nie eine Defekte untergekommen ist.
Und das kann bei Akkus ähnlich funktionieren. Zwar könnte da auch mal ein Akku mit geringer Leistung ins System gehen, aber die Vorteile des Systems sind für den Betreiber so groß, das sowas nicht ins Gewicht fällt. Er läd seine Akkus gleichmässiger, schon die damit, kann dank Normung auch einen einfachen Reparaturbetrieb machen bei dem in defekten Akkus nur die wenigen wirklich kaputten Zellen getauscht werden usw., usf.
Und bei genormten Akkus kann so ein durchmessen und tauschen von Zellen perspektivisch auch automatisiert werden. Bisher wird sowas ja von Hand gemacht. Wahrscheinlich halten Akkus in einem solchen System so lange, das sich die Frage nach einer Zweitverwertung zB. als Hausspeicher kaum noch stellt.
Wer weiß wo wir Akkutechnisch in 20 Jahren sind und ob es dann nicht deutlich bessere Lösungen für Haus-Akkus gibt.
interessante Ansätze.Die Langzeitnutzung wird es dann erst zeigen. Lade /Wechsel Stationen müssen so selbstverständlich werden wie Tankstellen. Das dauert nur weil Schlank noch zu verpeilt ist. 16 Jahre Mutti machen sich bemerkbar.
Wäre ein Wechselsystem für den Schwerlast Fernverkehr nicht vorteilhaft?
Wäre auch für die Glättung der Spitzen in den Netzen günstig.
Wäre ideal, nur müssten sich die Hersteller auf einen Standard einigen, und darin sehe ich auch das grösste Problem . Ausser es einigen sich ein par chinesische Unternehemen um den Europäischen Markt aufzumischen.
Es gibt das Alternativkonzept, ca. 40% der rechten Fahrspuren der Autobahn zu elektrifizieren. Dafür gibt es drei konkurrierende Systeme. Letztlich müsste man die Gesamtkosten der zwei Systeme einmal gegenüberstellen. Wobei das Wechselakkukonzept den Vorteil des netzdienlichen Ladens hätte.
Im Schwerlastverkehr scheinen mir ausreichend verpflichtende Lenkpausen vorgeschrieben, um auch ohne Wechselsystem klarzukommen. Da scheint mir eher vorteilhaft, dass ein Fahrer perspektivisch anhält, Stecker reinsteckt und Pause hat bei voller Klimatisierung. Das mag mit vollautonomen LKW anders sein, aber dazu fehlen Erfahrungswerte.
Der Wechselakku ist definitiv die Lösung für Leute die nicht Zuhause laden können. Das muss auch für die untere Mittelklasse (Volumenklasse) kommen. Ein Ende der schon irrwitzigen Diskusionen über Ladekurven. Das Schnellladen stresst nur den Akku das Stromnetz und letztlich die Fahrenden. Ich verbringe definitiv weniger Zeit für's Akkuladen als früher mit dem Verbrenner bei der Tankstelle. Ich lade zu 99% mein Auto Zuhause und bräuchte für das eine Prozent genau das Wechselakkusystem. Und für die Mittagspause auf Langstrecke kann ich ja immernoch wählen zwischen laden oder tauschen. NIO macht alles richtig! ...sehr spannend!
Und um einfach mal einen rauszuhauen..... > Denkt man auch über Wechselautos nach?
Glaube nicht an das Wechselsystem, da sich die Autohersteller niemals auf einen Standard einigen werden. Bei Tesla ist der Akku zb tragender Teil des ganzen Autos FEST eingebaut
Das mit dem Batteriewechsel wird sich nicht durchsetzen, aus folgenden Gründen:
- Erstens müsste ein herstellerübergreifender Standard eingeführt werden, das wird aber aus diversen Gründen nicht passieren,
- Zweitens, wenn jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht, muss jeder dieser Hersteller selber ein umfassendes Akku-Wechselsystem europaweit installieren, was viel zu teuer wäre, das wird also nicht passieren,
- Drittens muss man eine monatliche Batteriemiete zusätzlich zu den Leasing- und Anschaffungskosten des E-Autos bezahlen, das ist kaufmännischer Totalunsinn, da man den Großteil des Kaufpreises einschließlich Akku bei einem rechtzeitigen Wiederverkauf des E-Autos wieder hereinbekommt,
- Viertens müsste ein Gebrauchtkäufer eines Nios zusätzlich zum Kaufpreis des Autos noch die monatliche Akkumiete, die zur Zeit sehr hoch ist, auf ewig mitbezahlen,
- Fünftens wird es nicht mal ein deutschlandweites, flächendeckendes Akkuaustauschsystem geben, das man in der Fahrpraxis anwenden könnte,
- Sechstens werden so Auslandsreisen unmöglich bzw. dann ist man auf konventionelles Laden angewiesen, hat umsonst die Batteriemiete bezahlt.
