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運転席に4ローター　まさにミッドシップですね。　(笑)

車はガンガン走ってなんぼ👍 機械、重機もガンガン使ってなんぼよ！

エンジンの位置が‼️

だから今までマイナーだったってハナシ

28:40 「良い状態が長く続く」 3型ですが70万キロ超えを知っています。 ペンズじゃないけど　フランス製だけどリッター5000円弱のオイルを使ってますが　新車時からそれを2万キロスパンで交換し　今でも出足も加速も燃費も最高です。 DPFの詰まりやEGR、その類のトラブルも無し オーナー曰く 「高価なオイルだけど　トータルな結果としてはめちゃくちゃ安上がり。守られてる感　安心感がダンチ」と コスパの考え　人それぞれ。

前職（日産系のサプライヤです）でゲボ吐くほどRBやVRエンジンバラしては組んで飯食ってました。 ほぼほぼ同意見です ”良い状態が長く続くオイル” ピストントップが真っ黒でも　トップリングから下が綺麗なエンジン 回り方もそうだけど　イイ仕事してるオイルだなって思う トップリングから下。 「見たんか！？　見たんか？？？　あ？」 気持ちが凄くわかる････････

CVTFは抜ける・・・ ってどこに行くんでしょうか?

おかわり😂ありがたいですね

いつも回すのは磨耗が進むからどうかとは思うけど、たまに回すのはあたりをつける意味でも大事だと思う 溜まったカーボンを燃やしたいし エンジン的には最高出力時の回転数が一番効率よくなるようにできてるし、最も大事なのは定期的にオイル交換することだけど、定速で長距離走ることでも効果はあります

谷口さんの寝癖が一番気になる

アルトワークス乗ってます！ 長く乗りたいのでエンジン＆ミッション＆駆動系が温まってからぶん回してます！(スピードが出過ぎるので基本2速) エンジンオイルも3ヶ月か3000kmで交換してるので納車時から3.5万キロ走ってますが異音等全く無いです！！ 毎日乗ります！

年間5000キロ以下やから純正だなぁ〜

去年の夏にヤフオクでカプチーノを買いまして、まずは斎藤商会さんの丸山モリブデン入れまして、秋にやはりヤフオクでペトロカナダのSupreme５W-30と丸山モリブデン入れまして、エンジンがやたら静かになりまして、やったーって思ってます。 でこの度夏前にオイル交換しとくかと、またヤフオクでシェルのヘリックスウルトラSPの並行輸入オイルを４L、６８００円で購入しましたが。。。 なんと北米産ではなくMADEINHONGKONG、香港産！！もうね、フェラーリ監修のバッジも煤けて見えるチャイナ産でした。 まあ調子は崩れてないししばらくはこのままでいきますが、秋に今度こそいちびらないで、PENZいきます。 ちなみにミッションオイルはBGシンクロシフトⅡ入れまして安心のスコスコです。

国内に出回ってるオイルは基本レベルが低いと考えた方がいいですね・・・とくにディーゼルエンジンには

リアディゾンさんが好きわかる

初めまして。小排気量の、車で結果が出ているのでしたら、大型トラックで試してみたいのですが、DH -2を今使用しています。適合するoilが有れば、エンジン、ミッション両方とも、試験的に使ってみたいのですが、燃費を上げたいので、トータルで経費削減になるのであれば、利用価値が、有るかと思い、コメントしてみました。

結局、騙されたって事ですね😢 長谷川オリジナルだし、アメリカで販売している製品でないので、残念。原産地証明やなど開示しないともう入れません。

パドルシフトのパァーンパァーンパァーンよりHタイプのパァーン ンパァーン ンパァーン ンパァーンが好き🍙

最高の子守唄(* ´ ▽ ` *)

エンジンを回した方が良いのは共感なのですが、トランスミッションへの重負荷は寿命が縮みそうです。特にCVT

BRZを納車した直後は某燃料添加剤を使ってましたが、エンジンを回すことを意識してからは添加剤には一切頼らずに不調なく、むしろ調子よく走れてますね～

ハイエースネタもイイけどDPFキャラバンの事も検証して欲しい。

コスパを考えるとペール缶を買って自分で交換というのがベストなんですが、ペール缶開けてしまうと酸化が心配なんですが、開封後の使用期限など分かりましたら教えていただきたいです。

