Oooooh, welch Ehre! GANZ GANZ liebe Grüße zurück an die #CleanElectric-Mannschaft!!!! Euer Podcast ist immer noch Vorbild für die drei Personen im Bild! Herzliche Grüße!!!! Wir vermissen CE! ❤
@@pg3092 Kannst Du Deine Aussage erklären? Es wurde doch berichtet, dass es in den USA inzwischen virtuelle Kraftwerke mit vielen tesla -Fahrzeugen gibt. Das würde ja nicht funktionieren, wenn Du recht hast. Deshalb wäre da eine Erklärung vonnöten.
@@beatreuteler Tesla Autos unterstützen kein bidirektionalen Laden. Darum ist es nicht möglich Strom aus der Batterie wieder zu entnehmen. (Außer im Auto selbst)
Immer faszinierend, gängige Themen in den internationalen Zusammenhang gesetzt zu bekommen. Mit einigen Augenöffnern, was die Relevanz angeht - mit Blick auf die aktuell vorherrschende deutsche öffentliche Meinung. Danke!
@@AndreasDelleskeWas haben 85% oder 70% begriffen? Es sind eher 40% im Westen und 20% im Osten. Selbst Ingenieure erzählen einen wahnsinnigen Bullshit zum Thema Batterie… es scheint eine wahnsinnige Angst zu erzeugen! Einfach unglaublich!
Und ich musste die Stirn runzeln. Warum nichts tun? Alle deutschen Hersteller bieten Elektroautos an. Nur die "technologieoffenen" schließen nicht aus, dass es in Zukunft weiterhin Verbrenner (betrieben mit efuels oder Wasserstoff) geben kann.
@@Nicolas_7118 die Technologieoffenen haben sich einfach maximal verblenden lassen. Ist so. Lässt sich nicht weg diskutieren. Wird es absehbar nicht geben.
@@Konterfei0815Von Ihnen hat sich zum Glück niemand verblenden lassen. An der Strategieumstellung derjenigen, die zu früh geplant haben ausschließlich Elektro zu produzieren, merkt man, dass diejenigen, die zu ideologisch waren, am Markt vorbei gehandelt haben. Technologieoffenheit bedeutet Weitsicht, Flexibilität und Realismus. Zudem sollten und werden Märkte von deutschen Herstellern erschlossen, die keine Infrastruktur für Elektroautos stemmen können. Aber das ist eine andere Geschichte.
DANKE an Maximilian Fichtner! Und DANKE an das Geladen-Podcast-Team! Schön, dass ihr eure Veranstaltungen mit aktiven Wissenschaftlern des betreffenden Fachgebiets gestaltet. 👍
Speicher Kraftwerke, 8GWh in Kalifornien, durchaus eine Ansage. Nur wenn man die Tesla Bilanz liest, verblast dieser Wert schon wieder, derzeit produziert alleine diese eine Firma 10GWh/Jahr, Ende des Jahres sollen es 20GWh/a sein, Endausbau 40GWh/a Das würde z.B.: Bedeuten, das diese eine Fabrik fähig ist 25% des gesamten Strombedarfs Österreichs zu decken, oder gerade mal 4 Jahre brauchen würde um 100% des Tagesbedarfs von gesamt Österreich NUR!! aus Batterien zu decken. Da dürfte für 24 Std. kein einziger Bach/Fluss mehr fliesen, dürfte absolut nirgendwo auch nur 1m/s Wind vorkommen, und selbstverständlich braucht es dann auch eine 24h andauernde Totale Sonnenfinsternis. Das 'stemmt' gerade mal eine Fabrik, die erst letztes Jahr eine Fertigungslinie hochgefahren hat, aber wir führen Kreisdiskussion über die Machbarkeit???
Für ganz Europa brauchen wir ca. 100 TWh. Wenn wir diese Batterien mit eigenen Rohstoffen in europäischen Fabriken durch europäische Arbeiter und europäische Roboter bauen würden - ich beziehe dabei die Ukraine ganz ausdrücklich mit ein -, wären die Energiekosten dafür bei rund 10 cent/kWh. Also absolut leistbar. Wenn wir weiter von USA, Japan und China abhängig bleiben natürlich nicht.
Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen. Gegen Verantwortung sind viele allergisch. Man lügt, dass die Machbarkeit ist nicht vorhanden sei um nicht zu zuzugeben das der Wille für die Umsetzung fehlt.
@@hendrikwirtz8418 "Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen." Wer hat dir denn das Märchen erzählt? Wenn sich nur 10% der Menschen an so eine Prämisse halten würden hätten wir weder Klimakatastrophe noch Kriege.
Pv hab ich schon seit 20 Jahren ,seit 5 Jahren hab ich eine Inselanlage mit einer Staplerbatterie 930 Ah /24 V die versorgt das ganze Haus und im Sommer kann ich auch meinen Tesla laden.Ein tolles Gefühl autark zu sein,einfach "geil".
@@wolfgangpreier9160 Lustig, du kannst von den 12.000 Wh nur maximal 60% nutzen. Aber 6 kWh im Sommer in der Nacht wäre viel. Nachladen im Dunkeln, wird ja eher selten vorkommen., Oder fahren sie mehr als 50 km je Tag?
@@T.Stolpe Das sind Bleibatterien. Die können nur bis 50% im besten Fall entladen werden. Das sind aber schon alte gebrauchte Staplerbatterien. Also noch weniger. 60% ist schon sehr optimistisch. Lang komm ich damit nicht durch. Meine 20kWh LFP hält keine Nacht. Leider hab ich zu wenig PV deshalb zahlt sich mehr "noch" nicht aus.
🎯 Key points for quick navigation: 00:00 *📱 Entwicklung und Bedeutung von Batterieenergiedichten* - Diskussion über verschiedene Batterietypen und deren Energiemengen, die Technologiegeschichte der Lithium-Ionen-Batterien. - Entwicklung von Energiedichten seit 1991 und deren Einfluss auf mobile Geräte und Elektroautos. 02:09 *🚗 Fortschritte und Herausforderungen bei Lithium-Ionen-Batterien* - Erhebliche Verbesserungen in der Energiedichte und Preissenkung der Batterien. - Diskussion über die Materialzusammensetzung und den Wandel von Kobaltoxid zu NMC-Materialien. 05:17 *🌍 Umweltauswirkungen und Materialwechsel in Batterien* - Verschiebung von Kobalt zu umweltfreundlicheren Materialien wie Nickel, Mangan und Eisenphosphat. - Debatte über die Umweltauswirkungen der Batterieherstellung und den Verbrauch von Ressourcen wie Wasser und Kobalt. 07:43 *📉 Der Einfluss von Lithiumabbau und Kobaltgewinnung* - Diskussion über Umweltbedenken, insbesondere Wasserverbrauch und Kinderarbeit. - Vergleiche des Wasserverbrauchs bei der Lithiumproduktion mit anderen alltäglichen Verbrauchen und die Maßnahmen zur Minderung der Umweltauswirkungen. 10:13 *⚖️ Nachhaltigkeit und Zukunft von Batterietechnologien* - Analyse der CO2-Bilanz von Batterien und Vergleich der Nachhaltigkeit von E-Autos mit Verbrennungsmotoren. - Vorstellung von grünen Batterieproduktionsmethoden und der zunehmenden Fokussierung auf erneuerbare Energien in der Batterieherstellung. 14:27 *🔋 Batterien in der Energiewende und Netzstabilisierung* - Die Rolle von Batterien in der Speicherung elektrischer Energie und deren Bedeutung für die Energiewende. - Diskussion über die Verwendung von Batterien zur Stabilisierung des Stromnetzes und zur Speicherung von Energie aus erneuerbaren Quellen. 20:27 *🔋 Unterschiede und Anwendungen von Batterietypen* - Diskussion über die Vielseitigkeit und unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten von Batterien in Geräten und Elektroautos. - Vergleich der Anforderungen und Nutzungsdauer von Batterien in verschiedenen Anwendungsbereichen. 23:37 *📈 Trends und Wachstum in der Batterietechnologie und Energiewende* - Analyse des Wachstums und der Entwicklungen in der Batterietechnologie, speziell im Kontext der Energiewende. - Visualisierung der zunehmenden Bedeutung von Batteriespeichern im Vergleich zu anderen erneuerbaren Energiequellen. 27:05 *🌏 Strategische Ausrichtung in der Batterieforschung und -produktion* - Betonung der Notwendigkeit einer strategischen Planung und Forschung in der Batterietechnologie, besonders unter Berücksichtigung der Rohstoffabhängigkeit. - Vergleich der Forschungs- und Entwicklungsansätze zwischen Deutschland und China. 32:14 *🌟 Zukunftsperspektiven und Herausforderungen in der Batterieforschung* - Diskussion über die Herausforderungen bei der Überführung von Laborforschung in die Massenproduktion. - Erklärung der zeitlichen Verzögerungen und technischen Hürden von der Entwicklungsphase bis zur Marktreife. 40:24 *🛠️ Technologien und Herausforderungen bei Festkörperbatterien* - Diskussion über den aktuellen Stand und die Herausforderungen der Festkörperbatterietechnologie. - Verschiedene Arten von Festkörperbatterien und deren Eigenschaften, wie höhere Speicherkapazität und potenzielle Hürden bei der Keramikintegration. 44:33 *🔬 Forschungsansätze und Materialinnovationen in der Batterietechnologie* - Überblick über alternative Batteriematerialien jenseits von Lithium, wie Natrium- und Kaliumionenbatterien. - Diskussion über die Vorteile von Natrium- und Kaliumionenbatterien bezüglich Schnellladefähigkeit und Leistung bei niedrigen Temperaturen.
Immer interessant, ihre Beiträge. Weil ich es von Prof. Fichtner schon mehrmals gehört habe: Das Tesla Model S wird nicht in Texas gebaut, sondern in Fremont, Kalifornien. Nur der Korrektheit wegen.
This is the best update on the state of art battery tech highly recommended. Prof Maximilian Fichtner give a balanced and honest appraisal on many aspects of current battery tech including how sustainable, different chemistries and what to expect in the near future. Needles to say the future is bright due to and for batteries. Of special interest why is the M3 so more efficient than the BMW i3, better electronics.
Eigenschaft BMW i4 M50 Tesla Model 3 Dual Motor Verbrauch (kWh/100 km) 18-24 16-20 Effizienz (MPGe) 109 (kombiniert) 134 (kombiniert) Reichweite (km) 395 (EPA) 518 (EPA) Kosten (Basispreis in USD)$65,900 $47,190 CW-Wert 0.25 0.23 Quellen: MotorTrend und BMW Group PressClub für den BMW i4 M50 (MotorTrend) (BMW Group PressClub) (BMW Group PressClub) SlashGear und Tesla für den Tesla Model 3 (BMW BLOG) (SlashGear)
Ich könnte Max stundenlang zuhören! Die Model S die er meint werden aber noch in Fremont Kalifornien produziert soweit ich weiß. Giga Texas macht bisher nur Model Y und Cybertrucks...
