Vlaky Boskovice - V. Opatovice a Kobylí - Hodonín, od 6/2023 zcela/"zčásti" zruš. (+ podivná výluka)
Vložit
- čas přidán 8. 06. 2023
- Od 11. 6. 2023 došlo v Jihomoravském kraji k redukci provozu na dvou tratích - jednak úplné zastavení osobní dopravy v úseku Boskovice - Velké Opatovice. A ke stejnému dni byly zrušeny všechny všednodenní spoje v úseku Kobylí - Hodonín, ale pozor - od následujícího dne byla v témže úseku vyhlášena "Dobrou (?) správou" výluka "do konce GVD 2022/23", takže "dočasně" (?) nejsou v tomto úseku v provozu ani ty "zachované" víkendové spoje.
Na obou tratích byl provoz postupně omezován v několika krocích již v předcházejících letech. Obzvlášť úsek Boskovice - Velké Opatovice byl od 8/2022 (tzn. změna provedená mimo obvyklý termín) osekán do zcela nepoužitelné podoby s provozem vlaků před začátkem či po skončení ranní či odpolední špičky, ne však během nich. Stejně tak i v úseku Čejč - Hodonín vlaky nejezdily např. v pracovní prázdninové dny okolo 15. h, stejně tak vůbec nejezdily po 18. (ve směru do Hodonína dokonce už po 17.) h; vlak v 17:30 h z Kobylí nepokračoval směr Čejč atd. Za takové situace se ani nedivím tomu, že počet cestujících ve vlacích na té trati skutečně byl nízký.
Zatímco na trati do Velkých Opatovic jezdily už od roku 2012 Regionovy coby aspoň jakž takž důstojná náhrada "šukafonů", tak na trati č. 255 Zaječí - Hodonín jezdily "šukafony" celotýdenně až právě do 6/2023 - poté v pracovní dny nahrazeny Regionovami (ovšem již jen v úseku Zaječí - Kobylí). Srov. s mnoha dalšími vedlejšími tratěmi v jiných krajích, na kterých jezdí nejen Regionovy, ale leckde i Regiospidery (kraje Liberecký, Vysočina, Ústecký...).
Tento nepoměr vnímám jako dílčí úskalí toho, že regionální doprava je objednávána jednotlivými kraji, kdy kraje s velkým krajským městem (tzn. Středočeský, Jihomoravský atd.) řeší zejména páteřní dopravu okolo těch velkoměst, zato vedlejší tratě jsou v jejich vnímání upozaděny, zato kraje víceméně bez příměstské dopravy (např. Vysočina) tím pádem zaměřují pozornost i na lokálky (viz Kostelec - Slavonice, kde by se dalo "argumentovat" úplně stejně jako u tratě Kobylí - Hodonín, tedy "trať je pomalá", "autobusy jezdí častěji a mají více zastávek", "lidí ve vlacích jezdí málo" atd.). Nicméně nikde není psáno, že pokud by regionální vlaky mělo objednávat ministerstvo dopravy, tak že by "měřilo stejným metrem".
Zatímco trať Boskovice - Velké Opatovice skutečně je koncepčně problematická co do existence osobní dopravy (zastávky v Šebetově a Cetkovicích + již zrušená zast. ve Světlé jsou víceméně nepřesunutelné do polohy blíže obcím; samotné Velké Opatovice jsou nedaleko Letovic, které mohou sloužit jako vhodný přestupní bod na rychlé vlaky směr Brno či Praha/Čechy - a to, že ty rychlíky jezdí jen v mizerném 2h taktu, není vina Jihomoravského kraje), tak trať č. 255 i v úseku Kobylí - Hodonín vnímám jako relativně dobře trasovanou vedlejší trať (vedenou mj. intravilánem Mutěnic - obce s 3,7 tis. obyvateli, ovšem na nejpříhodnějším místě tam nezastaví; nejbližší zastávky jsou 600 m jedním či druhým směrem), která si nezaslouží takovýto osud.
