Video

hey super merci da spar ich mir nach der Investition ein vermögen mit Wunsch reifen, dass Video für den reifenwechsel habe ich mir auch schon angeschaut

Yamaha r1 braucht 3.53sek 100-200

Ich habe schon 3 Sätze mitas sportforce + ev auf meiner z900 zam gefahren und bei einem hinterreifen war das genauso wie bei dir mein Mechaniker meinte es wäre ein produktionsfehler gewesen sonst hatte ich das auch nie so und der hintere hat bei sportlicher Fahrweise ca. 3000 km gehalten

Ich habe den Eindruck du wirst besser. Vielleicht hat sich der anfängliche Druck ein wenig gelegt, es wirkt jedenfalls jetzt noch mal ne Spur ruhiger. Schön oben bleiben und hab eine gute Saison✌🏻

Sehr interessant zu sehen wo du durchfährst. Ich kenne diese strecke, waschanlage wie auch die region sehr gut. Hat mich gerade gefreut👍

You prefer powergp2 or diablo Rosso 4 corsa ?

Die reifenkarkasse ist nicht im temperaturfenster. Die Oberflache überhitzt. Du provozierst die übertemperatur durch drehmomentspitzen in den kurven. Dies würde ohne TC wahrscheinlich nicht stattfinden.

bei mir - Triumph T120 - sind bald neue Reifen fällig, da ich gelegentlich auf unbefestigten Wegen fahre, überwiegend Landstrassen im Schwarzwald, wird bei Pirelli online auch der SCORPION Trail III vorgeschlagen. Wäre der auch eine Option für dich zum testen?

Tipp vom Zweiradmechanikermeister: beim wechseln von Reifen egal ob Hersteller oder Modell immer im Boardmenü “Tire Calibration” durchführen. Da zeigt es dann z.b 2.Gang 50 km/h halten. Und dann nimmt die Elektronik die neuen Daten von Rollumfang etc neu auf. Damit aktualisiert sich die Daten für die Traktionskontrolle, Wheeliecontrol und ABS. Denn wenn diese Parameter nicht stimmten denkt das Bike “was ist denn los ich erwarte andere Daten.” Und dadurch können die technischen Helfer nicht sauber arbeiten. Das merkt man dann wie in deinem Video vor 1 Monat wo du ratlos warst. Viele vergessen oder wissen das nicht mit der “Tire Calibration”.

gutes Video, danke dafür! Popometer entwickelt sich halt mit der Zeit... Aber bei der SDR den Slip auf 2 finde ich schon sportlich, um nicht zu sagen gewagt. Aber das findet jeder individuell für sich raus. Ich fahre Performance Einstellung und Slip auf 4. Bei mehr verzögert sie aus dem Kurvenausgang weil die TC regelt

Tolles Video um das Bewusstsein für Fahrzustände und Sicherheit zu erwecken oder aufzufrischen 🔥

Eine Frage zum allgemeinen: Habe jetzt den S22 drauf. Ist das normal dass er bei gerade aus fahrt und 2.&3. Gang Vollgas ein wenig rutscht bzw. in die TC arbeitet? Dachte der haftet viel besser?! 😅 ist das bei anderen reifen auch so? hab ne Z900 mit 125ps.

Zu deinem Fahrstil und Highsider hätte ich eine Frage: Wenn du, wie du sagst, in Schräglage hart ans Gas gehst und somit ein leichtes rutschen erzwingst, ist das nicht genau das Prinzip des Highsiders? Also wenn ich das sehe, ist das ja immer wie folgt: Hinterrad rutscht in Schräglage, bekommt dann wieder grip und das Motorrad stellt sich plötzlich auf aufgrund des grips.