Was Professor Fichtner beim Preisvergleich mit chinesischen E-Autos unerwähnt lässt ist, dass diese Preise Kampfpreise sind die wohl deutlich unterhalb der Herstellungskosten liegen. Der Preiskampf in China wird wohl um Marktanteile geführt, was auch Tesla dort deutlich spürt.China exportiert derzeit nicht seine Billigautos nach Deutschland sondern ausschließlich seine margenstarken Protzkisten und das bei weitem nicht zu den Preisen die dafür in China aufgerufen werden, sondern eher zum doppelten des dort verlangten Preises. Daran wird sich auch in Zukunft nichts ändern. Es würde allerdings schon ausreichen wenn die Chinesen die Kleinstwagen die sie im Einsteigersegment in China für 10.000 € anbieten hier für 18.000 € verkaufen würden. Das würde hier den Markt im Massensegment schaffen, die Chinesen dürften trotz Transportkosten noch daran verdienen, wenn auch nicht so üppig wie jetzt mit den Protzkisten. Bis dahin werden Firmen wie Citroen das Einsteigersegment mit 23.500 € preislich definieren und auch Geld verdienen und in Europa/Rumänien produzieren.
Again a really nice overview, very interesting topics and details where a lot of people could 'learn' from by only listening and understanding from these clearly simple-explained knowledge. Always a pleasure to get information/knowledge from Hr. Fichtner. Please continue. Good luck with your next topics... Walter - Belgium
@@FranzJStrauss Ich fahre seit sechs Jahren einen Verbrenner, und er hat genau einen Ölwechsel bekommen! Demnächst ist mal ein neuer Satz Reifen fällig - nach 80000km😊
@@canadianpoweredcamp2781 frei di und kaf dir troll a schnitzl und versuch doch ned immer die leut zu verarschen! Jeder der für a fünferl a hirn hat checkt das n gudes e auto mit regenerativem Strom die bessere wahl ist! In BY habem wir bereits 6Gigawatt (4-6 Atomkraftwerke) zuviel Strom vom März bis zum Oktober, wenn mir also von 10:00-1600 laden können dann fahren wir mit sehr geringen emissionen und ich werd meine bremsbeläge bis 200tkm behalten wenn ich sie brav freibrems, und an ölwechsel mach ich immgetriebe und im e motor auch bei 200-300tkm.... aber wia sagte meister eder??? es muasss a blede gem, es wern nur oiwei mehrer...😂💚🖤 ich bin da mittlerweile ohnehin etwas abgebrüht,ter du hast es ja selber in der Hand, ob du lieber ne Menge Geld für Sprit ausgibst für Getriebe für Ölfilterwechsel für Ölwechsel, Zahnriemen Keilriemen Abgasanlage Oder ob du dann irgendwann doch ein Elektroauto mit einer Fotovoltaik Anlage bei mir kaufst Es ist mir mittlerweile auch ziemlich egal egal was davon du kaufst du kaufst es ohnehin bei mir🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️💚🖤 oh bin ich jetza ein böser grüner kapitalist???? Mimimimimimi😂😂🙋♂️🙋♂️ Auf jeden fall tage ich dein account: Fitness- und Lifestyle-Influencer empfehlen oft: „Ernähre Dich ausgewogen!“, wir sagen: „Informiere Dich ausgewogen!“ Hashtag #BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO! „Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer noch Aufklärung und verlässliche Information“ Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
@@schrimpf Tut mir leid dass sie nicht vertragen, dass sich seine Aussagen bewahrheiten. Das 1000km Auto gibt es in China. Geely Zeekr 001. Muss schön sein in Ihrer alternativen Realität.
@@schrimpf a da is er wieder der merchant of doubt Hashtag #BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO! „Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer noch Aufklärung und verlässliche Information“ Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
Meine Frage wäre, weshalb nennt Hr. Fichtner nicht eine Flow-Batterie, z.B. Organic flow als #3? Nur weil er nicht selbst daran forscht, oder ist er wirklich der Meinung, die Ionen-Batterie-Typen seien in jedem Fall besser?
Die Redox Batterien sind ganz offensichtlich nicht profitabel einsetzbar, wenn sie denn überhaupt funktionieren. Von mir aus gesehen - im Bundesland mit der größten Redox Flow Batterie in Europa die noch immer nicht funktioniert - ist die Technologie tot.
@@radfanol6051 Na dann lieber Herr Diplom Ingeniör mach sie mal Industriereif, produziere und vertreibe ein paar GWh. Ich bin schon ganz gespannt wie, wann und zu welchen Kosten Du das machen willst.
Gibt es Neuigkeiten bezüglich Lithium-Schwefel? Aus Kiel und von Fraunhofer kommt da irgendwie nichts mehr. Das sollte ursprünglich spätestens 2024 marktreif sein.
Die Innovationskraft der Technologie strahlt wirklich weit aus. Dank der Bedürfnisse und der Investitionen in die BEV, ist z.B. Siliciumcarbid als neuer Standard in der Leistungselektronik etabliert. Wechselrichter gibt es aber nicht nur im PKW, sondern in jedem FU ( Frequenzumrichter) und eine bessere Effizient, bedeutet immer, weniger Wärme. Wärme muss man meist abführen. Ich bin gespannt, was bei PV WR passiert, Im übrigen benötigt sowas auch jede Klimaanlage und Wärmepumpe (Inverter). Diese riesigen Akkus die CATL, Tesla u.a. bauen ( > 1,5 MWh in einem Container) wird auch die Innovationen treiben . Wird die Schallmauer von 100 $ beim fertigen Akku je kWh durchschlagen, wird der Akku sein Verbreitungsfeld deutlich ausweiten. Also die ca.60 bis 75 Mill. Neuwagen zu 100% zu BEV zu wandeln, wird nicht der letzte Markt sein, wo dem Öl oder Gas das Wasser abgegraben wurde.
Heute Startschuss Mega Lader für LKW, auch ein Anwendungsgebiet für auch stationäre Akkus ( Bis zu 2,5 MW Ladeleistung sollen es mal werden) . Meine Schätzung? Zulassungen verdoppeln sich jedes Jahr locker, bis der Marktanteil nahe 100% sein wird.
habe nur Angst das die CDU/CSU Deutschland in der hinsicht komplett ins aus schießt und den derzeitigen Weg begraben nur im die Wählerstimmen zu kassieren.
HV-Speicher von Byd & Co sind noch viel zu teuer..... Die Preise werden einfach hochgehalten. Sinn machen derzeit nur die NV-Speicher auf 48V-Basis mit den passenden WR.
Nein. Ich rechne seit 2018 alle paar Wochen neu weil ich das Kapital noch nicht habe für meine Erweiterung. Daher weiß ich das dein Kommentar schlicht und einfach falsch ist. BYD & Co ist zu allgemein. Wenn, dann musst Du jeden Hersteller und jede Lösung von Deye, Growatt, Fronius etc. einzeln ansprechen. Da gibts große Unterschiede.
@@wolfgangpreier9160 Also wenn man alle paar Wochen neu rechnet, dann muss das eine sehr grosse Anlage sein und man kauft sich das überteuerte HV-Zeugs. Ein 16Kwh-Speicher mit hochwerten Zellen auf 16S-Basis kostet inkl. BMS und Box € 100 netto je Kwh. Und das kann sich (fast) jeder Bürger leisten .... Dass es dazu ein bisschen Know How braucht, ist aber klar. Fronius hat sich für die NV-Varianten nie interessiert. Es soll ja für den Elektriker einfach sein und sich pekuniär auch lohnen ....
@@mandimandi2523 Nur die wenigsten Menschen können sich eine DIY-Batterie aufbauen. Und sollten es auch aus Sicherheitsgründen nicht, wenn sie wenig Ahnung von der Materie haben. Auch sollte man dann noch dazusagen, dass HV-Batterien am Hybridwechselrichter weniger Verluste verursachen als LV-Batterien mit separatem WR. Auch wenn das den Mehrpreis gegenüber einer DIY nicht wettmacht.
@@gusch5 Die Verluste sind marginal im Vergleich zum Preis von HV. Und was kosten jetzt PV-Module? Für 80 € bekomme ich solche Module in Glas/Glas und BF....
@@mandimandi2523 Victron 15kVA, 47 kWh ,55 cent/kWh Deye LV 8kVA, 40kWh 31 cent/kWh Deye HV 10kVA, 23 kWh 50 cnt/kWh Hoymiles HV 12kVA, 23 kWh, 75 cent/kWh Deye klingt gut, ist aber in A (Tor A) nicht zugelassen. Victron klingt gut ist gut programmierbar aber braucht viel Tuning und ist Ineffizient Hoymiles kostet so viel wie RCT, Solax etc. Dafür sind die Plug and Play und sehr effizient. Über 20 Jahre am billigsten weil am wenigsten Verluste ist Hoymiles und Deye HV. Es sind nicht nur die Anschaffungskosten die ich beachten muss.
Und ich dummerchen dachte immer tesla ist einer der wenigen hersteller der keine bidi funkion anbietet? Oder ist es möglich das der herr da was durcheninander gebracht hat und eigentlich die tesla powerwall meint?
Energiedichte und Erntefaktor entscheiden darüber über Energieformen ökonomisch sinnvoll, ressourcenschonend und nachhaltig sind. Beides ist bei Erneuerbaren und E-Mobilität grottenschlecht.
Immer wieder gerne mit Prof Fichtner. Allerdings bin ich mit machbaren 1000km E Autoreichweite doch etwas überrascht. Welches Fahrzeug kann das auf dem freien Markt? Zwischen 10 und 80 Prozent realistische 250 bis 450 km im Schnitt passt. Batteriegröße?
Ist der Chinesische Verbrauchszyklus. Aber mein Ioniq 6 fährt bei den warmen Temperaturen zur Arbeit Stadt Land auch realistisch 550 km. Tesla Model S müsste gar 100 km mehr schaffen.
NIO hat nun für den gleichen Wechselrahmen eine 150kwh Batterie im Verkauf (Standard 75kwh...einfach mal verdoppelt im gleichen Bauraum)...damit sind sie bei gemäßigter Fahrt 1044km weit gekommen. In Realität wird man damit 700km schaffen, was enorm ist. Dabei wiegt die Batterie nur 20kg mehr als die 100kwh Batterie!!! D.h. Nio hat jetzt 75, 100 und 150kwh im Programm. In 5 Jahren wird alles unter 100kwh winzig sein...bei gleichzeitig steigender Ladegeschwindigkeit sind 100kwh völlig ausreichend. Die neue Klasse von BMW...schon 2025...soll ca 12min für 300km benötigen...das reicht nicht mal für eine Runde Sanifair. ;-)
Ich finde den podcast und die infos ja auch immer großartig, aber wie kommt Hr Fichtner auf die Idee, dass das nur LFP vom Band läuft in grünheide? die LR haben ziemlich sicher kein LFP.