徳島県ではどこであつかってますか？ 二輪の部品販売店の南海部品さんにはあるようですが、車屋さんでお願いします。

広瀬すずは、これ知ってたのね

エンジンは甘やかすと腐ってきそうなんで、回せる場所ではバンバン回してあげます。

追伸です。 スイフトスポーツ４BA-ZC33S（6AT）用エンジンオイルを物色していましたら、A.S.H.アッシュエンジンオイル（ノンポリマーで製造）と言う商品を見つけました。 設計思想がペンズオイルに似通っている様ですが、このA.S.H.アッシュエンジンオイルに関する情報（優秀？）はお持ちでしょうか。 宜しくお願い致します。

2024/03/27に新車スイフトスポーツ４BA-ZC33S（6AT）を購入し、ディーラーメンテナンスパックで、メーカー指定の鈴木純正エクスターF オイル SN 5W-30(モリブデン含有)を入れてもらい、さらにお店推奨のオイルトリートメントThreeBond 1927Eを添加してもらいました。何故か？。7年半前に新車購入のスイフトＲＳ－ＤＪＥ(1200CVT)に、同メンテナンスパックで鈴木純正エクスターF オイル SN 0W-20を入れていましたが、5年程経った頃にエンジンからゴロゴロ音が発生したので、オイルトリートメントThreeBond 1927E（有機モリブデン₊チタン他）を添加してもらいましたが、状況は変わりませんでした（手遅れ状態）。ディーラーに対して、オイルが SN05W-20からSN 5W-30(ターボ用指定)に替わった所で、従来と同様にコンロッド付近の摩耗が起こるのでは？。オイルトリートメントThreeBond 1927Eの添加剤混合による弊害は出ないのか？。添加剤の効用はあるのか？自信をもって勧めているのか！。の問合せに関し「添加剤単独の摩擦係数の値を示した後、効果・弊害については確認いたします？？。」状態です。もう終わっています。ペンズオイル他のお勧めオイルをご紹介頂けませんでしょうか。サーキットはやりません。公道でのスポーツ走行・高速道路走行、止まりです。遠方なので、お店には行けません。

こんにちはハイエース乗ってます　たにぐちさんの動画見てオイルに興味持ちました　コメントでペンゾイルって人もいてその名の商品も有ってペンズオイルっていう言う商品も有って　すいません初心者なもんで同じ物何でしょうか教えて下さい。

ハイエースのオフ会に長谷川さんと一緒に参加して下さい。予定があったら教えてください。お会いしたいです。

このトラックは走行距離どんなもんですか？

同じ「回す」でも、 低いギアと違いギアとではエンジンにかかる負荷も変わってくると思いますが、より良い回し方はどちらでしょうか？

各メーカーはフルード無交換のまま、少なくとも10万キロ以上の耐久試験をしています。だから「無交換推奨」ということになります。その時点で各部にスラッジがつき、フルードの中にもスラッジが混濁しています。例えるなら飽和食塩水に、もう塩が溶けないようなイメージです。悪い意味でバランスが取れています。その状況でフルードだけ交換すると、付着したスラッジが剥離して流れ込むリスクがあります。少し大きめの塊がコントロールバルブに入ったりすると、バルブの開閉ができない→変速しない不具合につながり、分解洗浄（実際はリビルド品への載せ替え）するしかありません。変速機のフルードはエンジンオイルとは比較にならないほどシビアで、髪の毛の先ほどの異物が混入しただけでも詰まりますし、レベルも厳密です。なにしろ量産の組立ラインは多重のクリーンルーム内にあります。 従ってクレームで持ち込まれたユニットを解析すると「不適切な交換作業が原因だった」というケースがとても多く、メーカーとしては「無交換で済むように」という方向を目指すことになります。30万40万キロ目指す人は最初から定期的に交換、それ以外は無交換をオススメします。中途半端な交換は賭けなので、たまたま良かったり悪かったりすると思います。

