Os/R-240 s 750.7/754, vys. zpoždění, opak. výluky, Os s otevř. dveřmi, modré výhrůžky..., 2009/21-23

Když v 9/2021 skončilo 15měs. výlukové opatření - náhrada všech Os-240 mezi Brnem a Zastávkou autobusem, začaly být "klasické soupravy" s lok. 750.7 či 754 nasazovány na 5 (!) párech Os vlaků v X mezi Brnem a přinejmenším Náměští n/O. (resp. 2 páry až do Třebíče a 1 až do Jihlavy).
Už předtím byl počet Os vlaků s těmito soupravami navýšen od 12/2019 (ale jen do 6/2020 - než začala ona výluka jedné z kolejí mezi Brnem-HH a Střelicemi) - kvůli nutnosti projet úsekem Zastávka - Rapotice rychleji než předtím = snížení normativu zátěže pro motoráky na jediný přípojný/řídicí vůz namísto dvou = ve špičce X řešeno právě klasickými soupravami (zato mimo špičku + o víkendech je toto řešeno soupravou s "hydrou" ř. 854 + jen jedním vozem).
Celkem šlo o 3 oběhy Os-240 s "velkou" lok., do 12/2021 dva z nich s "kundálem", 1 s "brejlovcem"; poté se tyto počty otočily. Na 2 z 5 párů jezdily "patráky" (ale jen do 6/2023, poté je nahradily Bdmtee), na zbylých 3 pak Bdmtee (ale zejména od 12/2022 do 6/2023 nahrazovány různou směskou rychlíkových vozů). Od 2/2023 začal být klasickou soupravou veden i 6. pár Os vlaků mezi Brnem a Náměští (resp. 3. mezi Brnem a Třebíčí).
Řazení rychlíků bylo od 12/2022 "otočeno", ale se od 5/2023 vrátilo do původní podoby. Většina vozů nadále "skřípacích"; četné nedodržování řazení (chybějící 1. třída nebo vůz Bbdgmee).
Nad rámec již dříve odejitých "kundálů" 750.704/712/719, odešel v 1/2023 do Bohumína 750.714 a v 9/2023 do Šumperka 750.709. V brněnském depu zůstaly jen 3 750.7 - 710/711/713. Přičemž "kundálový" turnus je čtyřdenní, tzn. v pracovní dny bylo jistotou nasazení "brejlovce" přinejmenším na jednom z "kundálových" oběhů.
I u brejlovců došlo k četným změnám - mj. zápůjčky 754.077 a 081 na podzim 2021; na jaře 2023 pak krátce 754.065 (vše z Bohumína). V 7/2022 odchod 754.062 do Plzně. A postupná přeměna pěti brněnských "brejlovců" do retro-nátěru, a to u 754.043/047/067/075 (poslední 2 jmenované nasazované na t-240 žel jen zřídka) a jako poslední v řadě 754.077, mezitím redislokovaná z Bohumína do Brna.
Víceméně celý GVD 2022/23 jezdily Os-240 v X do 20 h odklonem na brněnské dolní nádraží - následek poškození mostu přes Svratku vlivem výstavby protipovodňových opatření v jeho blízkosti (= "střelická", tzn. nejzápadnější kolej na tomto mostě byla téměř rok nesjízdná). Od podzimu 2021 do podzimu 2023 se konaly celkem tři 1,5 - 2měs. výluky mezi Jihlavou a přinejmenším Lukami (ba i Okříškami/Třebíčí, přesto bez plné modernizace a mj. bez vykácení problémových stromů...).
Toto "šoto-úžasné" období skončilo 29. 4. 2024 - se začátkem 7,5měs. nepřetržité výluky Střelice - Zastávka coby "2. etapy" elektrizačních/modernizačních prací. Nastalo jen díky tomu, že Dobrá (?) správa si tuto stavbu rozdělila na 2 etapy s posunutou realizací o bezmála 3 roky (a to sama od sebe; žádný "tetčický dědek", na nějž se v tomto kontextu roky nadávalo, za to nemohl). Tím se také zdrželo zavedení nesmyslného přestupu mezi Os vlaky v Zastávce taktéž o 3 roky - až na 12/2024.
Od jara 2022 jsem četně jezdil dokumentovat vlaky na celé t-240 (i směrem na Jihlavu, leckdy s lok. 754 na přinejmenším jednom oběhu; plus Regionovy na Os mezi TR a JI - zřejmě od r. 2024 k nahrazení Regiospidery, které v úseku Jihlava - Okříšky již jezdí - na znojemských Sp vlacích) zděděným autem. Bylo fajn využívat tuto možnost, která se ale žel stala nutností poté, co...
... co jsem (po jedné krátké "popracovní šotocestě") 22. 3. 2022 vystupoval z R 652 s vědomím, že do času odjezdu zbývá více než minuta (bylo to tak), že "určitě bude někdo nastupovat/nic se nemůže stát" (ne, bohužel). Flagrantní porušení předpisů od průvodčího ČD, a.s., který v uvedené situaci "omylem" (s ohledem na vyhrožování jeho pihatého třebíčského kolegy z 5/2017 mám pochybnosti) otočil kličkou ve chvíli, kdy jsem měl levou nohu na 2. schodu vozu AB, měla fatální důsledky - nemožnost ujít bezbolestně bez opory více než pár stovek metrů. Problém, který nebyl vyřešen ani operací v 2/2023 a který není vyřešen dosud.
Sestřih z období 10/2021 - 12/2023 ukazuje mnoho vysokých zpoždění - ať kvůli plánovaným výlukám o stovky km dále (a podstřeleným odhadům zpoždění), četným poruchám vozidel (= problém i pro ostatní vlaky; unikum byl stav s utnutím včasného R 661 dne 11. 8. 2022 v Třebíči ve prospěch obratu soupravy na - i tak s +45 min. jedoucí - R 666!), sněhu/bouřce/spadlým stromům a... jízdu Os 4816 dne 22. 10. 2023 s otevřenými dveřmi (!) vozu Bdtn. Srov. s nádražáckými nářky o "spolehlivosti vlakové dopravy", "soukromník by ujížděl, zato ČD čekají" či "Jančurák/Vrakiva dovážejí nebezpečné šroty; měla by jim být sebrána licence".
Zameťte si před svým prahem, nádražáci z ČD, a.s. - bando lhářů, podrazáků, vyděračů, mrzačitelů, ujížděčů od nehody (všechna čest jak se ke "skřípanci" postavilo aspoň právní oddělení ČD), "odborníků na daně/penze atd." (prý na rozdíl ode mě) či "kazatelů vody, ale pijáků vína". A nezapomeňte - boj zdaleka ještě neskončil.