Ich bin in Allgemeinen ein Befürworter eueren Kanal, aber bei einem Punkt muss ich einmal nachhaken: Bei Min. 18:35 wird das Thema *Dunkelflaute* thematisiert. 1. Wie definiert Herr Maximilian Fichtner Dunkelflaute, dass er auf 3 bis 4 Tage kommt? -es gibt diese von bis, weswegen ist es Verständnis halber wichtig, auch im Gespräch zu sagen, was man darunter versteht. 2. Dürfte ich um die Quelle bitten, die sagt, dass wir die Kavernenspeicher nicht benötigen? Die in Deutschland geplanten Saisonalspeicher sind die Kavernenspeicher, wo aktuell noch Erdgas drin gespeichert wird und in Zukunft wohl Wasserstoff. Der Wasserstoff würde dann, wenn er gebraucht wird, in Gaskraftwerken wider in Strom umgewandelt. Quellen zu 1: (Deutschlandfunk vom 24.04.2023, Stromversorgung) "Was versteht man unter einer Dunkelflaute und wann tritt sie auf? -Eine allgemeingültige Definition gibt es nicht." "Auch nach einer Analyse des Science Media Centers (SMC) der Jahre 2015 bis 2020 traten Stromflauten im Winter auf. Kurze Stromflauten gab es demnach aber auch über das Jahr verteilt. Längere - über acht Tage andauernde - fanden nach Angaben des SMC drei Mal zwischen 2015 und 2020 statt. Diese seien Stress-Phasen für erneuerbare Stromsysteme."
Das ist zwar so, aber sobald Sie die Definition von Dunkelflaute so abschwächen, dass die Zeiträume länger werden, wird eben auch die "Dunkelheit" schwächer. D.H. es gibt dann eben doch irgendwo im Land oder im nahen Ausland noch einige Windkraftwerke, die sich noch drehen, d.h. die Reserve muss bei weitem nicht 100% des Bedarfes abdecken, und kann dadurch bedeutend länger anhalten. In der Tat sind die 3 - 4 Tage wohl etwas optimistisch, aber Hr. Fichtner wollte wohl andeuten, dass wir nicht gespeicherte Energie für eine Saison benötigen.
@@beatreuteler Da kommt gleich die nächste Frage auf: Sprichst du Saisonalspeicher, der mit eine Entlade-geschwindigkeit von einer Saison hat oder Sprichst du über ein Speicher, dessen Speicherdauer für eine Saison ausgelegt wurde. Es gibt beide Definition, genauso wie beim Stundenspeicher, Tagesspeicher und Co.
Prof. Fichtner bezieht sich, wenn ich das richtig verstanden habe, auf die europäische Ebene - und eine europaweite 48-stündige Dunkelflaute kommt im Schnitt alle 5 Jahre vor, längere sind deutlich seltener - allerdings konnte ich dafür keine Zahlen finden (und in der Grafik, die ich finden konnte, sind die Werte nicht ablesbar, da selbst die 0,2/Jahr für 48-stündige Dunkelflauten nur ein dünner Strich sind - und die längeren (72, 96 oder 120 h) sind noch schmalere Striche innerhalb des schmalen Striches).
Es gibt Stimmen, wie die von Tony Seba, die sagen, dass man keine saisonale Speicherung benötigt, wenn man nur genug Erneuerbare und Batterien zubaut. czcams.com/video/fsnkPLkf1ao/video.htmlfeature=shared
@@TT-M Weder noch. Ich spreche eine technologieneutrale Speicherkapazität an. Also im Prinzip die Summe der hilfreichen Speicher innerhalb eines betrachteten Gebiets, die benötigt wird um eine bestimmte Mangellage zu überbrücken. Die genannten Definitionen sind da nicht hilfreich: a) Entladegeschwindigkeit: Ein Speicher mit einer so langsamen Entladung würde bei einem scharfen Mangel von wenigen Tagen nichts helfen (zu wenig Leistung). b) Speicherdauer: Egal welche Speicherdauer ein Speicher schafft, er ist nur dann hilfreich, wenn er eine entsprechende Kapazität hat. Da es bei entsprechendem Ausbau von Solar- und Wind-Energie auch im November durchaus Zeiten mit Überschuss geben kann, in denen man z.B. die Speicher laden kann, ist diese Speicherdauer nicht notwendig zum Überbrücken von Dunkelflauten. Generell setze ich voraus, dass wir einen Mix von verschiedenen Speichern installieren, die in der Lage sind die innert weniger Tage benötigte Energie innerhalb dieser Zeit auch wirklich zu liefern. Beispiele: In der Schweiz haben wir eine sehr grosse Bandbreite von hydraulischen Speichern. Eines der neueren Pumpspeicherkraftwerke, das Linth-Limmern Werk, kann z.B. 45 Stunden lang eine Leistung von ca. 1 GW liefern. Es gibt jedoch auch eine Pumpenturbine in der Nähe des neueren Pumpspeicherkraftwerks Nant de Drance, aber beim anderen See, die mit ihrer bescheidenen Leistung 100 Tage benötigen würde, um den See zu leeren, wenn er voll ist. Diese verschiedenen Spezifikationen haben aber auch andere Aufgabenstellungen. Hier spricht man sehr viel von Batterien, da geht es in erster Linie darum, dass sie sehr schnell reagieren können, und im Prinzip in der Lage sind, bei Bedarf die gesamte Kapazität innert wenigen Stunden abzugeben. Das ist eine Eigenschaft, die immer mehr nachgefragt werden wird. Herkömmliche Systeme wie hydraulische Speicher oder Gasspeicher die neben einem Gaskraftwerk stehen, können da in aller Regel nicht mithalten.
Passend dazu: Nachdem der Anteil der E-Autos an den Gesamtverkäufen nicht mehr sinkt, sondern im Gegenteil wieder zugenommen hat, zeigt sich, dass das laut heraustrompetete Ende des E-Auto-Booms wohl ausfallen wird. Klar haben die Leute, die auf die E-Auto-Förderung geschielt haben, nicht mehr gekauft. Jetzt sind wir beim Normalmaß angekommen, das stete Wachstum des Marktanteils von E-Autos, weil ihre technischen und ökonomischen Vorteile zum Verbrenner überwiegen.
Tesla unterstuetzt m.W. V2H erst beim Cybertruck und den gab es letzten Winter nur sehr selten, in meinen Garantiebedingungen von 2015 war es explizit ausgeschlossen
Die Aussagen ab Minute 52:15 sind leider sehr verwirrend. Von was genau braucht der Tesla Model 3 weniger als die Hälfte. Braucht der wirklich nicht mal halb soviel elektrische Energie (zum Fahren/ in der Produktioen/ insgesamt?????????)?
Danke, ich habe wieder einiges dazugelernt. Meine Basiserfahrung ist vom Smart ED, und wie könnten 2 Personen und einiges Gepäck effizienter vorankommen, und wären nicht Batterien / Reichweiten leicht nachträglich selber veränderbar? Und das Prinzip habe ich gefunden bei Silence in Barcelona - ja, noch etwas teuer - aber mit viel Potential in Technik ("richtige Autos") und Preisen (nach unten). Für mich der nächste Hingucker zum Testen. Aber seht selbst: czcams.com/video/KSibHceploY/video.htmlsi=-ymcsh1S9F7Y4paT
27:12 Ganz so weit sind die Chinesen noch nicht. Aber neulich habe ich tatsächlich festgestellt, dass die ersten Ecken in Shenzhen nach Gummi anstatt nach Abgase riechen. Völlig undenkbar im Stinkerland Deutschland.
Die deutschen Autofabrikanten müssen leichtere, kleinere, AERODYNAMISCHERE Autos bauen! Es gibt Marken, welche die hälfte der Europäischen Marken verbrauchen und ne Marke welche ne doppelte Reichweite! Derjenige der meint, hier wird über Batterien diskutiert, mit leichteren sowie aerodynamischere Auto, da werden die Batterien leichter!
Interessant wäre wieso Batterie - Wissenschaftler die großartigsten Visionen zeichnen aber man im Laden die super zuverlässigen Wunderautos nicht zu normalen Preisen bekommt und der Ladestrom gern über 50 Cent kostet. Was kostet Ladestrom in Frankreich, in Belgien, in den USA, in China !
Es gibt keinen „Stand“. Es gibt keine Hersteller. Es gibt keine Lösungen. Es gibt keine Wechselrichter oder anderen Systeme am Markt. Nur großmäulige Versprechungen die nie gehalten werden. So wie der Fusionsgenerator und Solid State Batterien. Nächstes Jahr…
Die meisten Leute, trauen einem EV nicht, weil sie von Batterien noch immer die Vorstellung haben, dass sie nur ein paar mal lädt und dann mehr oder weniger kaputt ist. 🤣🤣🤣
Ja, in China, für Massenabnehmer, sind die schon eher in Richtung 50 per kWh. Wollte man hier vielleicht nicht so offen sagen, weil damit klar ist, dass unsere Autoindustrie ein massives Problem hat.
Wann? Wo? In meinen jetzt 60 Lebensjahren habe ich maximal einige Stunden erlebt und das war immer lokal, wegen einem Defekt und nie landesweit oder in einem ganzen Bundesland. Strommangel war bisher nie der Grund für Ausfälle. Im Moment könnten die Fossilen Kraftwerke noch den gesamten Bedarf decken, was mit wachsenden Speicher nicht mehr nötig sein wird. Laut Frauenhofer Institut sind schon Stand heute ca 14 GWh im Netz in Deutschland...und alleine Elli, die Tochter von VW, plant 1GWh Puffer, um am wachsenden Speichermarkt mitzuverdienen.
Viel faktenloses Geschwafel. Lithium- Eisenphosphat-Akkus haben eine so geringe Energiedichte das sie für die meisten Anforderungen uninteressant sind.
Die Frage an sich war schon falsch. Ein BMW i4 verbraucht nicht das doppelte eines teslas. Der i4 ist mit das effizienteste Auto auf dem deutschen Markt und verbraucht ungefähr gleich viel wie ein ähnlich motorisierter Tesla
Nö, das ist lediglich einer von mehreren Parametern für den Verbrauch. Was bringt ein niedriger CW-Wert, wenn die Stirnfläche groß wie ein Scheunentor ist (SUV)? Dann wäre da noch der Rollwiderstand, der vom Gewicht abhängig ist.
50.000 km das fahre ich mit meinem e-auto in zwei Jahren. Was ist dann? Schmeiße ich die dann weg. Klar ist weniger fahren immer besser. Aber nach 2 Jahren bin ich auf jedenfall besser wie beim Verbrenner. Also weg mit dem Lügenmärchen.
