Video

Program, který používám, toto žel neumožňuje. Jinak je fakt, že tento sestřih má část takových sekvencí, které jsou přiblížené natolik, že celou dolní šířku záběru pojímá kolejiště, které je "barevně členité" (na rozdíl od těch, kde se dá popisek napsat "do nástupiště"). Každé video ještě před dokončením sám víckrát zhlížím a pokud bych sám vnímal, že je něco hodně nečitelné, tak bych to upravil (např. zvětšit písmo nebo... no, o moc víc možností není). I když O. K., i ta čitelnost je do určité míry subjektivní věc.

Díky, opraveno. :-)

@@DavidDopravniVidea Není zač 🙂

Mmch. co tak koukám do popisku, tak nakonec dle aktualizované verze, aspoň vznikne ta VRT-stanice Pučery (na rozdíl od Velkého Meziříčí). Ale obsluha jen těmi "pomalejšími" vlaky, sjíždějícími pak z VRT směr H. Brod či směr Jihlava město. Zato teda nějakých 5 - 6 vlaků za hodinu bez zastávky mezi Prahou a Brnem a MD to prý vše objedná, přičemž nyní neobjednává ani linku Ex 1 mezi Prahou a Ostravou + stejně tak expresní vrstvou mezi Prahou a Brnem objednává i se zastavením v Kolíně/České Třebové (kde mmch. Kolín si po dokončení VRT Praha - Brno docela pohorší).

To už jsem si kdysi kreslil - jak by se na nynější infra dala/nedal vyjezdit 2h takt Os a k tomu 2h takt Sp, kdy ty Sp by byly zapojeny do Břeclavi v celou. Vyšlo mi, že asi by pro to chybělo zrychlení úseku Mikulov - Novosedly + nové SZZ v Novosedlech - tak, aby Sp mohl z BV vyjet v L:10 h a aby do Novosedel dojel dostatečně včas na to, aby vzápětí z Novosedel vyjel protijedoucí Os a tento stihl dojet do Sedlece na S:00 h. Tolik "drobný pokrok v mezích zákona". Nicméně, dle VRT-vizí, bude hotov brněnský uzel (s odsunutým nádražím), t-300 zmodernizována na 200 km/h + bude hotova nová VRT od Brna až k Rakvicím a na ni navazující nová trať "od Hrušovan k Hrušovanům". :-) Čte-li někdo tento popisek např. v roce 2040, tak už ví, jak to celé (ne)dopadlo. :-)

Jak to dopadlo? :-) (Ptám se zcela nezaujatě, protože na těch NIMech se mi fakt líbí, jak se tam dovedl vyřešit ten nástupní prostor ve výšce 760 mm nad TK, navzdory dvoupodlažnosti). Mmch. dovětek k jiné části videa - v jiné VRTkové prezentaci (www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/129561401/Prezentace+St%C5%99%C3%ADte%C5%BE.pdf/3c4277bd-3ab5-4fe0-bc3a-2b36babb570d str. č. 17 ) jsem našel vysvětlivky k těm odstínům barev u té "mapy zvyšování/snižování počtu obyvatel" - jde o srovnání let 2009 vs. 2018 a nejsvětlejší modrá/oranžová = zvýšení/snížení počtu obyvatel o 10 - 1000, pak ta středně tmavě modrá/červená = zvýšení/snížení počtu o 1000 - 10000, no a nejtmavší = zvýšení (modrá)/snížení (červená) o více než 10000 obyvatel. Tzn. ta mapa je sama o sobě diletantská, kdy jde o kartogram (tzn. zbarvení mapy, žádná "kolečka s velikostmi"), který by měl zobrazovat RELATIVNÍ údaje (tzn. když už, tak změny počtu obyvatel v %), ale zde zobrazuje ABSOLUTNÍ údaje (bez ohledu na velikost toho sídla). Neuvěřitelné. A škoda, že jsem do tohoto sestřihu nepoužil "mapu nezaměstnanosti" ze strany č. 16 té odkazované prezentace - taky zajímavá korelace, že VRT se má budovat tam, kde nezaměstnanost je nízká. Zato tam, kde je vysoká, vůbec VRT nepovede.

