Deutsche Bundesbahn 1968: Schienen werden die schnellsten Straßen
Vložit
- čas přidán 20. 12. 2016
- Bei der Eisenbahn hat das Tempo immer eine besonders große Rolle gespielt. Neue, immer bessere Techniken wurden im Laufe der Geschichte entwickelt. Die Ingenieure haben sich viel einfallen lassen, um Züge schneller zu machen. Der folgende Film erinnert an die markantesten Rekordfahrten in Deutschland und im Ausland. "Schienen werden die schnellsten Straßen": Ein Werbefilm der Deutschen Bundesbahn des Jahres 1968.
Es bricht mir fast das Herz wenn ich sehe mit welchem Selbstbewusstsein und welchen Ideen und Hoffungen man damals in die Zukunft gesehen hat. Nun und dann schaut man auf heute.
Und dann heizt man mit dem ICE von München in 4,5 Stunden nach Berlin oder in 3 Stunden nach Kassel. Und? Welches Auto kann das? Die Überschrift des Videos hat sich also bewahrheitet.
Ein fesselnder Beitrag. Danke!
Diesem beeindruckenden Filmdokument wohn etwas geradezu tragisches inne. In Wahrheit hat man schon damals in Deutschland sehr genau gewusst, was man eigentlich tun müsste, um die Bahn schneller und attraktiver zu machen. Nur getan hat man es einfach nicht. Geldmangel kann in den Wirtschaftswunderjahren wohl kaum eine Erklärung sein. Aus Gründen, die zwar offensichtlich, aber nie wirklich nachvollziehbar waren, wollte man es einfach nicht.
Der Autolobby ist Umweltschutz damals bereits am Ar..ch vorbeigegangen. Deshalb die Bahn hintendran.
Hallo, dieser Film ist Spitze. Ich kann nicht sagen wie oft ich den hier schon angeschaut habe. Der Hammer! Die Musik ist auch toll. Die Rekordfahrt einfach beeindruckend. Und die Züge damals die waren ja wunderschön. Der Capitole wohl einer der schönsten Züge die es gab. Vielen Dank fürs Hochladen. Viele Grüße und ein schönes Wochenende.
Klaus Kindler hatte es einfach drauf. Nicht nur 35 Jahre die Synchronstimme von Clint Eastwood, sondern auch als Sprecher in Bahn-Dokus.
"Schienen werden die schnellsten Straßen", zu der damaligen Zeit ein löbliches Ziel.
Was aber in der letzten Jahren oder Jahrzehnten von der Bundesbahn gegen den Baum gefahren wurde.
Was ist geblieben von "Güter von der Straße auf die Schiene"? Was ist geblieben von "Verbindungen zwischen einzelnen Ortschaften" (Stichwort Lumpensammler, Ferkeltaxe, ÖPNV)? Was ist geblieben vom Autoreisezug?
Da werden Prestigeprojekte aus dem Boden gestampft, koste es was es wolle, und mögliche erreichbare Geschwindigkeiten werden nie erreicht. Warum eigentlich?
Auch weniger ist mehr.
Irgendwie mag ich die Mikrofon und Bild Qualität von damals.
Pur analog
DIeser Film ist ein muss für jeden Eisenbahnfan
Toller historischer Film. Danke für's Raufladen. Daumen hoch! :)
Dem schließe ich mich an. Soetwas für die damalige Zeit, ist schon genial.
Wie stolz er die damaligen Fahrzeiten aufsagt xD
Tja, schön so alte optimistische Dokus zu sehen. Nur haben wir diesen Anschluß leider verpasst. Die heutige Bahn tendiert eher dazu teuer und unpünktlich zu sein. Potential nicht ausgeschöpft, würde ich mal sagen.
Man könnte heute ohne probleme mit 350km/h über die Gleise brettern aber leider geht der deutsche leider gegen alles auf die barrikaden.
@@AnnaBuchholz66 aber sowas von. Die Chinesen machen's vor. Im autoverliebten Deutschland existiert leider nur ein schwacher politischer Wille. Wir kriegen derzeit ja nicht einmal den "Normalbetrieb" auf die Reihe.
@@johannesbusch8161 Selbst beim Straßenausbau/Instandhaltung hinkt Deutschland mindestens 30Jahre hinterher. Das Problem warum hier nix funktioniert ist, weil in den Aufsichtsräten zuviele Wirtschaftsfunktionäre sitzen die versuchen so viel wie möglich noch raus zu holen. Die DB spart hier und da was ein muß das natürlich auch Schriftlich begründen warum ,das schreiben bekommt ein Politiker in die Hand kann aber damit nix anfangen weil er Juristische texte nicht lesen bzw verstehen kann.
@@AnnaBuchholz66 ist das nicht eher der vorstand als der Aufsichtsrat der sparen will?
@@puschelhornchen9484 Ja und Nein!
Tja, seit Anfang dieses Jahrtausends stockt die Entwicklung. Rekorde kann man zwar immer weiter brechen, aber die wahre Herausforderung ist nun der wirtschaftliche Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten. Abhängig von der Distanz, gibt es eine Grenze, irgendwo zwischen 300 und 350 km/h ist Schicht. Technisch wäre ein Dauerbetrieb bei 400 km/h durchaus möglich, aber es scheint sich nicht zu rechnen. Der einzig nennenswerte Widerstand bei den Geschwindigkeiten ist der Luftwiderstand. Daran feilt man zwar zur Zeit, aber die Erträge sind so klein, dass sie nur für Einsparungen verwendet werden. Als Aerodynamiker frage ich mich daher, ob dies wirklich noch eine technische oder mittlerweile nur noch eine betriebswirtschaftliche Frage ist, wie schnell die Züge fahren.