Das gilt aber nur, wenn Du einen BEV kaufst dessen Batterie absolut Garantiert ausschließlich mit Kohlestrom erzeugt wurde, ... Dürfte real echt zum Problem werden, ein 'ECHT-Kohlestrom' Zertifikat zu bekommen, ohne dem ist der EE Anteil mittlerweile sogar in China so hoch, das 30.000km reichen. Wobei, selbst dafür müsstest Du mit 'echt' Kohlestrom zertifiziertem Strom laden.
Die Frage nach dem Preis und der Infrastruktur bleibt bei mir noch offen... Deutschland ist eine Mietnation, wie sollen Mieter ihr Auto laden? Es ist noch zu unattraktiv, lange an der Ladesäule zu stehen, und währenddessen nichts sinnvolles tun zu können. Ich möchte nicht länger zum Laden meines Autos brauchen wie zum Betanken. Also maximal 5 Minuten. Und wann werden die Preise von E-Autos die von Verbrennern unterbieten können? Bevor das nicht passiert ist, sind E-Autos noch nicht attraktiv genug für den Großteil der Bevölkerung. Just my humble opinion.
Du wirst Dich ärgern wenn Du in paar Jahren merkst wie falsch Du mit Deiner Meinung gelegen bist. Ich lade nur extern und warte nie auf mein Auto. Im Gegenteil ich muss oft die Ladeleistung komplett runter regeln weil das Auto nach dem Arzt- oder Restaurantbesuch über 80% wäre was ich nicht möchte um den Akku zu schonen. Wichtig dabei ist jedoch dass Du ein Auto mit 22kW AC Lader nimmst dann passt das immer auch ohne Schnellader im Alltag.
Da der Strom vor allem im Sommer tagsüber fast umsonst sein wird, werden fast alle Autos bei der Arbeitsstelle geladen werden. Autos stehen im Schnitt 22 Stunden am Tag irgendwo rum. Würde man sie nachts laden, bräuchten wir die doppelte Menge Speicher. Das wird so schnell nicht passieren.
immer mehr Parkplätze werden mit E-Säulen Verbaut. Das heißt du Lädst dein Auto beim Einkaufen. Immer mehr Parkplätze von Firmen bekommen E-Säulen heißt du kannst Laden wärend du an der Arbeit bist. Wenn in Deutschland nicht so eine extreme Feindlichkeit gegenüber dem Fortschritt gäbe könnten wir das viel Schneller voran bringen. z.B. es wäre wichtig vom Gesetzes Wegen her das es Firmen erlaubt wird Strom den sie auf ihren Firmen Dächer Produzieren auch an ihren Mitarbeiter verkaufen dürften und das Bürokratiefrei. Dann müssten es anreitze geben für die Firmen die ihre Firmenparkplätze umbauen und sagen wir mal eine Steuervergünstigung erhalten wenn sie dies machen. alles was sie aufzählen sind die German Angst Probleme. die Gesamtkosten von E-Autos sind schon länger unter dem Von Vergleichbaren Verbrenner das wird nur gerne Unterschlagen oder Negiert mit Einzelfällen wo ein E-Auto mal einen schnellen defekt haben und mit einem Verbrenner verglichen der keinen Defekt hatte. Aber das auch Verbrenner mal einen schnellen defekt erleiden wurde da unterschlagen.
@@sunseeker-yb5qtNaja, ich lass mich sehr gern eines besseren belehren. Welches Auto kann denn mithalten beim Preis, verglichen mit einem Mittelklasseverbrenner?
@@AndreasDelleskeAlso mein Arbeitgeber hat keine Ladesäulen auf dem Parkplatz. Leider. Die meisten anderen Firmen in meiner Region auch nicht, wenn ich mal auf den Parkplätzen in den Gewerbegebieten herumfahre.
Das warten auf die Wunderbatterie LOL - viel Spaß dabei. Ohne Subventionen ist E-Mobilität nicht mehr als ein Nischenprodukt, Deutschlands Autoindustrie lernt das gerade auf die harte Weise.
Der Kipppunkt zur Produktakzeptanz ist lange überschritten. Man kann da irrational an seinem Verbrenner hängen wie man möchte. Der wird immer seltener werden. Warten muss man auf die Batterie ja nicht, in China wird die seit einem Jahr verbaut. Wir sind halt nur hinten dran weil wir uns mit dem Unsinn "Technologieoffenheit" selber ausgebremst haben. Wird alles erklärt. Einfach Mal zuhören und nicht nur einen Kommentar hinrotzen. Wir könnten ja endlich aufhören Diesel zu subventionieren und das Geld lieber in den Ladesäulenausbau stecken. 😂 Und das Argument Subvention zieht halt aus zwei Gründen sowieso nicht. Fast alles was wir aktuell in großem Maße konsumieren ist auf irgendeine Art subventioniert. Und das man einen großen Technologiewechsel, den wir verschlafen haben, nur mit Subventionen hinbekommt ist auch klar.
Weil in Deutschland als so ziemlich einzigem Land der Welt die Verkaufszahlen runter gehen? Vielmehr lernt die deutsche Autoindustrie gerade auf die harte Weise, dass man mal hätte in die Batterieforschung investieren sollten, denn die Chinesen können jetzt Autos zum halben Preis bauen. Wobei wahrscheinlich werden sie es nicht lernen, denn sie sind ja mal wieder heulend zur Regierung gerannt, die sie jetzt mit Zöllen retten wird.
Hat man auch mal zum DVD Player gesagt, der bei den ersten Geräten bei 4000DM lag...das die eAutos billiger werden müssen, ist unbestritten...werden sie ja auch. mit C3, Panda etc. aus dem Stellantis Konzern ist man schon mal unter der 25k Grenze...immer noch zu viel, aber es wird. In 10 Jahren werden die mit Sicherheit billiger sein...günstiger zu fahren sind sie heute eh schon...will nur keiner hören. Auf die Wunderbatterie muss man nicht warten...NIO hat die 150kwh Batterie bereits im Verkauf, die immer noch in den gleichen Wechselrahmen wie die 75kwh Batterie passt...und nur 20kg mehr wiegt, wie die auch noch verkaufte 100kwh Batterie. Die ganze normale Weiterentwicklung reicht völlig, um riesige Schritte zu machen. Der BMW i3 hatte 20kwh am Anfang und nach 7 Jahren Bauzeit bereits 42kwh im gleichen Bauraum...verdoppelt. Diese Verdopplung alle 7 Jahre sehe ich immer noch. Im Moment sind die 75 bis 80kwh normal...und NIO und Zeekr sind da schon beim doppelten...in 5 Jahren ist alles unter 100kwh winzig. Bei gleichzeitig verbesserter Ladezeit...die "neue Klasse" von BMW kommt bereits 2025 und soll in 12min ca 300km nachladen können...locker mal halbiert, was heute üblich ist...die Zeit reicht noch nicht mal mehr für eine Runde Sanifair...
Stimmt, Das sehe ich weltweit, ganz ohne Subventionen. 🤣😂 Ihr Leutchen seid köstlich. Glaubt ihr wirklich Deutschland ist der Nabel der Welt? So richtig mit Fusseln und so?
Liebe aus Aachen an alle 3!
Oooooh, welch Ehre! GANZ GANZ liebe Grüße zurück an die #CleanElectric-Mannschaft!!!! Euer Podcast ist immer noch Vorbild für die drei Personen im Bild! Herzliche Grüße!!!! Wir vermissen CE! ❤
@@malik666 Grüße zurück an die großen Meister. #CE www.cleanelectric.de/
Professor M. Fichtner ist einfach einfach mit seiner Ruhe und dem Fachwissen Genial.
Sie sagen es!
Weiß nur nicht, dass Tesla kein Strom abgeben kann. Peinlich.
@@pg3092 Kannst Du Deine Aussage erklären? Es wurde doch berichtet, dass es in den USA inzwischen virtuelle Kraftwerke mit vielen tesla -Fahrzeugen gibt. Das würde ja nicht funktionieren, wenn Du recht hast. Deshalb wäre da eine Erklärung vonnöten.
@@beatreuteler Tesla Autos unterstützen kein bidirektionalen Laden. Darum ist es nicht möglich Strom aus der Batterie wieder zu entnehmen. (Außer im Auto selbst)
@@pg3092 OK. Und wie funktionieren dann die virtuellen Tesla -Kraftwerke? Nur mit den power walls?
Immer faszinierend, gängige Themen in den internationalen Zusammenhang gesetzt zu bekommen. Mit einigen Augenöffnern, was die Relevanz angeht - mit Blick auf die aktuell vorherrschende deutsche öffentliche Meinung. Danke!
Danke fürs Feedback!
Eine noch so laute öffentliche "Meinung" muß überhaupt nicht repräsentativ sein. Ich denke 85% haben begriffen, im Osten 70%.
@@AndreasDelleskeWas haben 85% oder 70% begriffen?
Es sind eher 40% im Westen und 20% im Osten.
Selbst Ingenieure erzählen einen wahnsinnigen Bullshit zum Thema Batterie… es scheint eine wahnsinnige Angst zu erzeugen!
Einfach unglaublich!
Wunderbar: Technologieoffenheit - ein Begriff, der in Deutschland benutzt wird, um nichts zu tun. ❤❤❤
Vor allem von der FDP benutzt, um sich vor den notwendigen Pflichtaufgaben im Verkehrsbereich zu drücken.😢
Wirklich genial. Musst auch wieder so lachen. Ich liebe seinen trockenen Realhumor.
Und ich musste die Stirn runzeln.
Warum nichts tun? Alle deutschen Hersteller bieten Elektroautos an. Nur die "technologieoffenen" schließen nicht aus, dass es in Zukunft weiterhin Verbrenner (betrieben mit efuels oder Wasserstoff) geben kann.
@@Nicolas_7118 die Technologieoffenen haben sich einfach maximal verblenden lassen. Ist so. Lässt sich nicht weg diskutieren. Wird es absehbar nicht geben.
@@Konterfei0815Von Ihnen hat sich zum Glück niemand verblenden lassen. An der Strategieumstellung derjenigen, die zu früh geplant haben ausschließlich Elektro zu produzieren, merkt man, dass diejenigen, die zu ideologisch waren, am Markt vorbei gehandelt haben. Technologieoffenheit bedeutet Weitsicht, Flexibilität und Realismus. Zudem sollten und werden Märkte von deutschen Herstellern erschlossen, die keine Infrastruktur für Elektroautos stemmen können. Aber das ist eine andere Geschichte.
Mehr Gespräche mit Herrn Fichtner gibt’s auf unserem Kanal! 🔋 Danke für‘s Zuschauen! ❤
DANKE Ihnen für die Richtigstellung dieser Müthen der Petrolindustrie!