Při nynějším zhlížení jsem si všiml (přinejmenším) jedné chyby (i když v jiné části videa to mám uvedené správně) - na trati č. 123 jezdily s průvodčími i ČD (tzn. chybný popisek u té fotky z Počerad). "Jen" na t-073/131 fakt jezdily bez průvodčích. A samozřejmě těch navazujících okolností by bylo o dost víc, ale tentokrát jsem se snažil dodržet rozumnou stopáž (na rozdíl od předchozího sestřihu, kde bylo předem jasné, že se toto nepovede). I tak je ta stopáž o cca 3 min. delší než kdyby věci byly takříkajíc normální.

Ještě doplním, že video volně navazuje na video o trati na Moldavu, uploadované 1. 10. 2023 (tehdy jsem to video sestříhal během jediného - předchozího dne, protože šlo o "náhradní upload" za původně plánované zveřejnění sestřihu s brněnskými tramvajemi, kdy jsem - díky příznivé předpovědi počasí na další dny - věděl, že do Brna autem - jak jinak - pojedu 1. 10., nakonec jsem tam jel i 7. 10. a v obou dnech zdokumentoval další tramvajové výluky, tzn. uvědomil jsem si, že by bylo předčasné, uploadovat video o brněnských tramvajích v takto nehotové verzi; nakonec uploadováno o 2 týdny později ve verzi rozšířené o ty záběry z 1. + 7. 10.). czcams.com/video/Bw7qtYFArVw/video.html Tam to jeden z nádražáků dotáhl ještě "o level dál" než je pouhá petice - viz to olejování kolejí hned v první den působení "neČD dopravců" na trati směr Moldava. Záběry mj. z roku 2023, a to z 1. 5., 23. 7. a 13. 8. - tedy těch samých tří dnů, ve kterých byly pořízeny i některé záběry z tohoto sestřihu. Ve všech případech během návratu ze zahraničí (žel tedy s omezením chůze + tak jako tak s holí; bez ní by to bylo neschůdné). No a vč. povětšinou strastiplných návratů ze severních Čech do domovského města s ČD, a.s. (mj. se 100min. zpožděním toho 23. 7., kdy naopak předtím s Regiojetem jsem ze severních Čech do Kolína dojel bez problémů).

Chtěl bych doufat, že není, ale v některých ohledech - bohužel. P. S. Jen dodám, že až po 2 týdnech (zrovna o tomto komentáři jsem nedostal žádné e-mailové avízo) od napsání jsem si zde všiml dalšího, neuvěřitelně prolhaného "komentáře" o tom, že jsem se údajně rozhodl spáchat sebevraždu skokem pod vlak a že strojvedoucí musel zcela zastavit. To je neskutečná lež a z toho důvodu jsem se rozhodl ke zcela výjimečnému kroku - smazání takové prolhanosti (pozn. jinak nemám problém s diskusí nad odlišnými názory, ale lež nerovná se "jiný názor").

... ale když tak nad tím přemýšlím, byla chyba to mazat. Měl jsem tu to prolhané svinstvo nechat (jen se svojí odpovědí pod tím) jaké memento nad tím, jaké lži jsou schopni některé osoby vymyslet. P. S. k tématu jak i odborově organizovaní nádražáci se připojili mj. k protestu "proti drahé elektřině" v 11/2023 vypíchnu ceník ČEZ Prodej platný od 1. 5. 2024. Např. 3letý klesající fix www.cez.cz/webpublic/file/edee/ceniky/moo_ele_egd_fix_na_3_roky_010524_2024.pdf v prvním roce obchodní cena 3,97 Kč/kWh vč. DPH. Přičemž loňský vládní strop byl 6,05 Kč/kWh. Tzn. elektřina je už více než o 1/3 levnější než byl ten strop - a dochází k tomu přirozeným tržním mechanismem (srov. s "protestováním proti vládě). Navíc to byla chyba mazat i z hlediska dalšího textu, který tam byl (nad kterým už se dá polemizovat) a který byl ve smyslu (už si nejsem jist, jak to bylo přesně) jaká jsem "zákeřná sketa" či co. Přičemž tento sestřih předkládá hodně podkladů k možnému závěru, že zákeřné skety jsou naopak ti, o kterých tento sestřih pojednává.

Jo, nebo též "jediná modernizace = s přerozchodováním". Zdravím do Liberce i Jablonce. :-) Jediných 1435 mm v Belgii je v bruselské aglomeraci + bude na nově budované (i tak dokončení nakonec o cca 2 roky odloženo - na rok 2024) tramvajové páteří v Lutychu (resp. i tam jde o obnovení tramvajového provozu po desítkách let).