Mein Lieblingsreifen für den Schwarzwald, der mir viel Vertrauen vermittelt ist der Bridgestone Battlax S23 . Cooles Video! Dangga vielmol! 🤘🏼🇨🇭🤘🏼🇨🇭🤘🏼

Gsunhheit! 🤧 So lustig, han dini Strecki erkennt, dört bini ufgwachse, wo dis Video ufhört, so cool! Würd gäre mit dir mol in Schwarzwald mitko, würdi mi sehr freue… 🤘🏼🇨🇭🤘🏼🇨🇭🤘🏼

Beim Vorderradrutscher ist das für mich wie mit dem Untersteuern beim Auto. Man hat im Prinzip zwei Möglichkeiten. Speed rausnehmen oder die weitere Linie nehmen. Da die wenigsten Motorräder KurvenABS haben bleibt in der Regel nur die weite Linie (+gas schließen). Ich spüre das rutschende Vorderrad über den Lenker. Das Kurveninnere Lenkerende wird dann weich (weiß nicht, wie ich es anders erklären soll) und das Moped kippt nach innen. Die Zeiten sind für mich jedoch vorbei, wo ich sowas provoziert habe - tastet euch bitte langsam an die grenzen und bleibt auf dem bock sitzen! Mit dem Stichwort "weite Linie" meine ich die Weite Linie auf meiner Fahrbahnhälfte! Deswegen sollte immer das Ziel sein, die Kurve außen anzufahren und sich immer die Möglichkeit offen zu halten die Kurve am Ausgang innen beenden zu können. So kann man auch mal weit gehen und trotzdem nicht im Gegenverkehr landen. Wenn man auf nasser straße, mit moderrater schräglage mal den ein oder anderen Gullideckel mitnimmt, spürt man ganz gut, was im Moped bei kleinen Rutschern passiert. Diese Übung geht auf eigene Gefahr.

Sehr interessantes Video, schön, dass Du auf das eigene Gefühl hinweist! Und auf das Risiko, und wie Du den Grenzbereich spürst. Um das zu spüren, braucht es viel Erfahrung. Und anfangs regelmäßiges "Üben", was auf der Straße gefährlich sein kann. Die Erfahrung hast Du offensichtlich ja schon gemacht, vielen Dank für Deine Offenheit! Wenn das VR leicht wird, der Gegendruck nachlässt und es die Spur nicht mehr hält, wartet in Rechtskurven der Gegenverkehr! Ganz schlecht. In Linkskurven die Leitplanke oder der Graben. Zum "Erfahren" des Grenzbereichs also besser auf die Rennstrecke!

Schön, dass du den Kanal weitermachst. Kann bei den meisten Ausführungen auch mitgehen. Ich als demnächst Wahlschweizer freue mich schon auf die neuen Kurven 😎

