Vlaky na t-330 (371x 193, LE/NAD/přípřeže/zpožď.) před/během/po konverzi ze 3 na 25 kV, 2019 - 2023

V létě 2022 došlo ke změně voltáže v úseku Nedakonice - Řikovice na trati č. 330 - z 3 kV ss na 25 kV 50 Hz. Zatímco předchozí styk napěťových soustav byl (a to od roku 1985, kdy došlo k elektrizaci tratě; umístění styku zůstalo nezměněno i po "koridorizaci" tratě na přelomu 20. a 21. stol.) uprotřed žst. Nedakonice, tak nově se nachází na hulínském zhlaví žst. Řikovice.
Tomuto přepnutí předcházely stavební úpravy (patrné v žst. Nedakonice už v létě 2020) a samotné přepnutí si v létě 2022 vyžádalo několikatýdenní výlukové práce - více než měsíční vypnutí trakce = nutnost přípřeží v osobní i nákladní dopravě (resp. u linky R13 to ČD vyřešily náhradní autobusovou dopravou) přestupy mezi Os vlaky (v 1. části výlukových opatření; ve 2. části byly i ony nahrazeny autobusem), tzn. víceméně totéž co předtím ve 2. polovině roku 2021 v jiném úseku téže tratě - mezi Hodonínem a Břeclaví coby následek tornáda z konce června 2021.
Vlivem změny voltáže, nemohly by už do Starého Města u UH dojet "bastardi", kteří tam od 12/2017 (po stažení z relace Praha - Drážďany, nahradily je Vectrony) do 12/2020 jezdili v čele "Slováckých expresů" z Prahy - protože nejsou určeni pro 25 kV 50 Hz. Ze stejného důvodu přestaly do Starého Města od 6/2022 jezdit přímé vlaky LeoExpress z Prahy - jednotky tohoto dopravce jsou pouze jednosystémové, pro 3 kV ss. Nejprve byly nahrazeny dvěma páry vlaků (vedeny motorovým vozem od Arrivy) mezi St. Městem a Přerovem, k 31. 8. 2023 byla tato dvojice spojů zrušena.
Již před několika desítkami let bylo shledáno, že voltáž 25 kV 50 Hz je celkově perspektivnější než 3 kV ss (postačí daleko méně napájecích stanic, taktéž stačí vodiče o menším průměru; nevýhodou jsou složitější zařízení pro hnací vozidla, ale ta jsou tak jako tak přítomna u vícesystémových vozidel). Přesto v "severní" polovině tehdejšího Československa (i obou jeho nástupnických států) pokračovaly elektrizace touto soustavou.
Slovensko již v roce 2005 oznámilo cíl, mít na svém území výhradně 25 kV 50 Hz. Pohříchu, i o 19 let později platil stav, že jediná dokončená změna voltáže byla v žst. Púchov a přilehlém úseku. Zato na celé navazující severní trase přes Žilinu do Košic (a z nich dále do Čierné nad Tisou), jakož i na těch několika málo odbočných tratích, které jsou elektrizované, bylo i v roce 2024 oněch "neperspektivních" 3 kV stejnosměrně.
Cíl konverze na 25 kV 50 Hz později vyhlásila i česká "Dobrá správa". Soudě z několikatýdenního letního výlukového bordelu na t-330 (vypnutá trakce, jízdy po jedné koleji kvůli úpravám zab. zař. atd.) se má severní polovina české elektrizovaná železniční sítě nač těšit - pakliže to tedy půjde rychleji než na Slovensku. :-)
Ironií je, že 3 kV ss nadále zůstávají na konvenčních tratích v Belgii, Itálii, Polsku či Slovinsku a není v dohledné době předpokládána změna v této věci. V Nizozemsku dokonce je (vyjma tamní jediné VRT + jedné ryze nákladní, tranzitně-přístavní trasy) 1,5 kV ss, což je z hlediska četnosti měníren, proudových ztrát atd. ještě horší. Přesto není počítáno se změnou.
Po trati č. 330 jezdí v (děravém/posouvaném) 2h taktu i expresní spoje z Polska do Rakouska/na Slovensko - ovšem jen do doby dokončení vysokorychlostní tratě od Břeclavi do Brna, resp. od Brna k Přerovu - poté budou přesunuty na tuto trať (+ muselo by i dojít k "odsouvané" realizaci "odsunutého" brněnského hl. n., aby se do brněnského uzlu vůbec vešly).
Stejně tak si kladu otázku nad další existencí linky R13 v době, kdy bude zmodernizovaná (mj. výrazně zrychlená) "dolní Vlára" od Brna až po Veselí nad Moravou = cesta vlakem z Brna na Uherskohradišťsko bude časově kratší tudy. A po dokončení VRT Praha - Brno + zmodernizování aspoň stávající tratě Brno - Přerov na 200 km/h pojedou zlínské/luhačovické spoje přes Brno a (mezitím elektrizovanou) Kroměříž.
Nuž, jestli sledujete toto video v roce 2035 (kdy podle představ "Dobré správy" bude hotova VRT Praha - Brno, odsunuto brněnské hlavní nádraží i zmodernizována trať Brno - Přerov), tak už víte, jak to celé dopadlo. :-)
Záběry pořízené v letech 2019 - 2020 při cestách vlakem coby pro mě v dané době jediným dopravním prostředkem na delší vzdálenosti (delší cesty autobusem nemám rád). Záběry z "výlukového" bordelu z 19. 6. 2022 pořízeny během návratu z víkendové cesty do Německa, leč s holí (tehdy ještě v naději, že předpokládaná operace vyřeší problém vzniklý vinou ČD, a.s.).
Záběr z Nedakonic z 11. 6. 2023 pořízen ve stejný den, kdy jsem nedaleko naháněl i Os vlaky v úseku Kobylí - Hodonín den před začátkem "zcela normální" výluky tohoto úseku. Navečer pak na mě u Mutěnic sprostě křičel jeden "anonymní" benáček, kterému jsem (aniž bych si toho všiml) pár minut před jízdou "posledního" vlaku tzv. vlezl do záběru. Ironií je, že jeho dlouhovlasý kolega záměrně provedl totéž mně v Okříškách 28. 8. 2021 před příjezdem vlaku s lok. 749.251, přítomnou i v tomto sestřihu - viz záběr z Nedakonic z 26. 8. 2020.