Svět je malej. :-) Mmch. můj otec byl v 80. letech a počátkem 90. let 20. stol. dlouholetým kolegou (on stavební technik, ona prodavačka) paní Šmídové - matky herce Jaroslava Šmída, též třebíčského rodáka, který pak přesídlil za divadlem do Prahy. Žel ani on, v jeho případě již posedmé, nezasedne ke štědrovečernímu stolu. :-(

... a zpětně lituji, že tomu Debatování (viz zmínka o cestě vlakem do Moravského Berouna v 11/2004) jsem se věnoval jen v 1. ročníku (ty 3 další holky pokračovaly dále), protože mi to vcelku šlo + bylo zajímavé hledat argumenty a umět je i prezentovat, dále věcně vyvracet argumenty protistrany. A zajímavé to bylo i v případě, kdy jsme my sami ten názor nezastávali (tzn. měli jsme hájit, že jsme pro, přitom jsme byli proti, či naopak). A mmch. pak v 3/2005 jsme soutěžili proti týmu z Mostu, kde byl i jistý Karen (pozn. při soutěžení byla uváděna jen křestní jména; příjmení nebyla zmíněna). Ty moje tři týmové kolegyně pak říkaly, že ten Karen vypadá exoticky, že asi bude jiné národnosti - tak jsem říkal, že jestli je z Mostu, tak by mohlo jít o cikána. Ale ony říkaly, že to ne, že to bude spíš nějaký Řek. No, ony byly blíž - je arménské národnosti + mezitím se stal jedním z nejznámějších bulvárních novinářů: statistiky.debatovani.cz/?page=debata&debata_id=335 vs. www.idnes.cz/zpravy/mediahub/karen-mchitarjan-jedina-stopka-v-bulvaru-nikdy-nesmis-lhat.A160511_900319_mediahub_imp

Ještě dovětek k další švýcarské paralele - jeden z největších úspěchů p. Oberreitera z jeho hokejové kariéry bylo vítězství ve Spenglerově poháru v roce 1972 (na fotce druhý zprava): www.okrisky.cz/assets/Image.ashx?id_org=10977&id_obrazky=119921 ... tedy poháru konaném ve... švýcarském... Davosu, do kterého když jsem jel (tehdy poprvé a naposled; projetí tohoto úseku mě předtím minulo) v 6/2022, tak taktéž v "paralelním propojení" s paní učitelkou H. (zdůvodněno zde czcams.com/video/iU484z9V5MU/video.htmlsi=A7qyxQvzQdi-voCP&t=334 ). P. Oberreiter tehdy hrál za Slovan Bratislava - v souvislosti s tím, že tehdy v Bratislavě studoval tělovýchovnou VŠ. Tehdy se však na těchto školách neuděloval titul. Absolventi o něj mohli od 90. let 20. stol. požádat zpětně. Většina starších učitelů tak učinila, ale p. Oberreiter ne, tzn. ač promovaný, neužíval nikdy akademického titulu.

... a nakonec trvalo cca 3,5 měsíce (průběžně jsem se díval) od úmrtí autora textů (zdaleka nejen) k muzikálu Jack Rozparovač, než bylo zaneseno "ukončení všech živností" do RŽP se zpětným ukončením k 22. 10. 2023 (= dni úmrtí): www.rzp.cz/verejne-udaje/cs/udaje/vyber-subjektu;nazev=Eduard%20Kre%C4%8Dmar;roleSubjektu=P;platne=false/subjekt;ssarzp=A3c0e56ec21aa22c226af802c2fe8fa9f6c578bc48ad36dc97f9ed2b1d101265c181a;historie=true (v nové verzi lze dávat i přímé odkazy; do 12/2023 toto nebylo možné).

???

Což taky rozhodně není nic k chlubení.

Přeci právě pro ty "dálkové spoje" (R11). Resp. dá se položit protiotázka - k čemu tuplem budou dráty Brno - Okříšky, když rychlíky je využijí leda tak s duální lok. a "většina osobáků má kapacitu na 810"? :-) P. S. Já drátizaci nepovažuji za spásu, jen se držím té teze držené jinými osobami (mj. jistými veřejnými orgány), že drátizace = bůhvíproč něco spásného (zejména teď při bateriovém/vodíkovém šílenství).