DANKE an Maximilian Fichtner!
Und DANKE an das Geladen-Podcast-Team! Schön, dass ihr eure Veranstaltungen mit aktiven Wissenschaftlern des betreffenden Fachgebiets gestaltet. 👍
Sehr guter Vortrag, sehr verständlich vermittelt.
Speicher Kraftwerke, 8GWh in Kalifornien, durchaus eine Ansage.
Nur wenn man die Tesla Bilanz liest, verblast dieser Wert schon wieder, derzeit produziert alleine diese eine Firma 10GWh/Jahr, Ende des Jahres sollen es 20GWh/a sein, Endausbau 40GWh/a
Das würde z.B.: Bedeuten, das diese eine Fabrik fähig ist 25% des gesamten Strombedarfs Österreichs zu decken, oder gerade mal 4 Jahre brauchen würde um 100% des Tagesbedarfs
von gesamt Österreich NUR!! aus Batterien zu decken. Da dürfte für 24 Std. kein einziger Bach/Fluss mehr fliesen, dürfte absolut nirgendwo auch nur 1m/s Wind vorkommen, und
selbstverständlich braucht es dann auch eine 24h andauernde Totale Sonnenfinsternis.
Das 'stemmt' gerade mal eine Fabrik, die erst letztes Jahr eine Fertigungslinie hochgefahren hat, aber wir führen Kreisdiskussion über die Machbarkeit???
Für ganz Europa brauchen wir ca. 100 TWh. Wenn wir diese Batterien mit eigenen Rohstoffen in europäischen Fabriken durch europäische Arbeiter und europäische Roboter bauen würden - ich beziehe dabei die Ukraine ganz ausdrücklich mit ein -, wären die Energiekosten dafür bei rund 10 cent/kWh. Also absolut leistbar. Wenn wir weiter von USA, Japan und China abhängig bleiben natürlich nicht.
Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen. Gegen Verantwortung sind viele allergisch.
Man lügt, dass die Machbarkeit ist nicht vorhanden sei um nicht zu zuzugeben das der Wille für die Umsetzung fehlt.
@@hendrikwirtz8418 "Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen." Wer hat dir denn das Märchen erzählt?
Wenn sich nur 10% der Menschen an so eine Prämisse halten würden hätten wir weder Klimakatastrophe noch Kriege.
Pv hab ich schon seit 20 Jahren ,seit 5 Jahren hab ich eine Inselanlage mit einer Staplerbatterie 930 Ah /24 V die versorgt das ganze Haus und im Sommer kann ich auch meinen Tesla laden.Ein tolles Gefühl autark zu sein,einfach "geil".
930Ah😮😊
Staplerbatterie, klingt interessant!
Staplerbatterie 930Ah/24V = ca. 12000Wh. Das reicht bei mir ca. 8 Stunden.
@@wolfgangpreier9160 930 mal 24 ergibt bei mir 22340 wh
@@wolfgangpreier9160 Lustig, du kannst von den 12.000 Wh nur maximal 60% nutzen. Aber 6 kWh im Sommer in der Nacht wäre viel. Nachladen im Dunkeln, wird ja eher selten vorkommen., Oder fahren sie mehr als 50 km je Tag?
@@T.Stolpe Das sind Bleibatterien. Die können nur bis 50% im besten Fall entladen werden. Das sind aber schon alte gebrauchte Staplerbatterien. Also noch weniger. 60% ist schon sehr optimistisch.
Lang komm ich damit nicht durch.
Meine 20kWh LFP hält keine Nacht. Leider hab ich zu wenig PV deshalb zahlt sich mehr "noch" nicht aus.
Der lange Abend der Wissenschaft war eine tolle Veranstaltung. Und dieser Vortrag war für mich ein Highlight
🎯 Key points for quick navigation:
00:00 *📱 Entwicklung und Bedeutung von Batterieenergiedichten*
- Diskussion über verschiedene Batterietypen und deren Energiemengen, die Technologiegeschichte der Lithium-Ionen-Batterien.
- Entwicklung von Energiedichten seit 1991 und deren Einfluss auf mobile Geräte und Elektroautos.
02:09 *🚗 Fortschritte und Herausforderungen bei Lithium-Ionen-Batterien*
- Erhebliche Verbesserungen in der Energiedichte und Preissenkung der Batterien.
- Diskussion über die Materialzusammensetzung und den Wandel von Kobaltoxid zu NMC-Materialien.
05:17 *🌍 Umweltauswirkungen und Materialwechsel in Batterien*
- Verschiebung von Kobalt zu umweltfreundlicheren Materialien wie Nickel, Mangan und Eisenphosphat.
- Debatte über die Umweltauswirkungen der Batterieherstellung und den Verbrauch von Ressourcen wie Wasser und Kobalt.
07:43 *📉 Der Einfluss von Lithiumabbau und Kobaltgewinnung*
- Diskussion über Umweltbedenken, insbesondere Wasserverbrauch und Kinderarbeit.
- Vergleiche des Wasserverbrauchs bei der Lithiumproduktion mit anderen alltäglichen Verbrauchen und die Maßnahmen zur Minderung der Umweltauswirkungen.
10:13 *⚖️ Nachhaltigkeit und Zukunft von Batterietechnologien*
- Analyse der CO2-Bilanz von Batterien und Vergleich der Nachhaltigkeit von E-Autos mit Verbrennungsmotoren.
- Vorstellung von grünen Batterieproduktionsmethoden und der zunehmenden Fokussierung auf erneuerbare Energien in der Batterieherstellung.
14:27 *🔋 Batterien in der Energiewende und Netzstabilisierung*
- Die Rolle von Batterien in der Speicherung elektrischer Energie und deren Bedeutung für die Energiewende.
- Diskussion über die Verwendung von Batterien zur Stabilisierung des Stromnetzes und zur Speicherung von Energie aus erneuerbaren Quellen.
20:27 *🔋 Unterschiede und Anwendungen von Batterietypen*
- Diskussion über die Vielseitigkeit und unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten von Batterien in Geräten und Elektroautos.
- Vergleich der Anforderungen und Nutzungsdauer von Batterien in verschiedenen Anwendungsbereichen.
23:37 *📈 Trends und Wachstum in der Batterietechnologie und Energiewende*
- Analyse des Wachstums und der Entwicklungen in der Batterietechnologie, speziell im Kontext der Energiewende.
- Visualisierung der zunehmenden Bedeutung von Batteriespeichern im Vergleich zu anderen erneuerbaren Energiequellen.
27:05 *🌏 Strategische Ausrichtung in der Batterieforschung und -produktion*
- Betonung der Notwendigkeit einer strategischen Planung und Forschung in der Batterietechnologie, besonders unter Berücksichtigung der Rohstoffabhängigkeit.
- Vergleich der Forschungs- und Entwicklungsansätze zwischen Deutschland und China.
32:14 *🌟 Zukunftsperspektiven und Herausforderungen in der Batterieforschung*
- Diskussion über die Herausforderungen bei der Überführung von Laborforschung in die Massenproduktion.
- Erklärung der zeitlichen Verzögerungen und technischen Hürden von der Entwicklungsphase bis zur Marktreife.
40:24 *🛠️ Technologien und Herausforderungen bei Festkörperbatterien*
- Diskussion über den aktuellen Stand und die Herausforderungen der Festkörperbatterietechnologie.
- Verschiedene Arten von Festkörperbatterien und deren Eigenschaften, wie höhere Speicherkapazität und potenzielle Hürden bei der Keramikintegration.
44:33 *🔬 Forschungsansätze und Materialinnovationen in der Batterietechnologie*
- Überblick über alternative Batteriematerialien jenseits von Lithium, wie Natrium- und Kaliumionenbatterien.
- Diskussion über die Vorteile von Natrium- und Kaliumionenbatterien bezüglich Schnellladefähigkeit und Leistung bei niedrigen Temperaturen.
Immer interessant, ihre Beiträge. Weil ich es von Prof. Fichtner schon mehrmals gehört habe: Das Tesla Model S wird nicht in Texas gebaut, sondern in Fremont, Kalifornien. Nur der Korrektheit wegen.
This is the best update on the state of art battery tech highly recommended. Prof Maximilian Fichtner give a balanced and honest appraisal on many aspects of current battery tech including how sustainable, different chemistries and what to expect in the near future. Needles to say the future is bright due to and for batteries. Of special interest why is the M3 so more efficient than the BMW i3, better electronics.
Super ruhig und fachlich super erklärt. Bin ein Fan von Photovoltaik, Energiespeicher und E-Autos.
Eigenschaft BMW i4 M50 Tesla Model 3 Dual Motor
Verbrauch (kWh/100 km) 18-24 16-20
Effizienz (MPGe) 109 (kombiniert) 134 (kombiniert)
Reichweite (km) 395 (EPA) 518 (EPA)
Kosten (Basispreis in USD)$65,900 $47,190
CW-Wert 0.25 0.23
Quellen: MotorTrend und BMW Group PressClub für den BMW i4 M50 (MotorTrend) (BMW Group PressClub) (BMW Group PressClub)
SlashGear und Tesla für den Tesla Model 3 (BMW BLOG) (SlashGear)
Ich könnte Max stundenlang zuhören!
Die Model S die er meint werden aber noch in Fremont Kalifornien produziert soweit ich weiß. Giga Texas macht bisher nur Model Y und Cybertrucks...
Korrekt.
Wo wird Batterie des Model S hergestellt? Texas? Kalifornien? Oder wird die zugekauft?
@@gusch5 In der Gigafactory in Nevada von Panasonic
Prof. Fichtner ist der Beste!
Was Professor Fichtner beim Preisvergleich mit chinesischen E-Autos unerwähnt lässt ist, dass diese Preise Kampfpreise sind die wohl deutlich unterhalb der Herstellungskosten liegen. Der Preiskampf in China wird wohl um Marktanteile geführt, was auch Tesla dort deutlich spürt.China exportiert derzeit nicht seine Billigautos nach Deutschland sondern ausschließlich seine margenstarken Protzkisten und das bei weitem nicht zu den Preisen die dafür in China aufgerufen werden, sondern eher zum doppelten des dort verlangten Preises. Daran wird sich auch in Zukunft nichts ändern. Es würde allerdings schon ausreichen wenn die Chinesen die Kleinstwagen die sie im Einsteigersegment in China für 10.000 € anbieten hier für 18.000 € verkaufen würden. Das würde hier den Markt im Massensegment schaffen, die Chinesen dürften trotz Transportkosten noch daran verdienen, wenn auch nicht so üppig wie jetzt mit den Protzkisten. Bis dahin werden Firmen wie Citroen das Einsteigersegment mit 23.500 € preislich definieren und auch Geld verdienen und in Europa/Rumänien produzieren.