Přitom v roce 2018 byla zpracována studie rekonstrukce celé tratě ve stávající stopě vč. zvýšení traťové rychlosti. Leč JMK na realizaci takové rekonstrukce nijak "netlačí" a od 6/2023 tedy osekal dopravu v úseku Kobylí - Hodonín, tedy úseku delším než jaký předpokládal v roce 2019 (už tehdy měly vlaky v úseku Čejč - Hodonín jezdit jen v počtu tří párů o víkendech, mmch. ty 3 páry znamenají 3,5h obrat soupravy v Hodoníně).
A stejně tak vůbec není požadován vznik cca 700m spojky ve směru jízdy od Velkých Pavlovic směr Břeclav, umožňující logické vedení Os vlaků Břeclav - Podivín - Rakvice - Velké Pavlovice - dále směr Hodonín a znamenajících velmi rychlé (a hlavně - bez přestupu v polích za Zaječím) spojení z jednotlivých obcí na trati č. 255 do Břeclavi.
Podivná "výluka" v úseku Kobylí - Hodonín (prý vinou situace, že s ohledem na vždy 5denní období bez provozu + při neexistenci nákladní dopravy, by nebyla jistá funkčnost přejezdů - hm, a co "Op" či jiné opatření? mmch. ani dvojice přejezdů s PZZ instalovaným - spolu se závorami - roce 2022 nemá počítače náprav, která toto úskalí nemají?) je zajímavá i ve srovnání s tratí Boskovice - Velké Opatovice, která zůstává v provozu byť jen pro 1 pár nákladních vlaků za den (resp. nově prý jen 3x týdně).
Kapitola sama pro sebe je, že na obou tratích až do 6/2023 (resp. z převážné části i poté) sloužili v každé stanici výpravčí, byť po většinu času nemají co na práci. A také že odborově organizovaní nádražáci, vyhrožující v r. 2020 Jihomoravskému kraji kvůli "režijkám", jsou najednou zticha, když dochází k podivné "výluce", která rozhodně neznamená, že po celou dobu jejího konání se na té trati bude na něčem (např. tedy na výměně kolejových obvodů za počítače náprav) pracovat.
Sledujete-li toto video až několik měsíců či déle po jeho uploadu, tak už víte, jak dlouho ta výluka trvala či jestli se nestala výlukou trvalou...
Záběry z 4 - 6/2023 natočeny novou kamerou - škoda, že jsem si ji nepořídil už dávno. - Auta a dopravní prostředky
Ahoj. Máš stativ a zelenou krátkou fabii? Dík
Ne že bych chtěl takové důvěrné informace o typu auta zrovna zvlášť zveřejňovat (tím víc po setkáních s různými "antiDavidy"), ale... jo, mám. Proč?
Co se týče výpravčích tak v Žst. Čejč a Mutěnice sice podobu té dlouhé výluky být nemají vůbec, ale čas od času se tam ukážou, protože během údržby a modernizace zabezpečovacího zařízení tam na vyžádání budou muset být, protože tam zabezpečováci budou provádět zkoušky a pak závěrečné přezkoušení s protokolem.
V úseku Kobylí - Hodonín, by tak jako tak, k tomu zastavení dopravy později stejně došlo, nejsou cestující. Zatím to od prosince 2023 bude pouze v pracovní dny a víkendový provoz zůstane zachován. Ale otázka jak dlouho, protože pokud nebudou cestující ani o víkendu, tak i ten víkendový provoz kraj určitě pak ještě oseká o další spoje a pak už nic nebude bránit k úplnému zastavení dopravy.
Pojem "nejsou cestující" bych chápal, pokud by po přilehlých silnicích v příslušných relacích nikdo nejezdil. Což ale není pravda - reálně je Hodonín jedním ze spádových měst přinejmenším pro Mutěnice (3,7 tis. obyv.) a Čejč (2 tis. obyv.).