Servus! Deinen Ausführungen bezüglich dem Limit am HR, kann ich durchaus folgen und beipflichten. Diese, deine Vorgehensweise, geht aber nur bei sehr kräftigen Mopeds, bei denen man durch Motor-Power, das aktuelle Grip-Limit regelrecht antesten kann. Bei schwächeren und sehr hochdrehenden Motoren geht das nicht so einfach, dort muss man, bei starken Schräglagen, bei hoher Drehzahl, sehr deutlich und kräftig das Gas nach hinten drehen......ist der Grip dann deutlich weniger als gedacht, überschießt man "mit Schwung" dieses. Nicht gut! Die Fokussierung beim Gasöffnen auf den HR hast du gut erklärt, dabei ist auch der Fußrastendruck und Knieschluß, so wie du ausgeführt hast, sehr wichtig. ABER dabei muss man unterscheiden ob jemand MIT oder GANZ OHNE Hang-off fährt.....du fährst anscheinend ganz ohne, denn das innere Knie kann sonst nicht an den Tank drücken. Fährt man Hang-off, sollte man beim Gasöffnen den Oberkörper (und Bein) stärker in die Kurve nehmen um somit das Moped etwas weiter aufstellen zu können.....das macht etwaige Beschleunigungsrutscher weicher und kontrollierbarer, weil man schon vorab deeskalierend agiert. Gas auf UND Schräglage steigern, wäre hier das genaue Gegenteil und kann (wird auch sicher irgendwann) SATT schiefgehen. Beim VR, habe ich allerdings eine andere Meinung und Erfahrung, auf der Öffentlichen, mit den sehr unterschiedlichen Gripverhältnissen. Grundsätzliches...Wenn ein VR, gegen ein weiteres Umlegen, mit Gegendruck ....mit Aufstellen beim Bremsen.....mit hohen Lenkerkräften ....ragiert, HAT der VR viel Grip, denn von dort kommen diese Gegenkräfte. Diese Kräfte werden in der Aufstandsflächen erzeugt, hat es dort Grip, wird diese stärker verzehrt ---> mehr Gegenkraft & VR-Gefühl. Ähnlich wie beim Kartfahren, haben die VR Grip, ist der Lenker schwerer zu drehen, das Agieren am Lenkrad braucht mehr Kraft. Sind die VR kalt, der Belag glatt oder gar nass....geht der Lenker deulich einfacher zu drehen, fast als wäre etwas lose. Oder wie bei einer Servolenkung mit zuviel Power-Unterstüzung, gefühllos und spielerisch leichtgängig. Schwindet der Grip am Moped-VR, wird das Lenken, das weitere Umlegen immer leichtgängiger,.......man hat immer weniger Gegenkraft & VR-Gefühl......bis zu dem Punkt, dass das VR die angepeilte Linie verlässt ("gerade aus fährt") und anschließend der Lenker/das VR sich selbstständig nach innen eindreht. Sprich die Kontrolle über das VR verloren geht. Kommt man AN das VR-Limit, deutet eine Leichtgänigkeit des Lenkens und eine Art "Ungenauigkeit, Nervösität, Gefühllosigkeit & Indiverents" des VR, diese Limit-Nähe an.....diese Grenze ist dabei sehr dünn und der Limitverlauf sehr progressiv. Leicht darüber und es ist nur mit Glück rettbar. In den meisten Fällen tut es anschließend weh. Unruhig & glatte Beläge, weiche Fahrwerksabstimmungen, sehr handliche FW-Geometrien (steiler Lenkkopf & wenig Nachlauf) und sehr handliche Reifen machen dies noch kritischer. Man MUSS schon eine gewisse Vorahnung haben, wo am VR das AKTUELLE Limit ist, um dort sicher in die Nähe gehen zu können. Ist man dran oder nur leicht darüber, ist der Rutscher- / Limit-Verlauf stark progressiv. Ganz anders wie am HR.....Gas reduzieren oder zu, Körperverlagerung und meistens wird alles gut, ausser man hat es massiv übertrieben. Am VR kann ein Rutscher nur mit dem Abstützen auf dem schleifenden Knie stabilisiert werden. ODER/und mit viel Ruhe und Besonnenheit des Fahres UND mit viel Reserve-Platz in der Kurvenlinie (Auslauf), bis sich das VR wieder gefangen hat......ist auf der Öffentlichen, besonders in Links-Kurven, SEHR kritisch! Einer der wenigen Nachteile, deiner gefahrenen Kurvenlinie! Wenn du in einer engen Links, in der Mitte der Kurve einen deutlichen VR-Rutscher kassierst, hängst du sofort in der Leitplanke oder im Off. Das muss nur ein leichter Rutscher sein und es wird schon interessant. Ein komplett einklappendes VR in einer Links.....tut sicher weh! In einer Rechts, nur mit extrem viel Glück zu stehen. Gummi immer unten. Patrick

Notfalls gibt es auch Felgenschoner aus Kunststoff um die Felgen bei der Montage vor Kratzern zu schützen.