Diese Kleinstwagen sind nicht typisierbar. Jeder kann sich so ein Gerät selbst importieren. Aber die Hersteller dürfen das nicht.
Again a really nice overview, very interesting topics and details where a lot of people could 'learn' from by only listening and understanding from these clearly simple-explained knowledge.
Always a pleasure to get information/knowledge from Hr. Fichtner. Please continue. Good luck with your next topics...
Walter - Belgium
Danke für diesen Beitrag. Ich wünschte mir, alle „Technologieoffenen“ würden mal hier eine Weile zuhören!
Hab einen Tesla und es ist das beste Auto was ich je hatte!
Jedes neue Auto ist besser, als das alte!😊
@@canadianpoweredcamp2781nein die neuen verbrenner sind schneller im a....
@@FranzJStrauss Ich fahre seit sechs Jahren einen Verbrenner, und er hat genau einen Ölwechsel bekommen! Demnächst ist mal ein neuer Satz Reifen fällig - nach 80000km😊
@@canadianpoweredcamp2781 frei di und kaf dir troll a schnitzl
und versuch doch ned immer die leut zu verarschen!
Jeder der für a fünferl a hirn hat checkt das n gudes e auto mit regenerativem Strom die bessere wahl ist! In BY habem wir bereits 6Gigawatt (4-6 Atomkraftwerke) zuviel Strom vom März bis zum Oktober, wenn mir also von 10:00-1600 laden können dann fahren wir mit sehr geringen emissionen und ich werd meine bremsbeläge bis 200tkm behalten wenn ich sie brav freibrems, und an ölwechsel mach ich immgetriebe und im e motor auch bei 200-300tkm....
aber wia sagte meister eder??? es muasss a blede gem, es wern nur oiwei mehrer...😂💚🖤
ich bin da mittlerweile ohnehin etwas abgebrüht,ter du hast es ja selber in der Hand, ob du lieber ne Menge Geld für Sprit ausgibst für Getriebe für Ölfilterwechsel für Ölwechsel, Zahnriemen Keilriemen Abgasanlage
Oder ob du dann irgendwann doch ein Elektroauto mit einer Fotovoltaik Anlage bei mir kaufst
Es ist mir mittlerweile auch ziemlich egal egal was davon du kaufst du kaufst es ohnehin bei mir🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️💚🖤 oh bin ich jetza ein böser grüner kapitalist???? Mimimimimimi😂😂🙋♂️🙋♂️
Auf jeden fall tage ich dein account:
Fitness- und Lifestyle-Influencer empfehlen oft:
„Ernähre Dich ausgewogen!“, wir sagen: „Informiere Dich ausgewogen!“
Hashtag
#BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO!
„Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer
noch Aufklärung und verlässliche Information“
Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
@@canadianpoweredcamp2781Mein Beileid.
Vielen Dank für diese Videos.....!!!
Wiedermal Super . Danke.
Zum Thema Bleibatterien in Smartphones fällt mir folgender alter Otto-Sketch ein:
czcams.com/video/2mP2nzphSnc/video.html
Ich bin ein einfacher Mann.
Ich lese Max Fichtner. Ich drücke den Like-Button.
Amen.
@@AndreasDelleskeboid bin i aufn weg nsch freiburg! da besuch i dich deleske und aufm weg den spp auch!
Ich bin ein einfacher Mann.
Ich lese Fichtner und denke „verbeamteter Dampfplauderer“…
@@schrimpf Tut mir leid dass sie nicht vertragen, dass sich seine Aussagen bewahrheiten. Das 1000km Auto gibt es in China. Geely Zeekr 001. Muss schön sein in Ihrer alternativen Realität.
@@schrimpf a da is er wieder der merchant of doubt
Hashtag
#BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO!
„Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer
noch Aufklärung und verlässliche Information“
Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
👍👍👍
Großartig wie Prof. Fichtner der deutschen Autoindustrie die Leviten liest!
Klasse Vortrag! Vielen Dank fürs hochladen, anwesend sein konnt ich leider nicht.
Meine Frage wäre, weshalb nennt Hr. Fichtner nicht eine Flow-Batterie, z.B. Organic flow als #3? Nur weil er nicht selbst daran forscht, oder ist er wirklich der Meinung, die Ionen-Batterie-Typen seien in jedem Fall besser?
Die Redox Batterien sind ganz offensichtlich nicht profitabel einsetzbar, wenn sie denn überhaupt funktionieren. Von mir aus gesehen - im Bundesland mit der größten Redox Flow Batterie in Europa die noch immer nicht funktioniert - ist die Technologie tot.
Ja diese Batterien sind für mich als Dipl.-Ing der E-Technik die Lösung und nicht die Lithium Ionen Technik. Viel zu problematisch!
@@radfanol6051 Na dann lieber Herr Diplom Ingeniör mach sie mal Industriereif, produziere und vertreibe ein paar GWh.
Ich bin schon ganz gespannt wie, wann und zu welchen Kosten Du das machen willst.
Geil
Gibt es Neuigkeiten bezüglich Lithium-Schwefel? Aus Kiel und von Fraunhofer kommt da irgendwie nichts mehr. Das sollte ursprünglich spätestens 2024 marktreif sein.
Ankündigungen, Ankündigungen….
Nur die Chinesen liefern.
Das dauert noch viele Jahre.
Die Innovationskraft der Technologie strahlt wirklich weit aus. Dank der Bedürfnisse und der Investitionen in die BEV, ist z.B. Siliciumcarbid als neuer Standard in der Leistungselektronik etabliert. Wechselrichter gibt es aber nicht nur im PKW, sondern in jedem FU ( Frequenzumrichter) und eine bessere Effizient, bedeutet immer, weniger Wärme. Wärme muss man meist abführen. Ich bin gespannt, was bei PV WR passiert, Im übrigen benötigt sowas auch jede Klimaanlage und Wärmepumpe (Inverter). Diese riesigen Akkus die CATL, Tesla u.a. bauen ( > 1,5 MWh in einem Container) wird auch die Innovationen treiben . Wird die Schallmauer von 100 $ beim fertigen Akku je kWh durchschlagen, wird der Akku sein Verbreitungsfeld deutlich ausweiten. Also die ca.60 bis 75 Mill. Neuwagen zu 100% zu BEV zu wandeln, wird nicht der letzte Markt sein, wo dem Öl oder Gas das Wasser abgegraben wurde.
Heute Startschuss Mega Lader für LKW, auch ein Anwendungsgebiet für auch stationäre Akkus ( Bis zu 2,5 MW Ladeleistung sollen es mal werden) .
Meine Schätzung? Zulassungen verdoppeln sich jedes Jahr locker, bis der Marktanteil nahe 100% sein wird.
das ganze Batteriethema wird allmählich auch politisch immer wichtiger... Stichwort Energiewende ( ohne fossile Träger + Atomstrom) ...
habe nur Angst das die CDU/CSU Deutschland in der hinsicht komplett ins aus schießt und den derzeitigen Weg begraben nur im die Wählerstimmen zu kassieren.
HV-Speicher von Byd & Co sind noch viel zu teuer..... Die Preise werden einfach hochgehalten. Sinn machen derzeit nur die NV-Speicher auf 48V-Basis mit den passenden WR.
Nein. Ich rechne seit 2018 alle paar Wochen neu weil ich das Kapital noch nicht habe für meine Erweiterung. Daher weiß ich das dein Kommentar schlicht und einfach falsch ist.
BYD & Co ist zu allgemein. Wenn, dann musst Du jeden Hersteller und jede Lösung von Deye, Growatt, Fronius etc. einzeln ansprechen. Da gibts große Unterschiede.
@@wolfgangpreier9160 Also wenn man alle paar Wochen neu rechnet, dann muss das eine sehr grosse Anlage sein und man kauft sich das überteuerte HV-Zeugs.
Ein 16Kwh-Speicher mit hochwerten Zellen auf 16S-Basis kostet inkl. BMS und Box € 100 netto je Kwh. Und das kann sich (fast) jeder Bürger leisten ....
Dass es dazu ein bisschen Know How braucht, ist aber klar.
Fronius hat sich für die NV-Varianten nie interessiert. Es soll ja für den Elektriker einfach sein und sich pekuniär auch lohnen ....
@@mandimandi2523 Nur die wenigsten Menschen können sich eine DIY-Batterie aufbauen. Und sollten es auch aus Sicherheitsgründen nicht, wenn sie wenig Ahnung von der Materie haben.
Auch sollte man dann noch dazusagen, dass HV-Batterien am Hybridwechselrichter weniger Verluste verursachen als LV-Batterien mit separatem WR. Auch wenn das den Mehrpreis gegenüber einer DIY nicht wettmacht.
@@gusch5 Die Verluste sind marginal im Vergleich zum Preis von HV. Und was kosten jetzt PV-Module? Für 80 € bekomme ich solche Module in Glas/Glas und BF....
@@mandimandi2523 Victron 15kVA, 47 kWh ,55 cent/kWh
Deye LV 8kVA, 40kWh 31 cent/kWh
Deye HV 10kVA, 23 kWh 50 cnt/kWh
Hoymiles HV 12kVA, 23 kWh, 75 cent/kWh
Deye klingt gut, ist aber in A (Tor A) nicht zugelassen.
Victron klingt gut ist gut programmierbar aber braucht viel Tuning und ist Ineffizient
Hoymiles kostet so viel wie RCT, Solax etc. Dafür sind die Plug and Play und sehr effizient.
Über 20 Jahre am billigsten weil am wenigsten Verluste ist Hoymiles und Deye HV.
Es sind nicht nur die Anschaffungskosten die ich beachten muss.
Und ich dummerchen dachte immer tesla ist einer der wenigen hersteller der keine bidi funkion anbietet? Oder ist es möglich das der herr da was durcheninander gebracht hat und eigentlich die tesla powerwall meint?
Energiedichte und Erntefaktor entscheiden darüber über Energieformen ökonomisch sinnvoll, ressourcenschonend und nachhaltig sind. Beides ist bei Erneuerbaren und E-Mobilität grottenschlecht.
Immer wieder gerne mit Prof Fichtner. Allerdings bin ich mit machbaren 1000km E Autoreichweite doch etwas überrascht. Welches Fahrzeug kann das auf dem freien Markt? Zwischen 10 und 80 Prozent realistische 250 bis 450 km im Schnitt passt. Batteriegröße?
Ist der Chinesische Verbrauchszyklus. Aber mein Ioniq 6 fährt bei den warmen Temperaturen zur Arbeit Stadt Land auch realistisch 550 km. Tesla Model S müsste gar 100 km mehr schaffen.
In etwa der Zeekr 007( 870km n.chin.Zyklus)
Der Schritt von 870 Km vom Zeekr bis 1000 Km ist nicht weit.