@@DavidDopravniVidea Pokud by ti cestující byli, tak kraj by ty vlaky v úseku Kobylí - Hodonín jen tak pro nic za nic v pracovní dny nerušil. Spádovost sice může být, ale to neznamená, že hromadně používaným dopravním prostředkem je vlak. Pokud by každý spoj v úseku Kobylí - Hodonín jel v obsazenosti aspoň 10 - 15 lidí, tak by to nikdo nerušil. Bohužel téměř všichni se přesunuli na rychlejší silnici a proto ten vlak pro pár cestujících, kteří by se dali spočítat na prstech obou rukou to kraj provozovat nebude. Ten víkendový počet cestujících je asi o něco větší, tak ty spoje kraj nechal. Časem si na to, že tam v pracovní dny nic jezdit nebude, obyvatelé zvyknou a vlak jim v úseku Kobylí - Hodonín chybět nebude. A pokud se to lidem zastavení dopravy v daném úseku nelíbí tak mohou podat návrh místním radnicím v Čejči a Mutěnicích a obce si tu dopravu mohou objednat v daném úseku sami, bez kraje, stejně jako letní vlaky v úseku Březnice - Rožmitál pod Třemšínem, či Vlašim - Trhový Štěpánov. Tam už obce dokázali, že k provozování železniční dopravy na těchto tratích, žádný krajský odbor dopravy nepotřebují a jde to i bez kraje.
Kdyby ti cestující nebyli, tak by v těch relacích nejezdili ani auty, ani autobusy.
Až v poslední době (kdy sleduji provoz z docela jiné perspektivy než z vlaků, zčásti vlivem toho, že mi jedno starší auto "spadlo do klína", ze zbylé části vlivem toho, že nemám víceméně žádnou chuť jezdit ve vlacích) si uvědomuji ty paradoxy - řešit to, že "nejsou cestující" tam, kde po souběžné silnici je třebas i docela silný provoz. Tzn. ti cestující zjevně jsou.
To, že nechtějí ve valné většině sednout do vlaku, se (jak jsem i ve videu naznačil) nedivím:
- četné díry v taktu, pozdní začátek a brzký konec provozního dne
- staré šukafony
- nízká traťová rychlost, potažmo dlouhé jízdní doby
- nesmyslné umístění zastávek v Mutěnicích
Jo, JMK šel nejsnazší cestou - toto zrušit namísto toho, aby uvedené body řešil (pozn. Regionovy dávno jezdí napříč různými kraji i na tratích s o dost nižším potenciálem než je tato; stejně tak v takových krajích většinou jsou 2h takty bez děr atd.).
Já bych tu podivnou výluku #mynic dokonce nazval nezákonnou. Pokud není výluka ve schváleném plánu výluk na daný rok, nemůže být takto dlouhá výluka realizována. Kdyby chtěl JMK #mynic žalovat, vyhrál by, jenže mu to plně vyhovuje, ušetří obě strany ... #mynic nebude platit výpravčí o víkendu, a JMK nebude muset platit vlak ...
Jo, (pozn. i když jsem se do sestřihu snažil napsat co nejvíce myšlenek, tak opět byl neúprosný jednak limit 5000 znaků, jednak snaha o únosnou stopáž videa + také to, že tento sestřih byl tvořen relativně narychlo; začal jsem s tím až v pondělí 5. 6.) Jihomoravskému kraji to zjevně taky moc nevadí - ostatně kdyby s tím měl větší problém, tak by ty všednodenní spoje ještě na půl roku nechal s tím, že mezitím ať "Dobrá" správa udělá příslušné úpravy (ale připomínám, že je přece mohla udělat už v roce 2019, kdy to dlouho vypadalo, že v úseku Čejč - Hodonín se od 12/2019 bude jezdit jen o víkendech).
To je u obou tratí taky vůbec zajímavé - že nebyly odstřeleny v rámci nového jízdního řádu, ale v době "řádné změny", ve chvíli, kdy nenastala žádná nová okolnost.