So schnell, werde ich nie werden 😂. Fahre immer nur schnitt Km/h 100 😂. Gruss Amateur cb650R. Z400/2019/Km 99’000. Kawasaki 250 Klx /2015/Km 145’000 😊. Honda Roller 125ccm /2009. Honda Roller 100ccm /2002/ Seitenwagen Sonnendach,und Platz für 8 Personen 😊. Thailand 1959. Ps. Jetzt ist Monsunregen Zeit (4 Monate). Alles überflutet ! Dank Klx 250, aber kein Problem ! Sie liebt den Matsch und Schmutz 😂. Ne echte Wildsau 😂.

Wenn ich spüre, was der Hinterreifen im Grenzbereich macht, ist das cool. Wenn ich spüre, was der Vorderreifen macht (bzw. DASS er was macht), sorgt das bei mir stets für Schweissausbrüche... (CBF 1000, aktuell Michelin Road 6).

Was stört dich denn konkret an dem Reifenbild? Du sagst doch selbst, dass er trotzdem wunderbar funktioniert hat.

Meine Jugend. Oder: Als KTMs noch gebaut wurden, um dreckig zu sein. 😂

Moin. Bei meiner GPZ Turbo (130er Teerschneider) rutschte es ständig, aber kontrolliert. Bei meiner ZXR750L rutschte es nie (sehr viel Gripp), außer bei Nässe und das sehr gut händelbar. Bei meiner 2008er ZX10R hatte ich noch nicht das "Vergnügen", der Reifen hat Gripp bis zu Horizont. Und bei Regen fahre ich gar nicht erst raus, oder (wenn es nicht vermeidbar) sehr sehr verhalten.

Marquez wäre anderer Meinung ;)

Den Highsider habe ich schon erlebt. Es war ein teures Vergnügen 😞

Kriegen wir einen Test vom Rosso Corsa 4 wenn du ihn schon drauf hast?

So erstmal was gegessen .-)) Du hast vollkommen recht, ich versuche gerade bei neuen Reifen, immer wieder zu kucken was passiert bei starken kurzen Beschleunigen oder beim Bremsen (incl. Kurve). So habe ich mehrere Hersteller getestet und mein Favorit gefunden. Ich glaube mal gehört zu haben, dass wie beim Auto das Hinterrrad beim Motorrad die Führung übernimmt und für die Stabilität wichtig ist. Ein rutschendes Vorderrad braucht man nicht zwingend, je nach Geschwindigkeit und Intensität, kaum zu kontrollieren. Gerade diese *schönen* kalt Betum Streifen, sind gerade bei Näse ein "Traum" und sau gefährlich. "Wenn ich weiß, dass sich mein Vorderrad beim Bremsen in der Kurve aufstellt, kann ich in kritischen Situtaionen besser reagieren!" ... und grundsätzlicher sicherer Fahren.

👍

Warum sprichst du nicht schwiizerdütsch ?

Für mich sieht das nach Cold Tear aus, nichts anderes… das könnte auch deine Fahrweise begünstigen

Sehr gutes Video würdiger Nachfolger

Wahnsinn, finde die (Jess) fährt die Kurven großartig... besser als du...😅 Hab und will auch kein Instagram, finde ich die Jess auch hier auf CZcams?

Nach ein paar Videos von dir bin ich der Meinung… du testest nicht die Reifen. Du zerstörst sie einfach nur. Ich fahre seit Jahren schon den Mitas… Meine 1290 hat 182 gemessene PS und wird richtig ausgepresst. Nie hatte ich solch ein Reifenbild. Da du alle Reifen zerstörst, liegt es an deinem Fahrstil. Somit sind deine Testfahrten wertlos.

Ich würde auch auf einen Herstellungsfehler tippen. Der Satz davor. Wunder wunderbar und der jetzt schlimm. Selbes Moped, selber Fahrer.