I think that sounds is an buzzer

Jo, asi máte příliš husté zalidnění. Ne, vážně - zejména tu situaci na jihu Ostravy jsem v mapě dost sledoval (+ pak včetně té výměny) a obecně - něco tak neuvěřitelně "od stolu dělaného" jsem dlouho nezažil. Snad jen (to byla další paralela, jejíž popis se už do limitu 5000 znaků nevešel) rok 2010 a snaha zlikvidovat železniční tratě s roční tržbou z poplatků za dopravní cestu do 1 mil. Kč. Hned několik diletantství: - nebyla zohledňována délka tratí (= znevýhodnění krátkých tratí) - nebyly vůbec řešeny náklady na údržbu a řízení (tzn. ani nešlo o rentabilitu v pravém slova smyslu, protože ta je poměrem mezi výnosy a náklady) - a taky to tehdy byla "hurá-akce ze dne na den"

Ano - tehdy, do 12/2012, 2h "takt" (s dírami) celotýdenně. Poté již jen o víkendech (ale s Regionovou namísto šukafonů). Od 12/2019 byly zrušeny i ty víkendové pendly.

Ne že bych chtěl takové důvěrné informace o typu auta zrovna zvlášť zveřejňovat (tím víc po setkáních s různými "antiDavidy"), ale... jo, mám. Proč?

Pojem "nejsou cestující" bych chápal, pokud by po přilehlých silnicích v příslušných relacích nikdo nejezdil. Což ale není pravda - reálně je Hodonín jedním ze spádových měst přinejmenším pro Mutěnice (3,7 tis. obyv.) a Čejč (2 tis. obyv.).

@@DavidDopravniVidea Pokud by ti cestující byli, tak kraj by ty vlaky v úseku Kobylí - Hodonín jen tak pro nic za nic v pracovní dny nerušil. Spádovost sice může být, ale to neznamená, že hromadně používaným dopravním prostředkem je vlak. Pokud by každý spoj v úseku Kobylí - Hodonín jel v obsazenosti aspoň 10 - 15 lidí, tak by to nikdo nerušil. Bohužel téměř všichni se přesunuli na rychlejší silnici a proto ten vlak pro pár cestujících, kteří by se dali spočítat na prstech obou rukou to kraj provozovat nebude. Ten víkendový počet cestujících je asi o něco větší, tak ty spoje kraj nechal. Časem si na to, že tam v pracovní dny nic jezdit nebude, obyvatelé zvyknou a vlak jim v úseku Kobylí - Hodonín chybět nebude. A pokud se to lidem zastavení dopravy v daném úseku nelíbí tak mohou podat návrh místním radnicím v Čejči a Mutěnicích a obce si tu dopravu mohou objednat v daném úseku sami, bez kraje, stejně jako letní vlaky v úseku Březnice - Rožmitál pod Třemšínem, či Vlašim - Trhový Štěpánov. Tam už obce dokázali, že k provozování železniční dopravy na těchto tratích, žádný krajský odbor dopravy nepotřebují a jde to i bez kraje.

Kdyby ti cestující nebyli, tak by v těch relacích nejezdili ani auty, ani autobusy. Až v poslední době (kdy sleduji provoz z docela jiné perspektivy než z vlaků, zčásti vlivem toho, že mi jedno starší auto "spadlo do klína", ze zbylé části vlivem toho, že nemám víceméně žádnou chuť jezdit ve vlacích) si uvědomuji ty paradoxy - řešit to, že "nejsou cestující" tam, kde po souběžné silnici je třebas i docela silný provoz. Tzn. ti cestující zjevně jsou. To, že nechtějí ve valné většině sednout do vlaku, se (jak jsem i ve videu naznačil) nedivím: - četné díry v taktu, pozdní začátek a brzký konec provozního dne - staré šukafony - nízká traťová rychlost, potažmo dlouhé jízdní doby - nesmyslné umístění zastávek v Mutěnicích Jo, JMK šel nejsnazší cestou - toto zrušit namísto toho, aby uvedené body řešil (pozn. Regionovy dávno jezdí napříč různými kraji i na tratích s o dost nižším potenciálem než je tato; stejně tak v takových krajích většinou jsou 2h takty bez děr atd.).

Jo, (pozn. i když jsem se do sestřihu snažil napsat co nejvíce myšlenek, tak opět byl neúprosný jednak limit 5000 znaků, jednak snaha o únosnou stopáž videa + také to, že tento sestřih byl tvořen relativně narychlo; začal jsem s tím až v pondělí 5. 6.) Jihomoravskému kraji to zjevně taky moc nevadí - ostatně kdyby s tím měl větší problém, tak by ty všednodenní spoje ještě na půl roku nechal s tím, že mezitím ať "Dobrá" správa udělá příslušné úpravy (ale připomínám, že je přece mohla udělat už v roce 2019, kdy to dlouho vypadalo, že v úseku Čejč - Hodonín se od 12/2019 bude jezdit jen o víkendech). To je u obou tratí taky vůbec zajímavé - že nebyly odstřeleny v rámci nového jízdního řádu, ale v době "řádné změny", ve chvíli, kdy nenastala žádná nová okolnost.