NIO hat nun für den gleichen Wechselrahmen eine 150kwh Batterie im Verkauf (Standard 75kwh...einfach mal verdoppelt im gleichen Bauraum)...damit sind sie bei gemäßigter Fahrt 1044km weit gekommen.
In Realität wird man damit 700km schaffen, was enorm ist.
Dabei wiegt die Batterie nur 20kg mehr als die 100kwh Batterie!!!
D.h. Nio hat jetzt 75, 100 und 150kwh im Programm.
In 5 Jahren wird alles unter 100kwh winzig sein...bei gleichzeitig steigender Ladegeschwindigkeit sind 100kwh völlig ausreichend.
Die neue Klasse von BMW...schon 2025...soll ca 12min für 300km benötigen...das reicht nicht mal für eine Runde Sanifair. ;-)
@@josefv8708 Coole Aussichten, dann wird unsere EV-Batterie winzig sein.
Ich finde den podcast und die infos ja auch immer großartig, aber wie kommt Hr Fichtner auf die Idee, dass das nur LFP vom Band läuft in grünheide?
die LR haben ziemlich sicher kein LFP.
Die Zellen werden billiger , nur die Autos nicht.
Ich bin in Allgemeinen ein Befürworter eueren Kanal, aber bei einem Punkt muss ich einmal nachhaken:
Bei Min. 18:35 wird das Thema *Dunkelflaute* thematisiert.
1. Wie definiert Herr Maximilian Fichtner Dunkelflaute, dass er auf 3 bis 4 Tage kommt?
-es gibt diese von bis, weswegen ist es Verständnis halber wichtig, auch im Gespräch zu sagen, was man darunter versteht.
2. Dürfte ich um die Quelle bitten, die sagt, dass wir die Kavernenspeicher nicht benötigen?
Die in Deutschland geplanten Saisonalspeicher sind die Kavernenspeicher, wo aktuell noch Erdgas drin gespeichert wird und in Zukunft wohl Wasserstoff. Der Wasserstoff würde dann, wenn er gebraucht wird, in Gaskraftwerken wider in Strom umgewandelt.
Quellen zu 1: (Deutschlandfunk vom 24.04.2023, Stromversorgung)
"Was versteht man unter einer Dunkelflaute und wann tritt sie auf? -Eine allgemeingültige Definition gibt es nicht."
"Auch nach einer Analyse des Science Media Centers (SMC) der Jahre 2015 bis 2020 traten Stromflauten im Winter auf. Kurze Stromflauten gab es demnach aber auch über das Jahr verteilt. Längere - über acht Tage andauernde - fanden nach Angaben des SMC drei Mal zwischen 2015 und 2020 statt. Diese seien Stress-Phasen für erneuerbare Stromsysteme."
Das ist zwar so, aber sobald Sie die Definition von Dunkelflaute so abschwächen, dass die Zeiträume länger werden, wird eben auch die "Dunkelheit" schwächer. D.H. es gibt dann eben doch irgendwo im Land oder im nahen Ausland noch einige Windkraftwerke, die sich noch drehen, d.h. die Reserve muss bei weitem nicht 100% des Bedarfes abdecken, und kann dadurch bedeutend länger anhalten. In der Tat sind die 3 - 4 Tage wohl etwas optimistisch, aber Hr. Fichtner wollte wohl andeuten, dass wir nicht gespeicherte Energie für eine Saison benötigen.
@@beatreuteler Da kommt gleich die nächste Frage auf:
Sprichst du Saisonalspeicher, der mit eine Entlade-geschwindigkeit von einer Saison hat oder Sprichst du über ein Speicher, dessen Speicherdauer für eine Saison ausgelegt wurde. Es gibt beide Definition, genauso wie beim Stundenspeicher, Tagesspeicher und Co.
Prof. Fichtner bezieht sich, wenn ich das richtig verstanden habe, auf die europäische Ebene - und eine europaweite 48-stündige Dunkelflaute kommt im Schnitt alle 5 Jahre vor, längere sind deutlich seltener - allerdings konnte ich dafür keine Zahlen finden (und in der Grafik, die ich finden konnte, sind die Werte nicht ablesbar, da selbst die 0,2/Jahr für 48-stündige Dunkelflauten nur ein dünner Strich sind - und die längeren (72, 96 oder 120 h) sind noch schmalere Striche innerhalb des schmalen Striches).
Es gibt Stimmen, wie die von Tony Seba, die sagen, dass man keine saisonale Speicherung benötigt, wenn man nur genug Erneuerbare und Batterien zubaut. czcams.com/video/fsnkPLkf1ao/video.htmlfeature=shared
@@TT-M Weder noch. Ich spreche eine technologieneutrale Speicherkapazität an. Also im Prinzip die Summe der hilfreichen Speicher innerhalb eines betrachteten Gebiets, die benötigt wird um eine bestimmte Mangellage zu überbrücken. Die genannten Definitionen sind da nicht hilfreich:
a) Entladegeschwindigkeit: Ein Speicher mit einer so langsamen Entladung würde bei einem scharfen Mangel von wenigen Tagen nichts helfen (zu wenig Leistung).
b) Speicherdauer: Egal welche Speicherdauer ein Speicher schafft, er ist nur dann hilfreich, wenn er eine entsprechende Kapazität hat.
Da es bei entsprechendem Ausbau von Solar- und Wind-Energie auch im November durchaus Zeiten mit Überschuss geben kann, in denen man z.B. die Speicher laden kann, ist diese Speicherdauer nicht notwendig zum Überbrücken von Dunkelflauten.
Generell setze ich voraus, dass wir einen Mix von verschiedenen Speichern installieren, die in der Lage sind die innert weniger Tage benötigte Energie innerhalb dieser Zeit auch wirklich zu liefern.
Beispiele: In der Schweiz haben wir eine sehr grosse Bandbreite von hydraulischen Speichern. Eines der neueren Pumpspeicherkraftwerke, das Linth-Limmern Werk, kann z.B. 45 Stunden lang eine Leistung von ca. 1 GW liefern. Es gibt jedoch auch eine Pumpenturbine in der Nähe des neueren Pumpspeicherkraftwerks Nant de Drance, aber beim anderen See, die mit ihrer bescheidenen Leistung 100 Tage benötigen würde, um den See zu leeren, wenn er voll ist. Diese verschiedenen Spezifikationen haben aber auch andere Aufgabenstellungen.
Hier spricht man sehr viel von Batterien, da geht es in erster Linie darum, dass sie sehr schnell reagieren können, und im Prinzip in der Lage sind, bei Bedarf die gesamte Kapazität innert wenigen Stunden abzugeben.
Das ist eine Eigenschaft, die immer mehr nachgefragt werden wird. Herkömmliche Systeme wie hydraulische Speicher oder Gasspeicher die neben einem Gaskraftwerk stehen, können da in aller Regel nicht mithalten.
👍👍😎👍👍
Passend dazu: Nachdem der Anteil der E-Autos an den Gesamtverkäufen nicht mehr sinkt, sondern im Gegenteil wieder zugenommen hat, zeigt sich, dass das laut heraustrompetete Ende des E-Auto-Booms wohl ausfallen wird. Klar haben die Leute, die auf die E-Auto-Förderung geschielt haben, nicht mehr gekauft. Jetzt sind wir beim Normalmaß angekommen, das stete Wachstum des Marktanteils von E-Autos, weil ihre technischen und ökonomischen Vorteile zum Verbrenner überwiegen.
Tesla unterstuetzt m.W. V2H erst beim Cybertruck und den gab es letzten Winter nur sehr selten, in meinen Garantiebedingungen von 2015 war es explizit ausgeschlossen
Sind Läuse im Umlau? Oder weshalb trägt man Kappe im Haus?
Die Aussagen ab Minute 52:15 sind leider sehr verwirrend. Von was genau braucht der Tesla Model 3 weniger als die Hälfte. Braucht der wirklich nicht mal halb soviel elektrische Energie (zum Fahren/ in der Produktioen/ insgesamt?????????)?
Model S wird NICHT in Texas gebaut sondern in Kalifornien
Danke, ich habe wieder einiges dazugelernt. Meine Basiserfahrung ist vom Smart ED, und wie könnten 2 Personen und einiges Gepäck effizienter vorankommen, und wären nicht Batterien / Reichweiten leicht nachträglich selber veränderbar? Und das Prinzip habe ich gefunden bei Silence in Barcelona - ja, noch etwas teuer - aber mit viel Potential in Technik ("richtige Autos") und Preisen (nach unten). Für mich der nächste Hingucker zum Testen. Aber seht selbst: czcams.com/video/KSibHceploY/video.htmlsi=-ymcsh1S9F7Y4paT
27:12 Ganz so weit sind die Chinesen noch nicht. Aber neulich habe ich tatsächlich festgestellt, dass die ersten Ecken in Shenzhen nach Gummi anstatt nach Abgase riechen. Völlig undenkbar im Stinkerland Deutschland.
Die deutschen Autofabrikanten müssen leichtere, kleinere, AERODYNAMISCHERE Autos bauen! Es gibt Marken, welche die hälfte der Europäischen Marken verbrauchen und ne Marke welche ne doppelte Reichweite! Derjenige der meint, hier wird über Batterien diskutiert, mit leichteren sowie aerodynamischere Auto, da werden die Batterien leichter!
So krass. Stelllt euch mal vor ihr könnt quasi irgendwann ne batterie an eure kids vererben. "Die kann noch 300.000 km". 😂
Die Herde Orks kommt wahrscheinlich grad bei BMW, Mercedes und VW um die Ecke!
Interessant wäre wieso Batterie - Wissenschaftler die großartigsten Visionen zeichnen aber man im Laden die super zuverlässigen Wunderautos nicht zu normalen Preisen bekommt und der Ladestrom gern über 50 Cent kostet.
Was kostet Ladestrom in Frankreich, in Belgien, in den USA, in China !
Wie ist eigentlich der Stand beim bidirektionalen Laden? Macht doch mal darüber ein Video.
Es gibt keinen „Stand“. Es gibt keine Hersteller. Es gibt keine Lösungen. Es gibt keine Wechselrichter oder anderen Systeme am Markt. Nur großmäulige Versprechungen die nie gehalten werden.
So wie der Fusionsgenerator und Solid State Batterien. Nächstes Jahr…
Die meisten Leute, trauen einem EV nicht, weil sie von Batterien noch immer die Vorstellung haben, dass sie nur ein paar mal lädt und dann mehr oder weniger kaputt ist. 🤣🤣🤣
Ja, unwissend und weigern sich zu lernen. Bedauernswert. Aber die sterben bald aus und machen Platz für uns Junge.