Wer billig kauft kauft mehrmals 😂

hallo bin süd-schwarzwälder und fahre den mitas-ev schon seit zwei jahren auf meinen ypsen. die kleinere 750 sp, fzr 1000 sb und auf meinen uno`s/ r1 rn01, alle mopeds sind modifiziert. so was wie bei dir ist mir selbst noch nie passiert bzw. habe es so auch noch nie gesehen. bin über einen guten freund auf diesen reifen typ gekommen, da ich viel fahre brauchte ich ne alternative da mein alter reifen mit dem ich immer zufrieden war nicht mehr hergestellt wird. csa 1-2. über den mitas-ev kann ich nur gutes berichten und empfehle ihn auch immer weiter. die fahrleistung mit dem mitas hier bei uns im wald liegt zwischen 1500 bis max. 2000km. er hat immer gripp und du kannst dich absolut auf ihn verlassen. preis leistung absolut top. mein kumpel fährt in jetzt auch auf der s1000rr und ist begeistert. er ist eben kein heldenreifen wo so verfetzt aussieht, daher sehr komisch. meine vermutung, eben, zuwenig luftdruck und er wird zu warm. wie gesagt dies ist meine vermutung. deine sumo ist wesentlich leichter als meine ypsen bzw. kilo. aber sehr interessant und bleibe bitte dran. mit sportlichem gruss sven😉

Der Reifen muss zuviel Arbeiten! Meistens Luftdruck zu hoch ( eben kalt messen! (2,2 hinten, vorne 2,3 bar) Fahrwerk "weicher stellen"! Dann nochmal probieren! LG 😊

Ps hinterreifen hält nur 3000 km 😜

Entweder Materialfehler oder kein Reifen für die deine Maschine. Wobei ich auch sagen muss, du kennst deine Hausstrecke und ich kenne sie auch. Wenn man so in kurven angasst und dauerhaft hoch und runter fährt, dann wird jeder reifen auf der Strecke beansprucht. Bin mal gespannt was der Reifenlieferant sagt.

Fahre seit 10 Jahren Mitas 6 Jahre superduke ohne Elektronik und kurzer Übersetzung hatte nie ein solches reifenbild Bestimmt ne schlechte Serie von Mitas

Für mich sieht das aus als wenn die Feder für Sie zu hart ist. Immer drann denken, die Federvorspannung kann die Härte der Feder nicht ändern.

kannst du mal michelin road 5 gegen road attack 4 testen wurde mal gerne wissen wie der trocken Grip bei denen sind und sich der mehr preis lohnt.

Mein Mitas sieht genau so aus wie bei dir, Fahrwerk Luftdruck passt auch. Bin gespannt was bei dir rauskommt. Trotz der Rissbildung fährt er sich nicht schlecht...

Das wäre interessant wen hinterm Kennzeichen eine Kamera af den Reifen und Boden gerichtet wäre so lönnte man sehen was genau passiert ist.... zumindest dann in der slow motion😊

Top, sehr interessant! Bin mal gespannt, ob es eine Reaktion gibt… Deine ruhige und sachliche Art gefällt!👍🏻

Boah, das ist heftig. Da ich auch eine SDR fahre, ist dein Kanal für mich natürlich sehr gut um ehrliche Meinungen über Reifen zu sehen. Nach dem ersten Teil war ich wirklich am überlegen, ob ich den Mitas auch mal probieren soll. Aber jetzt... Naja, ich warte ab, wie Mitas sich dazu äußert. Ich hoffe, du hälst uns auf dem Laufenden! Danke für deinen Einsatz!

Tut mir echt leid für dich, fahre diesen Reifen schon 4 Jahre auf meiner Doppel RR BMW , auch auf der Rennstrecke , war immer Top obwohl ich sagen muss ein Kilometerfresser war er nie .Mehr wie 4000Km habe ich noch nie geschafft 😂 , wäre interessant wenn der Reifen beim Hersteller analysiert würde um die Ursache für so ein Reifenbild zu finden ✌️.

Spezi von mir hatte das auch auf seiner RSV, für mich sieht es so aus als ob die Reifenmischung zu weich ist. Tatsächlich muss man sich den Herstellungsprozess bezüglich Abweichungen ansehen. Alles Liebe und Gute Fahrt weiterhin!