[@mikabugyr9635]

Co mě v Břeclavi (ne na trati 330, ale 246) štve, je za mě nedostatečná nabídka spojů právě na Znojmo. A s tím související nenávaznost na dálkové vlaky, navíc ke mě do Ostravy to jede, jak bylo zmíněno, ve slabém 2-3 h intervalu. Přitom ta trať se úplně nabízí na to, že tam bez přeložek jde mít (kromě koncových úseků) 120 km/h, případně i dráty. Při takové traťové rychlosti by mohla cesta trvat hodinu, možná i méně, tudíž by se dalo bezpečně stíhat cokoliv v Břeclavi i Znojmě, míst pro křižování je tam dost (teď to sotva navazuje na R13 při dobré konstelaci hvězd).
A po dotazu na Jihomoravský kraj mi přišla odpověď, že "v rámci IDS JMK však vlaky ani autobusy nepočítají s návaznostmi na vlaky vyšší kategorie či jiné spoje, které nejsou vedeny v systému IDS JMK".

[@DavidDopravniVidea]

To už jsem si kdysi kreslil - jak by se na nynější infra dala/nedal vyjezdit 2h takt Os a k tomu 2h takt Sp, kdy ty Sp by byly zapojeny do Břeclavi v celou.
Vyšlo mi, že asi by pro to chybělo zrychlení úseku Mikulov - Novosedly + nové SZZ v Novosedlech - tak, aby Sp mohl z BV vyjet v L:10 h a aby do Novosedel dojel dostatečně včas na to, aby vzápětí z Novosedel vyjel protijedoucí Os a tento stihl dojet do Sedlece na S:00 h.
Tolik "drobný pokrok v mezích zákona". Nicméně, dle VRT-vizí, bude hotov brněnský uzel (s odsunutým nádražím), t-300 zmodernizována na 200 km/h + bude hotova nová VRT od Brna až k Rakvicím a na ni navazující nová trať "od Hrušovan k Hrušovanům". :-)
Čte-li někdo tento popisek např. v roce 2040, tak už ví, jak to celé (ne)dopadlo. :-)