- Siebtens sind die Nios schon ohne Akku sehr, sehr teuer, da tendiert der deutsche (und europäische sowie der nordamerikanische) Käufer diese große Geldsumme eher in deutsche Luxuslimousinen zu investieren, als in nahezu unbekannte chinesische Marken, die bislang über keine Reputation verfügen.
Die NIO Kisten habe ich mir die letzten Jahre ein paar mal angesehen. Qualität wirklich ok, auf VW Level, und natürlich viel besser als der T Schrott! Leider passen die Preise weder zur Batteriegröße noch zu Ausstattung und Qualität des Autos.
Die Diskussion vergisst leider den Hauptaspekt: Die Akzeptanz der Kunden und damit die Markteinführung. Daher mein Vorschlag (bisher hat das niemand erwähnt, phantasielos???): Tankstellen mit Wechselstation ausrüsten. und wenns ums Warten geht, dann muss ich feststellen, dass ich regelmäßig beim Tanken genauso wie bei Schnellrestaurants mehr oder weniger lange warten muss. Und das kennt wirklich jeder.
Nun mich würden hier vor allem Batteriewechsel von Akku's von 250 und mehr kW h Speicher interessieren
Denn so könnten Maschinen auf E umgestellt werden die einen höheren Verbrauch haben
Denn bei über 100 Liter Diesel oder 400 kWh Verbrauch am Tag sind die heutigen Akkus.in ihren Ausmaßen zu groß.
Wie Baumaschinen, Lkw, außerdem können so große eigene Solaranlagen im Sommer mit zweit Akkus genutzt werden.
Oder bei großem Strom Angebot und wenig Sonne / Wind ( Tibber) genutzt werden ..
Vielleicht machen hier auch größere Stromanbieter bei hohem Stromangebot Zugeständnisse.
Der Strommarkt und Akkumarkt wird interessant.
Ob da das Angebot von ( richtigen ) oder nur Strom ausreicht ?
Das System setzt eine genügend große Zahl an Batterien voraus. Und damit ein höherer Bedarf an Metallen, die problematisch sind in Verfügbarkeit und Beschaffung.
Bei 2000 Autos? Wie bitte???
Das ist altes Wissen. Mittlerweile sind wir weiter.
6:00 Hab in China noch nie eine doppelte Wechselstation von NIO gesehen. Achte auf die Dinger aber auch nicht ganz so, muss ich zugeben!
Für LKW gelten andere Regeln als für PKW. Ich sehe das Austauschkonzept bei LKW, denn hier hat man eine zuverlässigere Planung und kann eine bessere Standardisierung erreichen und die Alternative: MegaWatt-Charging (>1 MW) sieht deutlich schlechter aus, mit viel mehr Ladeverlusten und Netzbelastung als Hyperfast-Charging (150-250 kW) bei PKW.
Ich würde das Thema Wenigfahrer attraktiv sehen. Kleiner fester Akku wenn das Auto rumsteht und dann für Fernstreken schnell einen Akku dazu nehmen. Kommt natürlich auf das Preismodell an, den für Wenigfahrer ist ein eAuto völlig unattraktiv.
Ich bin dafür, das man den Wechsel-Akku separat zur Haupt-Batterie macht. Das hätte den Vorteil die NORM macht kaum Einschränkungen und die Ladezeit kann Verkürzt werden, sollte man es mal eilig haben. Noch ein Vorteil wäre auch den Akku abwerfen zu können wenn man nur innerstädtisch unterwegs ist.
Das hört sich zwar schön an, ist aber in der Praxis eine Kombination der Nachteile. Mit zwei unterschiedlichen Akkus bist du stark eingeschränkt was Ladezeit beim Haupt-Akku angeht. Im Alltag ist dann nicht mehr viel mit Schnellladen. Auf Langstrecke kannst du dann nur einen kleineren Teil durch Akkuwechsel nachladen und hast nur die halbe Reichweite zur Verfügung, oder musst doch wieder an die Ladestation. Den Vorteil einen kleineren, leichteren Akku für die Innenstad nutzen zu können, kannst du auch erreichen indem du einfach den kompletten Akku gegen einen Akku mit weniger Zellen und mehr Leerraum austauschst.
Wenn Akkuwechsel, dann den gesamten Akku wechseln. Kompromisse ergeben da keinen Sinn.
Mega
Wie seht ihr Wechselakkus für LKWs?