Transrapid wäre die beste Lösung gewesen.
30% weniger Energieverbrauch, geringere Probleme mit Steigungen und Kurvenradien.
Kaum Lärmschutz nötig.
( das Ding fuhr deswegen auf Stellzen weil es so leise ist)
Dies wäre auch eine starke Konkurrenz zum Flugzeug gewesen.
Na ja jetzt bauen Chinesen und Japaner solche Teile.
( man beachte das Jahr 1954 and dem die weltweit erste Maglev in einem 400 Meter oval ihre Runden drehte... In einem Land das bis heute keine Strecke damit gebaut hat)
Und dann machen wir alle Güterbahnhöfe zu, schließen Nebenstrecken, an denen etliche Gleisanschlüsse liegen und machen es den verbleibenden Kunden möglichst schwer, Güter über die Bahn zu versenden…
Wo würden wir heute stehen, hätte man anstatt alles in Grund und Boden zu sparen, Technik wie zB den Transrapid zu fördern und die Bahn attraktiver für Kundschaft zu machen, die irgendwann auf Straße und auf Inlandsflüge umgestiegen sind….
the moment of 4:31 symbolized electric take over from steam and starts a new era of fast and
comfort rail jouney
9:27 „Fasten se belts“ 😂
Fehler bei 1:00 Die erste Eisenbahn in Deutschland fuhr am 7.12.1835 von Nürnberg nach Fürth.
1847 fuhr der Adler ja auch noch. Es wurde nicht behauptet, daß er da zum ersten Mal fuhr. Also völlig korrekt!
Erste deutsche Eisenbahn,1835! Und nicht 1847.
Eben! Und sowas lief bei Bahn TV?? Peinlich!
Sehr interessanter Film. Habe ich mal als Jugendlicher bei Eisenbahnromantik gesehen. Die Musik ab 09:59 gefällt mir sehr. Ob es die auch irgendwo als solche gibt?
FJ ES1982 Schau mal mach Hammond Orgel Musik, gerade in den 70ern wurden Dokus oft mit solcher Musik unterlegt
Daniel Matschinski hammond Orgel 😍😍😍 whiter shade of pale
DieBahn ist nun wirklich kein Aushängeschild unseres Landes. Personen- und Güterstrecken sind nicht voneinander getrennt. Das haben Japan und Frankreich uns voraus und viel besser im Griff.
Die haben auch mehr Landfläche unbewohnt im Gegensatz zu Deutschland
5:15 Der Zeiger springt, abfahren!
Frage: Wo wurden solche Filme denn 1968 gezeigt und für wen wurden sie letztlich produziert? Es ist ja genau genommen ein Werbefilm der Bahn. Relativ aufwändig und auch für die damalige Zeit sicher teuer in der Produktion. Privatfernsehen gab es damals noch lange nicht und im Kino wurde das sicher auch nicht gezeigt... Wenn da jemand mehr zu sagen kann, würde mich das sehr interessieren.
Eine genaue Antwort kann ich dir nicht geben. Aber die Bundesbahn hatte eine eigene Filmstelle, die so etwas produziert hat. Ende der 80er konnte man sich als Privatmensch diese Filme kostenlos (!) ausleihen. Wer in den 60ern, als es noch keine Videorekorder gab, solche Filme sah weiß ich aber auch nicht. Ich könnte mir aber vorstellen dass im Vorprogramm von Kinofilmen so etwas gezeigt wurde.
Bastian Mann Danke für Deine ausführliche Antwort, Bastian!
Schau mal unter Bahn-tv bei Wikipedia...
kann mir vorstellen, dass solche Art Filme zu der Zeit im Berufschulunterricht angehender Eisenbahner gezeigt wurde. sozusagen als Lehrstoff und natürlich als Werbefilm der Bundesbahn. Aber genau weiss ich es nicht.
Ob du es glaubst oder nicht: 1968 gab es schon Fernsehen. Und im Kino gab's noch die 10minütige Wochenschau und sogenannte "Vorfilme". Da hätte dieser Film ganz gut reingepasst.
Ich glaube da haben sie auch recht
Don't mind me, just an English speaker passing through
Reißerische Sprache, damit die Wochenschau-Kinozuschauer aus dem Liegesessel hochschrecken! Dazu Trommelmucke zur Schnellfahrt-Untermalung bei der Ellok! Am Anfang sagt er was Wichtiges: konische Laufräder und gerundeter Schienenkopf! Guckst Du: Betonschwellen und Thermit-Schweißung 15:22 für ruhiges Fahren ohne Schienenstoß
Minute 1:00 bitte was? 1847? Nur knappe 12 Jahre zu spät, lieber Kommentator :D
Der ganze Film enthält eklatante Fehler.
Man muss aber auch sagen das der Film von 1968 ist und man dort nicht einfach googlen konnte.
@@linus7138 Selbst 1968 wird es Menschen gegeben haben, die wussten, dass der Adler 1835 erstmals fuhr (und kritisch bzw "als Teufelsspuk" bezeichnet wurde). Es werden 1968 noch genügend Leute übrig gewesen sein, die die 100 Jahr Parade 1935 miterlebt haben. Man braucht kein Google für sowas, das sind Basics, die in jedem Geschichtsbuch stehen....
@@miniadler das ist mir klar das von damals noch Personen lebten meinte nur das es Fehler geben kann wenn etwas falsch Dokumentiert würden usw.
Na ja, die Doku-Macher damals schienen genauso oberflächlich zu sein wie heute. Oder gab es einen Grund schon gleich am Anfang Unsinn zu erzählen (Adler, Nürnberg-Fürth= 1835)