6 GWh Batteriespeicher... das größte schweizer PSK hat 33 GWh...
Fehlinformation: in Texas wird kein Model S gebaut. Das wäre Fremont. 😁
Das ein Model 3 "nur die Hälfte verbrauchen" würde, wie vergleichbare E-Autos, entbehrt jeglicher Grundlage. 🤦♂️
ich hab Akkus von EVE für nen knappen Hunderter pro kWh gekauft unlängst. Das ist übelst krass
Ja, in China, für Massenabnehmer, sind die schon eher in Richtung 50 per kWh. Wollte man hier vielleicht nicht so offen sagen, weil damit klar ist, dass unsere Autoindustrie ein massives Problem hat.
@@4203105Nicht nur Autos. Wer baut denn die Stromspeicher?
Wenn hier ein Elektroauto durchs Wohngebiet fährt, ist der lauter als mancher Verbrenner.
Vielen Dank an die Taubblinden Gemeinschaft die das gefordert haben.
Dunkelflauten haben schon viel länger gedauert als 3 oder 4 Tage.
Wann? Wo? In meinen jetzt 60 Lebensjahren habe ich maximal einige Stunden erlebt und das war immer lokal, wegen einem Defekt und nie landesweit oder in einem ganzen Bundesland. Strommangel war bisher nie der Grund für Ausfälle.
Im Moment könnten die Fossilen Kraftwerke noch den gesamten Bedarf decken, was mit wachsenden Speicher nicht mehr nötig sein wird.
Laut Frauenhofer Institut sind schon Stand heute ca 14 GWh im Netz in Deutschland...und alleine Elli, die Tochter von VW, plant 1GWh Puffer, um am wachsenden Speichermarkt mitzuverdienen.
Lokal? Ja. Regional? Nein.
Viel faktenloses Geschwafel. Lithium- Eisenphosphat-Akkus haben eine so geringe Energiedichte das sie für die meisten Anforderungen uninteressant sind.
CW- Wert Herr Professor .. vergessen ? das ist der entscheidende Verbrauchswert
Nein. Der Wirkungsgrad des Antriebs und die Fähigkeit zur Rekuperation.
Sie haben recht, wenn man einen vergleichbaren Antriebsstrang voraussetzt.
Die Frage an sich war schon falsch. Ein BMW i4 verbraucht nicht das doppelte eines teslas. Der i4 ist mit das effizienteste Auto auf dem deutschen Markt und verbraucht ungefähr gleich viel wie ein ähnlich motorisierter Tesla
Nö, das ist lediglich einer von mehreren Parametern für den Verbrauch. Was bringt ein niedriger CW-Wert, wenn die Stirnfläche groß wie ein Scheunentor ist (SUV)? Dann wäre da noch der Rollwiderstand, der vom Gewicht abhängig ist.
@@RobertManzis deutloch teurer aber du kriegst auch einfach qualität, das kannste beim ami knicken!
Wenn man die Augen schließt, könnte man denken, Dieter Nuhr moderiert hier.
Sie meinen Rosen, Messling oder Fichtner?
😂😂
Stimmt😮 Rosen macht Comedy😊
50.000 km das fahre ich mit meinem e-auto in zwei Jahren. Was ist dann? Schmeiße ich die dann weg. Klar ist weniger fahren immer besser. Aber nach 2 Jahren bin ich auf jedenfall besser wie beim Verbrenner. Also weg mit dem Lügenmärchen.
Das gilt aber nur, wenn Du einen BEV kaufst dessen Batterie absolut Garantiert ausschließlich mit Kohlestrom erzeugt wurde, ...
Dürfte real echt zum Problem werden, ein 'ECHT-Kohlestrom' Zertifikat zu bekommen, ohne dem ist der EE Anteil mittlerweile sogar in China so hoch, das 30.000km reichen.
Wobei, selbst dafür müsstest Du mit 'echt' Kohlestrom zertifiziertem Strom laden.
40k pro Jahr, aber wer zählt schon…
@@mikef.schwarzer2263Also Deutsches Produkt aus Grünheide. Passt!
Die haben überhaupt keine Ahnung, dass heißt Kobold, hat Frau Bärbock gesagt 😂
Kobalt ist Bergmannsprache aus dem Mittelalter und bedeutet Koboldscheiße. Buchstäblich. 🤷♂️😊
Die Frage nach dem Preis und der Infrastruktur bleibt bei mir noch offen... Deutschland ist eine Mietnation, wie sollen Mieter ihr Auto laden? Es ist noch zu unattraktiv, lange an der Ladesäule zu stehen, und währenddessen nichts sinnvolles tun zu können. Ich möchte nicht länger zum Laden meines Autos brauchen wie zum Betanken. Also maximal 5 Minuten. Und wann werden die Preise von E-Autos die von Verbrennern unterbieten können? Bevor das nicht passiert ist, sind E-Autos noch nicht attraktiv genug für den Großteil der Bevölkerung. Just my humble opinion.
Du wirst Dich ärgern wenn Du in paar Jahren merkst wie falsch Du mit Deiner Meinung gelegen bist. Ich lade nur extern und warte nie auf mein Auto. Im Gegenteil ich muss oft die Ladeleistung komplett runter regeln weil das Auto nach dem Arzt- oder Restaurantbesuch über 80% wäre was ich nicht möchte um den Akku zu schonen. Wichtig dabei ist jedoch dass Du ein Auto mit 22kW AC Lader nimmst dann passt das immer auch ohne Schnellader im Alltag.
Da der Strom vor allem im Sommer tagsüber fast umsonst sein wird, werden fast alle Autos bei der Arbeitsstelle geladen werden. Autos stehen im Schnitt 22 Stunden am Tag irgendwo rum.
Würde man sie nachts laden, bräuchten wir die doppelte Menge Speicher. Das wird so schnell nicht passieren.
immer mehr Parkplätze werden mit E-Säulen Verbaut. Das heißt du Lädst dein Auto beim Einkaufen. Immer mehr Parkplätze von Firmen bekommen E-Säulen heißt du kannst Laden wärend du an der Arbeit bist.
Wenn in Deutschland nicht so eine extreme Feindlichkeit gegenüber dem Fortschritt gäbe könnten wir das viel Schneller voran bringen.
z.B. es wäre wichtig vom Gesetzes Wegen her das es Firmen erlaubt wird Strom den sie auf ihren Firmen Dächer Produzieren auch an ihren Mitarbeiter verkaufen dürften und das Bürokratiefrei. Dann müssten es anreitze geben für die Firmen die ihre Firmenparkplätze umbauen und sagen wir mal eine Steuervergünstigung erhalten wenn sie dies machen.
alles was sie aufzählen sind die German Angst Probleme. die Gesamtkosten von E-Autos sind schon länger unter dem Von Vergleichbaren Verbrenner das wird nur gerne Unterschlagen oder Negiert mit Einzelfällen wo ein E-Auto mal einen schnellen defekt haben und mit einem Verbrenner verglichen der keinen Defekt hatte. Aber das auch Verbrenner mal einen schnellen defekt erleiden wurde da unterschlagen.
@@sunseeker-yb5qtNaja, ich lass mich sehr gern eines besseren belehren. Welches Auto kann denn mithalten beim Preis, verglichen mit einem Mittelklasseverbrenner?
@@AndreasDelleskeAlso mein Arbeitgeber hat keine Ladesäulen auf dem Parkplatz. Leider. Die meisten anderen Firmen in meiner Region auch nicht, wenn ich mal auf den Parkplätzen in den Gewerbegebieten herumfahre.
Das warten auf die Wunderbatterie LOL - viel Spaß dabei. Ohne Subventionen ist E-Mobilität nicht mehr als ein Nischenprodukt, Deutschlands Autoindustrie lernt das gerade auf die harte Weise.
Der Kipppunkt zur Produktakzeptanz ist lange überschritten.
Man kann da irrational an seinem Verbrenner hängen wie man möchte. Der wird immer seltener werden.
Warten muss man auf die Batterie ja nicht, in China wird die seit einem Jahr verbaut. Wir sind halt nur hinten dran weil wir uns mit dem Unsinn "Technologieoffenheit" selber ausgebremst haben.
Wird alles erklärt. Einfach Mal zuhören und nicht nur einen Kommentar hinrotzen.
Wir könnten ja endlich aufhören Diesel zu subventionieren und das Geld lieber in den Ladesäulenausbau stecken. 😂
Und das Argument Subvention zieht halt aus zwei Gründen sowieso nicht. Fast alles was wir aktuell in großem Maße konsumieren ist auf irgendeine Art subventioniert. Und das man einen großen Technologiewechsel, den wir verschlafen haben, nur mit Subventionen hinbekommt ist auch klar.
Weil in Deutschland als so ziemlich einzigem Land der Welt die Verkaufszahlen runter gehen?
Vielmehr lernt die deutsche Autoindustrie gerade auf die harte Weise, dass man mal hätte in die Batterieforschung investieren sollten, denn die Chinesen können jetzt Autos zum halben Preis bauen. Wobei wahrscheinlich werden sie es nicht lernen, denn sie sind ja mal wieder heulend zur Regierung gerannt, die sie jetzt mit Zöllen retten wird.
@@alxk3995 Diesel subventionieren?
Bei 70% Steueraufschlag an der Zapfsäule 😅
Hat man auch mal zum DVD Player gesagt, der bei den ersten Geräten bei 4000DM lag...das die eAutos billiger werden müssen, ist unbestritten...werden sie ja auch.
mit C3, Panda etc. aus dem Stellantis Konzern ist man schon mal unter der 25k Grenze...immer noch zu viel, aber es wird.
In 10 Jahren werden die mit Sicherheit billiger sein...günstiger zu fahren sind sie heute eh schon...will nur keiner hören.
Auf die Wunderbatterie muss man nicht warten...NIO hat die 150kwh Batterie bereits im Verkauf, die immer noch in den gleichen Wechselrahmen wie die 75kwh Batterie passt...und nur 20kg mehr wiegt, wie die auch noch verkaufte 100kwh Batterie.
Die ganze normale Weiterentwicklung reicht völlig, um riesige Schritte zu machen.
Der BMW i3 hatte 20kwh am Anfang und nach 7 Jahren Bauzeit bereits 42kwh im gleichen Bauraum...verdoppelt.
Diese Verdopplung alle 7 Jahre sehe ich immer noch.
Im Moment sind die 75 bis 80kwh normal...und NIO und Zeekr sind da schon beim doppelten...in 5 Jahren ist alles unter 100kwh winzig.
Bei gleichzeitig verbesserter Ladezeit...die "neue Klasse" von BMW kommt bereits 2025 und soll in 12min ca 300km nachladen können...locker mal halbiert, was heute üblich ist...die Zeit reicht noch nicht mal mehr für eine Runde Sanifair...
Stimmt, Das sehe ich weltweit, ganz ohne Subventionen. 🤣😂 Ihr Leutchen seid köstlich. Glaubt ihr wirklich Deutschland ist der Nabel der Welt? So richtig mit Fusseln und so?