Mimochodem těch věcí, které by se daly doplnit, je celá další řada: - ani jsem neuvedl, že v ose Boskovice - V. Opatovice jezdí bus-linka č. 251, jejíž počet spojů nyní ani nebyl navyšován (už i tak jich je dost), tzn. ke zrušení těch posledních několika vlakových spojů došlo bez náhrady - neuvědomil jsem si, že ty podivné Os vlaky Břeclav - Šakvice jezdí ne v prokladu s rychlíky, ale pár minut před nimi/po nich, tzn. vlastně dopolední 1h takt Kobylí - Zaječí by neměl přípoje v Zaječím ani jedním směrem (což ukazuje další absurditu stavu mezi Šakvicemi a Břeclaví) - i když jsem váhal, jestli jet na rozlučkové dny s oběma tratěmi, nakonec jsem tak v obou dnech učinil. V sobotu ujeto autem 456 km, v neděli 446 km. V sobotu od vyjetí do návratu cca 15,5 h jízdy, v neděli "jen" asi 14 hodin. Jo, to by se dalo taky pokračovat v rozepisování - aspoň ta radost, že od začátku dubna se dá opět bezbolestně sešlapávat spojkový pedál, takže aspoň tím autem to umí být bezproblémové. Leč pěšky víc než pár set metrů jedině s holí (a i s ní jen několikanásobek této délky, ne více). - sobotní poslední pár (ten předchozí jsem nesledoval; byl jsem u té tratě jen cca půl hodiny) do/z Velkých Opatovic veden dvěma Regionovami s věnci na obou stranách + černý prapor na budově ve V. Opatovicích (i když - po mých jiných zážitcích s věnci a černými prapory, po úmrtí blízkých lidí, mi to najednou přijde nepatřičné, dělat něco takového kvůli rušení osobní dopravy - ani ne celé trati). O den později okolo Mutěnic za okny hnacích vozů obdobné smuteční sdělení - zvláštní, vždyť tam přece nikdo osobní dopravu neruší, jenom začala "úplně běžná výluka". - jedinou kaňkou na těch cestách je zážitek ze sprostého pokřikování "jdi do hajzlu, kurva" od fotografa-lháře, který o mě tvrdil, že vlak, z nějž jsem (jen já vystupoval), kvůli mému vystupování měl pobyt 2 - 3 minuty (ve skutečnosti 25 sekund), dále naznačoval, že bych měl být exhibicionista atd. czcams.com/video/ob0A6KQDBU8/video.html To nedělní pokřikování bylo v situaci, kdy jsem autem přijel + pak pár kroků došel k trati, na veřejně přístupném místě, kdy jsem si nevšiml, že na mezi nad přilehlou silnicí stojí onen "antiDavid" (resp. bylo mi jasné, že tam někde je, protože jsem tam viděl zaparkovanou jeho červenou "dvanáctsettrojku"). O den dříve stál za mými zády při odjezdu posledního vlaku z Velkých Opatovic, tak možná opět využil příležitosti si mě tajně vyfotit (jako už přinejmenším dvakrát). A vůbec je zajímavé, že pro něj coby pracovníka Dobré správy je důležitý takový snímek z tratě, která nyní vešla do podivné "výluky" z rozhodnutí jeho zaměstnavatele.

Zajímavý stav k 28. 7. 2023 - 3 ze 6 zabezpečených přejezdů mezi Kobylím a Hodonínem, shodou okolností (?) jde o ty 3 na silnici II/380, měly funkční pozitivní signalizaci (přitom "trať ve výluce", a to kvůli "riziku nefunkčnosti přejezdů vlivem nulového všednodenního provozu"!): www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1521450.jpg&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=sestupne&stranka=1 www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1521451.jpg&httpref=&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=DESC&stranka=1 www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1521452.jpg&httpref=&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=DESC&stranka=1

... a ejhle - Dobrá správa se nakonec pochlapila a výluka skončí po necelých 4 měsících - 6. 10. 2023 ve 23.59 h.