Mimochodem těch věcí, které by se daly doplnit, je celá další řada:
- ani jsem neuvedl, že v ose Boskovice - V. Opatovice jezdí bus-linka č. 251, jejíž počet spojů nyní ani nebyl navyšován (už i tak jich je dost), tzn. ke zrušení těch posledních několika vlakových spojů došlo bez náhrady
- neuvědomil jsem si, že ty podivné Os vlaky Břeclav - Šakvice jezdí ne v prokladu s rychlíky, ale pár minut před nimi/po nich, tzn. vlastně dopolední 1h takt Kobylí - Zaječí by neměl přípoje v Zaječím ani jedním směrem (což ukazuje další absurditu stavu mezi Šakvicemi a Břeclaví)
- i když jsem váhal, jestli jet na rozlučkové dny s oběma tratěmi, nakonec jsem tak v obou dnech učinil. V sobotu ujeto autem 456 km, v neděli 446 km. V sobotu od vyjetí do návratu cca 15,5 h jízdy, v neděli "jen" asi 14 hodin. Jo, to by se dalo taky pokračovat v rozepisování - aspoň ta radost, že od začátku dubna se dá opět bezbolestně sešlapávat spojkový pedál, takže aspoň tím autem to umí být bezproblémové. Leč pěšky víc než pár set metrů jedině s holí (a i s ní jen několikanásobek této délky, ne více).
- sobotní poslední pár (ten předchozí jsem nesledoval; byl jsem u té tratě jen cca půl hodiny) do/z Velkých Opatovic veden dvěma Regionovami s věnci na obou stranách + černý prapor na budově ve V. Opatovicích (i když - po mých jiných zážitcích s věnci a černými prapory, po úmrtí blízkých lidí, mi to najednou přijde nepatřičné, dělat něco takového kvůli rušení osobní dopravy - ani ne celé trati). O den později okolo Mutěnic za okny hnacích vozů obdobné smuteční sdělení - zvláštní, vždyť tam přece nikdo osobní dopravu neruší, jenom začala "úplně běžná výluka".
- jedinou kaňkou na těch cestách je zážitek ze sprostého pokřikování "jdi do hajzlu, kurva" od fotografa-lháře, který o mě tvrdil, že vlak, z nějž jsem (jen já vystupoval), kvůli mému vystupování měl pobyt 2 - 3 minuty (ve skutečnosti 25 sekund), dále naznačoval, že bych měl být exhibicionista atd. czcams.com/video/ob0A6KQDBU8/video.html To nedělní pokřikování bylo v situaci, kdy jsem autem přijel + pak pár kroků došel k trati, na veřejně přístupném místě, kdy jsem si nevšiml, že na mezi nad přilehlou silnicí stojí onen "antiDavid" (resp. bylo mi jasné, že tam někde je, protože jsem tam viděl zaparkovanou jeho červenou "dvanáctsettrojku"). O den dříve stál za mými zády při odjezdu posledního vlaku z Velkých Opatovic, tak možná opět využil příležitosti si mě tajně vyfotit (jako už přinejmenším dvakrát).
A vůbec je zajímavé, že pro něj coby pracovníka Dobré správy je důležitý takový snímek z tratě, která nyní vešla do podivné "výluky" z rozhodnutí jeho zaměstnavatele.
Zajímavý stav k 28. 7. 2023 - 3 ze 6 zabezpečených přejezdů mezi Kobylím a Hodonínem, shodou okolností (?) jde o ty 3 na silnici II/380, měly funkční pozitivní signalizaci (přitom "trať ve výluce", a to kvůli "riziku nefunkčnosti přejezdů vlivem nulového všednodenního provozu"!): www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1521450.jpg&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=sestupne&stranka=1
www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1521451.jpg&httpref=&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=DESC&stranka=1
www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1521452.jpg&httpref=&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=DESC&stranka=1
... a ejhle - Dobrá správa se nakonec pochlapila a výluka skončí po necelých 4 měsících - 6. 10. 2023 ve 23.59 h.