高性能スポーツカーでチンタラ走るやつって承認欲求の塊にしか見えん

社長おはようございます。 以前に通販購入で振り込み口座も教えてもらいましたが、まだ購入に至っては無いです。もし購入するなら以前の注文履歴とか残ってたりしますでしょうか？ それとも新規購入にした方が良いでしょうか？

AMG 63シリーズやHuracánや488GTBで社外オイル使うなら パワークラスターのスーパーレーシング ビレンザ（特注配合）かASHのFSE RacingかHKSのsuperシリーズしか良い話は聞いたことがない

ATFは、潤滑油であり作動油でもあり、冷却油でもあります。歯車の間を流れて来たものが、コントロールバルブに回ってピストンを押したりするわけなので、エンジンオイルと比較して要求性能がシビアです。さらにCVTの場合は「ベルト&プーリー間」で、高いせん断安定性や、摩擦力と潤滑性能の両立が必要です。変速機メーカーはオイルメーカーと共同開発したオイルを用いて、10万キロ耐久試験などを重ねて、最終的には極寒・極暑の国々を走り回って品質確認しています。だから「他社のものを入れたらどうなるか？」と聞かれると「分からない＝保証はできない」としか答えようがないでしょうね。燃費が変わるかも知れないし変速ショックが起きるかも知れない。極端な高温・低温でどうなるか分からないのは事実だと思いますよ。

毎日動かしてるのが一番のメンテナンスって言いますよねー 軽バンで仕事してますが エンジンのオイル交換3000毎で交換で パワー無いから必然的に回す事になるんですけど 20万キロだったけどエンジン凄い調子良かったし ヘッドカバー開けたらカーボンも無く凄いキレイでした☺️

アイドリングからのエンジンstopで訪れる静寂で締めくくるのが粋。

人の体で言うところの運動しないとどんどん体力が落ちるのと一緒ですね

カムギアトレーンの音ですね

えっ？トヨタは停車時、ニュートラルの時に作動？？いや普通に走行中も再生が作動しますけど。ニュートラル、停車時もでは？ 走行中の再生って悪いのですか？ マツダって信号待ちとかの停車時は再生が止まるんですか？

たにぐち自動車さんからペール缶で購入させていただきハイエースディーゼル車に入れてます＾＾ 噂通りの良いオイルです、ガラガラ音がルル音に変わったりました、今後も楽しみです！ ベンツV220d 走行距離7万kmにもペンズオイル入れます！BMWディーゼル検証楽しみにしています＾＾

トラッカーの史観から 谷口さんの走りは本当に理想です。トークしながら回りをしっかり見て的確なパッシングされていて安心出来ます。走行車線、追い越し車線のラインの位置も的確ですし、何より目の前を覆うトラックの後ろをいつまでも走り続ける一般ドライバーとの違いを感じます。これからも 安全第一で陸送頑張って下さい😊

QRコードもデンソーが開発し特許を持っているが特許フリーにしないと世の中に広がらないと考えて自由に使ってくださいと成っている。

ターボ無し故障無しの1JZ-GEも同じく100万円くらいでしょうか？距離は13万キロです。

結局どれくらいの時間回せばいいかわからんかったね

４０年前にギャランΛ ２０００ｃｃターボに乗っていて、pennzoil入れて高回転回したらピストンリングのブロックが割れて、オイルのレベルゲージからオイル吹き出した事を思い出しました。それから入れた事がなかったのですが、摩擦が少なく回り過ぎたって事ですかね？

低燃費走行はたまにやりつつ回して乗る派です😊 コンピューターの補正も上手く回さないと悪くなると聞いたことがありますがどうなんでしょう🤔

昔、コスモAP-RE13B MTに乗ってました。 ガソリンも大きく影響しましたね。　エッソは最悪。　シェルは最良でした。 気化特性が大きく関わるようです。　ロータリーは揮発着火の良い程、良いガソリンでした。 「ねえねえ奥さん　ハイオクタン」って宣伝がありましたが、オクタン価　関係ありません。　(笑)