Mit dem ersten Satz ist alles gesagt: Nur wenn man Standards einführt, kann ein Wechselsystem möglich werden. Wollen wir hier mal wetten....
Warum wird eigentlich nicht über den Umwelt Aspekt geredet ? Es werden mindestens doppelt so viele Lithium Batterien benötigt ! Also wie viele Wechselstationen, soll es dann geben ? Und jede Station, hat dann nochmal 10 Akkus ! Damit haben die Chinesen natürlich kein Problem !
Wenn so etwas was funktionieren soll, dann höchstens, wenn man beides kann, Wechseln oder Laden !
Wenn das so ein gutes System wäre, warum gibt es keinen einzigen anderen Chinesischen Hersteller der das auch macht? Warum sehe ich von NIO hier nicht mehr Wechselstationen? Im Gegenteil, die eine Station, die es um die Ecke vor 2 Jahren gab, ist schon lange weg. Was ich allerdings sehe ist jede Menge neuer NIO Ladestationen, wie es alle anderen auch machen.
Ergo: Wie schon so oft zuvor (Ex SAP Manager in Israel) eine teure Totgeburt! 🤣
14:20 Wenn der 150 kWh kommt? Tja, wenn das Wörtchen wenn nur nicht wäre! 🤣🤣🤣
Als Intensivnutzer kann es aber auch sein, dass ich im neuen Auto eine ausgelutschte Batterie mit nur noch 85% Kapazität bekomme. Dadurch stimmen meine Reichweiten auch nicht mehr.
Das ganze Konzept ist Blödsinn, weil die aktuelle Entwicklung in der Batterietechnik noch so rasant ist, dass es schon in wenigen Jahren das Problem der Reichweite und langsamen Laden überhaupt nicht mehr gibt.
Jetzt mal ehrlich? Wieviele Sachen hast du wo du noch die Batterie oder eine oder mehrere Zellen auswechseln musst? Du denkst nicht nach du machst es einfach.
Wieviele Geräte gibt es? wo du einfach die Batterie oder die Zellen einfach ausbauen kannst? um sie dann durch neue zu ersetzen.
Wie sinnvoll wäre es und nachhaltig ein die Batterien eines Fahrzeuges auszutauschen? Und wieviel einfacher wäre es das jederzeit tun zu können wann wo du willst!
Wenn das die Leute einmal verstanden haben, das sie nicht immer an eine Ladestationen fahren müssen die vielecht geht oder eben auch nicht, dann denken wir nicht nach, wir tun es einfach.
Doch jetzt haben es die Leute noch nicht verstanden und vorallen gibt es immer noch Vorbehalte gegen China, doch wenn die Leute diese Bedenken auf die Seide gelegt haben dann ist die Bahn frei.
15:00 Was, was was? Prämienbatterie, die nicht so lange hält, und dann ausgetauscht wird???
Die neue 140kWh Batterie im Zeekr (Aufpreis 13455 Euro) kommt mit einer *lebenslangen* Garantie!
Theorie und Praxis...
Man könnte eine Umfrage machen: Wärst du bereit 10 Euro extra pro Ladevorgang zu zahlen um 15min zu sparen. Es muss jeder klar sein dass diese Infrastruktur bezahlt werden will. Ich denke, es macht kein Sinn und kaum einer will es wirklich haben.
Vielen Dank für den guten Vorschlag. Wir haben im Community-Bereich gleich mal eine Umfrage dazu erstellt.
@@POLiS-HIU Danke!
Komplexe, mehrdimensionale Themen beleuchtet man lieber mal nach Dimensionen getrennt. Technisch (machbar); zeitlich (wann kann ich weiterfahren / ankommen); Innovations-fähig (die Welt ändert sich heutzutage viel schneller als noch zu „Dieselzeiten“; preislich (wenn erneuerbare Energien MASSIV ausgebaut werden - sinkt der Schnellladepreis (tagsüber, Tageslicht) massiv und dann ist aufladen NOCH VIEL attraktiver als tanken; Politisch (woher kommt die Energie: importiert oder lokal erzeugt); Umweltaspekt: können wir es uns überhaupt noch „erlauben“ Fossil zu verbrennen - und damit die Atmosphäre weiter zu erwärmen, usw. usw. …
Wenn man erstmal nach Dimensionen „sortiert“ hat, kann man dann dimensionsübergreifend bewerten - ohne alles zu vermischen und ohne den Überblick zu verlieren.
12:10 Wenn NIO premium ist, dann ist VW auch premium!!! 🤣🤣🤣🤣🤣
Die 75kWh Batterien sind Hybrid. Die 150kWh wird es auch sein.