Os z H. Brodu do JI/KO/Křižanova s 242/362/650 a "1.třídní" 2-4h "takt"/přestupy/vzduchovoz. (2023)

V roce 2023 došlo k nasazení nových jednotek Regiopanter na několika tratích v Kraji Vysočina - od 5/2023 začaly první 2 Panteři jezdit na Os vlacích v relaci Havlíčkův Brod - Jihlava město - coby náhrada souprav s lok. řady 242 + vozu BDs + patrového vozu (jezdily zde jen ve špičkách pracovních dnů; Pantery zde nově začaly jezdit i o víkendech namísto Regionov; i po 12/2023 však nejezdí v pracovní dny dopoledne - jede Regiospider. Souběžně s tím začaly Pantery jezdit na několika málo spojích mezi H. Brodem a Žďárem (oběhově spjaté s Os mezi H. Brodem a Jihlavou).
K dodání dalších čtyř Panterů "2. generace" došlo od konce června do začátku srpna 2023, ale na své výkony - tedy Os vlaky ze Žďáru n/S. přes H. Brod do Kolína, namísto souprav s lok. ř. 362 + vozem BDs a patrovým vozem, došlo až od 2. 9. 2023 - poté, co "Dobrá správa" dokončila přesun neutrálního pole ze zastávky Sázavka o něco jižnéji - aby se Pantery mohly z této zastávky rozjet (původní vozbě souprav s lokomotivou neutrální pole nevadilo, protože sběrač lokomotivy - umístěný vždy v čele vozidla - byl umístěn již těsně mimo neutrální pole).
Od druhé poloviny června došlo k nasazení Regiopanterů i na Os vlaky v úseku Žďár nad Sázavou - Křižanov. Konkrétně jde o dvojici starších Panterů, původně nasazovaných v Jihomoravském kraji. K uvedenému došlo souběžně s nasazením (které nastalo hromadně "ze dne na den" od poloviny června 2023) jednotek "Moravia" na všechny spoje linky S3, tímto zkrácené do trasy z Hustopečí právě jen do Křižanova namísto dřívějšího Žďáru. Aneb zavedení umělého přestupu (navíc s 2h obratem Moravií, tzn. jednotka de facto navíc!) na nevhodném místě...
Starší i noví Regiopanteři jsou vybaveni i oddílem 1. třídy. Až od 12/2023 došlo na spojích v Kraji Vysočina ke "zveřejnění" té 1. třídy (tzn. tento oddíl od té doby přístupný pouze s jízdenkami pro 1. třídu). Neboli: "prvotřídní" základní 2h takt s "dírami" coby stav pro Os vlaky mezi Žďárem, H. Brodem (v tomto úseku i v pracovní dny, viz i 4,5h "díra" v pracovní dny později odpoledne ze Žďáru směr H. Brod!) a Kolínem (zde víkendové "díry"), jakož i "prvotřídní" vzduchovozičství v Os vlacích na vysočinských úsecích tratě č. 230 a 250. Neboli - courák jedoucí ve 2h "taktu" těžko přitáhne cestující ochotné si "připlatit za komfort", když sám interval je značně nekomfortní.
Nemluvě o "prvotřídním" křižanovském přestupu do "druhotřídních" Moravií - ty nemají oddíl 1. třídy; objednatel - Jihomoravský kraj - toto výslovně odmítl; a o "prvotřídním" návratu souprav s lok. 362/242 a 2 vozy (nově Bdmtee) na jeden všednodenní oběh Os vlaků mezi H. Brodem a Žďárem od 12/2023.
K nasazení nových vozidel došlo 3,5 roku od začátku platnosti "nabagrované" 10leté smlouvy Kraje Vysočina s ČD, a.s. (srov. s nádražáckými nářky na Regiojet za to, že nasadil moderní jednotky v Ústeckém kraji "až" 3 roky po začátku platnosti smlouvy). K "nabagrování" bez soutěže došlo v r. 2019 přesto, že nádražní budovy již od r. 2016 patří "Dobré správě", tzn. Kraj Vysočina už se nemohl vymlouvat jako to činil v roce 2009, že "musel podepsat s ČD, protože jiní dopravci nemají zajištěn přístup skrz prostory ČD na jednotlivá nástupiště".
Záběry pořízené od dubna do listopadu 2023 (výhradně při cestách autem, vyjma fotky z 8. 5. 2023) dokumentují uvedené změny, jakož i záběry z dosud nezrekonstruovaných úseků tratí č. 230 a 250, vč. úseků Vlkov u Tišnova - Křižanov, kde Dobrá správa pro rok 2024 naplánovala 7měs. nepřetržitou výluku (srov. s kecy, že "výhodou dvoukolejek je zachování provozu při opravách a údržbě"; no naštěstí že všechny ostatní úseky těchto tratí byly rekonstruovány za provozu, vyjma dvou 2,5měsíčních "tunelových" výluk); a úseku Pohled - Přibyslav, kde v roce 2024 "Dobrá správa" provoz nakonec nezastavila (jen byl dočasně jednokolejný).
I po roce 2024 zůstávají nezmodernizovány všechny tři mezistaniční úseky mezi Vlkančí a Okrouhlicí (+ neperonizované téměř všechny stanice na t-230) i 3 ze 4 mezistaničních úseků mezi H. Brodem a Žďárem. Celkem jde o 5 mezistaničních úseků mezi Leštinou a Osovou Bítýškou, v kterémžto úseku půjde o "dočasné" trasování dálkových vlaků po dokončení prvních úseků vysokorychlostní tratě (v úsecích Praha - "před Světlou" a Brno - Velká Bíteš vč. propojky k Osové Bítýšce). Aneb ta samá Dobrá správa, která modernizuje tratě č. 230/250 po malých kouscích (a ani to nezvládne za provozu), najednou o pár let později zvládne budovat desítky (v úhrnu za celou ČR stovky) km vysokorychlostních tratí (a český stát zafinancuje vysoký počet spojů po nich jedoucích, a to s vysokorychlostními jednotkami?).
Ostatně, celé ty ministerské/zárubovské/kratinovské kecy o "zabránění vylidňování venkova" se ukazují v plné nahotě: 1url.cz/Au4Bs aneb žádná VRT-stanice u Pučer, žádná u Velkého Meziříčí; a lidé z obce Jabloňov budou muset strpět výstavbu/provoz VRT, ale pro cesty do Prahy budou jezdit autem 40 km do terminálu Jihlava-Pávov a tam budou přestupovat na vlak. :-)